Línea Urquiza

Línea Urquiza
	; Coche eléctrico de la línea.
Lugar
Ubicación	Área Metropolitana de Buenos Aires, Argentina
Área abastecida	Área Metropolitana de Buenos Aires
Descripción
Inauguración	1870 (Tranvía); 6 de abril de 1888 (Servicio urbano)
Inicio	Estación Federico Lacroze
Fin	Estación General Lemos
Características técnicas
Longitud	26 km
Estaciones	23
Ancho de vía	1435 mm
Electrificación	600 V DC, tercer riel
Propietario	Secretaría de Transporte (100%)
Explotación
Estado	En servicio
Líneas	Ferrocarril General Urquiza (1 ramal)
Pasajeros	26.634.984
Operador	Metrovías
Mapa
	;
Esquema ¿?
	[editar datos en Wikidata]

La línea Urquiza es una de las siete líneas suburbanas de los Ferrocarriles metropolitanos de Buenos Aires.^[2]^[3]^[4]^[5]

El tramo entre Federico Lacroze (CABA) hasta la Estación General Lemos (Partido de San Miguel) es el ramal U-22. Y desde la Estación Federico Lacroze hasta la Estación Rubén Darío (Partido de Hurlingham) es parte del ramal U-A.

Servicios del ramal

Esta línea pertenece a la red nacional del ferrocarril General Urquiza, aunque en la actualidad no existe conexión física entre el ramal urbano y el ramal troncal a la Mesopotamia argentina debido a que fueron retirados, en el mes de marzo de 2018, de manera permanente los cruces con el Ferrocarril San Martín tanto el de la localidad de Hurlingham como el de Pilar en la Provincia de Buenos Aires, éstos eran vitales para poder conectar la Estación Federico Lacroze en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con Posadas en la provincia de Misiones.

Presta servicios de pasajeros entre las estaciones Federico Lacroze, ubicada en el barrio porteño de Chacarita, y la estación General Lemos, de la localidad bonaerense de San Miguel.

Compone un total de veintitrés estaciones, partiendo de la ciudad de Buenos Aires y atravesando los partidos de General San Martín, Tres de Febrero, Hurlingham y San Miguel. El tramo entre las estaciones Campo de Mayo y General Lemos fue inaugurado en 1981.

En la estación Federico Lacroze existe una conexión con la línea B de subterráneos. El servicio es llevado a cabo por una flota de 108 coches Toshiba-Mitsubishi sobre vías electrificadas por tercer riel a 600 voltios de corriente continua.

Desde la nacionalización de la red ferroviaria su prestación corrió por cuenta de Ferrocarriles Argentinos, pasando en 1991 a FEMESA para ser entregada en concesión a la empresa Metrovías, quien gestiona la concesión del servicio de pasajeros del tren Urquiza desde el 22 de diciembre de 1993, tras la firma del decreto 2608 establecido en el marco de la privatización durante la presidencia del Dr. Carlos Saúl Menem, quien fijó un plazo de 20 años. Posteriormente, el entonces presidente de la nación firmó el decreto 393, el 21 de abril de 1994, que extendió la concesión hasta un plazo de 24 años, que concluyó el último día de 2017. El Ministerio de Transporte rechazó la solicitud de prórroga del vínculo y buscarán relicitar el servicio en un plazo de 18 meses aunque la empresa continuará brindando el servicio durante ese período.^[6]

A partir del 1 de octubre de 2021, esta línea ferroviaria podía volver a ser operada por manos estatales a través de Trenes Argentinos Operaciones pero tras la derrota del oficialismo en las elecciones legislativas de noviembre de 2021, se postergó por 18 meses más el pase a la SOFSE.^[7]

Material Rodante Tranviario

Tracción Tranviaria del FC Central de BsAs

Utilizado por este ferrocarril para el transporte de pasajeros urbano y suburbano. Esta línea tuvo sus inicios dentro de la Compañía de Tranvías Lacroze, luego llamado FC Central de Buenos Aires. Por lo tanto, los servicios se realizaban desde la Estación Federico Lacroze, una estación que en esa época no era la actual, ya que era de combinación tranvía urbano a suburbano. La estación Lacroze vieja es la que se encuentra junto a la actual, cuya inauguración fue en 1954. Hoy en día, la estación vieja forma parte de la empresa ALL (América Latina Logística).

