Jensen Interceptor

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Jensen Interceptor
Jensen Interceptor Morven.jpg
Fabricante Jensen Motors
Período
  • 1966-1976
  • 6.408 unidades producidas
Predecesor Jensen CV8
Tipo Gran Turismo
Carrocerías
Configuración Motordelantero / tracción trasera
Largo 4724 mm (186 in)[1]
Ancho 1752 mm (69 in)
Altura 1346 mm (53 in)
Distancia entre ejes 2667 mm (105 in)
Peso 1588 kg (3,500 lb)
Relacionado Jensen FF
Diseñador Carrozzeria Touring
Motor 6.3 L (383 cu) Golden Commando V8 (1966-1971)
5.9 L (360 cu) LA V8 (S4)
7.2 L (440 cu) TNT V8 (1971-1976)
Transmisión
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El Jensen Interceptor es un automóvil deportivo de la clase gran turismo. Fueron construidos a mano en Kelvin Way Factory, West Bromwich, cerca de Birmingham en Inglaterra por Jensen Motors entre 1966 y 1976 El nombre Interceptor había sido utilizado anteriormente por Jensen para el Jensen Interceptor hizo entre 1950 y 1957 en la fábrica de Carters Verde. Jensen había utilizado ampliamente plástico reforzado con fibra de vidrio para la fabricación de paneles de la carrocería en las dos décadas anteriores, pero el nuevo Interceptor volvió a tener chasis y carrocería de acero, esta última diseñada por una empresa externa, Carrozzeria Touring de Italia, en lugar que el personal de la casa. Los primeros chasis eran de fabricación italiana por carrocerías Vignale, antes de que Jensen comenzase la producción por sí mismos (con modificaciones sutiles) en West Bromwich.

Historia y especificaciones[editar]

Jensen utilizo motores V8 de Chrysler para el Interceptor, comienzan con el 6.276 cc (383 plgs³) con la opción transmisión manual (Mark I, con sólo 22 construidos ) o TorqueFlite automática que impulsa las ruedas traseras con un diferencial de deslizamiento limitado Salisbury en el eje trasero convencional. En 1970, el motor de 6.3 litros produce 335 CV SAE bruto o 270 CV SAE neto. Dado que este motor fue preparado en Chrysler para su uso con gasolina de bajo octanaje y sólo produce 250 CV SAE neto en 1971, Jensen decidió utilizar el motor de 7.2 litros Chrysler para 1971.

Para 1971, se ofrecían dos motores de 7.2 litros. Uno tenía un carburador de cuádruple cuerpo y producía 305 CV SAE neto. El otro, que tenía tres carburadores de doble cuerpo y producía 330 CV SAE neto, sólo estaba disponible en 1971. Sólo 232 coches fueron construidos con el 440 Six Pak, y tuvo la distinción de ser el coche más potente de la historia que ha sido hecho por Jensen.

Jensen Interceptor (1974)

En 1972, el motor de 7.2 litros con tres carburadores doble cuerpo ya no se producía por Chrysler Corp. El motor de 7.2 litros se mantuvo y fue modificado a 280 CV SAE neto. Chrysler continuó ofreciendo este motor alto rendimiento de 7.2 litros, aunque hasta 1976 no es cuando sólo produce el de 255 CV SAE neto.

El Interceptor puede haber tomado algunos detalles de estilo del Brasinca Uirapuru,[2]​ con un gran distintivo, curvándose la ventana alrededor de la trasera que hacía las veces de portón del maletero. La especificación original incluye elevalunas eléctricos, asientos reclinables delanteros, un volante de madera con bordes de dirección, radio con altavoces dobles, luces de marcha atrás y un reloj eléctrico. La dirección asistida se incluye de serie desde septiembre 1968.

El Mark II fue anunciado en octubre de 1969, con un estilo ligeramente revisado de alrededor de los faros, parrilla delantera y el parachoques delantero. También introdujo frenos de disco ventilados en lugar de los discos anteriores que no eran ventilados y un salpicadero completamente rediseñado. El Mark III de 1971 revisó la parrilla delantera, los faros y el parachoques. También tenía asientos revisados, llantas de aleación opcionales otras mejoras de menor importancia. El motor 383 plgs³, 6,3 litros también fue reemplazado por el de 7,2 litros en 1971 El Mark III se dividió a G, H, J-series en función del año de producción. En 1975 la compañía cayó en tiempos difíciles debido a la recesión en todo el mundo, y la empresa que la absorbió (llamada en gestionar la liquidación de Jensen Motors) tuvo una producción permitida para agotar la existencia disponible de piezas. La producción del Interceptor terminó en 1976.

