Diferencia entre revisiones de «Chevrolet 400»
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Ese mismo año, el piloto [[Carlos Alberto Pairetti]], se coronaba Campeón de [[TC]], piloteando un prototipo [[Chevrolet]] llamado el «'''[[Trueno Naranja]]'''», nombre adoptado debido al color de la unidad, y equipado con un motor "250" con caja de cambios de [[Chevrolet Corvette]]. |
Ese mismo año, el piloto [[Carlos Alberto Pairetti]], se coronaba Campeón de [[TC]], piloteando un prototipo [[Chevrolet]] llamado el «'''[[Trueno Naranja]]'''», nombre adoptado debido al color de la unidad, y equipado con un motor "250" con caja de cambios de [[Chevrolet Corvette]]. |
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Se dice que se ha visto a uno de los integrantes de la pandilla de los compositores de musica clasica, Antonio Vivaldi, manejando un Chevrolet 400 SS, a 260km/h. Esta velocidad no era la suficiente para alcanzar al Renault Gordini de Chopin, pero si como para dejar de muy mal humor a Mozart, que en su Fiat 128, no lo alcanzaba ni por casualidad. Como bien se sabe, a Vivaldi le gustaba la accion. Por eso le hizo poner un carburador por cada cilindro, llegando a un total de 6 carburadores. El auto le consumia 68 litros por cada kilometro que hacia, y eso si no lo pasaba a mas de 3000 rpm. Si uno hacia las cuentas, llegaba a la conclusión que con el auto no podia hacer mas de 50 cuadras sin volver a llenar el tanque. Esto no representaba un problema economico para el compositor, debido a que vendia pianos y partituras, sin embargo, la autonomia del SS dejaba mucho que desear. |
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=== El final del Chevrolet 400 === |
=== El final del Chevrolet 400 === |
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Revisión del 17:14 11 jul 2010
| Chevrolet 400 | ||
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| Datos generales | ||
| Fabricante | General Motors de Argentina | |
| Fábricas |
San Martín, Buenos Aires, Argentina | |
| Período | 1962-1974 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de turismo | |
| Segmento | Segmento E | |
| Carrocerías | Sedán cuatro puertas. | |
| Configuración |
Motor delantero, tracción trasera. | |
| Dimensiones | ||
| Dimensiones |
4.650 / 1.750 / 1.400 / 2.790 mm | |
| Longitud | 4650 milímetros | |
| Anchura | 1798 milímetros | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado |
Chevrolet Nova Chevitú Chevrolet Chevy | |
| Similares |
Ford Falcon IKA-Renault Torino Valiant II | |
| Sucesor | Chevrolet Chevy Malibú | |
El Chevrolet 400 fue un automóvil compacto fabricado por la General Motors de Argentina en el año 1962. Con este auto General Motors respondió a la propuesta planteada por Ford y Chrysler, cuando ambas trajeron al país los primeros autos compactos: El Ford Falcon y el Valiant II.
El coche estaba basado en el automóvil conocido en Estados Unidos como el Chevy II y posteriormente como el Chevrolet Nova. Fue fabricado en el país solo en version sedán de 4 puertas. Aunque a comienzos de esos años, tuvo un derivado armado por el famoso piloto Froilán González, llamado Chevitú que era un Chevy Nova II americano de 2 puertas, importado a la Argentina para correr en TC.
Historia
El comienzo
En la década del '60, la industria automotriz se vio revolucionada con la aparición de una nueva concepción de vehículos: Los autos compactos. En la Argentina, significaron un cambio radical en las estructuras de las grandes fábricas, tal es el caso que Chrysler comenzó a fabricar el Valiant II y Ford fabricaba el Falcon.
General Motors, no quiso quedar atrás y su respuesta fue un coche derivado del Chevy Nova II americano, que fue bautizado en Argentina como Chevrolet 400. Los primeros Chevrolet 400 que llegaron al país, traían faros redondos en su frente y venían equipados con motores de 194 pulgadas cúbicas o 3179 cm3.
Primeros Chevrolet 400 argentinos
El primer Chevrolet 400 argentino fue ensamblado el 21 de marzo de 1962. Como se citó anteriormente el coche venía equipado con un motor denominado "194" de 194 pulgadas cúbicas o 3179 cm3. La gama presentación del 400 ofrecía dos modelos: El "Special" que era una berlina de lujo y el base, cuya mayoría fue empleada como taxis. Su motor venía equipado con un Carburador Rochester BC de 1 boca, mientras que el Special tenía un Carburador Holey 1908. Ambos generaban una potencia de 106 hp. Todo esto venía acoplado a una caja de velocidades de 3 marchas.
