Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana

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Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana
FGV.svg
AlicanteTramLaIsleta4.jpg
Tren ligero en la parada de La Isleta
Acrónimo FGV
Tipo Metro, tranvía y tren ligero
Fundación 1986
Sede Partida de Xirivelleta, s/n
46014 Valencia
Área de operación Provincia de Valencia y Provincia de Alicante
Consejo de Administración María José Salvador Rubert (Presidenta)
Josep Vicent Boira i Maiques (Vicepresidente)
Ángeles Cuenca García
Carlos Domingo Soler
Clara Ferrando Estrella
Pedro Luis Sánchez Novella
Francesc de Borja Signes Núñez
Personas clave Francesc de Borja Signes Núñez
Marcas Metrovalencia y TRAM Metropolitano de Alicante
Propietario Imagotip de la Generalitat Valenciana.svg
Twitter Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana
Sitio web www.fgv.es

Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana —en valenciano, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana—, abreviadamente FGV,[1][2][3]​ es una empresa pública dependiente de la Generalidad Valenciana que gestiona y administra las líneas férreas de ancho métrico que se extienden por la Comunidad Valenciana. Estas líneas estaban anteriormente regidas por Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE), excepto la línea Valencia-Riba-Roja, que era propiedad de RENFE. Esta última tenía ancho ibérico y tuvo que ser modificada para integrarla con el resto de la red como línea 9.

La red tiene una longitud total de 285,53 kilómetros de vías férreas (metro, tranvía y tren ligero) con 209 estaciones. En el área metropolitana de Valencia se organiza, bajo la marca de Metrovalencia, en 9 líneas y 138 estaciones; mientras que en la provincia de Alicante, bajo la marca TRAM Metropolitano de Alicante, en 5 líneas y 71 estaciones. En 2016 se realizaron un total de más de 73 millones de viajes.[4]

La empresa está presidida actualmente por María José Salvador, consellera del departamento de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio de la Generalitat Valenciana.[4]

Los ingresos provienen entre un 30 y un 50 % de la venta de billetes (unos 60 millones de euros), mientras que el resto está cubierto por los Presupuestos de la Generalitat. En total la empresa cuesta unos 180 millones de euros anuales y está subvencionada en dos tercios.[5]

Red[editar]

Metrovalencia[editar]

Es la marca bajo la que FGV opera la red de metro y tranvía en el área metropolitana de Valencia. Desde 2017 está adherida a la Autoridad de Transporte Metropolitano de Valencia, que es una entidad pública encargada de coordinar y planificar el transporte público en esta zona.[6]

Actualmente se está realizando un estudio para conocer la demanda real del metro, a lo largo del año y en las diferentes horas del día. Será un documento donde estarán plasmadas las debilidades de la red de metro y contendrá las mejoras planteadas. A raíz de este documento se estudiará extender la frecuencia los fines de semana hasta, aproximadamente, la una de la madrugada.[5]

Líneas[editar]

Esquema de las líneas de Metrovalencia desde marzo 2015.
Línea Cabeceras Tipo Estaciones Longitud (km) Viajeros (2017)
Línea 1 Bétera Villanueva de Castellón Metro 40 72,145 9.341.370
Línea 2 Llíria Torrent Avinguda Metro 33 39,445 8.454.393
Línea 3 Rafelbunyol Aeroport Metro 26 24,691 12.355.841
Línea 4 Mas del Rosari
Lloma Llarga Terramelar
Doctor Lluch Tranvía 33 16,999 6.462.817
Línea 5 Marítim-Serrería Aeroport Metro 18 13,293 9.077.796
Línea 6 Tossal del Rei Marítim-Serrería Tranvía 21 3,571 2.057.102
Línea 7 Marítim-Serrería Torrent Avinguda Metro 16 15,497 6.666.557
Línea 8 Marina Reial Joan Carles I Marítim-Serrería Tranvía 4 1,230 476.876
Línea 9 Alboraya-Peris Aragó Riba-roja de Túria Metro 23 24,859 7.739.004
TOTAL (9 líneas de metro y tranvía)
Debido a que todas las líneas comparten trazado,
la suma se hace en valores totales de toda la red.
138 156,388 km 63.843.233

Viajeros[editar]