Interceptor III
Convertible (1974)
Interceptor III cabina

Un grupo de inversionistas intervino y la producción del Interceptor fue brevemente continuada a finales de 1980, volviéndose a comercializar como serie 4 (S4). El coche volvió como unidad limitada y a medida, comercializado en una forma similar a la Bristol, con un precio ( £ 70.000 o más). Aunque el cuerpo permaneció esencialmente el mismo que el último de producción de la serie 3, el motor era un mucho menor Chrysler suministra uno de 5,9 litros (360 pulgadas cúbicas) de cilindrada, que utiliza electrónica más moderna para reducir las emisiones y producir todavía alrededor de 230 hp. Además, el interior fue ligeramente rediseñado con la adición de "sport" con modernos asientos delanteros en comparación con el estilo de la butaca de los modelos anteriores, así como un tablero de instrumentos y electrónica revisada y moderna.

El entonces propietario vendió en 1990 a una empresa de ingeniería en una posición más fuerte para la fabricación del coche, que duró hasta 1993, con aproximadamente con 36 coches construidos, y mientras que el trabajo se inició el desarrollo de una serie de 5 (S5) Interceptor, una vez más es avisada por los acreedores y la empresa fue liquidada.

Variantes[editar]

Un descapotable con capota accionada se introdujo en 1974 destinado principalmente para el mercado americano, pero también se vende en Europa. Se hicieron 267 descapotables.[3]​ Más raro aún es la versión Coupé con sólo 60 hecho,[3]​ derivado del convertible y por lo tanto sin la luneta trasera distintiva del coche normal que se introdujo en 1975, un año antes de la desaparición de la empresa.

Jensen FF[editar]

Jensen fue uno de los primeros fabricantes para equipar un coche de producción con tracción en las cuatro ruedas mediante un diferencial Ferguson que repartía el par entre los dos ejes, el 1967 Jensen FF ( Ferguson Formula). En el momento en que fue aclamado como un notable desarrollo, que también montaba un frenos antibloqueo ABS mecánico Dunlop Maxaret[4]​ y control de tracción. El coche es 127 mm (5 pulgadas) más largo que el Interceptor, aunque eran prácticamente parecidos, se identificaba por una ventilación adicional delante de las puertas en las aletas delanteras, una extensión y la línea de estampación adicional en el borde de la aleta delantera (guardabarros). Artículos de prensa del momento citan su rendimiento "drag-strip" al describir el coche. En total se produjeron 320 FFs ; 195 Mark I, 110 Mark II y Mark III 15. [5]

Jensen Interceptor R[editar]

El especialista de Jensen, Cropredy Bridge Garage, reconstruye Interceptor originales usando componentes modernos, con un motor Chrysler de 5,7 L y transmisión suministrados por General Motors .

En mayo de 2010, Jensen International Automotive se creó, con el apoyo financiero de Carphone Warehouse y el presidente fundador Charles Dunstone se unió a la junta directiva. Un pequeño número de Jensen Interceptor S, que había comenzado la producción en una empresa anterior, están siendo completado por Jensen International Automotive (JIA), en paralelo con la producción propia de la AIJ del nuevo Jensen Interceptor R; las entregas de este último empezaron a principios de 2011 en el fabricante y restaurador con base en Oxfordshire. Restaurando modelos antiguos pero equipándolos con motor V8 de 6.2 litros (LS3) Chevrolet Corvette, 435 CV y alcanza los 100 km/h en 4,5 s.[6]

Referencias[editar]

  1. Cardew, Basil (1966). Daily Express Review of the 1966 Motor Show. Londres: Beaverbrook Newspapers Ltd. 
  2. Brasinca 4200GT / Uirapuru: Reportagem Auto (TV). Rio de Janeiro: TV Globo. 
  3. a b Robson, Graham (1990). A-Z of Cars of the 1970s. Devon, UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-11-7. 
  4. «Sistema antibloqueo de frenos (ABS)». Consultado el 3 de septiembre de 2014. 
  5. Richard Calver. «Jensen FF 1966-71». Jensen History - Now it's Yours!. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2014. 
  6. Javier Álvarez (14 de abril de 2011). «Jensen Interceptor R 2011, un coche con mucha historia detrás». Motorpasion.com. Consultado el 3 de septiembre de 2014. 

Bibliografía[editar]

  • Keith Anderson (1989). Jensen. Haynes Publishing Group. ISBN 0-85429-682-4. 
  • Keith Anderson (1998). Jensen & Jensen-Healey. Sutton Publishing. ISBN 0-7509-1808-X. 
  • John Tipler (2004). Jensen Interceptor: The Complete Story. The Crowood Press. ISBN 1-86126-711-8.

Otras lecturas[editar]

Jensen Interceptor R

Enlaces externos[editar]