Automóvil eléctrico (uso por país)

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El Nissan Leaf es el coche eléctrico más vendido. Las ventas globales del Leaf pasaron las 200,000 unidades en diciembre de 2015, cinco años después de su introducción.[1][2]

Este artículo describe el uso, introducción y participación en el mercado de automóviles eléctricos en cada país, proporcionando información sobre antecedentes históricos, tamaño de la flota existente, los incentivos gubernamentales y los detalles de uso por cada país. Este artículo incluye vehículos eléctricos de baja velocidad como coches totalmente eléctricos con capacidad de salir a carretera. Varios países publican estadísticas y planes de incentivos en la categoría de coches eléctricos y híbridos enchufables, los eléctricos híbridos no se incluyen de ya que la fuente de energía eléctrica se encuentra fuera del vehículo.

Se vendieron cerca de 1,2 millones de vehículos eléctricos enchufables en el mundo para diciembre del 2015, siendo 720.000 automóviles totalmente eléctricos y 480.000 híbridos.[3][4]​ De estos, más de 500.000 fueron vendidos en 2015, lo que representa alrededor del 42% del total acumulado desde el inicio de la venta del Tesla Roadster en 2008.[5]

A pesar del crecimiento rápido de los vehículos eléctricos, a finales de 2015 solo el 0,1% de los mil millones de vehículos en las carreteras del mundo eran eléctricos.[6]

Para abril de 2016, Estados Unidos lideró el mercado con 450.000 vehículos eléctricos ligeros de uso legal en carretera, que se han vendido desde 2008. China ocupa el segundo lugar con alrededor de 300.000 unidades vendidas desde 2011 seguido por Japón, con cerca de 150.000 unidades vendidas desde el año 2009, ambas hasta marzo de 2016.[7]​ Para mayo de 2016, más de 500.000 vehículos eléctricos de pasajeros fueron registrados en Europa, lo que representa alrededor de un tercio de las ventas mundiales.[8]​ Las ventas en el segmento eléctrico en Europa son lideradas por Noruega, con cerca de 105.000 unidades registradas hasta mayo de 2016;[8]​ seguido por los Países Bajos, con casi 92.600 unidades registradas para finales del mes de abril del año 2016[9]​ y Francia, con cerca de 89.600 unidades registradas para mayo en el año 2016.[8]

Noruega es el país con la penetración de mercado más alta per cápita en el mundo, también es el país con la mayor cantidad de ventas de automóviles eléctricos. En marzo de 2014, Noruega se convirtió en el primer país en el que más de 1 de cada 100 coches de pasajeros en las carreteras es un vehículo eléctrico, la penetración en el mercado del segmento ascendió a 3% en diciembre del año 2015.[10][11][12][13][14]Estonia tiene la segunda mayor penetración en el mercado de vehículos eléctricos per cápita, después de Noruega,[15]​ también es el primer país que ha completado el despliegue de una red de recarga para vehículos eléctricos con cobertura nacional, cuenta con cargadores rápidos disponibles a lo largo de las carreteras a una distancia mínima de 40 km entre cada una.[16][17]

Panorama global[editar]

A mediados de septiembre de 2015, más de un millón de coches eléctricos de pasajeros y vehículos utilitarios se vendieron en todo el mundo.[18][19]​ A finales de 2015, la cantidad de coches eléctricos en las carreteras del mundo fue de 0,1% de cada millón de vehículos.[6]​ Cuando las ventas se desploman por el sistema de propulsión los coches, sobrepasan a los híbridos enchufables, los eléctricos conforman el 60% de los 1,2 millones de vehículos enchufables que se vendieron en todo el mundo a finales de 2015.[3]​ Las ventas de vehículos eléctricos doblaron rápidamente los vehículos eléctricos híbridos. Los Vehículos eléctricos tardaron 4 años y 10 meses en llegar a un millón de ventas, por el contrario los automóviles Híbrido Eléctricos tardaron 9 años.[18][19]

Las ventas anuales de vehículos eléctricos de poca potencia en los principales mercados del mundo entre 2011 y 2015.[4]

Entre 2007 y 2010, sólo 11,768 vehículos eléctricos se vendieron en todo el mundo, alcanzando 30000 autos de población .[20][21]​ Después de la introducción del Nissan Leaf y el Chevrolet Volt a finales de diciembre de 2010, se dio la primera producción en masa y las ventas alcanzaron más de 50.000 unidades en el 2011. Se obtuvo un aumento de 125.000 en 2012 a 213.000 en 2013; para el 2014 ascendieron a 315.000, lo que es un incremento de 48% a partir de 2013.[4]

En cinco años, para el 2015, las ventas mundiales de vehículos eléctricos aumentaron más de diez veces con un total de 565.000 unidades. El aumento de alrededor del 80% a partir de 2014 se dio debido a China y Europa ya que ambos sobrepasaron a EE.UU..[4][5][22]​ De 2011 al 2015 , las ventas mundiales acumuladas ascendieron 1,27 millones en coches enchufables y camionetas de servicio público a finales de 2015.[4]

En diciembre de 2015, Estados Unidos se dio a conocer como el mercado más grande, con alrededor de 410.000 vehículos eléctricos entregados desde el lanzamiento al mercado del Tesla Roadster en 2008. Con una población de más de 295.000 unidades en 2014 que representan el 33% de los vehículos a nivel mundial,[5][23]China ocupó el segundo lugar con más de 258.000 unidades vendidas desde 2011, con más de 83.000 vendidos hasta el año 2014, lo que representa el 21% de los vehículos del mundo.[24]Japón ocupó el tercer lugar con casi 130.000 unidades enchufables vendidas desde 2009.[5][24]​ En 2014, Japón ocupó el segundo lugar con cerca de 108.000 unidades.[24]

Para diciembre de 2015, más de 425.000 vehículos de pasajeros y furgonetas eléctricas se habían registrado en Europa, por lo que sería el continente que más vehículos eléctricos tendría.[25][26][27]​ De estos vehículos eléctricos registrados, fueron 186,170 unidades autos de pasajeros .[28][29]​ Para diciembre de 2015, las ventas del segmento eléctrico incluyeron camionetas de servicios públicos, lideradas por los Países Bajos con 88.991 unidades registradas; seguido por Noruega, con 74.883 unidades; Francia con 74.294 unidades registradas y el Reino Unido con 53.524 unidades.[5][30]​ Para diciembre de 2015 el 25% de la población europea tenía vehículos eléctricos, sobre todo en los países nórdicos, con más de 100.000 coches registrados. Los registros combinados de los cuatro países aumentaron un 91% para 2015.[30][31]

Cuando todos los segmentos de vehículos eléctricos se contabilizan, China era el líder mundial con 444.447 vehículos eléctricos vendidos entre enero de 2011 y diciembre de 2015, de los cuales, más del 90% fueron vendidos durante los últimos dos años, con 331.092 unidades (74,5%) en 2015 y 74.763 (16,8%) en 2014. Estas cifras incluyen los vehículos industriales pesados tales como los autobuses y los camiones de carga.[32][33][34][35][36]China fue de los mejores en ventas del mercado en 2015, por delante de los EE.UU.[5][37]​ Para diciembre de 2015, China fue también líder mundial en el segmento de eléctricos de carga, incluyendo autobuses eléctricos y camiones, en particular los camiones de basura.[18][38]​ Más de 160.000 vehículos de energía de gran potencia se han vendido entre 2011 y 2015, de los cuales, 123.710 (77,2%) fueron vendidos en 2015.[24][36]​ Para diciembre de 2015, China fue el mayor mercado del autobús eléctrico del mundo y en 2020, se espera una cuenta de más del 50% del mercado mundial del autobús eléctrico.[39]

La siguiente tabla presenta la existencia mundial de vehículos eléctricos y la participación en el mercado entre 2013 y 2015 para los diez países con mayor existencia de vehículos hasta diciembre de 2015.

Existencia de vehículos eléctricos y participación de mercado de ventas

de vehículos eléctricos por país

País Existencia de vehículos eléctricos Participación del mercado Comentarios
2015[5] 2014[40] 2013[10] 2015[5] 2014[40] 2013[10]
Flag of the United States.svg Estados Unidos ~410.000 291.332 172.000 0,66% 0,72% 0,62% Ventas desde 2008.
Vehículos eléctricos de pasajeros
Bandera de República Popular China China 258.328 83.198[24] 28.619 0,84%[41] 0,23% 0,08% Ventas desde 2008.
Vehículos eléctricos de pasajeros
Bandera de Japón Japón(2) ~130.000[5][24] 108.248[24] 74.124 n.d. 1,06% 0,.85% Ventas desde 2009.
Vehículos eléctricos y furgonetas de carga
Flag of the Netherlands.svg Países Bajos 88.991 45.020[42] 28.673 9,74% 3,87% 5,37% Registros desde 2009.
Vehículos eléctricos y furgonetas de carga
Bandera de Noruega Noruega 84,401[43][44] 43.442 20.486 22,39% 13,84% 5,60% Registros desde 2003. Vehículos eléctricos,

furgonetas de carga e importados usados

Flag of France.svg Francia 74.294 43.605(3) 28.560(3) 1,2% 0,70% 0,65% Registros desde 2010.
Vehículos eléctricos y furgonetas de carga
Bandera de Reino Unido Reino Unido 53.524 ~24.500[45] 9.982[45][46] 1,1% 0,59%[46] 0,16%[46] Registros desde 2006
Vehículos eléctricos y furgonetas de carga
Flag of Germany.svg Alemania 48.669[5][40] 25.205[47][48] 12,156[48] 0.73%[49] 0,43% 0,25% Registros desde 2006
Vehículos eléctricos de pasajeros
Flag of Canada.svg Canadá 17.058[50] 10.658[51] 5.596[51] 0,35%[50] 0,27%[51] 0.18%[51] Registros desde 2011.
Vehículos eléctricos de pasajeros
Flag of Sweden.svg Suecia 16.996[40][52] 8.076[53] 3.138[53] 2,62%[54] 1,53%[55] 0,57% Registros desde 2011
Vehículos eléctricos y furgonetas de carga
Total Global
(desde 2003)
1.235.000[5] 712.000[40] 405.000[40]
Existencia de vehículos eléctricos ligeros y participación de el mercado de ventas por país
Bandera de Unión Europea(4) 425.849[25][26][27] 233.022[25] n.d. 1,41%[26] 0,66%[56] 0,49%[57] Registros desde 2010.
Vehículos eléctricos y furgonetas de carga
Flag of California.svg[58][59] 191.650 129.484 69.999 3,1% 3,2% 2,5% Registros desde 2010.
Vehículos eléctricos y vans de carga
Existencia de vehículos eléctricos en el mercado de China[32][33][34][35][36]
Bandera de República Popular China China 444.447 113.355 38.592 Ventas desde 2011.
Vehículos de todos los segmentos
Notas

(1) La existencia de vehículos eléctricos incluye las ventas y registros.
(2) Kei cars no está incluido en el estimado del mercado chino.[10]
(3) Los registros de Francia no incluyen vehículos híbridos.[60]
(4) Los miembros de la Unión Europea y países EFTA (Noruega y Suiza)
(5) Vehículos eléctricos de carga incluyendo camiones de transporte y de carga.

En EE.UU. las ventas de automóviles eléctricos son lideradas por California, donde se encuentra el mayor mercado de automóviles de América, ya que superó el hito de 200.000 unidades en marzo de 2016, de los cerca de 425,000 vehículos vendidos en todo el país hasta febrero de 2016. Los cuales representan el 47% de todos automóviles vendidos en los EE.UU. desde 2008.[61]​ Durante 2014 la participación en el mercado de California alcanzó el 3,2% del total de ventas de automóviles nuevos en el estado, frente al 2,5% en 2013.[59][62]​ En 2015 la participación de ventas en los Estados Unidos disminuyó a 3,1%.[58]​ Hasta diciembre de 2014 cuando California tenía más vehículos eléctricos que cualquier otro país,[63][64]​ y en 2015 sólo dos países, Noruega (22,4%) y los Países Bajos (9,7%), lograron una participación de mercado mayor que la de California.[65]​ Los vehículos eléctricos representaron aproximadamente el 0,5% del total de vehículos en las carreteras de California en septiembre del año 2015.[66]

Noruega, con una población de aproximadamente 5,2 millones de habitantes, es el país con la más alta presencia de coche eléctricos per capita en el mundo.[10][11]​ En marzo de 2014, Noruega se convirtió en el primer país en el que más de 1 de cada 100 vehículos de pasajeros en las carreteras era un eléctrico[67][68]​ y la penetración de mercado del segmento alcanzó el 2% en marzo el año 2015[13]​ y que paso al 3% en diciembre de 2015.[14][69]​ Noruega también tiene la mayor participación de mercado del segmento eléctrico del total de ventas de automóviles nuevos en el mundo, con un crecimiento del 5,6% en 2013, hasta el 13,8% en 2014, y alcanzando el 22,4% en 2015.[5][12][40]​ El segundo en la clasificación son los Países Bajos, con una cuota de mercado del 3,9% en 2014 y 9,7% en 2015.[5][40]​ En 2015, nueve países alcanzaron una cuota de mercado igual o superior al 1% del total de ventas de automóviles nuevos,[5]​ superando los seis de junio de 2014.[40][55][70]​ Los nueve países son Noruega (22,39%), los Países Bajos (9,74%), Hong Kong (4,84%), Islandia (2,93%), Suecia (2,62%), Dinamarca (2,29%), Suiza (1,98%), Francia ( 1,2%) y el Reino Unido (1,1%).[5][54][71]​ En 2015, la cuota de mercado de vehículos eléctricos de pasajeros de Europa pasó la marca del uno por ciento (1,41%) por primera vez.[26]​ La proporción más alta mensual sobre el mercado del segmento eléctrico, fue alcanzada en marzo de 2016 por Noruega, con uno de cada tres autos nuevos matriculados como coche eléctrico (33,5%).[72]

La siguiente tabla presenta los primeros 10 países en función de su participación en el mercado del total de las ventas de automóviles eléctricos entre 2013 y 2015.

Top 10 países según la cuota de mercado del total de ventas de automóviles

de pasajeros eléctricos entre 2013 y 2015

Posición País Participación de mercado(%)
2015[5][54]
Posición País Participación de mercado (%)
2014[40]
Posición País Participación de mercado(%)
2013[73]
1 Bandera de Noruega Noruega 22.39 % 1 Bandera de Noruega Noruega 13.84 % 1 Bandera de Noruega Noruega 6.10 %
2 Flag of the Netherlands.svg Países Bajos 9.74 % 2 Flag of the Netherlands.svg Países Bajos 3.87 % 2 Flag of the Netherlands.svg Países Bajos 5.55 %
3 Bandera de Islandia Islandia[71] 2.93 % 3 Bandera de Islandia Islandia[70] 2.71 % 3 Bandera de Islandia Islandia 0.94 %
4 Flag of Sweden.svg Suecia 2.62 % 4 Bandera de Estonia Estonia[70] 1.57 % 4 Bandera de Japón Japón 0.91 %
5 Bandera de Dinamarca Dinamarca 2.29 % 5 Flag of Sweden.svg Suecia[55] 1.53 % 5 Flag of France.svg Francia(2) 0.83 %
6 Bandera de SuizaSuiza 1.98 % 6 Bandera de Japón Japón 1.06 % 6 Bandera de Estonia Estonia 0.73 %
7 Flag of France.svg Francia 1.19 % 7 Bandera de Dinamarca Dinamarca[74] 0.88 % 7 Flag of Sweden.svg Suecia[55] 0.71 %
8 Bandera de Reino Unido Reino Unido 1.07 % 8 Bandera de SuizaSuiza[75] 0.75 % 8 Flag of the United States.svg Estados Unidos 0.60 %
9 Flag of Austria.svg Austria[76] 0.90 % 9 Flag of the United States.svg Estados Unidos 0.72 % 9 Bandera de SuizaSuiza 0.44 %
10 Bandera de República Popular China China[41] 0.84 % 10 Flag of France.svg Francia(2) 0.70 % 10 Bandera de Dinamarca Dinamarca 0.29 %
Mercados regionales

Módulo adicional seleccionado de la cuota de mercado de automóviles de pasajeros eléctricos entre 2015 y 2013

Bandera de Hong Kong Hong Kong[77] 4.84 % Bandera de Hong Kong Hong Kong - Bandera de Hong Kong Hong Kong[77] 0.39 %
Flag of California.svgCalifornia[58] 3.1 % Flag of California.svgCalifornia[58] 3.2 % Flag of California.svgCalifornia[58] 2.5 %
Bandera de Unión EuropeaUnión Europea(1)[26] 1.41 % [[Unión Europea|Bandera de Unión EuropeaUnión Europea(1)]][56] 0.66 % Bandera de Unión EuropeaUnión Europea(1)[57] 0.49 %
Notas

(1) Estas cifras corresponden a los países miembros de la Unión Europea, además de los países de la AELC (Noruega y Suiza)

2) La cuota de mercado francés corresponde a las ventas combinadas totales de eléctricos de pasajeros y furgonetas (híbridos enchufables no incluidos).

Alemania[editar]

Registros anuales de carros eléctricos en Alemania por tipo de vehículo entre 2010 y 2016.[49][78][79][80][81][82]

Para abril de 2016, existían cerca de 57,000 vehículos eléctricos registrados en Alemania.[83][84]​ Alrededor del 73% de los cerca de 50.000 coches registrados en el país a finales de 2015, fueron registrados durante los últimos dos años, 13.049 unidades registradas en 2014 y 23.464 en 2015.[49][79][83]

La definición oficial de vehículos eléctricos en Alemania cambió a principios de 2013, antes de eso, las estadísticas oficiales solo registraban vehículos totalmente eléctricos. Los vehículos híbridos enchufables eran valorados en conjunto con los híbridos convencionales. Como resultado, los registros correspondientes a 2012 y años anteriores no tienen en cuenta el total de matriculaciones de coches eléctricos enchufables.[85]​ En noviembre de 2014, el país contaba con 4,800 estaciones de carga eléctricas.[86]​ La flota de coches eléctricos registrada en el país aumentó de 1.558 unidades en 2009 a 2.307 en 2010. La existencia de coches eléctricos en 2011 aumentó un 96,8% de 2010 a 4.541 unidades registradas y hasta el 56,7% desde 2011 hasta 7.114 unidades en 2012, llegando a 12.156 coches registrados el 1 de enero de 2014.[48]​ A principios de 2014, los registros de vehículos eléctricos representaron una cuota de mercado de 0,028% de todos los vehículos matriculados en Alemania. La mayor parte de enchufables adquiridos en el país fueron registrados por los compradores corporativos.[48]​ El híbrido enchufable en el mercado alemán experimentó en 2014 un crecimiento explosivo de 226,9% año tras año y el segmento global aumentó un 75,5% respecto al año anterior.[78][79]​ El aumento de las ventas continuó en 2015, el segmento de vehículos híbridos creció 125.1% año tras año, mientras que el segmento totalmente eléctrico subió 91,2% respecto al año anterior.[49]

Durante el año 2011, un total de 2.154 vehículos eléctricos se registraron en el país, 541 unidades por encima del 2010.[80]​ Las ventas de coches totalmente eléctricos para 2011 fueron liderados por la familia Mitsubishi i-MiEV con 683 i MiEV, 208 Peugeot, 200 Iones y Citroën C, lo que representa el 50,6 % del total de las matriculaciones de coches eléctricos en 2011.[80]​ Los registros híbridos totalizaron 266 unidades en 2011, 241 Opel Ampera y 25 Chevrolet Volt, para un total de 2.420 vehículos eléctricos enchufables registrados en 2011.[87]

Entre 2010 y 2014, el Smart electric drive lideró el segmento de vehículos eléctricos con 2,952 unidades registradas.[48]

Un total de 2.956 vehículos totalmente eléctricos se registraron en Alemania durante 2012, con un incremento del 37,2% con respecto a 2011.[81]​ Se registraron 901 híbridos y para 2012 los registros aumentaron a 3.857 unidades,[81][88]​ las ventas de coches eléctricos enchufables reprensentaron una cuota de mercado del 0,12% de los vehículos de pasajeros vendidos en el país en 2012.[89]​La mayoría de las ventas en el país fueron hechas por los clientes corporativos y de flotas y 1.493 vehículos totalmente eléctricos fueron registrados por la industria del automóvil, como vehículos de demostración o de investigación.[81]​ Los registros de vehículos eléctricos fueron liderados por el Opel Ampera extended-range electric car con 828 unidades, seguido del Smart Electric Drive con 734 unidades.[88][90]​ Además, un total de 2.413 Renault Twizys se vendieron durante el año 2012, por lo que Alemania es el líder en el mercado europeo con el cuadriciclo eléctrico.[91][92]

El BMW i3 lideró los registros en 2014.[93]

Un total de 7.436 coches eléctricos se registraron en Alemania en 2013, que consta de 6.051 coches totalmente eléctricos y 1.385 híbridos enchufables.[78]​ Para el final de 2013, se alcanzó un total de 12,156 unidades registradas.[48]​ El Smart Electric Drive lideró los registros con 2,146 unidades, seguido del Renault Zoe con 1,019, el Nissan Leaf con 855 unidades y el BMW i3 con 559.[94][95]​ Durante el primer semestre de 2014 se registraron un total de 5,763 unidades,[96]​ con el BMW i3 como el líder del segmento con 1.378 unidades registradas, seguido por el Volkswagen E-Up con 884 y el Smarts ED con 645.[97][98]​ El BMW i3 terminó como el líder de ventas con 2,233 unidades registradas.[93]​ Contabilizando los registros de coches eléctricos entre enero de 2010 y junio de 2014, el modelo líder fue el Smart ED con 3.959 unidades, con un número significativo en el uso de los servicios de uso compartido de vehículos, seguido por el BMW i3 con 1.937 unidades, Nissan Leaf con 1.693 unidades, Renault Zoe con 1.532, y Opel Ampera, con 1.450 unidades.[80][81][87][88][94][95][97][98][99]

La siguiente tabla presenta los registros de los coches eléctricos enchufables con capacidad de carretera más vendidos disponibles para los clientes al por menor por año entre 2010 y junio de 2014.


