Peugeot 106

Peugeot 106 Rallye
	Peugeot 106 Rallye Fase I;
Datos generales
Fabricante	Peugeot
Período	1993-1999
Configuración
Tipo	Deportivo Compacto
Segmento	Segmento B
Carrocerías	3-puertas hatchback
Propulsión	Gasolina
Configuración	MDTD
Dimensiones
Dimensiones	3560 x 1520 x 1370 / 2390
Longitud	3564 milímetros
Peso	Fase I. 899kg; Fase II. 922 kg
Planta motriz
Motor	Fase I. TU2J2 (1.3cc 100cv); Fase II. TU5J2 (1.6cc 103cv)
Mecánica
Transmisión	Manual 5 velocidades
Otros modelos
Relacionado	Citroën Saxo
Predecesor	Peugeot 205 Rallye
Sucesor	Peugeot 206 y Peugeot 107
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Peugeot 106
	;
Datos generales
Empresa matriz	Groupe PSA
Fabricante	Peugeot
Fábricas	Mulhouse, Francia; Aulnay-sous-Bois, Francia; La Marsa, Túnez (STAFIM)
Período	1991-2003 (2 798 200 unidades)
Configuración
Tipo	Automóvil de turismo
Segmento	Segmento B
Carrocerías	Hatchback de tres y cinco puertas
Configuración	Tracción delantera, transmisión manual de cinco velocidades.
Dimensiones
Longitud	3564 milímetros
Peso	760 a 1000 kg
Otros modelos
Relacionado	Citroën AX; Citroën Saxo; Peugeot 205
Similares	Fiat Punto; Ford Fiesta; Opel Corsa; Renault Clio; Seat Ibiza; Volkswagen Polo
Predecesor	Peugeot 104
Sucesor	Peugeot 107
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El Peugeot 106 es un automóvil del segmento B producido por el fabricante francés Peugeot entre los años 1991 y 2003.

El 106 ha proporcionado a Peugeot muchos éxitos. Por un lado gracias a una gran aceptación del mercado consiguió unas buenas cifras de ventas, sobre todo entre el público más joven. Por otro lado, éxitos desde el punto de vista de los rallies: el 106 aún se puede ver en gran parte de los rallies que se disputan en España.

El 106 fue lanzado el 12 de septiembre de 1991, con carrocería hatchback de tres puertas. Un año más tarde se añadió la variante de cinco puertas. El Citroën Saxo, aparecido posteriormente, comparte la plataforma y parte de la carrocería con el Peugeot 106, que es más corto. Los 106 son técnicamente similares al Citroën AX. La fabricación finaliza en julio de 2003. En los doce años, 2 798 200 ejemplares han sido producidos en las fábricas de Mulhouse y Aulnay-sous-Bois, Francia. Su reemplazo, el 107, salió al mercado en 2006. Este último comparte plataforma y diseño con el Citroën C1.

106 Fase I y Fase II

Entre los cambios de serie entre el original (Fase I al Fase II o reestilizado) Peugeot sacó una "preserie" del modelo llevando llantas de tres tornillos en lugar de cuatro como el resto de la marca. Peugeot quiso aprovechar piezas del Citroën AX. Esta serie limitada sólo se fabricó a principios de 1996. Uno de los acabados más afectados a esta preserie fue el acabado "sketch", ya que era el acabado más básico del Peugeot 106.

El Peugeot 106 se lanzó el 12 de septiembre de 1991 en sustitución del modelo estrella anterior: El superventas Peugeot 205, del cual nunca se consideró su sustituto directo, sino más bien un modelo intermedio hasta la aparición del 206.

El 106 fue reestilizado en abril de 1996, adoptando entonces un estilo próximo al del Citroën Saxo. Con la reestilización llegaron todas las motorizaciones y equipamientos que no se presentaron en la primera fase. Se retiró el XSi y se sustituyó por el GTi con un motor 1.6 16v catalizado de 120cv, el modelo más alto de gama, pero no es más radical, frente a su hermano pequeño el 106 Rallye.