Año Viajeros
2017 63.843.233
2016 62.631.756
2015 60.686.598
2014 60.279.360

TRAM de Alicante[editar]

Líneas[editar]

Esquema de las líneas del TRAM.
Línea Cabeceras Tipo Estaciones Longitud (km) Andén (m) Viajeros (2016)
1 Luceros Benidorm Tren ligero 20 43,21 80 2.232.091
2 Luceros Sant Vicent del Raspeig Tranvía 14 8,92 65 3.907.239
3 Luceros El Campello Tranvía

Tren ligero

17 14,09 80 2.131.635
4 Luceros Plaza de la Coruña Tranvía 18 10,03 65 1.544.899
9 Benidorm Denia Automotor 18 50,83 80 616.624
TOTAL (5 líneas operativas de tranvía y tren ligero)
Debido a que algunas líneas comparten trazado,
la suma se hace en valores totales de toda la red.
71 129,15 km - 10.432.487

Futuras ampliaciones y proyectos[editar]

En L1 Luceros - Benidorm :

El 31 de julio de 2018 se amplió la línea L1 a lo largo de 1,4 kilómetros, hasta la nueva parada Benidorm-Intermodal, para prestar servicio a la estación de autobuses y se cerró el apeadero de Disco Benidorm[7]​.

En L9 Benidorm - Denia :

Actualmente se están llevando a cabo las obras de renovación y modernización de la linea[8]​, que permitirán la circulación de trenes duales y de piso bajo así como la integración tranviaria en Denia, el presupuesto total de la actuación supera los 100 millones de Euros y está prevista su finalización en 2019.

Variante de la Finca Adoc

Entre los apeaderos de La Isleta y Sangueta se está construyendo un túnel de 1,36 kilómetros que dotará al tramo de vía doble y permitirá mejorar frecuencias y la reducción de los tiempos de viaje en las líneas 1, 3 y 4. Las obras está previsto que se completen en 2018, tras invertir 10 millones de Euros.

Nuevos trenes duales

El 17 de julio FGV adjudicó a Stadler [9]​ por 43 millones de Euros la construcción de 6 nuevos trenes para la línea 9, dichos trenes serán de propulsión dual (diésel y eléctrica) contarán con piso bajo y una velocidad máxima de 100km/h, se recibirán entre 2019 y 2021.

Viajeros[editar]

Año Viajeros
2017 10.505.637
2016 10.432.487
2015 10.288.512
2014 10.150.694
2013 7.334.633
2012 6.085.403
2011 6.132.716
2010 5.240.971
2009 4.696.779
2008 3.960.074
2007 2.726.882
2006 2.456.444
2005 2.510.122
2004 2.299.000
2003 1.741.048

Material móvil[editar]

Valencia[editar]

Desde 1986 hasta hoy FGV ha tenido varias series de tren que han dado servicio en la red. Estos son algunos ejemplos:

Serie 3900[editar]

FGV UTE 3900
3900 FGV.JPG
Numeración 3901 a 3918, todas retiradas del servicio y unidad 3907 en espera de restauración para su preservación
Fabricante GEC-Alsthom
Composición Motor - Remolque - Motor (antiguamente)
Motor - Remolque - Remolque - Motor
Longitud 60 m
Peso 122,8 t
Tensión 1,5 kV
Potencia 1.312 kW
Velocidad máxima 80 km/h

Serie 4300[editar]

FGV UTE 4300
4300 FGV.JPG
Numeración 4301 a 4362
Unidades en servicio Todas
Fabricante Vossloh
Composición Motor - Remolque - Remolque - Motor
Motor - Remolque - Remolque Motriz - Remolque - Motor
Longitud 60,49 m
Peso 122,85 t
Tensión 1,5 kV
Potencia 1.480 kW
Velocidad máxima 80 km/h

Serie 3800[editar]

Serie 3800
Tram3811Empalme.jpg
Numeración 3801 a 3825
Fabricante CAF, Siemens y GEC-Alsthom
Composición Remolque - Motor
Longitud 23,78 m
Peso 29,7 t
Tensión 750 V
Potencia 432 kW
Velocidad máxima 65 km/h

Serie 4200[editar]

Bombardier 4200
Bombardier Flexity Outlook Cityrunner Valencia in Krefeld.jpg
Numeración 4201 a 4219
Fabricante Bombardier
Composición Motor - Remolque - Remolque - Motor
Longitud 32,366 m
Peso 41 t
Tensión 750 V
Potencia 420 kW
Velocidad máxima 65 km/h

Alicante[editar]

Serie 4100[editar]

Tren-tram (serie 4100)
TRAM Alicante MARQ-C.jpg
Línea Línea 1 y puntualmente en línea 3.
Tensión 750 V.
Potencia 840 kW.
Toma de corriente Pantógrafo.
Velocidad máxima 110 km/h.
Peso 57 Tm.
Longitud 37,01 metros.
Nº de unidades del parque 9.
Capacidad 315 pasajeros.