Registro de vehículos eléctricos con capacidad de circular en carretera
en Alemania de 2010 a junio 2014[80][81][87][88][94][95][97][98][99]
Modelo Total
2010-2014(1)
2Q
2014
2013 2012 2011 2010
Smart Electric Drive 3,959 645 2,146 734 328 106
BMW i3 1,937 1,378 559      
Nissan Leaf 1,693 380 855 451 7  
Renault Zoe 1,532 513 1,019      
Opel Ampera 1,450 46 335 828 241  
Volkswagen e-Up! 1,034 884 150      
Citroën C-Zero 950 17 276 454 200 3
Mitsubishi i MiEV 910 56 89 71 683 11
Tesla Model S 637 446 191      
Peugeot iOn 520 0 48 263 208 1
Mitsubishi Outlander PHEV 507 507        
Volvo V60 Plug-in Hybrid 316 243 73      
Renault Fluence Z.E. 273 0 60 213    
Volkswagen e-Golf 231 231        
Tesla Roadster 190     67 100 23
BMW ActiveE 124     11 113  
Chevrolet Volt 73 0 25 23 25  
Porsche Panamera S E-Hybrid 63 51 12      
BMW i8 55 55        
Ford Focus Electric 51 16 35      
Fisker Karma 50     50    
Tazzari Zero 50       50  
Volvo C30 Electric 21 9 0 12    
Total and registrations by year[48][78][80][81][85] 17,919(2) 5,763 7,436 2,956(2) 2,154(2) 541(2)
Notas:

(1) CYTED: las ventas actuales del año hasta la fecha a través de junio de 2014.

(2) El número de registro oficial de KBA sólo se registran los vehículos eléctricos antes de 2013 (híbridos enchufables han sido valorados en conjunto con los híbridos convencionales). Como resultado, estas cifras no incluyen los híbridos enchufables y el total acumulado no refleja la cantidad real de todos los coches eléctricos registrados antes de 2013.[85]

Incentivos del gobierno[editar]

En mayo de 2010, en virtud de su Plataforma Nacional para la movilidad eléctrica, la canciller alemana, Angela Merkel, se fijó el objetivo de llegar al millón de vehículos eléctricos en las carreteras alemanas en 2020.[100][101]

Sin embargo, el gobierno también anunció que no proporcionaría subsidios a las ventas de los vehículos eléctricos, sino que únicamente financiaría la investigación en el ámbito de la movilidad eléctrica.[100]​ Para abril de 2016, los vehículos eléctricos y enchufables en Alemania estaban exentos del impuesto anual de circulación durante un período de cinco años a partir de la fecha de su primera matriculación.[102][103]

Canciller Angela Merkel anunciando la propuesta de traer 1 millón de vehículos eléctricos para las calleteras alemanas la Electromobility Summit de Berlín en 2010.

El uso privado de un vehículo de la empresa se ​​trata como renta imponible en Alemania y se mide a una tasa fija mensual del 1% del precio de lista bruto del vehículo. Los coches eléctricos han estado en desventaja, ya que su precio puede ser tanto como el doble de un coche con motor de combustión interna convencional, debido al alto costo de la batería. En junio de 2013, los legisladores alemanes aprobaron una ley que termina la desventaja fiscal para coches eléctricos corporativos. La ley, con efecto retroactivo al 1 de enero de 2013, permite a los usuarios privados compensar el precio de lista con 500 € por unidad de tamaño de la batería, expresada en kilovatios-hora (kWh). El desplazamiento máximo a € 10.000 corresponde a una batería de 20 kWh. La cantidad se puede compensar anualmente por 50 euros por kilovatio-hora.[104]

En agosto de 2014, el gobierno federal anunció su plan para introducir incentivos no monetarios a través de una nueva legislación efectiva a principios de 2015. Los beneficios para el usuario incluyen: Medidas de privilegios propuestas a los coches que funcionan con baterías, vehículos de pila de combustible y algunos de los híbridos, justo como Noruega hace al otorgar a los gobiernos locales la autoridad para permitir que estos vehículos circulen en los carriles de autobús y que cuentan con estacionamiento gratuito y plazas de aparcamiento reservadas en lugares con puntos de recarga.[105][106]​ No todos los híbridos podrán disfrutar de los beneficios, sólo aquellos con emisiones de CO2 menores a 50 g/km o con un rango eléctrico de más de 30 Kilómetros (30 000 m) son elegibles.[107]​ El rango de recorrido promedio será de 40 kilómetros (40 000 m) empezando en 2018.[108]​ El Bundestag aprobó la ley de la movilidad eléctrica en el año 2015, autorizada en marzo por el gobierno local, para otorgar estos incentivos no monetarios, que no son obligatorios. La ley también prevé la emisión de placas especiales para vehículos eléctricos para la identificación adecuada para evitar abusos de estos privilegios. Para marzo de 2012, sólo 12 municipios estaban considerando la posibilidad de que los vehículos eléctricos utilizaran los carriles exclusivos para autobuses. La mayoría de las ciudades, como Hamburgo y Múnich, no están dispuestos a permitir que los coches eléctricos circulen por sus carriles del autobús.[109][110]

Según el cuarto informe sobre la marcha de la Plataforma Nacional Alemana para la movilidad eléctrica, sólo alrededor de 24.000 coches eléctricos estaban en las carreteras alemanas a finales de noviembre de 2014, muy por debajo de la meta de 100.000 la cual fue establecida para 2014. Como resultado, la canciller Angela Merkel reconoció en diciembre de 2014 que el gobierno tiene que proporcionar más incentivos para lograr el objetivo de tener un millón de coches eléctricos en las carreteras del país en 2020. Entre otros, el gobierno federal está considerando la posibilidad de ofrecer una rebaja de impuestos para las compañías de coches con emisión cero, más subsidios para ampliar la infraestructura de carga, sobre todo para desplegar cargadores rápidos más comunes, y más fondos públicos para la investigación y el desarrollo de la próxima generación de baterías recargables.[86][111]

Incentivos de compra[editar]

A principios de 2016, los políticos alemanes de los tres partidos de la coalición gobernante y concesionarios ejecutivos de la señora Merkel comenzaron conversaciones para introducir un subsidio para los compradores de vehículos verdes con un valor de hasta € 5.000 (alrededor de US $ 5375 en enero de 2017) para aumentar las ventas de vehículos eléctricos e híbridos.[112]​ Para enero de 2016, la propuesta del gobierno alemán es para la industria del automóvil para cubrir el 40% del coste de la subvención de compra. Los compradores privados recibirían el subsidio completo de € 5.000, mientras que los compradores corporativos recibirían € 3.000 para cada coche eléctrico y se espera que el programa se ejecute hasta el año 2020, el plazo establecido para alcanzar la meta de 1 millón de coches eléctricos en las carreteras alemanas. Los incentivos caerán por € 500 cada año.[113]​ En marzo de 2016, Nissan Europa anunció su apoyo al incentivo del carro verde y su compromiso por duplicar el incentivo del gobierno en la compra de un coche eléctrico de Nissan, con una reducción del precio de compra de la misma cantidad de la subvención. El CEO de Nissan Centro de Europa está convencido de que la meta de un millón de coches eléctricos en 2020 es todavía alcanzable. De acuerdo con Nissan, si a partir de ahora las ventas de automóviles eléctricos se duplicara cada año hasta 2020, todavía sería posible alcanzar la meta del gobierno.[114]

El Tesla Model S y otros vehículos premium que se encuentran con un precio cerca de US$67 800 no son elegibles para el bonus de compra.

Un plan de incentivos para promover la adopción de vehículos eléctricos se aprobó en aril de 2016 con un presupuesto de US $ 1,13 millones. Un total de US $ 678 millones está reservado para los subsidios de compra, que se guardan para usarse hasta que se desembolsaeel dinero, que se estima que dure hasta el 2019 a más tardar. Otros $ 339 millones de dólares están presupuestados para financiar el despliegue de puntos de recarga en las ciudades, en los autoservicios y la autobahn (carretera alemana). Otros US $ 113 millones, se destinarían a la compra de coches eléctricos para flotas del gobierno federal. El programa está dirigido a la promoción de la venta de 400.000 vehículos eléctricos. El costo del incentivo de compra será dividido en partes iguales entre el gobierno y los fabricantes de automóviles. Los compradores de vehículos eléctricos tendrán un descuento de US $4.520, mientras que los compradores de vehículos eléctricos híbridos tendrán un descuento de US $3.390. Coches de gama alta, tales como el Tesla Model S y BMW i8, no son elegibles para el incentivo porque hay un tope de US $ 67 800 para el precio de compra. El esquema está programado para comenzar en mayo de 2016. Nissan, Volkswagen, Daimler y BMW se han inscrito para participar en el esquema.[115][116][117]

En mayo de 2016, Nissan confirmó que la compañía elevará el bono con un adicional de US $ 1.130 hasta US $ 5.650 para los clientes del Leaf totalmente eléctrico y el e-NV200.[118]

Australia[editar]

En 2008 Australia comenzó a producir su primer vehículo comercial totalmente eléctrico. Originalmente llamado el Blade Runner, su nombre fue cambiado a Electrón, y ya se está exportando a Nueva Zelanda, siendo uno de éstos adquirido por el Dr. Nick Smith, el ministro del Medio Ambiente.[119][120]​ El Electrón está basado en el chasís del Hyundai Getz y es popular para el servicio de los gobiernos.[121]

En octubre de 2008, Better Place anunció planes para desplegar una red de recarga para alimentar los coches eléctricos en Melbourne, Sydney y Brisbane, en asociación con la compañía eléctrica australiana AGL y el grupo financiero Macquarie Capital.[122]​ El despliegue de la red inicial estaba previsto en Canberra a finales de 2011.[123]​ En diciembre de 2012, 12 puntos de recarga públicos (tomas de corriente, no para estaciones de intercambio de baterías) se instalaron en Australia.[124]​ El despliegue de la red australiana fue planeada inicialmente para comenzar de 6 meses a un año después del despliegue de la red en Dinamarca.[125]​ En diciembre de 2012, Renault anunció el lanzamiento del Renault Fluence Z.e. y fue pospuesta indefinidamente tras los retrasos del despliegue de la infraestructura de vehículos eléctricos de Australia. El coche eléctrico fue programado para salir a la venta al público a partir de un número de distribuidores, en todo el país, en el cuarto trimestre de 2012. Better Place explicó que los retrasos en los despliegues en Israel y Dinamarca se reflejaban en el de Australia, lo que llevaría entre 12 y 18 meses detrás de los otros mercados.[126]​ ChargePoint es ahora el único operador principal de una red de recargas activas en Australia.[127]

A mediados de 2009, un periodo de prueba de doce meses con el Mitsubishi i-MiEV consiguió potenciales clientes de vehículos eléctricos, tales como locales, estatales y federales de los órganos de gobierno como los principales operadores de la flota.[128]​ El arrendamiento financiero para clientes de flota comenzó en Australia en agosto de 2010.[129][130]​ Para mayo de 2012, un total de 110 i-MiEV habían sido alquilados para el gobierno y flotas corporativas, mientras que las ventas al por menor al público comenzaron en agosto de 2011. En septiembre de 2013, el gobierno australiano no ofreció ningún tipo de sistema de incentivos o rebajas para la compra de vehículos de bajo consumo para sus ciudadanos.[131]​ En diciembre de 2012, 125 autos i-MiEV se habían vendido en el país, de los cuales 30 fueron vendidos en diciembre de 2011.[132]

Flotillas de dos años de prueba de 10 Ford Focus eléctricos, que también incluyeron 14 i-MiEV y tres Toyota Prius,[133]​ comenzaron en Western Australia en 2010.[134]​ Cada vehículo fue equipado con una batería de 23 kWh, un motor de corriente directa de 27 kW y un controlador de motor de 1000A. Estos vehículos fueron utilizados después, para realizar un estudio sobre el uso final que se le da cada día a estos vehículos.[135]​ En julio de 2011, Nissan Australia otorgó 16 Nissan Leaf para ser utilizados con uso personal y comercial, en una prueba realizada en Victoria.[136]​ Un total de 19 Leafs fueron registrados en 2011, mientras que las ventas del Nissan Leaf comenzaron en junio con 77 unidades vendidas en 2012.[132][137]​ El Holden Volt, un vehículo eléctrico, fue introducido en el mercado Australiano a finales del 2012 con un total de 80 unidades siendo entregadas ese año.[132]

Un total de 258 coches eléctricos se vendieron durante el año 2012, con el i-MiEV siendo el modelo más vendido, con 95 unidades.[138]​ Las ventas durante 2013 ascendieron a 304 unidades, un 20% a partir de 2012. El Nissan Leaf fue el más vendido con 188 unidades, seguido por el Holden Volt con 101 unidades. La cuota de mercado de vehículos eléctricos en 2013 fue de 0.036% del total de ventas de automóviles nuevos en el país.[139][140]​ A partir de septiembre de 2013, las mayores redes de recarga pública existen en las ciudades capitales de Perth y Melbourne, con alrededor de 30 estaciones (7 kW AC) establecidas en las dos ciudades. Existen redes de recarga más pequeñas en otras ciudades capitales. En septiembre de 2012 no existían normas de carga.[141]

Desde 2014, Mitsubishi ya no está importando el i-MiEV después de las ventas lentas, debido al alto precio y por la competencia de modelos más exitosos como la Mitsubishi Outlander eléctrica. Las ventas durante el primer trimestre de 2014 ascendieron a 42 unidades, lo que representa una cuota de mercado del 0,015% de las ventas de automóviles nuevos,[142]​ durante la primera mitad de 2014 se vendieron 114 unidades.[143]​ Las entregas del Tesla Model S comenzaron a finales de 2014.[144]​ Las entregas de BMW i3 también comenzaron a finales de 2014. Las ventas en 2014 ascendieron a 1.228 unidades, un 288% mayor a partir de 2013.[145]​ El segmento eléctrico alcanzó una cuota de mercado del 0,11% del total de ventas de automóviles nuevos en el país, hasta triple de 0,036% en 2013.[139][145]​ El aumento en las ventas se debió a la introducción de la Mitsubishi Outlander eléctrica, que vendió 895 unidades durante 2014 y se convirtió en el vehículo eléctrico con mayores ventas de Australia.[145]​ Las ventas acumuladas en el mercado australiano desde 2010 alcanzaron más de 1.950 unidades a finales de diciembre de 2014, a partir de 304 unidades en 2013.[132][139][145][146][147][148]

Un total de 246 Holden Volt habían sido vendidas en el país a mediados de abril de 2015, con el balance de la primera generación casi vacío. General Motors anunció que no va a construir la segunda generación Volt en la configuración con volante a la derecha, por lo que el Holden Volt será descontinuado en el país cuando se vendan los restantes.[149]​ Para diciembre de 2012, los siguientes modelos ya se estaban comercializado en Australia: Nissan Leaf, Tesla Model S, ambas variantes del BMW i3 (REx y eléctrico), BMW i8, Mitsubishi Outlander eléctrico y Porsche híbrido eléctrico, 918 Spyder, Panamera and Cayenne.[149][150][151]​ Otros modelos que se lanzaran en el país serán el Audi A3 e-tron y el Audi Q7 e-tron.[149]

Para diciembre de 2014, un total de 65 Model S fueron registrados en New South Wales y solo cuatro en Victoria.[146]​ Para finales del 2015, 119 registros se hicieron en New South Wales y 54 en Victoria. Aunque no hubo cifras de ventas reportadas para Tesla en otros estados, las ventas combinadas de estos dos estados solo fueron suficientes para que el Modelo S fuera clasificado como el de mayor venta de todos los coches eléctricos en el país durante el primer trimestre de 2015, por delante de la BMW i3 (46) y el Nissan Leaf (31).[146]​ El eléctrico con mayor ventas en Australia para el primer trimestre de 2015 fue el Outlander PHEV, con 198 unidades vendidas,[152]​ de nuevo en el primer trimestre de 2016 fue clasificado como el de mayor venta con 195 unidades[153]​ y continuó como el de mayor venta de todos los tiempos en el país con 2.015 unidades vendidas hasta marzo el año 2016 desde su introducción en 2013.[154]

La siguiente tabla presenta los registros de coches eléctricos por año entre 2010 y marzo de 2016:

El registro de coches eléctricos por modelo en Australia entre 2010 y marzo del año 2016
Modelo Total
2010–2016(1)
1Q
2016[153]
1Q
2015[146][152]
2014[145][146] 2013[139] 2012[147] 2011[132] 2010[148]
Mitsubishi Outlander P-HEV 2,015[154] 195 198 895
Nissan Leaf 528(1) 40 31 173 188 77 19
Tesla Model S 323(1) 150 104(2) 69(2)
Mitsubishi i MiEV 252 0 0 0 15 95 30 112
Holden Volt 245(1) 0 6 58 101 80
BMW i3 106(1) 27 46 33
Tesla Roadster 11 0 0 0 0 5 6
BMW i8 7 7
Total de registros 3,487 419 385 1,228 304 257 55 112
Notas

(1) 2015 incluye cifras de ventas sólo para el primer trimestre de 2015, con excepción de la Mitsubishi Outlander PHEV.

(2) Modelos corresponden únicamente al registro en Nueva Gales del Sur y Victoria. [146]

Bélgica[editar]

Las ventas de coches eléctricos en el país aument de 97 unidades en 2009, a 116 en 2010, 425 en 2011, a 1.038 vehículos de propulsión eléctrica a principios de octubre de 2012. De estos últimos, sólo 350 unidades fueron vendidas a clientes individuales. Los tres coches eléctricos enchufables más vendidos en 2012 hasta septiembre de 2012 son el Opel Ampera, con 155 unidades, el Peugeot iOn, con 95 y el Renault Fluence Z.e. con 86 unidades.[155]​ El Nissan Leaf vendió 57 unidades durante la primera mitad de 2012[156]​ y el Chevrolet Volt 24 unidades durante el mismo periodo.[157]​ Con un total de 900 autos eléctricos vendidos en 2012.[158]

El gobierno belga estableció una deducción de impuestos sobre la renta personal del 30% del precio de compra incluyendo el IVA de un nuevo vehículo eléctrico, hasta € 9,510. Los híbridos enchufables no son elegibles.[159][160][102]​ El incentivo de impuestos terminó el 31 de diciembre de 2012.[155]​ También hay disponible una deducción fiscal de hasta el 40% para las inversiones en estaciones de carga externos de acceso público, hasta un máximo de 250 €. El Gobierno regional de Wallonia tiene un eco-bono de € 4,500 adicional para los vehículos matriculados antes de diciembre 31, 2011.[161][159]

Brasil[editar]

Nissan Leaf Operando como taxi en el aeropuerto Santos Dumont como parte de un programa en Rio de Janeiro.

Un total de 117 vehículos de propulsión eléctrica se registraron en Brasil en 2012, y 383 durante los primeros diez meses de 2013. Estas cifras incluyen tanto los vehículos eléctricos híbridos convencionales y los coches eléctricos. Los registros durante 2013 representan una cuota de mercado del 0,01% de las ventas de automóviles nuevos en el país hasta octubre de 2013.[162]​ Para febrero de 2013, sólo había 70 coches eléctricos registrados en el país, de los cuales, 68 eran coches corporativos, incluyendo 9 Nissan Leaf que se estaban siendo utilizados como taxis en Sao Paulo.