Versiones

Motor	Versión
1.3 100 CV	106 Rallye
1.4 75 CV	106 XS
1.4 75 CV	106 Sport
1.4 75 CV	106 Quicksilver
1.4 75 CV	106 Roland Garros
1.4 95/100 CV	106 XSI
1.6 90/100 CV	106 S8
1.6 90 CV	106 XS
1.6 100 CV	106 Rallye
1.6 105 CV	106 XSI
1.6 16V 120 CV	S16 / GTI

106 Rallye

Existierón dos versiones distintas. La primera fase se comercializó con el 1.3 de cuatro cilindros TU2J2 con 100 caballos extraídos con inyección electrónica. En su segunda fase cambió este motor por el 1.6 TU5J2 de 103 caballos, también inyectado con ocho válvulas en la culata.

Su diseño de carrocería cuenta con algunos retoques, como los aletines sobre las ruedas y paragolpes específicos. El fase 1 no contaba con el mismo kit de carrocería de los XSi de la época que tenían una apariencia más cuidada, mientras que los fase 2 compartían el mismo kit de carrocería que las versiones Sport/GTi. Las llantas de chapa pintadas de blanco maximizaban la idea de coche de base para preparaciones, sin incurrir en peso excesivo, y reduciendo la masa no suspendida. Sólo se vendía en blanco, rojo, negro, amarillo y azul (el azul y amarillo no estaban disponibles en la primera fase). El habitáculo es totalmente básico: Los plásticos son duros, y faltan muchos guarnecidos con respecto a otros 106 más cuidados. Aquí se ve chapa, se busca para aligerar peso. El cuadro de relojes cuenta con temperatura del aceite, algo que pocos vehículos llevan de origen. Los asientos delanteros, con tapicería característica para el modelo, van bastante juntos, pero hay espacio sin problemas para dos adultos.

El 106 usa una evolución del bastidor del Citroën AX. El monocasco es muy sencillo, con McPherson delante y brazos tirados unidos por barras de torsión en el eje posterior. En la segunda fase la dirección asistida se ofrecía como opción. También se instalaron frenos de discos delanteros ventilados y traseros macizos en la segunda fase, mejorando los de la primera que eran discos macizos delante y tambor atrás. El Fase II contaba con unas barras estabilizadoras más gruesas que solo compartía con la versión GTi.

Motorizaciones

Fase I (1991-1996)