Standard Steel & Co (USA)

Tranvía de Servicios Locales con los colores de **Ferrocarriles Argentinos**

Después de prestar servicios en las líneas de la Pacific Electric en la costa oeste de Estados Unidos, el 26 de marzo de 1951, se da de baja a estos coches en los ramales de Santa Anita y West Hollywood, en el distrito norte de la Pacific Electric. Los 50 coches son trasladados al Puerto de Nueva Orleans para ser embarcados a nuestro país. Llegan a Buenos Aires en 1952 y son puestos en servicio dentro del segundo Plan Quinquenal, el cual contemplaba mejoras en todos los ferrocarriles. Una de estas mejoras incluye la inauguración de la nueva estación Federico Lacroze en 1954, donde se realiza una exposición donde se muestra el coche 1102. Estas unidades, una vez llegadas, se someten a una reparación integral y se reforman a los usos y costumbres de la línea en los Talleres de Strobel, en la Provincia de Entre Ríos. Estos coches originalmente vinieron con tomacorrientes por catenaria tipo trole, por roldana, con los cuales durante un tiempo corrieron servicios de esta manera, pero más tarde se les agregan zapatas colectoras ubicadas en los boguies para la toma de energía por contacto de tercer riel. Estos coches venían provistos de controllers, ubicados uno en cada extremo de las cabinas, sobre el lado derecho; años más tarde le es retirado uno, quedando el único sobre el lado izquierdo de los mismos. Las formaciones habituales en la línea eran de 4 a 6 coches, cumpliendo los servicios entre Fco Lacroze-Lourdes, Fco. Lacroze-MC y Fco Lacroze-KM 18 (esta estación en 1964 cambiaría su nombre por Ejército de los Andes, cabe aclarar que es allí donde terminaba en un principio el Tercer riel y desde allí hacia Barrufaldi y Campo de Mayo, la energía debía ser por catenaria por medio de los troles, para evitarse demoras, en esa estación se combinaban los servicios entre Fco Lacroze y los trenes a Campo de Mayo. Esto duró hasta 1967 en que los trenes hicieron servicios directos entre cabeceras. Cmo dijimos originalmente estos coches vinieron numerados del 1100 al 1149, es entonces que a partir de 1964 se los renumera desde 3101 al 3150, sus esquemas de pintura pasan del esquema marrón con franja color crema entre 1965 y 1968 al actuale esquema FA; rojo,amarillo y franja azul,hubo varios cambios estructurales tales los casos de coches únicas con el agregado del furgón, los cuales al principio fueron los coches 1117 y 1148 y luego con la renumeracion le siguieron los 3109,3114,3117,3123,3131,3148,3149 y 3150. En estos caso desapareceria el compartimiento de fumadores para dar paso al furgón y de ser motriz pasaba a ser remolcado. Los 50 años de servicio en los 2 países los relega hasta la llegada de nuevos coches de Japón y es ahí donde el 4 de mayo de 1974 corren por última vez. Dados de baja, algunos pasan a ser usados como trenes de vías y obras en Concordia. Aún podemos ver algunos convertidos todavía y otros son llevados a Paraguay para correr servicios locales, pero años más tarde son devueltos, dándoles de baja definitivamente. Otra formación de 7 coches se retrochó a 1 m, para ser utilizados en el Ferrocarril Belgrano en un momento crítico de la falta de coches en la sección Tapiales, dado que se daban de baja los coches de Madera de los ex FFCC Provincial y Midland. Sin embargo, en 1975 esas posibilidades de verlos correr se hicieron remotas y fracasó la prueba. Es entonces que terminaron sus días en Puente Alsina y luego en Salto. El resto fue llevado a la Playa de Holt en Ibicuy, para ser sometido a desguace a comienzos de los años 80.

Brill & Co - St.Louis CAR & Co (USA)

Servicio Local posiblemente en Coronel Francisco Lynch

mismo se le habían cegado las ventanillas y en el techo se le agregó una plataforma para que el personal pudiera repara la catenaria de parado,poseía sus troles de contacto, el 3734 era un coche de apoyo del 3758, siendo el primero desafectado y luego desguazado, mientras que le 3758 cumpliría funciones hasta la privatizacion del ferrocarril General Urquiza a manos de Metrovias, siendo separado del parque en 1995, trasladado a Taller Lynch y hoy en poder de Ferroclub Argentino, para ser recuperado. Estos coches terminaron sus días al igual que los 3100 en 1974,siendo radiados en su totalidad y posteriormente desguazados en patios y playas del ferrocarril. Estos coches terminaron sus días al igual que los 3100 en 1974,siendo radiados en su totalidad y posteriormente desguazados en patios y playas del ferrocarril.