En mayo de 2010, el gobierno puso en espera una nueva política para promover la introducción de vehículos eléctricos y la decisión aún está pendiente. En su lugar, los vehículos eléctricos híbridos y vehículos eléctricos están sujetos a altos impuestos.[163]

Para febrero de 2013, éstos incluyen un 35% de impuestos de importación, además de un impuesto del 55% sobre productos industrializados (IPI) importados fuera del Mercosur y México, el 13% de contribución a la seguridad social (PIS / COFINS), y entre el 12% y el 18% de impuesto sobre el tránsito de mercancías y servicios (ICMS), dependiendo del estado, que suman más de 120%. Los resultados de carga tributaria en un precio final promedio de R $ 200.000 (US $ 100 000) para un coche eléctrico, y hasta R $ 120.000 (US $ 60 000) para un híbrido regular.[164][165]​ Para marzo de 2014, el impuesto para los híbridos y vehículos eléctricos importados variaba entre el 13% y el 25%, pero el gobierno está considerando la posibilidad de eximir a los coches eléctricos del IPI y reducir el impuesto de los híbridos al 2%, la misma tasa pagada por los pequeños coches fabricados en Brasil.[166]

Renault Zoe siendo probado por la policía municipal de Curitiba

En marzo de 2013, dos Leaf de una flota de 15, fueron desplegados en Río de Janeiro para operar como taxis. Este programa es una asociación entre el gobierno de la ciudad de Río de Janeiro, Nissan do Brasil (NBA) y Petrobras. Los dos primeros taxis eléctricos están disponibles en el aeropuerto Santos Dumont y la carga se proporciona en dos estaciones de servicio de Petrobras en la Laguna Rodrigo de Freitas y en el barrio de Barra da Tijuca. El programa es parte del objetivo de la ciudad para reducir la emisión de gases de efecto invernadero en un 16% en 2016 en comparación con los niveles de emisión de 2005.[167]

En junio de 2013, Nissan y el gobierno del Estado de Río de Janeiro firmaron un memorando de entendimiento para estudiar la posibilidad de fabricar el Nissan Leaf en el estado y toda la infraestructura necesaria para el funcionamiento de los coches eléctricos. El gobierno del estado proporcionaría incentivos fiscales durante la fase de inversión y el coche eléctrico será eximido de impuestos a la importación.[168][169]

En mayo de 2014 la ciudad de Sao Paulo aprobó una ley municipal para eximir eléctricos, híbridos y vehículos de pila de combustible del esquema de restricción de conducción en la ciudad (en portugués, rodízio veicular). También los propietarios de automóviles de propulsión eléctrica con un precio de compra de hasta R $ 150,000 (~ US $ 65,200) tienen derecho a un reembolso del 50% del impuesto sobre la propiedad de automóviles anual (IPVA) durante cinco años, hasta un total de R $ 10.000 (~ $ 4,300).[170]​ El efecto de los beneficios se vio reflejado desde septiembre de 2015.[163]

En septiembre de 2014, el BMW i3 se convirtió en el primer coche eléctrico disponible en el país para los clientes al por menor. Debido a los altos impuestos a la importación, los precios i3 comenzaron en R $ 225.900 (US $ 98,500) para el modelo totalmente eléctrico y en R $ 235.950 (US $ 102,600) para el modelo con la autonomía aumentada. El i3 sólo está disponible en ocho ciudades: Sao Paulo, Río de Janeiro, Curitiba, Brasilia, Belo Horizonte, Salvador, Recife y Joinville.[170][171]

De acuerdo con Research and Markets, se espera que las ventas de vehículos eléctricos en el país llegarán a 80.000 unidades anuales en 2020. La firma de investigación prevé que el mercado de vehículos eléctricos de Brasil probablemente será dominado por las motocicletas y scooters.[172]

Canadá[editar]

Las ventas acumuladas de coches eléctricos en Canadá superó la marca de 20.000 unidades para mayo de 2016.[173]​ El Chevrolet Volt, el cual fue lanzado en 2011, es el vehículo eléctrico de mayores ventas en el país, con ventas de 6.387 unidades hasta mayo de 2015, lo que representa más del 30 % de todos los vehículos enchufables que se venden en el país.[173][50][174]​ El segundo lugar lo ocupa el Tesla Model S con 4.160 unidades vendidas hasta abril de 2016, seguido por el Nissan Leaf con 3.692 unidades entregadas.[173][50][175]​ El Model S fue el auto eléctrico con mayores ventas en 2015 con 2,010 unidades vendidas.[50][176]

Un total de 1.969 coches se vendieron en 2012, frente a 521 en 2011. Las ventas subieron un 57,7 % en 2013 a 3.106 unidades y en 2014 aumentaron un 63,0 % desde 2013 hasta 5.062 unidades, alcanzando ventas por 10.658 coches hasta diciembre de 2014. La cuota de mercado del segmento de coches eléctricos creció de 0,03 % en 2011 a 0,12 % en 2012 y alcanzó el 0,27% de las ventas de automóviles nuevos en el país en 2014.[51]

British Columbia es el único lugar en el país donde es legal conducir un vehículo eléctrico a baja velocidad en la vía pública, aunque también requiere de una advertencia de baja velocidad y luces intermitentes. Quebec está permitiendo vehículos de baja velocidad en un proyecto piloto de tres años. Estos coches no serán permitidos en la carretera, pero serán permitidos en calles de la ciudad.

El Chevrolet Volt es el vehículo eléctrico con mayores ventas en Canadá. Se muestra una flota de Volts en una estación de carga con paneles solares en Toronto.

En enero de 2009, Hydro- Québec y Mitsubishi firmaron un acuerdo para poner a prueba 50 i -MiEV, en la mayor prueba piloto de coches eléctricos en Canadá. El objetivo de la prueba era permitir una mejor comprensión del uso de la tecnología en invierno. BC- Hydro y Mitsubishi habían probado previamente una flota de tres vehículos en British Columbia.[177]​ En octubre de 2010, Transport Canada junto con Mitsubishi Motor anunciaron una asociación para poner a prueba el Mitsubishi i -MiEV. La Eco-Tecnología para Vehículos (ETV) de Transport Canada probó dos i- MiEV en instalaciones gubernamentales y en una variedad de condiciones del mundo real. El objetivo del programa fue evaluar el rendimiento en carretera y el rango del i- MiEV .[178]​ Las ventas al por menor del i-MiEV comenzaron en diciembre de 2011.[179][180]​ El Nissan Leaf inició ventas el 29 de julio de 2011,[181]​ las entregas individuales comenzaron a finales de septiembre 2011.[182][183]​ Para diciembre del 2011, el Leaf fue vendido en 27 concesionarias certificadas en todo el país y solo vendiendo a las personas que vivieran a 65km de radio de las concesionarias.[184]

Las ventas acumuladas hasta diciembre de 2014 alcanzaron 1.965 unidades y para esa fecha, el Nissan Leaf era el auto eléctrico más vendido del país.[51][175]​ Las ventas del Tesla Model S comenzaron en 2012, con 95 vehículos entregados ese año. Un total de 638 unidades se vendieron en 2013, las ventas acumuladas alcanzaron las 1,580 unidades para diciembre de 2014, dejando al Model S como el segundo vehículo más vendido de Canadá.[51][185]​ Durante el 2014 el BMW i3, Kia Soul EV, BMW i8 y Porsche 918 Spyder fueron introducidos en el mercado canadiense.[51]

El completamente eléctrico Renault Twizy 40, un vehículo de baja velocidad, fue certificado por Transport Canada en marzo de 2016, estuvo programado su lanzamiento en el mercado canadiense a mediados de ese año.[186]

Para diciembre de 2015 había 18,451 vehículos eléctricos legales para su uso en carreteras registrados en Canadá, de los cuales, 10,034 (54%) son completamente eléctricos y 8,417 (46%) son híbridos.[176][51]

La siguiente tabla contiene los registros por año de vehículos eléctricos con capacidad de circular en carreteras disponibles en Canadá de 2011 a 2014.

Ventas de vehículos eléctricos en Canadá
en el periodo de 2011 a 2014
Modelo Ventas totales
2011-2014
Ventas
2014
Ventas
2013
Ventas
2012
Ventas
2011
Chevrolet Volt[174] 3,952 1,521 931 1,225 275
Nissan Leaf[175] 1,965 1,085 470 240 170
Tesla Model S[51] 1,580 847 638 95  
Smart electric drive[51] 811 561 222 28  
Mitsubishi i MiEV[187] 496 109 168 196 23
Ford C-Max Energi[51] 471 272 199    
Toyota Prius Plug-in Hybrid[188] 351 76 212 63  
Ford Fusion Energi[51] 285 169 116    
BMW i3[189] 227 227      
Ford Focus Electric[51] 202 44 103 55  
Fisker Karma[51] 100 7 26 67  
Tesla Roadster[51] 53       53
Cadillac ELR[51] 48 44 4    
Kia Soul EV[51] 39 39      
Chevrolet Spark EV[51] 31 26 5    
BMW i8[51] 28 28      
Porsche 918 Spyder[51] 7 7      
Toyota RAV4 EV[51] 3   3    
Ventas totales[51] 10,649 5,062 3,097 1,969 521
Participación en el mercado de

vehículos eléctricos nuevos[51]

0.27% 0.18% 0.12% 0.03%
Actividades de promoción y reuniones

El National Advanced Transportation Center, y el grupo de vehículos eléctricos rompieron un Guinness World Record en abril del 2014 con el mayor desfile de vehículos eléctricos.[190]

Incentivos del gobierno

Los incentivos de compra de vehículos eléctricos se establecieron en Ontario, que consiste en una rebaja de entre CA$5 050 (4 kWh de baterías) a CA$8 650 (17 kWh o más), (~US$5,050 a US$8,650), dependiendo del tamaño de la batería, por comprar o alquilar un vehículo eléctrico nuevo después del 1 de julio de 2010. Las rebajas estarán disponibles para los primeros 10.000 solicitantes que reúnan los requisitos. La provincia también introdujo placas de color verde para el uso exclusivo de los híbridos y vehículos eléctricos.[191][192][193]​ Estas placas son para vehículos verdes que permiten a los propietarios viajar en carriles de viaje compartido independientemente del número de pasajeros en el vehículo. Además, los propietarios tienen derecho a usar estaciones de recarga en GO Transit y otros estacionamientos que sean propiedad de la provincia .[191][193]

Muchos vehículos eléctricos cargando en el centro de Toronto. Del más lejano al más cercano, un Nissan Leaf, un Smart ED, y un Mitsubishi i MiEV.

Quebec comenzó a ofrecer descuentos de hasta $8 650 dólares a partir del 1 de enero de 2012, para la adquisición de vehículos eléctricos equipados con un mínimo de 4 kWh de la batería y vehículos eléctricos híbridos. Los vehículos totalmente eléctricos con baterías de alta capacidad son elegibles para un reembolso completo de los $8 650 dólares y se reducen los incentivos para los coches eléctricos de rango bajo y los híbridos enchufables. El gobierno de Quebec destinó US $52,3 millones para el programa, y la cantidad máxima de reembolso se reduce poco a poco cada año hasta un máximo CA$3 000 en 2015, pero los descuentos continuarán hasta que el fondo se agote. También hay un límite para el número máximo de vehículos elegibles: 10.000 para todos los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables y 5.000 para los híbridos convencionales.[194][195]

El Gobierno de Columbia Británica anunció el programa LiveSmart C., que comenzará a ofrecer descuentos para vehículos que utilizan energía limpia a partir del 1 de diciembre de 2011. Los incentivos estarán disponibles hasta el 31 de marzo de 2013, o hasta que los fondos disponibles se agoten, lo que ocurra primero. Los fondos disponibles son suficientes para proporcionar incentivos para aproximadamente 1.370 vehículos. Vehículos eléctricos de baterías, vehículos de pila de combustible y de híbridos con capacidad de batería de 15,0 kWh y superiores son elegibles para un incentivo. También a partir del 1 de diciembre de 2011 rebajas por equipo de carga de vehículos eléctricos que califiquen en los requisitos estarán disponibles para residentes que hayan comprado un vehículo de energía limpia.[196][197]

China[editar]

Las ventas de vehículos de nueva energía en China por año entre enero de 2011 y diciembre de 2016.[32][33][34][35][36][198]

El gobierno chino aprobó en 2009 un plan para dejar atrás la tecnología automotriz actual y aprovechar el creciente mercado de vehículos nuevos para ser de los líderes mundiales en la fabricación de vehículos totalmente eléctricos e híbridos. El apoyo político del gobierno para la adopción de vehículos eléctricos tiene cuatro objetivos: rear una industria líder en el mundo que producirá empleos y exportaciones; lL seguridad energética para reducir su dependencia del petróleo que viene del Oriente Medio; Reducir la contaminación del aire urbano y reducir sus emisiones de carbono.[38][199]

En junio de 2012, el Consejo del Estado de China publicó un plan de desarrollo de la nueva industria energética de los vehículos de ahorro de energía doméstica y el plan establece un objetivo de ventas de 500.000 vehículos de nueva energía en 2015 a 5 millones para el año 2020.[200][201]​ A medida que las ventas fueron mucho menores de lo previsto inicialmente y la mayoría de la población de vehículos eléctricos nuevos ha sido comprado por el gobierno para las flotas públicas, nuevos incentivos monetarios fueron emitidas en 2014 y el gobierno nacional estableció un objetivo de ventas de 160.000 unidades para el 2014.[202][203]​ Aunque no se logró el objetivo, las ventas de nuevos vehículos de nueva energía en 2014 ascendieron a 74,763 unidades, un 324% más a partir de 2013. El aumento de la demanda continuó en 2015, con un total de 331,092 vehículos eléctricos vendidos en el año 2015, el aumento de 343% año con año.[32][36]​ La Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM) espera que las ventas de vehículos nuevos de energía lleguen a más del doble de 2015 y a 700.000 nuevos en 2016.[204]

Incentivos del gobierno

El gobierno chino utiliza el término vehículos de nueva energía (NEVs) para designar a los vehículos enchufables, y solamente los vehículos eléctricos y vehículos eléctricos híbridos están sujetos a la compra de incentivos. Inicialmente, se incluyeron también los híbridos convencionales.[205]​ El 1 de junio de 2010, el gobierno chino anunció un programa de prueba para proporcionar incentivos para vehículos de nueva energía de hasta 60.000 yuanes (~ US $ 9,281 en junio de 2011) para la compra privada de nuevos vehículos eléctricos de batería y 50.000 yuanes (~ US $ 7,634 en junio de 2011) para los híbridos enchufables en cinco ciudades.[206][207]​ El gobierno fijó el objetivo de aumentar la capacidad de producción anual del país a 500.000 coches híbridos o totalmente eléctricos y autobuses a finales de 2011, frente a 2.100 en 2008.[199]​ Un anuncio realizado a mediados de septiembre de 2013 por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, en conjunto con los ministerios de las finanzas, la ciencia, y la industria confirmó que el gobierno central proporcionará un máximo de US$ 9 800 para la compra de un vehículo de pasajeros totalmente eléctrico y hasta US $ 81.600 para un bus eléctrico. Los subsidios son parte de los esfuerzos del gobierno para hacer frente a la contaminación problemática del aire en China.[208]

En abril del año 2016, El Buró de Gestión de Tráfico, dependiente del Ministerio de Seguridad Pública, anunció la introducción de nuevas placas de matrícula verde para identificar vehículos de nueva energía, en lugar de placas de color azul estándar del país. El objetivo de las placas especiales es facilitar el control policial de las políticas preferenciales que algunas autoridades locales aplican a los automóviles menos contaminantes para ayudar a reducir las emisiones y facilitar el tráfico. Por ejemplo, el centro de Pekín ha puesto en marcha un esquema de racionamiento del espacio vial, un reglamento que prohíbe conducir vehículos convencionales en la ciudad por un día a la semana, pero los nuevos vehículos de energía están exentos de la restricción.[209]

Ventas
Los autobuses totalmente eléctricos representan una parte significativa de la población de vehículos de nueva energía en China. Se muestra un autobús BYD K9 en Shenzhen.

Las ventas de vehículos de energía nueva ascendieron a 502,572 unidades entre enero de 2011 y marzo de 2015, de las cuales, más del 92% fueron vendidas desde enero de 2014, con 58.125 unidades vendidas durante los tres primeros meses de 2016 (11,6%), 331,092 unidades (65,9%) en 2015 y 74.763 (14,9%) en 2014. Estas cifras incluyen los vehículos industriales pesados tales como autobuses y camiones de saneamiento. La acción china de vehículos eléctricos consta de 366,219 vehículos totalmente eléctricos (72,9%) y 136,353 híbridos enchufables (27,1%).[210][211]​ Para diciembre de 2014, un total de 83,198 coches eléctricos de pasajeros se habían registrado en el país desde el año 2008.[24]​ Con 176,627 vehículos de pasajeros vendidos en 2015, China superó a los EE.UU., (El país de mayor venta en el año 2014, y se convirtió en el país con el mercado con más ventas de autos híbridos enchufables en el mundo en 2015).[5][37]​ Para marzo de 2016, en cuanto a la existencia de vehículos eléctricos de poca potencia, China ocupa el segundo lugar después de Estados Unidos, con ventas acumuladas de alrededor de 300,000 vehículos.[7]​ Para diciembre de 2015, los enchufables en China habían representado el 21% de las ventas acumuladas globales de coches eléctricos de pasajeros legales en carreteras.[5]

El stock de vehículos de nueva energía que se venden en China desde el año 2011 superó el hito de 500,000 unidades en marzo de 2016, convirtiendo al país en el mayor mercado de enchufables en el mundo cuando se consideran todos los segmentos de vehículos eléctricos.[210]​ Más de 160,000 nuevos vehículos de energía de gran potencia se han vendido entre 2011 y 2015, de los cuales, 123,710 (77,2%) fueron vendidos en 2015.[24][36]​ Los vehículos industriales de energía nueva en 2015 consistieron en 100,763 vehículos totalmente eléctricos (81,5%) y 22,947 de vehículos híbridos enchufables (18,5%).[36]​ La cuota de ventas de autobuses totalmente eléctricos en el mercado de autobuses de China subió del 2% en 2010 al 9,9% en 2012 y se espera que se cierre al 20% para 2013.[212]​ Para diciembre de 2014, China tenía cerca de 36,500 autobuses completamente eléctricos.[24]​ Para diciembre de 2015, China fue el mayor mercado de autobuses eléctricos del mundo, y en 2020, el país espera dar cuenta de más del 50% del mercado mundial de autobús eléctrico.[39]

El BYD e6, que es completamente eléctrico, funcionando como taxi en Shenzhen, China.

Un total de 8,159 vehículos eléctricos nuevos se vendieron en 2011, con coches de pasajeros (61%) y autobuses(28%). De estos, 5,579 unidades fueron eléctricos y 2,580 híbridos.[33]​ La venta de vehículos eléctricos representó el 0.04% de la venta de vehículos nuevos en 2011.[213]​ La venta de vehículos nuevos alcanzó en 2012 las 12,791 unidades, las cuales incluyen 11,375 vehículos eléctricos y 1,416 híbridos.[34]​ Los vehículos de nueva energía representaron el 0.07% de las ventas totales del país en el 2012.[214]​ Durante 2013 los vehículos de nueva energía alcanzaron ventas de 17,642 unidades, subiendo un 37.9% desde el 2012 y representando el 0.08% de cerca de 22 millones de vehículos vendidos en 2013. Las entregas incluyeron 14,604 eléctricos y 3,038 híbridos.[35][215]​ El vehículo que obtuvo mayores ventas en un periodo entre 2011 y 2013 fue el Chery QQ3 EV city car, con 2,167 unidades vendidas en 2011, 3,129 en 2012 y 5,727 en 2013.[38]

El BYD Qin, el cual fue lanzado en diciembre de 2013, se convirtió en el vehículo de pasageros con mayores ventas del mercado de vehículos de nueva energía en China en 2014.[216]​ Las ventas acumuladas totales fueron de 46,787 unidades hasta diciembre de 2015.[35][217][218]

Durante 2014 las ventas de vehículos de nueva energía alcanzaron 74,763 unidades, las cuales consisten de 45,048 vehículos completamente eléctricos y 29,715 híbridos enchufables. De estos, el 71% eran de pasajeros, autobuses con 27% y 1% de camiones.[217]​ Las ventas de vehículos eléctricos aumentaron 210% desde el 2013, mientras que las ventas de híbridos crecieron 880% respecto al año anterior. La cuota de mercado del segmento eléctrico alcanzó el 0,32% de los 23,5 millones de ventas de automóviles nuevos vendidos en 2014.[32]​El BYD Qin quedó clasificado como el eléctrico más vendido en China en 2014, con 14.747 unidades vendidas durante el año[217]​ y se convirtió en el coche de pasajeros con mayor ventas del país cada vez.[216]​ El Qin fue seguido por el totalmente eléctrico EV Kandi con 14,398, Zotye Zhidou E20 con 7.341 unidades y el BAIC E150 EV con 5.234.[217][219]

Las ventas de vehículos nuevos de energía en el año 2015 ascendieron a 331,092 unidades, que constan de 247,482 vehículos totalmente eléctricos y 83.610 vehículos híbridos, un aumento de 449% y 191% a partir de 2014, respectivamente.[36]​ Las ventas de vehículos de pasajeros, con exclusión de las importaciones, ascendieron a 176,627 unidades en 2015, lo que permite a China a clasificarse como el mayor vendedor en mercado de coches eléctricos en 2015.[5]​ La cuota de mercado del segmento de automóviles de pasajeros eléctricos se elevó a 0,84% en 2015, frente a 0,25% en 2014.[41]​ El modelo de mayores ventas en 2015 fue el BYD Qin híbrido con 31,898 unidades vendidas,[218]​ seguido del BYD Tang con 18,375 unidades;[220]​ En los completamente eléctricos fueron el Kandi EV con 16,736 unidades, BAIC E150/160/200 EV 16,488 unidades, y el Zotye Z100 EV con 15,467 unidades.[221]

Para diciembre de 2015, con 31.898 unidades vendidas en 2015, el BYD Qin continuó como el vehículo de pasajeros más vendido en el país, con ventas acumuladas de 46,787 unidades desde su introducción.[35][216][217][218]​ El BYD Qin fue el segundo con mayores ventas en el mundo de los híbridos en 2015 después de la Mitsubishi Outlander PHEV, y también ocupa el quinto lugar entre los principales coches eléctricos vendidos del mundo en 2015.[222]BYD Auto terminó el 2015 como el de mayor ventas de coches legales en autopistas, con cerca de 60 000 unidades vendidas, seguidos por el Tesla S, con 50,580 unidades vendidas en 2015.[222][223]

En la siguiente tabla se presentan las ventas anuales de los autos de pasajeros más vendidos de energía en un modelo con ventas acumuladas de 3.000 o más unidades entre 2011 y diciembre de 2015.