Los trenes-tram de Vossloh, con capacidad para 303 pasajeros y velocidad máxima de 100 km/h, están capacitados para poder realizar trayectos mixtos, es decir, de tranvía sobre un trazado urbano o de tren en un medio suburbano o metropolitano (pudiendo alcanzar en este último caso los 100 km/h).

Por estas unidades, FGV deberá pagar una multa debido a irregularidades en el contrato de los 9 Tren-Tram a Alstom (en la actualidad Vossloh) denunciadas por los aspirantes a ganar el concurso.[10]

Serie 4200[editar]

Bombardier 4200
TranviaBombardier.JPG
Línea 2, 3 y 4
Tensión 750 V.
Potencia 420 kW.
Toma de corriente Pantógrafo.
Velocidad máxima 70 km/h.
Peso 41 Tm.
Longitud 32.366 metros.
Nº de unidades del parque 11.
Capacidad 277 pasajeros.

A finales de mayo de 2007 entraron en servicio los tranvías de Bombardier de la familia Flexity Outlook. Prestan servicio en la línea 2, en la línea 3 y en la línea 4.

Serie 2500[editar]

Automotor MAN (serie 2500)
Automotor.JPG
Línea Línea 9
Velocidad máxima 80 km/h.
Velocidad mínima continua 16 km/h.
Peso 54 Tm.
Longitud entre acoplamientos 15,6 metros.
Nº motores tracción 2
Potencia por motor 245 kW.
Nº de unidades del parque 6.
Capacidad 259 pasajeros.

Actualmente (2007) se han reformado, modernizado y adecuado por parte de Sunsundegui a la marca comercial TRAM seis de los ocho automotores MAN diésel que circulan entre Benidorm y Denia.

Serie 2300[editar]

Todas las unidades han sido retiradas

Automotor Man (serie 2300)
MAN 2300 Alicante.jpg
Velocidad máxima 80 km/h.
Peso 23 Tm.
Longitud entre acoplamientos 34,920 metros.
Nº motores tracción 2
Potencia por motor 308 kW.
Nº de unidades del parque 16.
Capacidad 92 pasajeros.

Limón-Exprés[editar]

Un coche de pasajeros y dos locomotoras del tren turístico Limón Exprés en la estación de Benidorm.

La idea de poner en marcha el tren de época Limón-Exprés la tuvo el inglés David A. G. Simpson. Desde la estación de Benidorm veía antiguos vagones de tren fuera de servicio que antes circulaban por la línea Denia-Carcagente, entonces parcialmente y un poco después totamente cerrada, y que debían ser llevados al desguace.

El innovador proyecto tuvo éxito: los vagones se pintaron de nuevo.[11]​ Y desde el 1 de junio de 1971 hasta el 27 de mayo de 2005 funcionaron en el tren turístico Limón-Exprés entre Benidorm y Gata de Gorgos doce vagones de las series CC-200 y ZZ-200, fabricados en los años 1920. Ambos tipos de vagones se modificaron y renovaron en 1987. Iban tirados por locomotoras de la Serie 1000, fabricadas entre 1954 y 1964 por la empresa Babcock & Wilcox.

Por desgracia, desde finales de mayo de 2005 ya no está en funcionamiento. Los vagones no están en buen estado y en los últimos tiempos hubo algunos descarrilamientos. Debido a este envejecimiento del material, se ha optado por una renovación del material rodante. Debido a otros grandes proyectos, como la renovación de la vía, este proceso puede alargarse aún un tiempo. En la actualidad se encuentra en estado de abandono tras unas pequeñas reformas, esperando para finalizar su restauración completa en las instalaciones de Campello.[12]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]