Motores de gasolina
	1.0			1.1			1.3 Rallye	1.4			1.4 XSI		1.6	1.6 XSI
Periodo	1992-1993	1992-1994	1994-1996	1991-1993	1991-1994	1994-1996	1993-1996	1991-1993	1991-1994	1994-1996	1991-1993	1991-1994	1993-1996	1994-1996
Tipo de motor	L4 8v, carburación	L4 8v, inyección monopunto, catalizador		L4 8v, carburación	L4 8v, inyección monopunto, catalizador	L4 8v, catalizador		L4 8v, carburación	L4 8v, inyección monopunto, catalizador		L4 8v	L4 8v, catalizador
Identificación del motor	TU9/K (C1A)	TU9 ML/Z (CDY)	TU9 ML/Z (CDZ)	TU1 F2/K (H1A/H1B/H3A)	TU1 ML/Z (HDY)	TU1 ML/Z (HDZ)	TU2 J2L/Z (MFZ)	TU3 F2/K (K2D)	TU3 M/Z (KDY)	TU3M (KDX)	TU3 FJ2/K (K6B)	TU3 FJ2/Z (KFZ)	TU5 JP (NFZ)	TU5 J2/R3 (NFY)
Diámetro x carrera	70.0 mm × 62.0 mm			72.0 mm × 69.0 mm			75.0 mm × 73.0 mm	75.0 mm × 77.0 mm					78.5 mm × 82.0 mm
Cilindrada	954 cm³			1124 cm³			1294 cm³	1360 cm³					1587 cm³
Relación de compresión	9.4: 1		9.1: 1	9.4: 1			10.2: 1	9.3: 1			9.9: 1		9.6: 1	10.2: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm	45 CV (33 kW) @ 5200	45 CV (33 kW) @ 6000	50 CV (37 kW) @ 6000	60 CV (44 kW) @ 5800	54 CV (40 kW) @ 6200	60 CV (44 kW) @ 6200	98 CV (72 kW) @ 7200	75 CV (55 kW) @ 5800			98 CV (72 kW) @ 6800	94 CV (69 kW) @ 6600	88 CV (65 kW) @ 5600	103 CV (76 kW) @ 6200
Par máximo: Nm @ rpm	70 Nm @ 3200	74 Nm @ 3700	74 Nm @ 3200	88 Nm @ 3600	88 Nm @ 3800		108 Nm 5400	114 Nm @ 3800	111 Nm @ 3400		120 Nm @ 4200	117 Nm @ 4200	135 Nm @ 3000	135 Nm @ 3500
Tracción	Delantera
Transmisión	Manual, 4 velocidades / Manual, 5 velocidades				Manual, 5 velocidades	Manual, 4 velocidades / Manual, 5 velocidades	Manual, 5 velocidades						Manual, 5 velocidades / Automática, 3 velocidades	Manual, 5 velocidades
Aceleración 0–100 km/h	19.2 s		19.0 s	-		13.7 s	10.3	13.1 s			9.2 s	10.0	10.4 s	10.0 s
Velocidad máxima	150 km/h			160 km/h	-	160 km/h	172 km/h			190 km/h	187 km/h	180 km/h	176 km/h	195 km/h
Consumo combinado (L/100 km)	6.5	6.4		5.9	6.7		7.7	6.5	6.9		6.7	7.3	6.7	7.4

Motores diésel
	1.4 D	1.5 D
Periodo	1993-1994	1994-1996
Tipo de motor	L4 8v	L4 8v, catalizador
Identificación del motor	TUD3Y (K9Y)	TUD5Y (VJZ)
Diámetro x carrera	75.0 mm × 77.0 mm	77.0 mm × 82.0 mm
Cilindrada	1360 cm³	1527 cm³
Relación de compresión	22.5: 1	23.0: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm	50 CV (37 kW) @ 5000	57 CV (42 kW) @ 5000
Par máximo: Nm @ rpm	82 Nm @ 2500	95 Nm @ 2500
Tracción	Delantera
Transmisión	Manual, 5 velocidades
Aceleración 0–100 km/h	21.0 s	16.9 s
Velocidad máxima	145 km/h	155 km/h
Consumo combinado (L/100 km)	5.2	5.1

Fase II (1996-2003)