En 1964, se lanza la versión «Super», la cual presentaba un ligero retoque en su frente pasando a llevar una parrilla totalmente nueva. Lo novedoso también pasaba por lo mecánico, ya que el Súper estrenaba el nuevo motor "230" de 3.769 cm3, de 127 hp. y con un Carburador Holey R 2751. Siempre equipado con su caja manual de 3 velocidades.
El año 1968, es considerado el año de gloria de Chevrolet, porque en ese año es lanzado el nuevo Chevrolet 400 Súper Sport. Se trataba de la versión más agresiva de la marca, ya que venía equipado con el motor más potente y con una novedosa caja de cambios. Los mismos eran el motor "250" de 4097 cm3, y la caja de cambios ZF de 4 velocidades con selectora a gatillo, lanzados precisamente ese año. El Super Sport, equipado con este dúo motor-caja, erogaba una potencia de 155 hp. además de venir equipado con un Carburador Holey RX 7214-A 2 bocas. También trajo un nuevo retoque a su frente pasando a llevar 2 pares de faros redondos.
Ese mismo año, el piloto Carlos Alberto Pairetti, se coronaba Campeón de TC, piloteando un prototipo Chevrolet llamado el «Trueno Naranja», nombre adoptado debido al color de la unidad, y equipado con un motor "250" con caja de cambios de Chevrolet Corvette.
El final del Chevrolet 400
Sin embargo, en el año 1969, hizo su aparición el Chevy, un automóvil deportivo que se convirtió en el más afamado en la historia de la marca. La idea era ofrecer un coche de lujo con características deportivas por un lado (Chevrolet 400), y un deportivo nato por el otro (Chevy). Lo que no se tuvo en cuenta es que, las ventas del Chevy se incrementaron en desmedro de su hermano mayor, el 400, provocando así una autocompetencia entre ambos modelos.
Fue entonces que para evitar más de un problema, en 1972, se lanzó la línea "Rally Sport", la más económica del Chevrolet 400. El mismo, venía con las tres opciones de motor: El "194", el "230" y el "250", que venían equipados con un Carburador Holey R 2751, y acoplados a la caja de 4 velocidades. Estas versiones venían con diferentes tonos de color característicos de esta serie: Blanco, Rojo con rayas laterales negras, Celeste con rayas laterales blancas o el más conocido Naranja con bandas laterales negras. Se destacaba además el logotipo "RS" en la parte trasera del coche y una nueva parrilla con 2 faros en vez de 4.
En 1974, finalizó la producción del Chevrolet 400 habiéndose fabricado 93000 unidades. Fue reemplazado por el Chevrolet Malibú, indicando que General Motors apostaría todo al Chevy. Sin embargo, ese mismo año, el motor "194" del Chevrolet 400, fue tomado para iniciar el proyecto de lo que sería el primer mediano de Chevrolet en Argentina: El Opel K-180.
Motorizaciones
Chevrolet 400 STD
- Motor "194" - 194 pulg. cub. 3.185 cm3 - 106 hp.
Chevrolet 400 Special
- Motor "194" - 194 pulg. cub. 3.185 cm3 - 106 hp.
- Motor "230" - 230 pulg. cub. 3.769 cm3 - 127 hp.
Chevrolet 400 Súper
- Motor "230" - 230 pulg. cub. 3.769 cm3 - 127 hp.
Chevrolet 400 Súper Sport
- Motor "250" - 250 pulg. cub. 4.097 cm3 - 155 hp.
Chevrolet 400 Rally Sport
- Motor "194" - 194 pulg. cub. 3.185 cm3 - 106 hp.
- Motor "230" - 230 pulg. cub. 3.769 cm3 - 127 hp.
- Motor "250" - 250 pulg. cub. 4.097 cm3 - 155 hp.
Ámbito deportivo
El Chevrolet 400, hizo su debut en el TC en los años '60 en el mismo momento en que comenzaron aparecer los primeros compactos en el automovilismo nacional. El prototipo Chevitú armado por el famoso piloto Froilán González (derivado del Chevrolet Nova americano, matriz del 400), fue el pionero en esta actividad recibiendo elogios y rechazos por igual. El «400», fue piloteado en TC por varios volantes, entre los que se destacaron Jorge Cupeiro, Carlos Marincovich, Jorge Martínez Boero y Carlos Giay, entre otros.
Prototipos Chevrolet
Los Prototipos Chevrolet, fueron una camada de vehículos presentados por diferentes preparadores, que motorizaron a sus máquinas con motores Chevrolet.