Bethlehem Steel & Co (USA)

Tranvía Local de la Línea Urquiza en la playa de Coronel Francisco Lynch

Estos coches eléctricos articulados, tras cumplir servicios urbanos en la Key Sistem de Los Ángeles, son puestos fuera de servicio a mediados de 1959, vendidos a Argentina y embarcados a finales de 1961. Uno de los primeros envíos llega el 20 de noviembre de 1961, y son puestos en servicio activo en mayo de 1962, después de retirar los Pantógrafos toma corriente y añadir los troles respectivos y los patines de toma de corriente para tercer riel. Estos coches estaban en parejas, con tres bogies, uno bajo cada cabina en cada coche y un bogie central que los unía, lo que los hacía articulados. Tenían asientos mullidos tipo poltrona, muy cómodos, y su andar también era cómodo. Solían verse en formaciones de cuatro coches en su ruta hasta Campo de Mayo. Estos coches llegaron pintados en los colores utilizados en Estados Unidos, verde y amarillo crema, y años después, cuando la empresa pasó de llamarse EFEA a FA, algunos fueron pintados con el esquema rojo, amarillo y franja azul. Sin embargo, muchos se mantuvieron con su antiguo esquema hasta el final de sus días. Tenían acceso por dos puertas centrales muy cómodas y con estribo bajo, pero con el tiempo y la llegada de los trenes japoneses, se modificaron para que los pasajeros pudieran bajar en las nuevas estaciones con estribos más altos. La totalidad de estos coches corrió hasta mayo de 1974 y a partir de julio del mismo año fueron concentrados en Lynch y llevados a apartadas playas para su desguace; como lo fue Holt en Entre Ríos. Estos coches llegaron con su antigua numeración y aquí les fue renumerado a serie 3351 al 3385.

Pulman Standard CAR MFG.Co (USA)

Tratándose de 30 coches tranviarios, llegaron desde EE. UU. Tras circular en el servicio urbano de Pacific Electric de 1940 a 1956, año en que se retiraron. En 1959 llegaron a Argentina, siendo desembarcados en Dock Sud y posteriormente trasladados al Puerto de Zarate Bajo, mediante Ferrobarco. De ahí, fueron remolcados hasta Lynch en dos formaciones. Inicialmente, los coches conocidos como PCC (President Commission Car) debían servir en las líneas de tranvías de Avellaneda. Sin embargo, debido a la falta de renovación de vías y cables en esa área, no pudieron prestar servicios allí. Esto se debía a que se estaban eliminando servicios y se acercaba el final de la era de los tranvías. En cambio, fueron enviados a cubrir servicios locales en el Ferrocarril General Urquiza, los cuales duraron unos pocos años. Estos coches presentaban elementos innovadores, con controles en los extremos, pedales de aceleración, lo que lo hacía poco práctico para el personal de conducción, por lo que tardaron en ponerlo en práctica. Las ruedas estaban fijadas a los ejes con 4 bulones como las de un auto, tenían una saliente de goma en las ruedas para evitar balanceos molestos y ruidos, y el sistema de frenos era novedoso, con los tradicionales a zapata y el de fijación a riel como los Premetros de hoy, pero los pasajeros saltaban debido al estado de las vías. Los se alimentaban por medio de troles (2), uno en cada extremo y luego con zapata para tercer riel. Tall. Lynch realizó modificaciones en las 'polleritas' frontales para seguridad y recorte en bogies para prever cortos en patines toma corriente. También se construyó puerta de común. y acceso entre coches, formaciones de hasta 4 coches. Tenían calefacción y ventilación eléctrica. Por aire circ. Sus prestaciones fueron desde 1959, haciendo el servicio inaugural las unidades 1523 y 1528 desde Federico Lacroze a San Martín; ramal este que partiendo desde la estación Lynch se adentrará en el Barrio, pasando por varios apeaderos como Guido Spano, Villa Progreso, Roma y llegará a la estación San Martín (ubicada en la av. Perdriel entre San Martín y Uruguay, hoy plaza José Hernández), este ramal sería clausurado el 28 de octubre de 1961. El coche 1528 quedó asignado en Lynch como coche escuela para el personal de mecánica y conducción. Otros coches que caracterizaron el tendido fueron el 1503 y 1504, que cubrieron el primer servicio entre km 18 (Ejército de los Andes) y Campo de Mayo, en Ene. 1960; mientras que el servicio desde E.E.A.A a Fco. Lacroze lo cubrieron los coches 1503, 1512, 1516 a partir de mayo 1960. En mar. de 1960 aparece el 1516 desmotorizado y con aberturas en ambos frentes, se acoplaría entre el 1503 y 1504. El coche 1510 fue uno de los últimos en entrar en servicio, pero regresando de su primer viaje embistió a un colectivo en las cercanías de la estación Devoto; culminando así su carrera ferroviaria. El fin marcaba las horas de vida de estos 30 tranvías en octubre de 1962, siendo radiados de servicio en la estación Pablo Podestá y llevados a Entre Ríos para ser desguazados antes de llegar a los años 70 en los Talleres de Toro. Estos coches terminaron con el esquema marrón y franja crema y se cree que la unidad 1528 pudo haberse salvado, aunque nunca se la pudo encontrar.