Mayores ventas de vehículos eléctricos en China por modelo entre 2011 y diciembre de 2015
Modelo Ventas totales
2011-2015
Participación del mercado de vehículos eléctricos(1) Ventas
2015[218][220][221][224]
Ventas
2014[217][219][225]
Ventas
2013[38][215]
Ventas
2012[38][226]
Ventas
2011[38][227][228]
BYD Qin 46.787 10,5% 31.898 14.747 142 No disponible No disponible
Kandi EV 31.134 7,0% 16.736 14.398 No disponible No disponible No disponible
BAIC E150/160/200 EV 23.832 5,4% 16.488 5.234 1.466 644
BYD Tang 18.375 4,1% 18.375 No disponible No disponible No disponible No disponible
Chery QQ3 EV 16.247(2) 3,7% 3,208(2) 2.016(3) 5.727 3.129 2.167
Zotye Cloud/Z100 EV 15.467 3,5% 15.467 No disponible No disponible No disponible No disponible
JAC J3/iEV 15.279 3,5% ~9.000 ~1.000 1.309 2.485 1.585(4)
BYD e6 14.257(5) 3,2% 7.029 3.560 1.544 1.690 401
Zotye Zhidou E20 13.726 3,1% 6.385 7.341 No disponible No disponible No disponible
SAIC Roewe 550 PHEV 11.711 2,6% 10.711 ~1.000 No disponible No disponible No disponible
Chery eQ 7.804 1,8% 7.262 542 No disponible No disponible No disponible
Tesla Model S[229][230][231] 5.524(6) 1,2% 3.025(6) 2.499 No disponible No disponible No disponible
Geely-Kandi Panda EV 4.939 1,1% 3.654 1.285 No disponible No disponible No disponible
Zhidou D2 3.777 0,8% 3.777 No disponible No disponible No disponible No disponible
BYD F3DM 3.284(5) 0,7% No disponible No disponible 1.005 1.201 613
Denza EV 3.020 0,7% 2.888 132 No disponible No disponible No disponible
Total de ventas de vehículos eléctricos nuevos[32][33][34][35][36] 444.447(7) - 331.092 74.763 17.642 12.791 8.159
Notes:

(1) Porcentaje de participación del mercado de 444.447 vehículos nuevos vendidos en 2011 y diciembre de 2015.
(2) Solamente ventas entre enero y junio de 2015.[232]
(3) Solamente ventas entre enero y marzo de 2014.
(4) Ventas combinadas en 2010 y 2011.[228]
(5) El total de BYD e6 incluye 33 unidades vendidas en 2010. F3DM incluye en total 417 unidades vendidas 2010 y 48 en 2009.[233][234]
(6) Tesla Model S vendidas hasta Septiembre 2015.
(7) Total de unidades vendidas de vehículos eléctricos incluyendo camiones de carga, autobuses pero no incluyen al Tesla S ni ningún otro vehículo importado.

Chile[editar]

Mitsubishi i-MiEV en Chile

El i-MiEV fue lanzado en mayo de 2011 a un precio de 28,9 millones de pesos chilenos (US$60 000). Inicialmente estuvo limitado a 25 unidades.[235][236]​ El primer centro de carga público (estación de carga) del país se abrió en abril de 2011 en preparación de la llegada de los primeros vehículos i-MiEV.[237]​ Para agosto de 2012, solo se habían vendido diez unidades.[238]

En agosto de 2014, Mitsubishi retiró el i-MiEV del mercado debido a sus bajas ventas e introdujo la Outlander eléctrica a un precio más bajo de US$54,000.[cita requerida] Más tarde BMW introdujo el segmento eléctrico "i" con el i3 (US$55,000) y el i8 (US$225,000);[cita requerida] mientras que Renault lanzó su vehículo cero emisiones (Z.E.), incluyendo el Fluence Z.E., la Kangoo y el Zoe. La marca francesa solo vendió 22 unidades en el mercado chileno.[cita requerida]

Colombia[editar]

En 2013, el gobierno estableció incentivos para promover la adopción de vehículos eléctricos. Estos incluyen la exclusión del régimen de restricción de conducción en varias ciudades colombianas como Bogotá y Medellín. También el gobierno exentó totalmente a los eléctricos e híbridos de derechos de importación durante tres años, pero limitada a un cantidad anual de 750 vehículos de cada tipo. Todos los vehículos eléctricos están exentos del 100% si el valor del vehículo "Free On Board" (FOB) es inferior a 52.000 dólares, mientras que los enchufables con un motor de combustión interna de menos de 3 litros, el derecho de importación se redujo a 5%.[239]

Los cuadriciclos completamente eléctricos Renault Twizy son el vehículo eléctrico de mayores ventas en Colombia.

La primera flota de taxis totalmente eléctricos en Sudamérica estaban compuestos de BYD e6 y se puso en marcha a principios de 2013, en Bogotá, la capital de Colombia, después de haber recibido la aprobación de la operación por el Ministerio de Transporte de Colombia. Los taxis están exentos del régimen de restricción de conducción. El programa es un esfuerzo por mejorar la calidad del aire local y servir de ejemplo a otras ciudades del país.[240][241][242]​ En septiembre de 2013, fueron entregados un total de 45 taxis e6 de este programa piloto. La flota e6 son parte del "Proyecto BIOTAXIS de Colombia."[243]​ Otros tres e6s BYD fueron enviados a Colciencias, La Administración de Tecnología, la Ciencia y la Innovación de Bogotá.[242]

El BMW i3 se introdujo en Colombia a finales de 2014 con un precio de 154,9 millones de pesos colombianos (~US$49,000). Para junio de 2015, el i3 alcanzó ventas de 25 unidades.[239]​ Todos los Renault Twizy fueron introducidos en el mercado de Colombia en junio de 2015 a un precio de 40 millones de pesos colombianos (~US$12,650).[244]​ Las ventas de Mitsubishi Outlander P-HEV fueron programadas para comenzar en septiembre de 2015.[239]

Las ventas minoristas durante 2014 ascendieron a 52 coches eléctricos y cuatro híbridos enchufables. Las pocas ventas son el resultado de la falta de infraestructura de carga y el precio relativamente alto de vehículos a pesar de los derechos de importación reducidos. Además de las estaciones de carga utilizados para la flota de taxis eléctricos, sólo hay un punto de recarga público en Bogotá.[239]​ Para junio de 2015, un total de 126 de vehículos eléctricos se han vendido en el país, sobre todo a los clientes corporativos y que consta de 43 e6s BYD (taxis), 35 Mitsubishi i-MiEV, 25 BMW I3S, 19 Renault Twizys, y las cuatro Nissan Leafs.[239]​ Un total de 203 Twizys había sido vendido para junio de 2015, de los cuales 114 fueron vendidos en octubre,[245]​ capturando una cuota de mercado del 0,1% de las ventas de automóviles nuevos, y la colocación de Colombia a la vanguardia del mercado de vehículos eléctricos en América Latina, junto con Costa Rica.[246]

Corea del Sur[editar]

Todos los coches eléctricos vendidos en Corea del Sur son fabricados en el país por marcas locales.


El registro de coches eléctricos

por modelo en Corea del Sur entre 2012 y 2013[247]

Modelo Ventas

Totales
2012–2013

Ventas
2013
Ventas
2012
Kia Ray EV 929 398 531
Samsung SM3 Z.E. 294 277 17
Chevrolet Spark EV 40 40
Total registrations 1 263 715 548

Costa Rica[editar]

Para enero de 2015, la población de vehículos de propulsión eléctrica de Costa Rica constaba de 477 vehículos eléctricos híbridos y 2.229 de vehículos eléctricos enchufables, incluyendo vehículos turísticos, autobuses, motocicletas, cuatriciclos y bicicletas eléctricas. Con una flota registrada de 1.399.082 unidades a finales de 2014, los vehículos eléctricos representan una cuota de 0,16 % de la población de vehículos de motor de Costa Rica.[248][249]Costa Rica es considerado como el país líder en la adopción de vehículos eléctricos en LatinoAmerica.[246]

El primer coche eléctrico que salió a la venta en el país fue el Revai, introducido en marzo de 2009. El Revai, alimentado por baterías de plomo-ácido, vendió 10 unidades durante su primer mes en el mercado, 5 fueron comprados por clientes corporativos y los otros 5 por clientes individuales.[250]​ El Mitsubishi i MiEV fue lanzado al mercado en febrero de 2011, con una disponibilidad inicial limitada de 25 a 50 unidades.[251][252][253]​ De acuerdo con Mitsubishi, Costa Rica fue seleccionada en el primer lanzamiento al mercado en las Américas debido a su historial medioambiental, a pesar de la falta de incentivos gubernamentales para la compra de coches eléctricos.[253][254]

Mitsubishi i-MiEV comprado por la embajada de E.U en Costa Rica.

Para febrero de 2013, sólo un total de 61 coches totalmente eléctricos se habían registrado en el país, siendo 31 de ellos adquiridos por clientes individuales, 30 fueron vendidos a embajadas, universidades y clientes corporativos. La falta de infraestructura de recarga, carecimiento de puntos de recarga públicos en el país y la necesidad de introducir incentivos del gobierno para reducir los impuestos de compra, fueron citados como las principales causas de las ventas de bajo volumen.[255]

Nissan firmó un acuerdo con el gobierno de Costa Rica en febrero de 2012 para poner en práctica un programa piloto en el marco de la introducción del Nissan Leaf en el país. Un grupo de trabajo fue creado a través del acuerdo de evaluar los requisitos de infraestructura para el despliegue de los coches eléctricos y la definición necesaria de incentivos del gobierno para los consumidores al comprar coches eléctricos.[256]Nissan comenzó las ventas del Leaf a finales del 2013.[257]

En enero de 2013, BYD Auto firmó un acuerdo con el Ministerio de Medio Ambiente y Energía de Costa Rica para desplegar 200 coches eléctricos BYD e6 para su uso como "taxis verdes". Los coches eléctricos estarán exentos de derechos de importación y el gobierno se ha comprometido a desplegar estaciones de carga en lugares estratégicos de la ciudad de San José.[258]

Las ventas minoristas del híbrido enchufable de BYD Qin comenzó en Costa Rica en noviembre.[259][260][261]

Incentivos del gobierno

Inicialmente, el incentivo fiscal existente para la adquisición de vehículos eléctricos fue la exención del impuesto sobre el consumo aplicado en 2006, mientras que los vehículos convencionales pagan una tasa del 30%. Un proyecto de ley presentado en 2010 para reducir los impuestos de compra y de los derechos de importación no avanzó en la Asamblea Legislativa. Desde octubre de 2012, los coches eléctricos están exentos de la restricción de conducción implementada por número de placa para restringir el acceso al centro de San José, la capital del país, aunque más que un incentivo para los eléctricos sea una lacra para los de motor de combustión[257]

En octubre de 2015, se presentó un nuevo proyecto de ley se introdujo en la Asamblea Legislativa, llamado, "Incentivos y Promoción del transporte eléctrico", lo que eliminaría toda clase de impuestos sobre todo eléctrico y de vehículos híbridos, incluyendo los derechos de importación, impuestos sobre el consumo y el impuesto sobre las ventas, lo que resultaría en una reducción del 44% del precio de venta actual. El proyecto de ley también propone parquímetros gratuitos para vehículos eléctricos, estacionamiento designado libre en las instalaciones públicas y privadas, y una exención de cinco años del impuesto anual de circulación. El proyecto de ley establece un tope de 100.000 unidades para beneficiarse de la ley y los beneficios estaría en vigor durante cinco años, lo que ocurra primero. Las exenciones fiscales incluye los automóviles de turismos, furgonetas de pasajeros, motocicletas, autobuses y trenes.[249][262]

El proyecto de ley también promueve el desarrollo de la infraestructura de recarga con el objetivo de proporcionar puntos de recarga cada 80 Kilómetros (80 000 m) en las carreteras nacionales y cada 120 Kilómetros (120 000 m) en la red de carreteras municipales. El proyecto de ley también obliga a todas las agencias gubernamentales a reemplazar el 10% de sus flotas de automóviles con vehículos eléctricos; servicios de transporte y taxis públicos tienen la obligación de reemplazar lentamente sus flotas con vehículos eléctricos, con un mínimo de 10% de taxis ("ecotaxis"). Además, la ley proporcionaría incentivos de impuestos para las empresas que sustituyen con eléctricos al menos el 10% de su flota, con un mínimo de tres vehículos de empresa.[249][263]

Croacia[editar]

Un vehículo llamado XD armado por la compañía DOK-ING ubicada en Croacia.[264]​ El nombre XD viene de las luces traseras de forma irregular " X " y "D " a partir de letra del nombre de la empresa. El XD puede viajar más de 250 km con una sola carga con baterías de litio-ion. El base de costo del coche era de sólo 10.000 €. La producción en serie estaba prevista para comenzar a mediados de 2012. Había 440 eléctricos registrados en Croacia.[265]

Hay 82 estaciones de carga disponibles en 32 ciudades y pueblos.[266]​ Desde el 2014, el gobierno croata subvenciona la compra de coches eléctricos con 70.000 HRK (9300 € ) para vehículos totalmente eléctricos, 50.000 HRK (6600€) para híbridos eléctricos, y 30.000 HRK (4000€) para los demás vehículos híbridos.[267]

Dinamarca[editar]

El país genera más de la tercera parte de su energía de forma eólica,[268]​ pero se exporta a almacenamiento de energía hidroeléctrica en Noruega y en otros lugares, ya que actualmente no hay manera que los servicios públicos puedan almacenar el exceso de energía en el interior de Dinamarca. Para 2015, existían cerca de 4.000 automóviles eléctricos en Dinamarca.[269]

Better Place se asoció con la compañía energética líder en Dinamarca, Dong Energy, con 103 millones de euros (770 millones de coronas danesas) de inversión para introducir los coches eléctricos e infraestructura en Dinamarca.

Con el modelo de Better Place, Dong esperaba aprovechar las baterías de vehículos eléctricos y la red eléctrica existente para almacenar la gran cantidad de energía generada por el viento y distribuir adecuadamente el transporte para el consumo.[270][271]​ El lanzamiento de la red comercial estaba prevista para finales de 2011.[123]

La primera estación de carga de batería en Dinamarca, de 20 estaciones previstas para ser desplegadas en todo el país hasta marzo de 2012 como parte de la red de infraestructura de recarga, se dio a conocer en junio de 2011 en Gladsaxe, cerca de Copenhagen.[272]​ Las ventas del Renault Fluence Z.E. comenzaron a finales de 2011, este fue seleccionado como el auto de prueba para la red, entre abril de 2012 y 2013 se vendieron 234 unidades.[273]​ Para diciembre de 2012 existían 17 estaciones para cambio de batería completamente en operación, permitiendo a los habitantes de Dinamarca conducir a través del país con un vehículo eléctrico.[274]​ El 26 de mayo de 2013 y siguiendo la decisión de la Junta de Directores de la Compañía Global Better Place Dinamarca decidió declararse en banca rota.[275][276]​ Algunas de estas estaciones fueron convertidas en estaciones de hidrógeno para vehículos como el Toyota Mirai.[277]

Un proyecto de demostración del taxi en Copenhague, incluyendo tres Fluence eléctricos y Nissan Leaf, comenzó en mayo de 2013 extendiéndose hasta el segundo trimestre de 2015. La petición fue apoyada con una subvención del gobierno con 12,5 millones de coronas.[278]

España[editar]

Registro de vehículos eléctricos en España por año entre 2010 y 2014.[279][280][281][282]

En mayo de 2011 el gobierno español aprobó un fondo de US $103 millones para el mismo año para promover los vehículos eléctricos. Los incentivos incluyen subvenciones directas para la adquisición de nuevos coches eléctricos de hasta un 25 % del precio de compra, antes de impuestos, hasta un máximo de 6.000 € por vehículo (8.600 US $) y el 25 % del precio de compra bruto de otros vehículos eléctricos tales como autobuses y furgonetas, con un máximo de 15.000 € ó 30.000 €, dependiendo de la variedad y tipo de vehículo.[283]​ Varios incentivos de subvenciones del gobierno regional para la compra de vehículos de combustibles alternos incluyendo los vehículos totalmente eléctricos y los híbridos. En Aragón, Asturias, Baleares, Madrid, Navarra, Valencia, Castilla-La Mancha, Murcia, Castile and León los vehículos eléctricos son elegibles para una compensación de 6.000 € de impuestos y los híbridos de 2.000 € .[102]

Las ventas del Mitsubishi i-MiEV comenzaron en diciembre de 2010 .[284][285]​ Un total de 233 coches eléctricos de la familia i - MiEV se han vendido durante el año 2011, lo que representa el 58% de todos los vehículos eléctricos vendidos en España ese año .[286]​ El Nissan Leaf fue lanzado en Barcelona en septiembre de 2011, seguido por Madrid en octubre de 2011.[287][288]​ Un total de 137 Leafs fueron vendidos para septiembre de 2012.[286][289]

BMW i3 en Barcelona.

Un total de 401 coches eléctricos y vehículos utilitarios se vendieron en España durante el año 2011, liderados por el Peugeot iOn con 125 unidades, seguido de 85 Citroën C-Zeros y 59 Nissan Leaf.[290]​ Durante el primer semestre de 2012 se vendieron un total de 209 coches eléctricos, lo que representa una cuota de mercado del 0,05 % de las ventas de automóviles nuevos.[291]

Durante el año 2012 las ventas de automóviles eléctricos enchufables ascendieron a 484 unidades y 176 furgonetas de servicios eléctricos se vendieron, para un total de 660 vehículos électricos para uso en carretera matriculados en el año 2012. Además, 943 cuatriciclos Renault Twizy se vendieron en el país, por lo que el Twizy es el vehículo eléctrico con mayores ventas, seguido por el Renault Kangoo ZE con 176 unidades, y el Nissan Leaf con 154 unidades.[292]

La penetración en el mercado de coches eléctricos subieron en 2014 para el 0,16% del total de ventas de automóviles nuevos en el país, por encima del 0,05% en 2011.[293][279]

Estados Unidos[editar]

El carro eléctrico Nissan Leaf (izquierda ) y el híbrido enchufable Chevrolet Volt (derecha) fueron los dos primeros carros eléctricos enchufables de producción en serie introducidos en los EE.UU. por grandes fabricantes de automóviles

Hasta junio de 2016, Estados Unidos tiene la mayor flota de vehículos eléctricos en el mundo, con cerca de 450.000 carros eléctricos enchufables con capacidad de transitar por carretera, vendidos desde el lanzamiento al mercado del Tesla Roadster en 2008.[7]​ Para mayo de 2016, el valor de vehículos enchufables estadounidenses representó el 33 % de la población mundial de vehículos eléctricos enchufables de poca potencia.[5]​ Las ventas de automóviles enchufables en todo el país pasaron de 17.800 unidades en 2011 a 53.200 en 2012 , y alcanzaron 97.100 unidades entregadas en 2013, un 83 % respecto al año anterior.[294]​ Durante 2014 las ventas de automóviles eléctricos enchufables ascendieron a 123,347 unidades, un 27,0 % desde 2013, y se redujo a 114,248 unidades en 2015, un 7,4 % a partir de 2014.[295]​La cuota de mercado de los vehículos turisticos eléctricos enchufables aumentó de 0,14 % de las ventas de automóviles nuevos en 2011 a el 0,37% en 2012, 0,62 % en 2013 , y alcanzó el 0,75 % de las ventas de automóviles nuevos en 2014.[295][296][297]​ Como complemento de las ventas de automóviles se redujo, durante el año 2015, la cuota de mercado del segmento, que cayó a 0,66 % de las ventas de automóviles nuevos, con el segmento totalmente eléctrico hasta plana en 0,42 % , mientras que los híbridos enchufables se redujo a 0,25 % desde 0,34 % en 2014.[295]

En EE.UU. las ventas acumuladas de vehículos eléctricos por mes según el tipo de sistema de propulsión entre diciembre de 2010 hasta diciembre de 2016.[298][299]​ El hito de medio millón de unidades vendidas fue alcanzado en agosto de 2016, contabilizando las ventas desde 2008.[300]

Para junio de 2016, hay 26 coches enchufables de carretera con capacidad disponibles en el mercado estadounidense para las ventas al por menor de más de una docena de fabricantes de automóviles,[301]​ además de varios modelos de motocicletas eléctricas, furgones y vehículos eléctricos de barrio. Para junio de 2016, las ventas acumuladas son guiadas por el Chevrolet Volt con 92.737 unidades, seguido por el coche totalmente eléctrico, el Nissan Leaf, con 92,522 unidades entregadas.[302]

El Leaf pasó al Chevrolet Volt como el eléctrico más vendido en marzo de 2015, pero el Volt se convirtió una vez más en el mejor coche enchufable de mayor venta en el mercado de Estados Unidos en marzo de 2016. Tanto los coches enchufables fueron puestos en libertad en diciembre de 2010 .[302]​ Lanzado en el mercado de EE.UU. en junio de 2012, el Tesla Model S se sitúa como el tercer mayor venta de coches eléctricos enchufables con 69,361 unidades vendidas,[297][303][304]​ seguido del Prius PHV, lanzado en febrero de 2012, con 42,316 unidades.[304][305]​ En el quinto lugar se encuentra el Ford Fusion Energi con 30,140 unidades seguido del Ford C-Max Energi con 27,002 unidades entregadas.[295][296][297][304][306]

Durante 2013 las ventas fueron dirigidos por el Chevrolet Volt con 23,094 unidades, seguido por el Nissan Leaf con 22.610 coches, y el Tesla Model S con alrededor de 18.000 unidades.[307][308]​ En 2014, el Leaf se puso por delante, con 30.200 unidades vendidas, con el Volt en segundo lugar con 18.805, seguido por el modelo S con 16.689 unidades.[295]​ El Tesla Model S, con 25.202 unidades entregadas, fue el coche con mayores ventas en los estados unidos, seguido por el Nissan Leaf, con 17.269 unidades, el Volt con 15,393 , y el BMW i3 con 11.024.[295]

Durante el primer trimestre de 2016 el Modelo S continuó como el coche enchufable con mayores ventas con 6.200 unidades, seguido por el Volt, con 3.987, y el Leaf con 2.931.[304]​ En octubre de 2013 se alcanzó la mejor cuota de mercado de la historia de vehículos enchufables al 0,85 % de las ventas de automóviles nuevos.[309]​ Diciembre de 2015 tuvo el mejor volumen mensual de ventas de autos enchufables en el registro, con 13.274 unidades entregadas.[295][310][311][312]

Comparación de las ventas anuales de vehículos eléctricos enchufables en los Estados Unidos entre 2010 y 2016, comparado con California en el mismo lapso.[58][59][313][314]

California, el mayor mercado de automóviles de América, es también el líder en el mercado regional de vehículos eléctricos en el país con un más de 200.000 vehículos eléctricos registrados en marzo de 2016, que representa el 47 % de todo los automóviles vendidos en los EE.UU.[61]​ Los vehículos eléctricos enchufables representaron aproximadamente el 0,5 % de la flota de pasajeros en las carreteras de California en septiembre del año 2015.[66]​ Los registros de los coches eléctricos en el estado representaban el 54,5 % de las ventas de automóviles enchufables totales en el país en 2015.[58][295]​Durante 2014 la cuota de mercado de eléctricos en California alcanzó el 3,2 % del total de ventas de automóviles nuevos en el estado, frente al 2,5 % en 2013.[59][62]​ En 2015 la cuota de mercado de autos enchufables del estado cayó al 3,1 %, con el segmento híbrido enchufable teniendo una disminución del 1,6 % en 2014 hasta el 1,4%, mientras que el segmento completamente eléctrico se incrementó hasta el 1,7% desde el 1,6 % en 2014.[58]​ Hasta diciembre de 2014 había más vehículos eléctricos enchufables en California que en cualquier otro país y su volumen de ventas de vehículos enchufables fue mayor que el de cualquier otro país[63][64]

En 2015, la cuota de mercado de enchufables de California fue superada sólo por dos países, Noruega ( 22,4 % ) y los Países Bajos ( 9,7 % ) y su volumen de ventas en comparación con otros países sólo fue superado por China.[65]​De enero a mayo de 2013, el 52% de las matriculaciones de automóviles eléctricos de Estados Unidos se concentraron en cinco áreas metropolitanas : San Francisco (19,5%), Los Ángeles (15,4%), Seattle (8,0%), Nueva York (4,6%) y Atlanta (4,4​​%).[315][316]

De enero a julio de 2013, las tres ciudades con los más altos registros de autos totalmente eléctricos estaban localizados en California, Atherton y Los Altos, en Silicon Valley, seguido de Santa Mónica, en el condado de Los Ángeles.[317][318]​En términos de puntos de recarga públicos, había 19.472 establecimientos públicos disponibles en todo el país a finales de diciembre de 2013, dirigido por California con 5.176 puntos de recarga (26,6%), seguido por Texas, con 1,599 ( 8,2 % ), y el estado de Washington con 1.325 ( 6,8 %).[319][320]

La siguiente tabla muestra las ventas acumuladas de los más vendidos de la carretera con capacidad auto eléctrico enchufable con más de 2.000 unidades entregadas y disponibles para ventas al por menor entre 1996 y diciembre de 2015.