Motores de gasolina
	1.0		1.1			1.4			1.6	1.6 Rallye	1.6 GTI/S16
Periodo	1996-1999	1999-2000	1996-1998	1996-2000	2000-2003	1996-1998	1996-2000	2000-2003	1996-1997		1996-2003
Tipo de motor	L4 8v, inyección monopunto, catalizador		L4 8v, carburación	L4 8v, inyección monopunto, catalizador	L4 8v, inyección multipunto, catalizador	L4 8v, carburación	L4 8v, catalizador				L4 16v, catalizador
Identificación del motor	TU9 ML/Z (CDY)	TU9 ML/Z (CDZ)	TU1 K (H3A)	TU1 M/Z (HDZ)	TU1 JP (HFX)	TU3.2TR/K (K5A)	TU3 JP (KFX)	TU3 JP (KFW)	TU5 JP (NFZ)	TU5 J2/R3 (NFW)	TU5 J4 (NFX)
Diámetro x carrera	70.0 mm × 62.0 mm		72.0 mm × 69.0 mm			75.0 mm × 77.0 mm			78.5 mm × 82.0 mm
Cilindrada	954 cm³		1124 cm³			1360 cm³			1587 cm³
Relación de compresión	9.4: 1			9.7: 1		9.3: 1	10.2: 1		9.6: 1	10.2: 1	10.8: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm	45 CV (33 kW) @ 6000	50 CV (37 kW) @ 6000	55 CV (40 kW) @ 5400	60 CV (44 kW) @ 6200	60 CV (44 kW) @ 5500	71 CV (52 kW) @ 5400	75 CV (55 kW) @ 5500		88 CV (65 kW) @ 5600	103 CV (76 kW) @ 5200	120 CV (88 kW) @ 6600
Par máximo: Nm @ rpm	74 Nm @ 3600	74 Nm @ 3700	85 Nm @ 3200	88 Nm @ 3800	94 Nm @ 3500	108 Nm 3800	111 Nm @ 3400	120 Nm @ 3400	135 Nm @ 3000	132 Nm @ 3500	145 Nm @ 5200
Tracción	Delantera
Transmisión	Manual, 5 velocidades						Manual, 5 velocidades / Automática, 3 velocidades	Manual, 5 velocidades	Manual, 5 velocidades / Automática, 3 velocidades	Manual, 5 velocidades
Aceleración 0–100 km/h	19.0 s	19.4 s	-	15.4 s	14.9	13.5 s	13.2 s	12.9 s	12.2 s	9.6 s	8.7 s
Velocidad máxima	150 km/h		160 km/h	165 km/h		172 km/h	178 km/h	175 km/h	185 km/h	195 km/h	205 km/h
Consumo combinado (L/100 km)	6.2		5.9	6.7	6.1	6.5	6.8	6.2	7.2	8.4	8.1

Motores diésel
	1.5 D
Periodo	1996-2000	2000-2003
Tipo de motor	L4 8v, catalizador
Identificación del motor	TUD5 (VJZ)	TUD5 (VJX)
Diámetro x carrera	77.0 mm × 82.0 mm
Cilindrada	1527 cm³
Relación de compresión	23.0: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm	57 CV (42 kW) @ 5000
Par máximo: Nm @ rpm	95 Nm @ 2250
Tracción	Delantera
Transmisión	Manual, 5 velocidades
Aceleración 0–100 km/h	18.5 s
Velocidad máxima	158 km/h
Consumo combinado (L/100 km)	5.3	5.2

Características

106 XN:
- Motor: Delantero transversal, 4 cilindros en línea.Cilindrada 1.124 cm³ (72,0 X 69,0 mm). Bloque de aluminio. Culata de aleación ligera. Árbol de levas accionado por correa delantera. Encendido electrónico. Alimentación Carburador monocuerpo Solex. Refrigeración por líquido con electroventilador. Relación de compresión 9,4:1. Potencia 60 CV DIN a 5.800 rpm. Par 8,9 mkg a 3.200 rpm.
- Transmisión: Tracción delantera. Embrague monodisco en seco (160 mm). Grupo final 3,765:1. Relación del cambio y desarrollos (km/h a 1.000 rpm): 1.ª 3.476:1 (7,49); 2.ª 1,809:1 (14,15); 3.ª 1,129:1 (22,68); 4.ª 0,814:1 (31,46).
- Bastidor: Suspensión delantera Independiente, tipo McPherson, con triángulo inferior, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. Frenos Doble circuito en X, con servofreno; delanteros de discos (238 mm) y traseros de tambores (165 mm). Dirección de cremallera. Vueltas de volante 3,8 (37 cm de diámetro). Diámetro de giro 10,1 m Neumáticos 155/70 R13 T Llantas 4,5" x 13".
- Carrocería: Peso oficial 760 kg Dimensiones exteriores (m) 3,56x1,56x1,37. Batalla (m) 2,39. Vías delanteras/trasera 1,38/1,30. Depósito de combustible de 45 litros
- Prestaciones: Velocidad máxima: 160 km/h. Aceleración 0-100 km/h: 14"1. Consumo a los 100 km: 4,4 l; a 120 km/h. 5,9l; urbano 6,3 l.