Unidad Eléctrica Toshiba

Para modernizar la flota de Ferrocarriles Argentinos y tener un parque rodante sin exceso de repuestos, en los años 70 la empresa decide encargar a Marubeni, un consorcio japonés formado por las firmas mencionadas anteriormente, 128 coches eléctricos de trocha estándar para los servicios urbanos de la Línea Urquiza. Todos serían motrices, excepto 12 coches con diseño parcialmente de furgón. Los mismos una vez construidos, comienzan a llegar a Buenos Aires a comienzos de 1973 y rápidamente se ponen en marcha, ya que toda la línea había sido modernizada, tanto en vías como obras complementarias en las estaciones. Para tal fin se construye un Depósito base en Rubén Darío, lugar hasta hoy en día donde se les atiende, pinta y repara. Los coches llegan pintados con el esquema tradicional. Poseen freno electro y neumático, y alcanzan una velocidad máxima de 100 km/h con una aceleración de 0,8 m/s. Están formados de a duplas en acoplamiento permanente mediante barra USM-ULM. Con el tiempo, se pintan de bordo y gris claro, pero esto dura poco y solo se pintan unas 5 duplas antes de volver al esquema tradicional.

Operador

Ferrocarriles Argentinos (1948-1991)
FEMESA (1991-1994)
Metrovías (1994-actualidad)^[8]
Trenes Argentinos Operaciones (debía ser octubre de 2021, postergado por 18 meses más desde noviembre de 2021)^[9]

Estaciones


Estación	Kilómetro	Cantidad de andenes	Distrito	Notas
Federico Lacroze	0	10	Comuna 15	Combinación con Estación Federico Lacroze de la Línea B del Subte de Buenos Aires y con la rampa de interconexión a esta misma. Inaugurada como Chacarita y reformada en 1957
José Gervasio Artigas	1.3	2	Comuna 15	Inaugurada como Parada La Paternal
Pedro Arata	2.2	2	Comuna 15	Proximidad con Viaducto Chorroarín-Constituyentes (Arata)
Francisco Beiró	3.8	2	Comuna 15	Proximidad con Viaducto Gustavo Cerati. Inaugurada como Parada Talar
El Libertador	4.6	2	Comuna 15	Proximidad con Metrobús San Martín y el viaducto sobre esta avenida. Inaugurada como Parada San Martín
Antonio Devoto	5.4	2	Comuna 11
Coronel F. Lynch	6.7	3	Partidos de Tres de Febrero y General San Martín	Proximidad con la Avenida General Paz (Límite entre CABA y Provincia de Buenos Aires) y también a la Avenida Mosconi en Caba. Antigua cabecera del ramal a Estación San Martín
Fernández Moreno	7.7	2	Partidos de Tres de Febrero y General San Martín	Inaugurada como Parada km 7
Lourdes	8.5	2	Partidos de Tres de Febrero y General San Martín	Reemplazo a la estación Lourdes original a 150m, inaugurada como Estación Lacroze y renombrada en 1918
Tropezón	9.9	2	Partidos de Tres de Febrero y General San Martín
José María Bosch	11.1	2	Partido de Tres de Febrero	Inaugurada como Parada km 11
Martín Coronado	12.9	3	Partido de Tres de Febrero	Cabecera del ramal a Intercambio Coronado-Caseros. Inaugurada como Parada Caseros
Pablo Podestá	14.3	2	Partido de Tres de Febrero	Proximidad con Ruta Provincial 4
Jorge Newbery	15.6	2	Partido de Hurlingham	Proximidad con puente sobre Arroyo Morón
Rubén Darío	16.9	2	Partido de Hurlingham	Proximidad con Estación Hurlingham de la Línea San Martín y con Ruta Provincial 201. Antigua cabecera intermedia del Ramal troncal a Posadas/Rojas. Inaugurada como parada Hurlingham y renombrada como Pereyra.
Ejército de los Andes	18	2	Partido de Hurlingham
Juan B. de La Salle	18.9	2	Partido de Hurlingham	Proximidad con Camino Parque del Buen Ayre y puente sobre el Río Reconquista
Sargento Barrufaldi	20.8	2	Partido de San Miguel
Capitán Lozano	21.9	2	Partido de San Miguel	Proximidad con cruce de las rutas provinciales 8 y 201
Teniente Agneta	23	2	Partido de San Miguel
Campo de Mayo	23.9	2	Partido de San Miguel	Cabecera final hasta 1945. Inaugurada como Parada 4 de Junio
Sargento Cabral	24.9	2	Partido de San Miguel
General Lemos	25.7	2	Partido de San Miguel	Proximidad con cruce de las rutas provinciales 8 y 23