Ventas de coches eléctricos disponibles para ventas al por menor o de cesión en los EE.UU. entre 2010 y 2015
Modelo Tipo de vehículo Lanzamiento al mercado Ventas/Arrendamientos Comentarios
Nissan Leaf Vehículo eléctrico Diciembre

2010

89,591 El Leaf era el vehículo con mayor venta en Estados Unidos.
El Leaf superó al Chevrolet Volt como el de mayores ventas para marzo de 2015.[321][322]
Ventas hasta diciembre de 2015.[323]
Chevrolet Volt Híbrido enchufable Dic. 2010 88.750 El Volt se colocó como el de mayores ventas de híbridos enchufables en Estados Unidos. Durante 2015 se vendieron las dos primeras versiones.[323]
La producción de la primera generación se terminó a mediados de Mayo 2015.[324]​Las entregas de la segunda generación comenzaron en octubre de 2015.[325]
Tesla Model S Vehículo eléctrico Junio de 2012 63.161 Ventas hasta diciembre de 2015.[297][303]
Toyota Prius PHV Híbrido enchufable Febrero

2012

42.293 Ventas hasta diciembre de 2015.[305]
La producción de la primera generación terminó en junio de 2015.[326][327]
Ford Fusion Energi Híbrido enchufable Febrero

2012

27.389 Ventas hasta diciembre de 2015.[295][297][306]
Ford C-Max Energi Híbrido enchufable October 2012 25,552 Ventas hasta diciembre de 2015.[295][296][297][306]
BMW i3 Vehículo eléctrico Mayo de 2014 17.116 Ventas hasta diciembre de 2015.[295][306]
Incluyes REx variant.
Fiat 500e Vehículo eléctrico Julio de 2013 10.950 Ventas hasta diciembre de 2015.[295][297][306]
Ford Focus Electric Vehículo eléctrico Diciembre de 2011 5.977 Ventas hasta diciembre de 2015.[295][296][297][306][328]
Smart electric drive Vehículo eléctrico enero de 2011 5.431 Ventas hasta diciembre de 2015.[295][296][297][306][329]
Volkswagen e-Golf Vehículo eléctrico Octubre de 2014 4.589 Ventas hasta diciembre de 2015.[295][306]
Chevrolet Spark EV Vehículo eléctrico Junio de 2013 4.313 Ventas hasta diciembre de 2015.[295][297][306]
BMW i8 Híbrido enchufable Agosto de 2014 2.820 Ventas hasta diciembre de 2015.[295][306]
Mercedes-Benz B-Class Electric Drive Vehículo eléctrico Julio de 2014 2.680 Ventas hasta diciembre de 2015.[295][306]
Cadillac ELR Vehículo eléctrico Diciembre

2013

2.340 Ventas hasta diciembre de 2015.[295][297][306]
Mitsubishi i Vehículo eléctrico Diciembre de 2011 2.008 Ventas hasta diciembre de 2015.[330]
Vehículos disponibles para venta o arrendamiento en EE.UU. entre 1996 y 2015
Toyota RAV4 EV
(2nd gen)
A partir de mediados de 2012, había casi 500 unidades todavía en uso Septiembre de 2012 2.490 Ventas hasta octubre de 2015.[296][297][306][331]
La producción terminó en 2014.[332]
Tesla Roadster Vehículo eléctrico Marzo

2008


1.800
Casi 2.500 unidades fueron vendidas hasta diciembre de 2012, las ventas exactas en Estados Unidos no están disponibles.[333][334][335]
La pproducción terminó en diciembre de 2012 y no se encontraba en venta en USA desde diciembre de 2011.[336]
Fisker Karma Híbridos enchufables Noviembre de 2011 1,635 Ventas hasta diciembre de 2013.[297][337][338][339]
La producción fue suspendida en noviembre de 2012 debido a dificultades financieras[340]
Fisker Automotivese declaró en bancarrota en noviembre de 2013.[341]
Toyota RAV4 EV
(1st gen)
Vehículos eléctricos 1997 1.484 Unidades arrendadas de 1997 a 2003.

A partir de mediados de 2012 , había casi 500 unidades todavía en uso.[342]

General Motors EV1 Vehículos eléctricos 1996 1,117 Unidades arrendadas de 1996 a 2003. Todos los coches fueron recuperados y la mayoría fueron aplastados.[343]​Cerca de 40 unidades fueron entregadas a museos e institutos educativos con sus motores eléctricos desactivados. La única intacta EV1 fue donado a la Smithsonian Institution.[344]
Honda Fit EV Vehículos eléctricos Julio de 2012 1.071 Ventas hasta Octubre 2015.[296][297][306][331]
En julio de 2014 Honda anunció el fin de la producción del Fit EV para el modelo 2015.[345]
Honda Accord PHEV Híbrido enchufable Enero de 2013 1.039 Ventas hasta diciembre de 2015.[295][296][297][306]
En junio de 2015 Honda anunció que el Acuerdo de PHEV se suspenderá a partir del año modelo 2015 . Nuevo vehículo enchufable de los modelos híbridos eléctricos y batería dedicada están programadas después de la introducción del vehículo de pila de combustible de nueva generación de Honda en 2016.[346]
Incentivos del gobierno

La Ley de energía, mejora y ampliación de 2008 y más tarde la Ley de Energía Limpia y Seguridad de 2009 (ACES) concedieron créditos fiscales para los nuevos vehículos calificados como eléctricos enchufables.[347]​ La Ley de Recuperación y Reinversión de 2009 (ARRA) también autorizó créditos de impuestos federales para ebhículos convertidos a enchufables, aunque el crédito es inferior a la de los nuevos eléctricos.[348]

El presidente Barack Obama tras el volante de un Chevrolet Volt durante su gira por la planta de General Motors de Hamtramck, Michigan

El crédito fiscal federal para un vehículo eléctrico enchufable nuevo tiene un valor de 2.500 dólares más 417 por cada kilovatio-hora de capacidad de la batería de más de 5 kWh, y la parte del crédito determinado por la capacidad de la batería no puede exceder de 5.000 $. Por lo tanto, la cantidad total del crédito concedido para un vehículo eléctrico nuevo es de 7 500 $ .[347]​ Varios estados han establecido incentivos y exenciones fiscales para los BEV y PHEV, y otros incentivos no monetarios.

Dos iniciativas separadas se están llevando a cabo en 2011 para transformar el crédito fiscal en un reembolso en efectivo por un valor de hasta 7 500 $. Las iniciativas del senador Debbie Stabenow y la Administración de Obama buscan hacer una nueva clasificación de vehículos enchufables, así los coches eléctricos serán más accesibles para los compradores al hacer el incentivo más eficaz. El reembolso estará disponible en el punto de venta, esto permitirá a los consumidores evitar una espera de hasta un año para aplicar el crédito fiscal contra la declaración de la renta.[349][350][351]​ Otro de los cambios a las reglas que rigen el crédito fiscal fue presentado por el senador Carl Levin y su representante Sander Levin, que están proponiendo aumentar el tapón existente sobre el número de vehículos enchufables elegibles para el crédito fiscal. La propuesta plantea que el límite de los 200.000 existentes eléctricos por fabricante aumente a 500.000 unidades.[349]

El gobierno de EE.UU. también se ha comprometido con 2400 millones de dólares en fondos federales para apoyar el desarrollo de los coches de última generación y baterías eléctricas , y 115 millones para la instalación de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en 16 áreas metropolitanas diferentes en todo el país. El presidente Barack Obama también estableció el objetivo de tener en la carretera un millón de vehículos eléctricos enchufables para el año 2015.[352][353]​ Sin embargo, teniendo en cuenta la tasa baja real de las ventas de vehículos de propulsión eléctrica, a partir de mediados de 2012 varios observadores de la industria han llegado a la conclusión de que este objetivo es inalcanzable.[354][355][356]

Mandato CARB ZEV
El General Motors EV1 fue uno de los primeros en introducir un vehículo cero emisiones en 1996. CARB

Desde finales de la década de 1980, los vehículos eléctricos se habían promovido en los EE.UU. a través de la utilización de créditos fiscales. Los coches eléctricos son definidos por la Junta de California de aire Recursos (CARB) como coches de pasajeros con cero emisiones, ya que no producen emisiones durante su traslado. La CARB había establecido cuotas progresivas para las ventas de vehículos eléctricos, pero la mayoría fueron retiradas después de que grupos de presión y una demanda por los fabricantes de automóviles, se quejaran de que los vehículos eléctricos eran económicamente inviables debido a una evidente falta de demanda de los consumidores. Muchos de los factores que dificultan la producción generalizada de vehículos eléctricos a finales de los años 1990 y 2000 se discuten en la película documental Who Killed the Electric Car?.[357]

El programa de California fue diseñado por CARB para reducir la contaminación del aire y no específicamente para la promoción de los vehículos eléctricos. Bajo la presión de varios fabricantes, CARB sustituye el requisito de emisiones cero con un requerimiento combinado de un número muy pequeño de ZEVs para promover la investigación y el desarrollo en un número mucho mayor de vehículos parciales de cero emisiones, una designación administrativa para un súper vehículo de emisiones ultra baja ( SULEV ), que emite alrededor del 10 % de la contaminación de los vehículos de bajas emisiones ordinarias y también están certificados para cero emisiones de evaporación. Aunque son eficaces para alcanzar los objetivos de contaminación del aire proyectados para el requisito de cero emisiones, el efecto de mercado era para permitir que los principales fabricantes interrumpieran rápidamente sus programas de automóviles eléctricos y aplastaran los vehículos.[357]

Estonia[editar]

Dos Mitsubishi i-MiEVs en Estonia. La mayoría de los vehículos eléctricos en Estonia son i-MiEVs.

En febrero de 2015, un total de 1.188 vehículos eléctricos se registraron en Estonia.[cita requerida] En diciembre de 2013, hubo 757 coches totalmente eléctricos registrados en Estonia, frente a los 619 coches eléctricos registrados hasta el año 2012.[15][358]

Con un total de 506 coches eléctricos durante el año 2012, Estonia ocupó el segundo lugar después de Noruega en términos de penetración de mercado de vehículos eléctricos sobre el total de vehículos, con un eléctrico por cada 1.000 vehículos matriculados.[15]

Sin embargo, la cuota de mercado del segmento de los coches totalmente eléctricos se redujo de 2,39 % en 2012 al 0,69% en 2013, según registros se redujo a 138 unidades en 2013.[358]​ El vehículo de mayor venta en 2013 fue el Nissan Leaf, con 95 unidades vendidas.[358]​ En el año 2015, el número de coches eléctricos vendidos en Estonia fue de 34 unidades. La cifra es baja en comparación con otras economías avanzadas de la Union Europea, y las ventas bajas se atribuyen a la falta de subsidios del gobierno después de que el plan de créditos de carbono se agota.[359]

Estonia es el primer país que ha completado el despliegue de una red de recarga con cobertura nacional, con cargadores rápidos disponibles a lo largo de las carreteras a una distancia mínima de entre 40 km.[16][17]​ Para diciembre de 2012, la red nacional consistió en 165 cargadores rápidos totalmente financiados por el gobierno de Estonia, con una separación media en las carreteras de 60 Kilómetros (60 000 m) con una densidad más alta en las zonas urbanas. Estos cargadores rápidos públicos son unidades duales, con un puerto CHAdeMO 50 kW y un enchufe de CA de 22 kW.[360][361]

Intercambio de créditos de carbono

El 3 de marzo de 2011, el gobierno de Estonia confirmó la venta a Mitsubishi Corporation de 10 millones de bonos de dióxido a cambio de 507 coches i-MiEV. El acuerdo también incluye fondos para construir 250 estaciones de carga rápida en las grandes ciudades y carreteras principales para el año 2013, y los subsidios para los primeros 500 compradores privados de cualquier coche eléctrico aprobadas por la Unión Europea.[362][363]​ Los primeros 50 i-MiEV se entregaron en octubre de 2011 y se le asignó esta flota oficial para su uso por los trabajadores sociales municipales.[364][365]​ Durante la primera ronda de las asignaciones de los coches eléctricos, los municipios solamente solicitaron 336 de los 507 i-MiEV disponibles. Varias autoridades locales manifestaron preocupaciones sobre el rendimiento del coche eléctrico durante las duras condiciones invernales, los costes de mantenimiento y fiabilidad del i-MiEV en las carreteras de campo difíciles.[366][367]

Filipinas[editar]

El primer coche eléctrico en el país se puso en marcha en la Universidad de Silliman por Tecnologías insulares en agosto de 2007.[368][369]​ En algunas grandes ciudades urbanas en las Filipinas como Makati, los E- Jeepneys o Jeepneys eléctricos se utilizan, así como los triciclos eléctricos. El Águila-G, un coche totalmente eléctrico de Filipinas, se puso a disposición para su compra en el país al precio bajo de $ 3.000- $ 6.000, el coche está hecho de fibra de vidrio.[370]

Aunque se espera que los E-Jeepneys estén disponibles en muchas otras ciudades en las Filipinas y hay esperanzas de que sea revolucionario y que se convierta en un icono de las Filipinas. es una ventura de la empresa Productor Independiente de Energía Renovable Inc., dicha empresa surgió de Greenpeace y otros grupos, y Solarco, que a su vez forma parte de GRIPP .[371]

Finlandia[editar]

Los vehículos eléctricos también están presentes en Finlandia en compañías como Valmet Automotive (Fisker Karma y Garia A/S productores de carritos de golf) así como Think City en la producción de autos,[372]Fortum (autos concepto e infraestructura), Kabus (autobuses híbridos; Parte de Koiviston Auto Oy), BRP Finland (parte de Bombardier Recreational Products), Lynx (Vehículos nieve), Patria (vehículos militares), European Batteries (planta de baterías de litio Varkaus), Finnish Electric Vehicles (sistemas de control de batería), ABB, Efore, Vacon (producción de vehículos con tecnología eléctrica), Ensto (producción de unidades de carga), Elcat (producción de vehículos eléctricos desde 1980), production of electric car accessories, Suomen Sähköauto Oy (producción de vehículos pequeños), Oy AMC Motors Ltd. (Produce y diseña pequeños autos), Raceabout[373]​ (especialistas en autos eléctricos con muy pocas ventas), Gemoto skooters from Cabotec, Resonate's Gemini and Janus Scooters, Moto Bella Oy, Axcomotors, Randax, Visedo.

La investigación y desarrollo de nuevas tecnologías la lleva VTT Technical Research Centre of Finland y Tekes.

Show de motores eléctricos

Compartir el conocimiento también se encuentra en progreso: Fue en Helsinki el Electric Motor Show del 10 al 12 de septiembre de 2010.[374]

El espectáculo contó con coches, motocicletas, scooters, ciclomotores y microcoches, así como componentes para ellos. El año 2010 fue el segundo año del Helsinki Electric Motor Show. El plan consiste en realizar la presentación anualmente.[cita requerida]

Infraestructura

La infraestructura de carga básica ya está disponible en toda Finlandia, que se utiliza para el pre-calentamiento de motor en los inviernos fríos. Debido a su clima (inviernos fríos y veranos cálidos), Finlandia se considera un "laboratorio de pruebas" conveniente para los coches eléctricos y muchas empresas han realizado pruebas de campo en Finlandia. Se ha dicho en la revista Autobild 08/09 que Fortum está desarrollando el sistema de carga de alta velocidad. Con un nuevo tipo de método de carga trifásica los coches eléctricos pueden ser cargadas en cuatro minutos. Un producto comercial debería estar listo para el año 2011.

También hay minas y refinerías de metales de aleación de litio en Finlandia. Por el momento hay varios proyectos mineros en curso, tales como el proyecto Keliber.[375]

Organizaciones de apoyo

Existen diversas asociaciones a favor de los vehículos eléctricos tales como la Electric Vehicle Association of Finland y Electric Vehicles Finland.

Vehículos eléctricos ahora

Existe también una conversión no comercial llamada Electric Car-Now![376]​ que convierte los Corolla de Toyota estándar en coches eléctricos alimentados por baterías de ion-litio. En agosto de 2009, se han colocado más de 1.700 pedidos anticipados para los Toyota de conversión. La especialidad del proyecto Electric Car-Now! es que es un proyecto de código abierto: cualquier persona puede comenzar una producción similar en cualquier lugar que quieran, los beneficios para el cliente es un código abierto de repuestos, codificación y así sucesivamente. Las ideas y el diseño están disponibles libremente en Electric Car-Now!.

Francia[editar]

Registro de vehículos eléctricos en Francia por tipo de vehículo entre 2010 y 2016.[377][378][379][380][381][382][383][384]

Desde enero de 2012 un total de 86,909 vehículos eléctricos ligeros han sido registrados hasta abril de 2016,[5][385][386][387]​ consiste de 54,066 vehículos eléctricos de pasajeros, 22,473 vans eléctricas utilitarias y 10,370 híbridos.[385][386][387][377][378][379][380][381][382][383][388]​ El registro de vehículos eléctricos fue de 184 unidades en 2010 a 2,630 en 2011.[389]​ Las ventas incrementaron en 115% para 2012 para un total de 5,663 vehículos,[390]​ permitiendo a Francia clasificar en 4° lugar entre los países con mayor venta, con una cuota de mercado del 18% de las ventas de coches totalmente eléctricos a nivel mundial en el año 2012.[391]​ Los registros alcanzaron 8,779 eléctricos en 2013, cerca del 55% de 2012,[388]​ y la cuota de mercado totalmente eléctrico de las ventas totales de automóviles nuevos subió a 0,49% desde el 0,3% en 2012.[390][392]

Además, 5.175 camionetas de servicios eléctricos se registraron en 2013, un aumento del 42% a partir de 2012,[388]​ representando una participación del mercado de 1.4% de todos los vehículos eléctricos comerciales vendidos en 2013.[392]

Las ventas de vehículos eléctricos y furgones ascendieron a 13.954 unidades en 2013,[388]​ capturando una participación del mercado combinada de 0.65% de estos dos segmentos.[10]​ Al contabilizar juntas las ventas de vehículos eléctricos puros y vehículos utilitarios ligeros, Francia fue el líder europeo de vehículos totalmente eléctricos en 2012 y 2013.[10][388][393]

El auto Bolloré Bluecar, entregado para el programa de vehículos Autolib', lidera los registros de vehículos eléctricos con capacidad de carretera en Francia en el año.[394]

Un total de 15.045 coches totalmente eléctricos y furgonetas se registraron en 2014, hasta el 7,8% de 2013. Con 10.560 vehículos matriculados en 2014, un 20,3% más que el año anterior, las ventas de vehículos completamente eléctricos superaron el hito de 10.000 unidades en la primera hora.[380]​ Esta cifra se elevó a 10.968 unidades con el BMW i3.[60]​ Las furgonetas continuaron siendo una parte significativa del segmento totalmente eléctrico con 4.485 unidades registradas en 2014, pero por debajo del 13,3% a partir de 2013 .[380]​ Todos los coches totalmente eléctricos capturaron una cuota de mercado del 0,59% de los 1,7 millones de coches nuevos registrados en Francia en 2014, mientras que los vehículos eléctricos ligeros alcanzaron una cuota de mercado del 1,22% de su segmento. Combinados ambos segmentos representaron una cuota de mercado del 0,70 % de las nuevas matriculaciones en el país en 2014.[395]

Las ventas de vehículos eléctricos de poca potencia alcanzaron su mejor volumen mensual en diciembre de 2014, con 2.227 unidades registradas, el doble del volumen registrado en el mismo mes de 2013.[380]​ La desaceleración en las ventas que tuvieron lugar en el mercado de eléctricos franceses durante el primer semestre de 2014 permitió a Noruega, con 18.649 nuevos vehículos totalmente eléctricos registrados, convertirse en el país con los vehículos más vendidos del mercado europeo en el segmento totalmente eléctrico a finales de 2014, con Francia estando en segundo lugar.[396][397]​ Un total de 14.833 eléctricos fueron vendidos durante los primeros nueve meses de 2015, un 48% más año con año. Las ventas durante este periodo consistieron en 11.779 coches totalmente eléctricos y 3.104 vehículos utilitarios totalmente eléctricos.[398]

En Francia, los híbridos recargables se clasifican y contabilizan junto con los vehículos eléctricos híbridos convencionales. Casi 1.500 híbridos enchufables se registraron durante el año 2012 y 2013.[399][400]​ De ellos, un total de 666 híbridos enchufables fueron registrados durante el año 2012. Las ventas del segmento fueron liderados por el Toyota Prius PHV, con 413 registros, seguido por el Opel Ampera con 190.[399]​Durante 2013 un total de 800 híbridos enchufables fueron vendidos, un 20% a partir de 2012, con el Prius PHEV continuando como el líder del segmento con 393 unidades, seguido por el PHEV Volvo V60 con 241 unidades y el Porsche Panamera S E -Hybrid con 90 unidades.[400]​ Las ventas de 2013 devolvieron un total de 14.762 vehículos eléctricos registrados en Francia en 2013,[388][400]​ haciendo que el país ocupe el segundo puesto en el mercado europeo después de Holanda, que vendió 28.673 vehículos eléctricos en 2013.[10]​ Las matriculaciones de automóviles híbridos ascendieron a 1.519 unidades en 2014, casi el doble de registros del año anterior.[401]​ Las ventas de híbridos fueron impulsados ​​por el Mitsubishi Outlander P - HEV, con 820 unidades registradas en 2014, lo cual representa el 54% de los registros de segmento en Francia ese año.[402]​ Entre 2012 y 2014, los registros acumulados de híbridos alcanzaron 2.985 unidades, el aumento de registros en Francia de vehículos eléctricos desde 2005 a 46,590 unidades,[397][399][400][401]​ solo por delante de los Países Bajos (45,020)[403]​ y convirtiendo a Francia en el país europeo en el que había más vehículos eléctricos en la carretera para diciembre de 2014.[397]

El Renault Zoe ha liderado las ventas en Francia y se posiciona como el país con mayores ventas jamás registradas con 26,210 unidades registradas hasta April de 2016.[377]

Las ventas de automóviles eléctricos en el mercado francés para el 2011 fueron dirigidas por el Citroën C-Zero con 645 unidades, seguido de los iOn Peugeot con 639 vehículos, y el Bluecar Bolloré con 399 coches eléctricos.[389]​ Durante el año 2012 , las matriculaciones de automóviles totalmente eléctricos en Francia fueron dirigidos por el Bluecar con 1.543 unidades, el C -Zero con 1.409 y el iOn con 1.335, representando en conjunto el 76 % de todas las ventas de automóviles eléctricos ese año.[394]​ El Renault Kangoo Z.E. tuvo la venta de vehículos eléctricos de utilidad superior con 2.869 unidades registrado en 2012, esto representa una cuota de mercado del 82% del segmento.[393][404]​ El cuadriciclo eléctrico Renault Twizy, lanzado en marzo de 2012, vendió 2.232 unidades en 2012, superando el Bluecar Bolloré, la venta de coches eléctricos con capacidad de circular en carretera está clasificada como la segunda mejor en ventas de vehículos eléctricos después de la Kangoo Z.E.[91]

El Renault Kangoo Z.E.es el vehículo utilitario con mayores ventas con 10,000 unidades vendidas para el 2014.[388][395][404][405]

En 2013, los registros de vehículos eléctricos fueron liderados por el Renault Zoe con 5,511 unidades representando 62.8% del total de las ventas, seguido del Nissan Leaf con 1,438 unidades.[388]​ El líder de registros de vehículos eléctricos utilitarios fue el Renault Kangoo Z.E. con 4,174 unidades, representando el 80.7% de las ventas del segmento.[388]​ Durante 2013 fueron lanzados muchos vehículos de la gama eléctrica en Francia. Las ventas del Tesla Model S comenzaron en septiembre de 2013,[406]​ el BMW i3 fue lanzado en octubre y el Volkswagen e-Up! en noviembre.[377]

El Zoe continuó liderando los registros de vehículos eléctricos en 2014, con 5,970 unidades registradas, seguido por el Kangoo Z.E. con 2,657 registros y el Nissan Leaf con 1,600 unidades.[377][395]​ De nuevo en 2015, el Zoe fue el líder en ventas con 10,405 unidades vendidas.[381]​ Para diciembre de 2015, el Renault Zoe fue el líder del segmento con 21,935 unidades registradas desde 2012.[377]​ En diciembre de 2014, fue seguido por el Kangoo Z.E. van utilitaria con 10,483 unidades registradas desde 2010, el Bolloré Bluecar con 3,770 y el Nissan Leaf con 3,645 unidades.[377][388][395][404][405]​ Más unidades del Bluecar están en operación para Autolib' car sharing en París, así como en Lyon y Bordeaux.[407]

La siguiente tabla presenta los registros de los vehículos eléctricos con capacidad de carretera, por tipo de coches eléctricos y registros de marcas entre 2010 y diciembre de 2014.


Vehículos con capacidad de rodar en carreteras
y total de registro de vehículos por tipo entre enero de 2010 y diciembre 2014[377]
Modelo Total
2010-2014
Participación de mercado(1) 2014 2013 2012 2011 2010
Renault Zoe 11,529 41.4% 5,970 5,511 48    
Bolloré Bluecar 3,770 13.6% 1,170 658 1,543 399  
Nissan Leaf 3,645 13.1% 1,600 1,438 524 83  
Peugeot iOn 2,419 8.7% 163 178 1,409 639 30
Citroën C-Zero 2,241 8.1% 154 80 1,335 645 27
Smart electric drive 1,139 4.1% 509 478 66 52 34
Mia electric 843 3.0% 9 201 384 249  
Renault Fluence Z.E. 727 2.6% 5 18 295 396 13
Tesla Model S[377][408] 363 1.3% 328 35      
Volkswagen e-Up! 329 1.2% 265 64      
BMW i3(2) 261 0.9% 193 68      
Th!nk City 121 0.4%       110 11
Mitsubishi i MiEV 112 0.4%   38 24 42 8
Volkswagen e-Golf 89 0.3% 89        
Kia Soul EV 63 0.2% 63        
Mini E 50 0.2%         50
Tesla Roadster 31 0.1%   1 10 9 11
Mercedes-Benz B-Class Electric Drive 15 0.05% 15        
Volkswagen Golf blue-e-motion 15 0.05%     15    
Nissan e-NV200 pax van 12 0.04% 12        
Ford Focus Electric 12 0.04% 8 4      
BMW ActiveE 10 0.04%     10    
Volvo C30 Electric 6 0.02%       6  
Lumeneo Neoma 3 0.01%   3      
Total registrations electric cars[377] 27,816 63.8% 10,560 8,779 5,663 2,630 184
Renault Kangoo Z.E.[388][395][404][405] 10,483 66.4% 2,657 4,174 2,869 768 15
Toral de Vans Utilitarias[378][379][380] 15,789 36.2% 4,485 5,175 3,651 1,682 796
Total de Vehículos con capacidad de carretera 43,605 100% 15,045 13,954 9,314 4,312 980
Nota

(1) Mediante el modelo, es la cuota de mercado como porcentaje de los 27,816 coches eléctricos y 15.789 camionetas registradas entre 2010 y 2014 y por tipo, la proporción de cada tipo de vehículo (coche o furgoneta) como porcentaje del 43,605 eléctrica vehículos registrados entre 2010 y 2014.[377][378][379][380]

Incentivos del gobierno
BMW i3 cargando en una Autolib', estación de carga en París.

Hasta el 31 de julio de 2012 y en virtud de un sistema de Bonus-Malus, un bono de hasta 5.000€ se concedió en Francia para la compra de nuevos coches con emisiones de CO2 de 60 gr/km o menos que beneficiaban a los coches totalmente eléctricos y cualquier enchufable híbrido con este tipo de bajas emisiones. Los vehículos que emiten hasta 125 gr/km o menos, como los híbridos y los vehículos de gas natural, se les concedió hasta 2.000 €.[102][409]​ El incentivo no podía superar el 20% del precio de venta, IVA incluido, con el costo de la batería adicional si se alquila.[102]

Efectiva desde el 1 de agosto de 2012, el gobierno aumentó la ventaja para los coches eléctricos hasta 7.000 €, pero con un tope de 30 % del precio del vehículo, incluido el IVA. El precio incluye los gastos de arrendamiento de la batería, y por lo tanto, los coches eléctricos que necesitan un contrato de arrendamiento de la batería también son elegibles para el bono. Un coche eléctrico vendido por 23.333 € con IVA es elegible para el bono máximo de 7000 euros. El nivel de emisión para el bono máximo se elevó a 20 gr/km o menos. Los coches con los niveles de emisión entre 20 y 50 gr/km son elegibles para un bono de hasta 5.000 €.[410]

Hong Kong[editar]

Un Tesla Roadster Cargando en la central Star Ferry en Hong Kong.

Para octubre de 2015, había 3.253 vehículos eléctricos en las carreteras en Hong Kong, frente a menos de 100 unidades en 2010, y no se han desplegado más de 1.200 puntos de recarga de vehículos eléctricos disponibles para uso público.[411]​ Para finales de junio de 2015 fueron alrededor de dos coches eléctricos por la parada de carga pública .[412]​ Para octubre de 2015, el Departamento de Transporte (TD) había aprobado 49 modelos de vehículos eléctricos, incluyendo 34 coches y motos totalmente eléctricos y 15 modelos para el transporte público y vehículos comerciales. Los modelos de camionetas de pasajeros más populares y de poca potencia disponible para las ventas al por menor incluyen el BMW i3, BYD e6, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi Minicab MiEV, Nissan Leaf, Nissan e-NV200, Renault Fluence Z.E., Renault Kangoo Z.E., Renault Zoe, Smart ED, Tesla Model S, Tesla Roadster y Volkswagen e-Golf.[411]​ Durante el primer trimestre de 2015 Hong Kong tuvo la tercer mayor cuota del mercado de vehículos eléctricos del mundo, con el 2,3 % de las nuevas matriculaciones de vehículos durante este trimestre. Sólo Noruega y los Países Bajos tuvieron una cuota de vehículos eléctricos más grande.[412]

El Gobierno de Hong Kong ha promovido el uso de vehículos eléctricos a través de varias medidas. El impuesto de Primera inscripción para los vehículos eléctricos no se aplica hasta el final de marzo de 2017. Además, las empresas que adquieren los vehículos eléctricos se les permite una deducción del 100% de los impuesto sobre los beneficios para el gasto de capital en los vehículos eléctricos en el primer año de contratación. Un fondo de transporte de pilotos verdes de $ 300 Millones se puso en marcha desde marzo de 2011 para la aplicación por los operadores de transporte y las organizaciones no lucrativas que prestan servicios a sus clientes y los propietarios de vehículos de mercancías, animándolos a probar tecnologías de transporte de carbón verde y bajas innovadoras. El último objetivo de la política del Gobierno es tener autobuses de emisiones cero que se ejecutan a través del territorio. Con este fin, el Gobierno asignó 180 millones de millones para las compañías de autobuses franquiciados para la compra de un solo mazo de 36 autobuses eléctricos para ensayos de funcionamiento para evaluar su eficiencia operativa y el rendimiento en las condiciones locales. Se espera que la apertura sea progresivamente por finales de 2015.[411]

Las ventas de coches eléctricos despegaron en Hong Kong después de la introducción del Tesla Model S en julio de 2014,[412][413]​ y un año más tarde, el Model S fue el coche totalmente eléctrico más vendido en el territorio con alrededor del 70 % de la población registrada de vehículos eléctricos (alrededor de 1.720 unidades). Las ventas del Model S siguen ganado fuerza gracias a la exención de impuestos, lo que hace que el precio del S modelo sea muy competitivo en el segmento de coches de lujo, cerca de la mitad del precio de otros modelos de gama alta.[412]

Según Tesla, para junio de 2015, Hong Kong tiene la densidad más alta del mundo de compresores Tesla, con ocho estaciones que comprende un total de 36 puestos de sobrealimentación. Esta infraestructura permite que la mayoría de los propietarios del Model S tengan un compresor dentro de los 20 minutos en coche .[414]

Islandia[editar]

El grupo 2012 - Nuevo comienzo en Islandia tenía la intención de convertir todos los vehículos en el país a eléctricos para el año 2012, el primero en hacerlo.[374][415]

Durante 2013 un total de 72 coches eléctricos fueron vendidos en Islandia, lo que representa una cuota del mercado de 0,94% de las ventas de vehículos nuevos durante el año. El Nissan Leaf lideró las ventas con 29 unidades vendidas en 2013, seguido por el Mitsubishi i -MiEV y el Prius PHEV con 13 registros cada uno, Tesla Model S con 8, Chevrolet Volt con 4, Citroen C -Zero con 3 y Opel Ampera con 2 unidades.[416]

India[editar]

En la India, el Mahindra Reva e2o es el coche eléctrico que fue introducido en marzo de 2013. Opera con batería de iones de litio con 100 kilómetros de alcance durante 4 horas de carga. Además de esto, hay varias otras compañías involucradas en la fabricación de bicicletas eléctricas como Heroe y Ampere.

El gobierno de la India admitió que no ha aplicado este tipo de iniciativas/políticas para alentar la adopción de vehículos eléctricos. Esta información fue dada el 2 de diciembre de 2014 por el Ministro de Estado en el Ministerio de Industrias Pesadas y Empresas Públicas G. M. Siddeshwara en una respuesta escrita a la pregunta Lok Sabha. Sin embargo, el Ministro también admitió que el esquema es sólo en papel y sin iniciativa política, se ha comprometido a fomentar la adopción de vehículos eléctricos en la India. El ministro dijo en su respuesta que se ha propuesto un esquema para acelerar la adopción y Fabricación de Vehículos Eléctricos e Híbridos en la India, bajo la Misión Nacional de movilidad eléctrica de 2020. El régimen prevé estimular la inducción progresiva de vehículos fiables, asequibles y eficientes, eléctricos e híbridos (XEV) en el país, que cumplen con el rendimiento de los consumidores y los precios de las expectativas, gracias a la colaboración Gobierno-Industria para la promoción y desarrollo de las capacidades de fabricación indígenas, la infraestructura requerida, la conciencia del consumidor y tecnología; ayudando así a la India, para emerger como un líder en el mercado de vehículos eléctricos de dos ruedas y cuatro ruedas en el mundo en 2020. La misión tiene como objetivo proporcionar un sistema de transporte limpio para la gente que no es dependiente de los combustibles fósiles basados en ​​gasolina.[417]

Para diciembre de 2014, había 2,689 vehículos eléctricos en la India.[24]

Israel[editar]

Desfile de Renault Fluence Z.E. para conmemorar las primeras entregas a los empleados de Better Place en Israel en enero de 2012.[418][419]

Israel fue la primera nación que hizo convenios con Better Place para tener la infraestructura de vehículos eléctricos. Shai Agassi, el CEO de Better Place afirmó que en Israel, en 2016, más del 50% de los coches vendidos serían eléctricos.[420]Better Place ha llegado a acuerdos con Renault-Nissan y el gobierno israelí para que comiencen las primeras fases de los esfuerzos de la compañía para desplegar la primera red de coches eléctricos integrada del mundo. Israel fue considerado un sitio viable para este esfuerzo innovador debido al tamaño relativamente pequeño del país y el hecho de que aproximadamente el 90% de los propietarios de automóviles de la nación manejan menos de 60km al día.[421]​ Israel promulga políticas para crear una diferencia de impuestos entre los vehículos de emisión cero y coches tradicionales, para acelerar la transición a los coches eléctricos.[422]

Estación de cambio de baterías de Better Place.

Better Place ha diseñado una infraestructura que consta de 500.000 estaciones de carga y casi 200 estaciones de intercambio de baterías. En diciembre de 2008, Better Place reveló su primer estacionamiento de enchufables en Tel Aviv. Además, en mayo de 2009, la compañía dio a conocer su sistema de intercambio de baterías patentada, que está diseñado para los conductores que toman largos viajes.[423]​ La primera estación de la batería de intercambio en Israel, en Kiryat Ecrón, cerca de Rehovot, se desplegó en marzo de 2011. La estación fue la primera de aproximadamente 40 estaciones previstas para comenzar a operar en el corto plazo. El proceso de sustitución de baterías toma cinco minutos.[424]​ La compañía también levantó 1,000 estaciones de carga funcionales para vehículos.[424]​ Las órdenes del Renault Fluence ZE, el cual fue el vehículo seleccionado por Better Place network, comenzaron en julio de 2011.[425]

Las primeras entregas del Renault Fluence Z.E. tomaron lugar el 22 de enero de 2012 y cerca de 100 vehículos eléctricos fueron entregados a los empleados de Better Place.[418][419]​ Las entregas a clientes minoristas comenzaron en el segundo trimestre de 2012. A partir de mediados de septiembre de 2012, había 21 estaciones de intercambio de batería abiertos al público en Israel.[426]​ En octubre de 2012, Better Place firmó un acuerdo con Elco para suministrar 125 Renault Fluence ZE hasta el año 2012 y 2013.[427]​ Para diciembre de 2012, un total of 518 vehículos habían sido vendidos en el país[428]​ y durante los primeros cuatro meses del 2013, 422 unidades fueron vendidas, logrando un total de 940 unidades.[429]

Better Place se declaró en quiebra en Israel en mayo de 2013. Las dificultades financieras de la empresa se debe a la alta inversión necesaria para desarrollar la infraestructura de carga y el trueque, alrededor de US $ 850 millones en capital privado con una penetración de mercado significativamente menor de lo previsto originalmente por Shai Agassi.[430][431]​ Bajo el modelo de negocio de Better Place, la compañía propietaria del Fluence Z.E, por lo que el liquidador judicial tendrá que decidir qué hacer con los clientes que no tienen la propiedad de la batería y el riesgo de quedarse con un coche inútil.[432]

Irlanda[editar]

En noviembre de 2008, el Departamento de Transporte anunció que el plan de transporte eléctrico requiere el 10% de todos los vehículos eléctricos para el año 2020. Los funcionarios del gobierno llegaron a acuerdos con el fabricante de automóviles francés Renault y su socio japonés Nissan para impulsar el uso de coches eléctricos. El ex ministro de Irlanda de las Comunicaciones, Energía y Recursos Naturales, Eamon Ryan, hizo hincapié en repetidas ocasiones sobre la importancia de los vehículos eléctricos dentro del contexto irlandés. La tarjeta de suministro de electricidad ha apoyado activamente a esta llamada y ve a los vehículos eléctricos como una parte clave de su estrategia en materia de energía eólica en la República de Irlanda. Energía Sostenible de Irlanda (SEI) está analizando actualmente una serie de proyectos piloto. Se espera más información sobre los incentivos para salir a la luz en el presupuesto irlandés de 2010.

El gobierno irlandés se ha comprometido a conseguir suficientes vehículos eléctricos de pasajeros en la carretera en 2020 para representar el 10% de todos los vehículos (una proyección de 230.000 vehículos eléctricos).[433]​ Desde septiembre de 2014, los compradores de automóviles eléctricos son elegibles para un crédito con un valor de hasta 5.000€ (alrededor de US $ 6.500). El impuesto de matriculación de vehículos (VRT), también se eliminará a los coches eléctricos. Además, los propietarios de automóviles totalmente eléctricos pagan la tarifa más baja del impuesto de circulación anual, que se basa en las emisiones. Además, los primeros 2.000 coches eléctricos registrados en Irlanda son elegibles para la instalación de unos puntos de origen de carga con un valor de alrededor de € 1.000 (aproximadamente US $ 1 300).[434]​ Las ventas de los vehículos totalmente eléctricos aumentaros cuatros veces para 2014, con 222 unidades vendidas de 51 vendidas en 2013.[435]​ El número de vehículos eléctricos adquiridos para mediados de 2014 fue de 500.[434]

Italia[editar]

BMW i3 como auto de la policía en la Ciudad del Vaticano.

A pesar de ser un país del G-8, en 2015 las ventas de vehículos eléctricos en Italia todavía ascendía a un modesto 0,1% de las ventas totales de coches en el país. Esto se debe principalmente a la falta de compromiso por parte del gobierno (incentivos se han suspendido en 2014), una infraestructura de carga pública y recepción tímida por parte del público, que sigue considerando que los vehículos eléctricos son demasiado caros e inadecuados. Además, muchas casas italianas están siendo equipadas con contratos eléctricos que permiten sólo el 3 KW de pico de consumo, por lo que la carga principal de los coches eléctricos no es adecuada.

Los cinco primeros vehículos eléctricos vendidos en 2015 fueron el Nissan Leaf (390 unidades vendidas), Renaul Zoe (326), Citroen C -Zero (164), Tesla Model S (134) y Smart Fortwo (115).[436]

Japón[editar]

El Nissan Leaf como taxi en Kumamoto. El Leaf es el vehículo eléctrico de mayores ventas en Japan, con cerca de 53,500 unidades vendidas desde diciembre de 2010.[437]

Para abril de 2016, la cantidad vehículos eléctricos de poca potencia en Japón fue la tercera más grande del mundo después de Estados Unidos y China, con cerca de 150.000 vehículos eléctricos vendidos en el país desde el año 2009.[7]​ Durante el año 2012, las ventas mundiales de vehículos eléctricos fueron conducidos por Japón con una cuota de mercado del 28% de las ventas totales, seguido de Estados Unidos con una participación de 26%. Japón ocupa el segundo lugar después de los EE.UU. en términos de participación de ventas de híbridos en 2012, con un 12% de las ventas mundiales.[391]​ Un total de 30.587 de vehículos eléctricos con capacidad de carretera fueron vendidos en Japón en 2013. En el año 2014 las ventas del segmento se mantuvieron estables con 30.390 unidades vendidas y una cuota de mercado del 1,06% del total de ventas de automóviles nuevos en el país.[40]

La infraestructura japonesa para vehículos eléctricos era de solamente 60 estaciones de carga en 2010[438]​ y llegó a 1.381 estaciones de carga rápida públicos para diciembre de 2013, que representa el mayor despliegue de cargadores rápidos en el mundo. El número de puntos cargador lento no domésticos aumentó a alrededor de 300 unidades.[391]Japón también es el país con la mayor proporción de puntos de recarga rápida para vehículos eléctricos, con una proporción de 0.030 en diciembre de 2012. El Gobierno japonés ha establecido un objetivo de desplegar 2 millones de cargadores lentos y 5.000 puntos de recarga rápida por 2020.[391]

Introducción y ventas

El primer coche eléctrico disponible en el mercado japonés fue el Mitsubishi i MiEV, puesto en marcha por los clientes de flotas en Japón a finales de julio de 2009.[438][439]​ Las ventas al público comenzaron en abril de 2010.[440][441][442]​ Las ventas acumuladas desde julio de 2012 fueron de 10,423 i-MiEVs hasta diciembre de 2014.[443][444]​ Las ventas de la furgoneta eléctrica Mitsubishi MiEV Minicab comenzaron en diciembre de 2011, y un total de 5.560 unidades se han vendido a través de diciembre de 2014.[444]​ Una versión fue la Minicab MiEV lanzada en enero de 2013,[445]​ con ventas de 731 unidades hasta diciembre de 2014.[444]​ Mitsubishi también puso en marcha en enero de 2013 una versión híbrida enchufable del Outlander, llamado el Mitsubishi Outlander P-HEV, convirtiéndose en el primer SUV híbrido enchufable en el mercado mundial.[446]​ La Outlander P-HEV vendió 9,608 unidades durante 2013, ubicándose como el segundo de mayor venta de coches eléctricos en Japón después de la Nissan Leaf.[447][448]​ De nuevo en 2014, el Outlander híbrido enchufable clasificó como el segundo mejor en ventas de automóviles enchufables en Japón, con 10.064 unidades vendidas.[444][449]​ Las ventas del Outlander P-HEV llegó a un total de 19,674 unidades para diciembre de 2014.[444]​ Para diciembre de 2014, Mitsubishi vendió 36,386 vehículos eléctricos en Japón desde julio de 2009.[443][444]

Las ventas del Nissan Leaf comenzaron el 22 de diciembre de 2010, cuando los 10 primeros Leaf fueron entregados en la provincia de Kanagawa.[450][451]​ Las ventas del Toyota Prius Plug-in Hybrid comenzaron en enero de 2012, y un total de 19,100 unidades fueron vendidas para diciembre de 2014.[452]​ el Honda Accord Plug-in Hybrid está disponible en Japón y colocado como el tercer vehículo eléctrico con mayores ventas.[453]​ Las entregas del Tesla Model S comenzaron en septiembre de 2014.[454]

Las ventas del segmento de accionamiento eléctrico, en 2013, fueron liderados por el Nissan Leaf, con 13.021 unidades vendidas, frente a 11.115 en 2012.[455]​ El Leaf se mantuvo como el líder del mercado en 2014 por cuarto año consecutivo, con 14.177 unidades vendidas, seguido por el Outlander P-HEV, con 10.064 unidades, representando en conjunto alrededor del 80% de ventas del segmento en Japón en 2014.[444][449][456]

En 2015, el Outlander híbrido enchufable fue el coche eléctrico de mayores ventas en el país con 10.996 unidades vendidas, seguido del Leaf con 9.057 unidades.[457]Japón es el mayor vendedor de Outlander P-HEV con 30,668 unidades vendidas para diciembre de 2015.[458]​ Desde diciembre de 2010, Nissan ha vendido 57,699 Leaf a finales de diciembre de 2015, permitiendo que el coche totalmente eléctrico clasificara como el vehículo eléctrico más vendido en el país.[459]

La siguiente tabla muestra las ventas para los vehículos eléctricos con capacidad de carretera más vendidos desde julio de 2009 hasta diciembre de 2014, por un total de ventas de más de 104.500 vehículos eléctricos, de los cuales alrededor del 63% son vehículos totalmente eléctricos.[443][444][452][460][461]

Vehículos con mayores ventas disponibles
en el mercado japonés de 2009 a 2014
Modelo Tipo de Vehículo Lanzamiento

al mercado

Ventas Comentarios
Nissan Leaf Vehículo eléctrico Diciembre de 2010 48,641 Ventas hasta diciembre de 2014.[460]
Mitsubishi Outlander P-HEV Híbrido SUV Enero de 2013 19,672 Ventas hasta diciembre de 2014.[444]
Toyota Prius PHV Híbrido Enero de 2012 19,100 Ventas hasta diciembre de 2014.[452]
Mitsubishi i-MiEV Eléctrico Julio de 2009 10,423 Ventas en diciembre de 2014.[443][444]
Mitsubishi Minicab MiEV Van eléctrica Diciembre de 2011 5,560 Ventas en diciembre de 2014.[444]
Mitsubishi Minicab MiEV truck Camión eléctrico Enero de 2013 731 Ventas en diciembre de 2014.[444]
BMW i3 Vehículo eléctrico 2014 + 400 Ventas en diciembre de 2014.[461]
Nota: El Nissan e-NV200, Tesla Model S y Honda Accord híbrido también se encuentran disponibles en Japón, pero no se sabe el número de ventas.
Incentivos del gobierno

En mayo de 2009 la legislatura japonesa presentó las "Medidas de promoción de vehículos verdes" las cuales comenzaron el 19 de junio de 2009, siendo retroactivas desde el 10 de abril de 2009.[462]​ El programa establece deducciones y exenciones fiscales para los vehículos con combustible eficiente y amigable para el medio ambiente, de acuerdo con un conjunto de criterios de desempeño ambiental estipulados, y se aplican los requisitos por igual a vehículos extranjeros y de producción nacional. El programa proporciona subsidios de compras de dos tipos de casos; los consumidores que compran un nuevo coche de pasajeros sin intercambio (programa de no sustitución) y para aquellos consumidores que compran un nuevo auto intercambiando un coche usado registrado hace 13 años o menos entran en el programa de ayudas.[462][463]

Las ayudas de compra de vehículos ecológicos nuevos es de 100.000 yenes (US $ 1,100) para la compra de un coche estándar o pequeño, y de 50.000 yenes (US $ 550) para la compra de un mini o vehículo kei. Los subsidios para la compra de camiones y autobuses que cumplan los criterios de eficiencia de combustible y las emisiones estipulados varían entre 200.000 yenes (US $ 2.100) y 900.000 yenes (US $ 9.600).[462][464][465]

Ayudas a la compra de vehículos ecológicos nuevos en el caso de los propietarios de desguace un vehículo por lo menos 13 años de edad son ¥ 250.000 (US $ 2.700) para la compra de un coche estándar o pequeño y 125.000 yenes (US $ 1,300) para la compra de un mini o vehículo kei. Los subsidios para la compra de camiones y autobuses que cumplan los criterios de eficiencia de combustible y las emisiones estipulados varían entre 400.000 yenes (4.300 $) y 1.800.000 yenes (US $ 19,000).[462][464][465]

Todos los incentivos para nuevas compras con o sin negociación eran aplicables en el año fiscal de Japón de 2009, del 1 de abril de 2009 al 31 de marzo de 2010.[464][465]

México[editar]

Nissan Leaf cargando en una estación pública del Parque España, Ciudad de México.

En octubre de 2009 Nissan llegó a un acuerdo con el gobierno local de la Ciudad de México, por el cual 500 Leaf serían entregados en 2011 para el uso del gobierno y de flotas corporativas. A cambio, la infraestructura de recarga iba a ser desplegado por el gobierno de la ciudad y está llevando a cabo una exención del impuesto sobre la propiedad.[466][467]​ El gobierno de la ciudad de México también llegó a un acuerdo con Nissan en noviembre de 2010 a fin de que los primeros 100 Leaf operaran como parte de la flota de taxis de la capital para ser introducido en el país.[468][469]​ Los primeros Leaf destinados a flotilla de taxis se entregaron para finales de septiembre de 2011,[470][471]​ permitiendo que el país se convierta en el primer mercado de América Latina, donde el Leaf está disponible.[472]

Para febrero de 2013, había cerca de 70 Leaf en el país, empleados como taxis, 50 en Aguascalientes y 20 en Ciudad de México.[473]​ El programa de Aguascalientes se inició en mayo de 2012, y su aplicación incluye el despliegue de un garaje con 58 puntos de recarga, el mayor de su tipo en el mundo.[474]​ Carrot México, una empresa que opera carsharing en la Ciudad de México, adquirió 3 Leaf que están disponibles para sus 1.600 clientes.[475]​ Para octubre de 2012, no había incentivos fiscales del gobierno disponibles para bajar el precio de compra de los coches eléctricos, ni las tarifas eléctricas preferenciales para los propietarios de automóviles eléctricos. Sin embargo, los coches eléctricos están exentos del régimen de restricción de conducción implementado por número de placa para restringir el acceso a la Ciudad de México para mejorar la calidad del aire.[474]

Las ventas del Nissan Leaf comenzaron en junio de 2014, con un número limitado solo para la Ciudad de México.[476]​ Las entregas a los clientes comenzaron en agosto de 2014.[477]​ El BMW i3 e i8 se encuentran actualmente disponibles en el país. Las entregas del i3 comenzó en la Ciudad de México a mediados de septiembre de 2014.[478][479]

La segunda generación Volt fue lanzado para clientes minoristas en diciembre de 2015. Los precios comenzaron desde 638.000 pesos ( ~ US $ 36 880 ) y está disponible en la Ciudad de México, Monterrey, Guadalajara, Querétaro y Puebla .[480]​ También en diciembre, comenzaron las ventas del Tesla Model S en la Ciudad de México. Inicialmente no existen sistema de estaciones de carga en el país.[481]

Países Bajos[editar]

El registro de vehículos eléctricos con capacidad de carretera en los Países Bajos entre 2010 y 2015. Los híbridos enchufables tienen una cuota del mercado de 85,5 % en el segmento de automóviles de pasajeros enchufables de Holanda, la mayor cuota de mercado de cualquier país del mundo.[482][483]

Un total de 92.583 vehículos eléctricos se registraron en los Países Bajos a finales del mes de abril de 2016, que constan de 10.566 vehículos eléctricos puros, 80.464 de autonomía extendida que son los híbridos y 1.553 furgonetas totalmente eléctricas utilitarias. Cuando los autobuses, camiones, motos, cuatriciclos y vehículos de tres ruedas se toman en cuenta, la flota holandesa de propulsión eléctrica se eleva a 93,951 unidades.[9]​ La cantidad de vehículos eléctricos del país llega a 127,712 unidades cuando los vehículos eléctricos de propulsión eléctrica (23), ciclomotores (3.682), bicicletas eléctricas (29.820) y microcoches (236) se contabilizan.[9][5]

Los Países Bajos se encuentra entre los países con mayor penetración del mercado de vehículos eléctricos en el mundo. Los registros de los coches eléctricos representaban una cuota del 0,57 % del total de las matriculaciones de automóviles nuevos en el país durante 2011 y 2012. Durante 2013 las matriculaciones de coches eléctricos de pasajeros ascendió a 22.415 unidades, subiendo 338% a partir de 2012, la tasa más alta de crecimiento de cualquier país en el mundo en 2013.[10][482]​ La cuota de mercado del segmento en 2013 aumentó casi diez veces desde 2012 hasta las ventas de automóviles nuevos de 5,34% en el país durante ese año,[484]​ el segundo más alto del mundo en el año 2013 después de Noruega (5,6 %).[10]​ El rápido crecimiento del segmento durante el año 2013 permitió a los Países Bajos alcanzar una penetración en el mercado de vehículos eléctricos de alrededor de 1,71 vehículos por cada 1.000 personas, en segundo lugar después de Noruega con 4.04.[10]​ Después de caer hasta el 3,9 % en 2014, con 43,769 vehículos de pasajeros registrados en el año 2015, la cuota de mercado del segmento subió a un récord de 9,7 % de las ventas de automóviles nuevos en el mercado holandés en 2015, el segundo más alto después de Noruega (22,4 %).[5][485]

En noviembre de 2013, un total de 2.736 Mitsubishi Outlander P-HEV se vendieron, lo que representa una cuota de mercado del 6,8 % de todos los vehículos nuevos vendidos.[486][487]​ Una vez más, en diciembre de 2013, el Mitsubishi Outlander P-HEV se clasificó como la de mayores ventas de vehículos nuevos en el país con 4.976 unidades, lo que representa una cuota de mercado del 12,6 % de las ventas de automóviles nuevos, lo que contribuye a una cuota de mercado mundial récord de vehículos del 23,8 % de las ventas de automóviles nuevos.[488][489]Holanda es el segundo país, después de Noruega, donde los coches eléctricos han superado el ranking mensual de las ventas de automóviles nuevos.[486][487][489]​ El fuerte incremento de las ventas de automóviles enchufables durante los últimos meses de 2013 se debió a la final de la exención total de la cuota de inscripción para los coches de empresa, que tiene una validez de 5 años. Desde el 1 de enero de 2014, los vehículos totalmente eléctricos pagan una cuota de inscripción de 4% y los híbridos enchufables una cuota de 7%.[490]​ Después de un cambio en el incentivo de la cuota para adquirir vehículos en 2014, las ventas disminuyeron.[491]​ Un total de 15.646 de coches eléctricos enchufables fueron vendidos en 2014, frente a 22.542 en 2013, con ventas dirigidas por el Outlander P-HEV con 7.712 unidades registradas, lo que representa el 49,3 % de las ventas del segmento en 2014. El vehículo eléctrico de mayores ventas en 2014 fue el Tesla Model S con 1.533 unidades.[492][493]

Para diciembre de 2015 el Mitsubishi Outlander P-HEV fue el vehículo con mayores ventas en los Países Bajos, con 24,506 unidades registradas.[483]

Un total de 42.367 coches eléctricos fueron vendidos en 2015. Los cinco coches eléctricos más vendidos en 2015 fueron híbridos enchufables, liderado por el Mitsubishi Outlander P-HEV (8.757), seguido por el Volkswagen Campo de GTE (8.183) , Audi A3 e- tron (4354), Volvo V60 Híbrido (3851), y el Volkswagen Passat GTE (2.879). El coche totalmente eléctrico de mayores ventas fue el Tesla Model S (842).[494]​ Las ventas de automóviles alcanzaron su mejor volumen mensual en diciembre de 2015, con cerca de 15.900 unidades vendidas y permitiendo que el segmento alcanzara una cuota de mercado récord de alrededor del 23%. El aumento en las ventas de automóviles enchufables se debió a la reducción de los gastos de inscripción de los híbridos enchufables. A partir del 1 de enero de 2016 vehículos totalmente eléctricos siguen pagando una cuota de inscripción del 4%, pero para un híbrido enchufable la cuota se eleva del 7% al 15% si sus emisiones de CO2 no superan los 50 g/km. La tarifa para un coche de combustión interna convencional es del 25% de su valor en libros.[495][496]

Para diciembre de 2015, el Mitsubishi Outlander P-HEV continúa como el enchufable de mayor venta de todos los tiempos en el país con 24.506 coches registrados. El segundo en esa clasificación es el Volvo V60 con híbrido (14.470), seguido por el Volkswagen Golf GTE (8.806), el Opel Ampera (4.947 unidades), el Tesla Model S (4832), y el Audi A3 e-tron (4.657).[497]​ Un total de 78,163 híbridos de 87.531 vehículos eléctricos se registraron en los Países Bajos el 31 de diciembre de 2014, lo que significa que los híbridos dominan el mercado holandés con una cuota del 89,3 % del tapón legal vial del país coche del segmento de eléctricos.[483][497]

La siguiente tabla presenta registros por año para los 10 coches eléctricos más vendidos desde 2009 hasta diciembre de 2015.

El registro de Top 10 de coches eléctricos por modelo en los Países Bajos

entre 2009 y diciembre del año 2015[498][499]

Modelo Total de

Registros
2009-2015(1)|| style="background:#ffdead;"|Participación del mercado
2009-2015(1)|| style="background:#ffdead;"| 2015[494]​ || style="background:#ffdead;"| 2014[492]​ || style="background:#ffdead;"| 2013[493]​ || style="background:#ffdead;"|2012[500]​|| style="background:#ffdead;"| 2011[501]​ || style="background:#ffdead;"| 2010 || style="background:#ffdead;"|2009

Mitsubishi Outlander P-HEV 24,508 27.5% 8,757 7,712 8,039        
Volvo V60 Plug-in Hybrid 13,144 14.8% 3,851 3,126 6,144 23      
Volkswagen Golf GTE 8,584 9.6 % 8,183 401          
Opel Ampera 5,031 5.7% 80[502] 41[503] 2,207 2,695 8    
Tesla Model S 4,569 5.1% 1,842 1,533 1,194        
Audi A3 e-tron 4,434 5.0% 4,354 80[504]          
Toyota Prius PHV 4,052 4.6% 81[505] 87[504] 2,699 1,184 1    
Volkswagen Passat GTE 2,879 3.2% 2,879            
Nissan Leaf 2,658 3.0% 571 1,022 497 269 299    
BMW i3 1,369 1.5% 574 544 251        
Registros totales anuales de autos de pasajeros enchufables(2) 42,367 15,646 22,542 5,116 819 81 28
 
Total de vehículos eléctricos registrados al final del año

(vehículos de pasajeros y camionetas de servicio público)

88,991[483] 45,020[483] 29,342[482] 6,258[482] 1,141[482] 395[506] 68[507]
Notas :

(1) La cuota de mercado como porcentaje del 88,991 de coches eléctricos registrados en los Países Bajos a finales de diciembre de 2015, que consta de todos los coches eléctricos, híbridos y furgones totalmente eléctricas.

(2) camionetas totalmente eléctricas no incluidas.

Incentivos del gobierno
El Tesla Model S, fue lanzado en el mercado holandés en septiembre de 2013, es el país con mayores ventas de vehículos eléctricos.

Teniendo en cuenta el potencial de vehículos eléctricos en el país, el gobierno holandés estableció una meta de 15.000 vehículos eléctricos en las carreteras para 2015 y 200.000 vehículos esperados para 2020 y 1 millón de vehículos en 2025.[482][508]​ En lugar de los subsidios directos de compra de vehículos eléctricos en los Países Bajos, el gobierno estableció la exención total de los cargos por registro y por carretera, lo que se tradujo en un ahorro de aproximadamente € 5.324 para los propietarios de vehículos privados en cuatro años[509][510]​ y €19,000 para los propietarios corporativos para los próximos 5 años.[511]​ Otros vehículos, incluidos los vehículos eléctricos híbridos también están exentos de estos impuestos que emitan menos de 95 g/km para los vehículos con motor diesel, o menos de 110 g/km para los vehículos con motor de gasolina.[509]​ La exención del impuesto de matriculación terminó, y desde el 1 de enero de 2014, los vehículos totalmente eléctricos pagan una cuota de inscripción de 4% y los híbridos una cuota de 7%.[490]​ Los compradores también tienen acceso a las plazas de aparcamiento en Ámsterdam reservados para los vehículos eléctricos de batería, lo que evita la espera actual para un permiso para la plaza de aparcamiento en Ámsterdam, que puede alcanzar hasta 10 años en algunas partes de la ciudad.[512]​ Existe estaciones de carga públicas y grátis.[513]​ Otros factores que contribuyen a la rápida adopción de los vehículos eléctricos son el pequeño tamaño relativo del país, (los Países Bajos se extiende aproximadamente, de este a oeste); una larga tradición de activismo ambiental; los altos precios de la gasolina (US $ 8,50 por galón a partir de enero de 2013), que hacen que el costo de funcionamiento de un coche con electricidad cinco veces más barato; y también algunos programas de arrendamiento proporcionan vehículos gratuitos o con descuento a gasolina para aquellos que quieren tomar unas vacaciones conduciendo largas distancias. Con todos estos incentivos y ventajas fiscales, los coches eléctricos tienen costos de conducción similares a los coches convencionales.[513]​ Inicialmente, las ventas de coche eléctrico fueron menores de lo esperado y en 2012 el segmento capturado una cuota de mercado de menos del 1% de las ventas de automóviles nuevos en el país.[513]​ Como resultado del fin de la exención total de la cuota de inscripción, las ventas del segmento se alzó a finales de 2013,[514]​ Las ventas de automóviles eléctricos alcanzaron una cuota de mercado del 5,34 % de las ventas de automóviles nuevos en 2013.[484]

Nueva Zelanda[editar]

Un vehículo eléctrico en una estación de carga en Wellington, Nueva Zelanda.

Había 1.015 coches eléctricos registrados en el país a mediados de marzo de 2016, incluyendo las importado usados.[515]​ De los 769 vehículos eléctricos registrados en septiembre de 2015, 419 eran vehículos híbridos y aproximadamente 45 fueron fabricados antes de 2005, algunos de estos son vehículos convencionales convertidos en eléctricos.[516]​ El número de eléctricos y vehículos híbridos en flota comenzó a aumentar a partir de 2009 cuando modelos como el Mitsubishi i - MiEV fueron lanzados al mercado y se aceleró a partir de 2015 desde que se importaron Nissan Leaf de segunda mano desde Japón los cuales proporcionaron un método de compra más barato. Para febrero, un total de 414 Nissan Leaf se habían registrado en el país, de los cuales, 86 son nuevas unidades y 328 importados usados.[517]Nissan detuvo las ventas del Leaf en noviembre de 2015.[515]Nueva Zelanda tiene un único subsidio, el gobierno le da menor importancia para los vehículos eléctricos; solo una exención del pago de peajes, entre 2009 y 2020.[518]

Registro de vehículos eléctricos e

híbridos por modelo en Nueva Zelanda[517]

Modelo Total
Junio 2015
2015
2014 2013 2012 2011
Mitsubishi Outlander PHEV 265 67 197 1 - -
Nissan Leaf 227 91 100 24 11 1
BMW i 42 33 9 - - -
Mitsubishi i-MiEV 34 1 1 6 6 12
Holden Volt 26 5 10 5 6 -
Audi A3 e-tron 23 23 - - - -
Tesla S 6 4 2 - - -
Porsche Cayenne S E-Hybrid 5 5 - - - -
Others 67 0 6 1 7 4
Total 695 229 325 37 30 17
Nota : Las ventas CYTD hasta el 30 de junio de 2015. La segunda columna de la tabla indica el número total de vehículos de la flota (incluyendo el desglose según el modelo), pero todas las demás columnas denotan registros durante ese período. Los datos correspondientes a 2013 y años anteriores se basan en los datos proporcionados directamente por el Ministerio de Transporte de Nueva Zelanda (no disponible en un documento público). Todos los datos incluye vehículos matriculados en Nueva Zelanda que han sido importados como "nuevo" y como vehículos "utilizados" (la mayoría de las importaciones utilizadas se origina en Japón). Por ejemplo, una parte significativa de Nissan Leaf registrados en Nueva Zelanda se ha importado "usados" de Japón.

Noruega[editar]

El registro de vehículos eléctricos en Noruega por año entre 2004 y 2015. Incluye coches y furgonetas, híbridos enchufables y totalmente eléctricos importados y usados.[12][43]

Más de 100.000 vehículos eléctricos de poca potencia fueron registrados en Noruega a finales del mes de abril de 2016, convirtiendo al país en el cuarto mayor mercado de vehículos enchufables en el mundo.[7][519]​ La flota de coches eléctricos de Noruega es una de las más limpias del mundo, porque casi el 100% de la electricidad generada en el país proviene de la energía hidroeléctrica.[520]Noruega, con 5,2 millones de habitantes, es el país con mayor propiedad vehículos eléctricos per cápita en el mundo, Oslo siendo reconocida como la capital del mundo de vehículos eléctricos.[11][521][522][523]

En marzo de 2014, Noruega se convirtió en el primer país en el que más de uno de cada 100 coches de pasajeros registrado era eléctrico.[67]​ La penetración del segmento en el mercado alcanzó el 2% en marzo de 2015,[13]​ pasando el 3% en diciembre de 2015.[14][69]​La cuota de mercado de vehículos eléctricos de las ventas de automóviles nuevos de Noruega es la más alta del mundo, pasando de 1,6 % en 2011, hasta el 3,1 % en 2012,[524]​ y alcanzó 5.6% de las ventas de vehículos nuevos en 2013.[12]

Las ventas combinadas de vehículos eléctricos nuevos y usados​ capturaron una cuota de mercado del 13,8% del total de registros de vehículos de pasajeros en 2014[40]​ y una cuota de mercado récord del 23,4% en 2015, casi uno de cada cuatro vehículos nuevos registrados en el país en 2015.[5]​ La proporción más alta de todos los meses sobre el mercado de enchufables de pasajeros en el segmento eléctrico fue alcanzado en marzo de 2016 con el 33,5% de las ventas de automóviles nuevos; el segmento de automóviles totalmente eléctricos tenía una cuota de mercado del 18,7% entre los nuevos vehículos de pasajeros, mientras que el segmento enchufable híbrido tuvo un 14,8%.[72][525]

Además, Noruega fue el primer país en el mundo donde los coches eléctricos encabezan el ranking de ventas mensuales de coches nuevos. El Tesla Model S ha sido el vehículo eléctrico de mayores ventas cuatro veces, dos veces en 2013, por primera vez en septiembre y de nuevo en diciembre[526][527]​ y una vez más en marzo de 2014,[528]​ y de nuevo en marzo de 2015.[529][530][531]​ El Nissan Leaf ha encabezado el ranking de ventas mensuales de automóviles nuevos dos veces, primero en octubre de 2013 y de nuevo en enero de 2014.[532][533][534]​ En marzo de 2014, el Tesla Model S también rompió el récord de ventas mensuales de un modelo único, independientemente de su fuente de alimentación, con 1.493 unidades vendidas, superando al Ford Sierra, el cual mantuvo el récord por 28 años habiendo vendido 1.454 unidades en mayo de 1986.[528][535]​ En marzo de 2015 el récord por la clasificación de tres coches totalmente eléctricos con el top de venta de coches nuevos en el país, fue pasado por el Tesla Model S con 1.140 unidades, el Volkswagen e- Golf con 956 (de un total de 1.421 unidades vendidas por la placa de identificación del Golf), y el Nissan Leaf con 526.[529][530][531]

Incentivos del gobierno

El Parlamento de Noruega estableció el objetivo de alcanzar 50.000 vehículos de emisiones cero en 2018. Entre los incentivos existentes, todos los coches eléctricos están exentos de todos los cargos de vehículos no recurrentes de Noruega, incluyendo impuestos de compra, que son extremadamente altos para los coches normales, y 25% de IVA en la compra, así como la fabricación de automóviles eléctricos, el precio de compra es competitivo con los coches convencionales.[536]​ Los vehículos eléctricos puros son también exentos del impuesto anual de circulación, todas las tarifas de estacionamiento público, y los pagos de peaje (incluyendo los transbordadores nacionales), además de ser capaz de utilizar los carriles de autobús. Estos incentivos se establecieron para estar en vigor hasta finales de 2017 o hasta que la meta de 50.000 coches totalmente eléctricos registrados en el país se logre.[522]​ Las ventas de los híbridos enchufables han tenido una penetración en el mercado mucho más pequeña que las ventas de automóviles eléctricos puros, ya que no son elegibles para las mismas exenciones fiscales y otros incentivos gubernamentales promulgadas para los coches eléctricos.[536][537][538]​ Sin embargo, en junio de 2013, el gobierno aprobó una reducción de impuestos para los híbridos enchufables en vigor desde julio de 2013, lo cual mejoró las ventas los vehículos de propulsión eléctrica.[538][539]

La meta de 50,000 coches eléctricos en las carreteras noruegas fue alcanzado el 20 de abril del 2015. La placa "EL 60000" fue puesta en el vehículo 50,000 registrado. La serie especial de vehículos eléctricos EL comenzó con el "EL 10000."[540]

Se alcanzó el objetivo de 50.000 coches eléctricos en las carreteras noruegas el 20 de abril de 2015, más de dos años antes de lo esperado.[540][541]​ Las dos exenciones de impuestos de compra aplicables a los vehículos eléctricos habían costado al gobierno alrededor de 3 millones de coronas (alrededor de US $ 480 millones) en ingresos perdidos solo en 2014 y hasta 4 millones de coronas (alrededor de US $ 640 millones) si todos los otros beneficios se contabilizan.[542]

En mayo de 2015, el gobierno decidió mantener los incentivos existentes hasta el 2017, los partidos políticos en el Parlamento acordaron que sería reducida y eliminarían algunos de los incentivos. A partir de enero de 2018, serán necesarios los propietarios de automóviles eléctricos para pagar la mitad de la tasa de licencia de ruta anual y la tarifa completa a partir de 2020. La exención del impuesto de valor (IVA) añadido para los coches eléctricos terminará en 2018, y será reemplazada por un nuevo esquema, que puede ser sometido a un límite máximo que podría reducirse a medida que avanza la tecnología. El acuerdo también da a las autoridades locales el derecho a decidir si los coches eléctricos se pueden estacionar de forma gratuita y utilizar los carriles de transporte público.[543][544]

En febrero de 2016, el gobierno abrió a la discusión pública el 1 de julio el año 2016 el proyecto de Plan Nacional de Transporte 2018-2029 (NTP). Entre otros, el NTP establece el objetivo de que todos los nuevos coches, autobuses y vehículos industriales ligeros en 2025 deben ser vehículos de emisiones cero, esto es, todos los vehículos eléctricos y de hidrógeno. Para el año 2030, camionetas para trabajo pesado, el 75% de los nuevos autobuses de larga distancia y el 50% de los nuevos camiones deben ser vehículos de emisiones cero.[545][546][547]

Ventas
Registro de nuevos y usados, ​​importaciones por tipo de vehículos eléctricos enchufables entre 2013 y 2015 .[43][548]

Para diciembre de 2015, un total de 74,883 nuevos vehículos eléctricos fueron registrados en Noruega.[30]​ Las ventas de las importaciones utilizadas en Noruega son significativas, y en diciembre de 2015, más de 11.500 habitantes utilizaban vehículos importados, principalmente los coches eléctricos puros. Los registros de los coches totalmente eléctricos utilizados fueron de 2.086 unidades en 2013, 3.063 en 2014 y 5.122 en 2015.[43][548][549]​ Además, cerca de 1.300 coches eléctricos usados ​​fueron importados en Noruega antes de 2013.[549]​ Esto representa un total de 101.600 vehículos eléctricos de poca potencia nuevos y usados importados en Noruega registrados para abril de 2016, consiste de aproximadamente 81.500 vehículos de pasajeros totalmente eléctricos, casi 17.100 híbridos y más de 2.000 furgonetas totalmente eléctricas. El volumen total incluye casi 12.000 coches eléctricos importados utilizados.[7]​ Para septiembre de 2013, la flota total registrada incluyó 1.456 cuadriciclos pesados, tales como el Kewet/Compañero, Th!nk City y el Revai. Estos coches tienen derecho a las placas "EL", licencias especiales reservados para los vehículos eléctricos de Noruega.[550]

El registro de vehículos eléctricos ascendió a 10.769 unidades en 2013, lo que representa un 6,9% del total de registros de automóviles en 2013. En 2013, el Leaf se mantuvo como el de mayor venta de coches eléctricos, con 4.604 nuevas unidades vendidas, seguido por el Tesla Model S con 1.986 unidades (25,2%) y el Volkswagen e-Up! con 580 unidades (7,4%).[551][552]

Las primeras entregas europeas del Tesla Model S tomaron lugar en la tienda de Oslo en agosto de 2013.

Durante su primer mes en el mercado, el Model S fue el coche más vendido en Noruega durante septiembre de 2013, con 616 unidades entregadas, lo que representa una cuota de mercado del 5,1% de todos los vehículos nuevos vendidos en el país y convirtiéndose en el primer coche eléctrico que remató el ranking de ventas de automóviles nuevos en cualquier país.[526][553][554]​ En octubre de 2013, y por un segundo mes consecutivo, un coche eléctrico, el Nissan Leaf, fue el coche más vendido en el país. El Leaf vendió 716 unidades, lo que representa un 5,6 % de las ventas de automóviles nuevos en ese mes.[532][533]​ En diciembre de 2013, el Model S, con 553 unidades vendidas y una cuota de mercado del 4,9%, tuvo la mayor venta de vehículos nuevos en el país por segunda vez en el año.[527]

En enero de 2014, por segunda vez, el líder de ventas de coches nuevos en Noruega fue el Nissan Leaf con 650 unidades vendidas, que tiene representación de 5,7 % de las ventas de automóviles nuevos de ese mes.[534]​ El Model S encabezó el ranking de ventas mensuales por tercera vez en marzo de 2014, con 1.493 unidades vendidas, capturando una cuota de mercado del 10,8 % de las ventas de automóviles nuevos de ese mes y contribuyendo a una cuota de mercado récord para el segmento de los coches totalmente eléctricos de 20,3% del total de ventas de automóviles nuevos.[67][528][555]

El prefijo " EL " se añade a las matrículas de los coches eléctricos en Noruega para controlar los privilegios de los vehículos eléctricos tienen derecho. Se muestra una a BMW i3.

Un total de 23.390 vehículos eléctricos fueron registrado en Noruega en 2014, que consta de 18.094 nuevos coches totalmente eléctricos, 3.063 importados coches totalmente eléctricos usados, 1.678 nuevos coches híbridos enchufables y 555 nuevas furgonetas totalmente eléctricas.[548]​ Las ventas combinadas de vehículos eléctricos nuevos y usados capturaron una cuota de mercado del 13,84% de los registros de vehículos de pasajeros en 2014.[40]​ Las ventas del segmento de los coches totalmente eléctricos nuevos alcanzaron una cuota de mercado del 12,5%.[556]​ Las matriculaciones de automóviles totalmente eléctricos aumentaron un 129,5% desde 2013 y el segmento híbrido enchufable creció 411,6% respecto al año anterior.[548]​ Noruega terminó 2014 como el país europeo de mayor ventas de poca potencia eléctrica de todo el segmento de mercado, con 18.649 de pasajeros y furgonetas de utilidad registradas, superando a Francia (15.046), Alemania (8.804) y al Reino Unido (7.730).[557]Noruega representó un tercio de todas las ventas europeas de automóviles totalmente eléctricos en 2014.[558]​ Las ventas de coches eléctricos en 2014 fueron dirigidas por el Nissan Leaf con 4.781 nuevos registros, seguido por Tesla Model S con 4.040 unidades.[548]​ Los registros de matrículas y la mayor cuota de mercado mensual se registraron en marzo de 2015, con 3.391 nuevos coches totalmente eléctricos vendidos ese mes que representa el 23,4% de las ventas de automóviles nuevos, y 357 híbridos enchufables que representan una cuota de mercado del 2,52% ese mes, juntos alcanzaron una cuota de mercado combinada de VPP 26,4% .[529][559]

Las ventas de marzo establecieron otro récord, ya que tres coches totalmente eléctricos fueron calificados como los de mayores ventas de vehículos nuevos en el país, el Tesla Model S con 1.140 unidades, el Volkswagen e-Golf con 956 (De un total de 1.421 unidades vendidas por la placa de identificación del Golf), y el Nissan Leaf con 526.[529][530][531]

Los coches eléctricos tienen acceso a los carriles bus en Noruega. Se muestra un Nissan Leaf, los más vendidos de coche eléctrico en el país, con más de 20.000 unidades registradas en diciembre, lo que representa más del 10 % de las ventas mundiales de la hoja.[560]

Un total de 39,632 vehículos eléctricos ligeros enchufables se registraron en Noruega en 2015, frente a 23.408 en 2014 (69,3%). Las nuevas ventas de enchufables ascendieron a 34,455 unidades, que constan de 25,779 vehículos eléctricos puros, 7.964 furgonetas de servicios públicos totalmente eléctricas y 712 híbridos enchufables. Se registraron un total de 5.177 importaciones, de las cuales, 5.122 eran coches eléctricos puros.[43]​ Las ventas combinadas de automóviles enchufables nuevos alcanzaron una cuota de mercado del 23,4% de todos los vehículos de pasajeros nuevos vendidos en 2015, con el segmento de automóvil totalmente eléctrico alcanzando el 17,1%, frente al 12,5% en 2014, mientras que el segmento híbrido ha alcanzado el 5,2%, por encima del 1% en 2014.[5][561]​ El VW Golf, con 8.943 unidades vendidas, fue el coche eléctrico más vendido en Noruega para 2015, por delante del Tesla Model S (4.039) y el Nissan Leaf (3,189).[561]​ La variante e-Golf representó el 54,6% del total de ventas de la placa de características nuevas VW Golf en el país en 2015.[562]​ El vehículo híbrido de mayores ventas en 2015 fue el Mitsubishi Outlander P-HEV con 2.875 unidades, seguido por el Volkswagen Golf GTE con 2.000 y el e-tron de Audi A3 con 1.684 unidades, representando en conjunto el 84% del segmento híbrido.[561]

La Evolución histórica del coche eléctrico y su cuota de mercado del segmento de Noruega de las nuevas ventas de automóviles y registros mensuales hasta Deciembre de 2016. (Fuente: Norwegian Road Federation OFV).

Para finales de 2015, el Nissan Leaf continuó como el eléctrico de mayores ventas de todos los tiempos en el país con un total de 15.245 nuevos registrados desde 2011.[548][551][552][562]​ Además, un número significativo de Leaf importados que se utilizan desde los países vecinos se habían registrado en el país, elevando la flota de Leaf registrados a más de 20.000 unidades, lo que significa que más del 10% de los Leaf vendidos en el mundo fueron noruegos para noviembre de año 2015.[560]

Las matriculaciones de automóviles eléctricos nuevos en febrero del año 2016 alcanzó la cuota de mercado del 28,5% de las ventas de automóviles nuevos, superando el récord mensual anterior de marzo de 2015, con un 26,4%.[529]​ La proporción más alta mensual sobre el mercado de autos enchufables de pasajeros en el segmento eléctrico fue alcanzada en marzo de 2016 y conformó el 33,5% de las ventas de automóviles nuevos; el segmento de automóvil totalmente eléctrico tenía una cuota de mercado del 18,7% entre los nuevos vehículos de pasajeros, mientras que el segmento híbrido tuvo un 14,8%.[72][525]​ Con 3.936 vehículos usados ​​y nuevos vehículos enchufables ligeros registrados en febrero de 2016, el número de vehículos eléctricos de poca potencia en las carreteras noruegas se elevó a más de 90.000 unidades para el 29 de febrero de 2016.[547][563][564]

La siguiente tabla presenta los registros de los 15 coches eléctricos y las furgonetas de servicios públicos más vendidos por modelo por año desde 2008 hasta diciembre de 2015. Las cifras entre 2008 y 2013 corresponden al número combinado de los primeros registros por año lo que representa tanto a importaciones nuevas y usadas. Las cifras de 2014 y 2015 corresponden únicamente a los nuevos registros de autos. El desglose entre la importación nueva y usada para el Nissan Leaf y el Kia Soul se muestra porque estos son los dos modelos de propulsión eléctrica con la mayor proporción de registros de importación utilizados.


El registro de ventas de vehículos eléctricos por modelo en Noruega entre 2008 y diciembre el año 2015
Modelo Total de

registros

Participación del mercado 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008
Nuevos[561][565][566] Nuevos y usados importados[12][524][551][567][568]
Nissan Leaf Combinados 21,231 25.2% 5,277 7,013 6,073 2,487 381[523]      
Solo nuevos 15,245 3,189[562] 4,781[562] 4,604[551] 2,298[552] 373[552]      
Usados Importados 5,986 2,088[565] 2,232[569] 1,469[569] 189[524] 8      
Volkswagen e-Golf 10,961 13.0% 8,943 2,018            
Tesla Model S 10,064 11.9% 4,039 4,040 1,985          
Volkswagen e-Up! 5,056 6.0% 1,507 2,971 578          
BMW i3 4,494 5.3% 2,403[570] 2,040 51          
Mitsubishi Outlander P-HEV 4,363 5.2% 2,875 1,485[571] 3          
Kia Soul EV Combinados 3,355 4.0% 2,064 445            
Solo nuevos 1,311 866[561] 445[561]            
Usados importados 2,044 2,044[565] NA            
Mitsubishi i-MiEV 3,077 3.6% 490 413 453 671 1,050      
Renault Zoe 2,071 2.5% 1,634 433 4          
Volkswagen Golf GTE 2,000 2.4% 2,000              
Peugeot iOn 1,815 2.2% 570 309 277 442 217      
Citroën C-Zero 1,796 2.1% 437 371 221 557 210      
Audi A3 e-tron 1,701 2.0% 1,684 17(3)            
Mercedes-Benz B-Class ED 1,352 1.6% 1,352              
Th!nk City(4)(5) 1,120[550] 1.3%     12 22 133 331 93 183
Total registrados[43][67][548][567] 84,401 39,632 23,408 10,769 4,700 2,243 733 454 567
notas:

( 1 ) Registros totales incluyen las ventas de automóviles nuevos y usados ​​importaciones procedentes de los países vecinos desde 2004.

( 2 ) La cuota de mercado como porcentaje de los 84,401 vehículos eléctricos enchufables registrados en Noruega, incluyendo ventas e importaciones de coches eléctricos enchufables y furgonetas.

( 3 ) Las ventas entre enero y noviembre de 2014.

( 4 ) Th!nk City incluye unidades registradas con anterioridad a 2008. En Noruega los cuadriciclos pesados ​​tienen derecho a la placa de licencia especial "EL".

( 5 ) Las inscripciones a septiembre 2013.

Polonia[editar]

A Mitsubishi i-MiEV cargando en una estación de carga e+, el cual es un proveedor polaco de vehículos eléctricos y de infraestructura.[572]

Polonia está desarrollando una infraestructura de estaciones de carga en Gdańsk, Katowice, Kraków, Mielec y Varsovia. Los fondos para el proyecto provienen de la Union Europea.

La organización más grande de Polonia en el ámbito de los vehículos eléctricos es Klaster Green Stream.[573]​ La empresa polaca 3XE - elektryczne samochody (3XE - coches eléctricos) ofrecen convertir coches pequeños de la ciudad, tales como el Smart ForTwo, Citroën C1, Fiat Panda, Peugeot 107, Audi A2 a vehículos eléctricos. Los coches convertidos tienen un alcance de buen kilometraje y el uso de baterías de litio-hierro fosfato (LiFePO4) y motores eléctricos DC sin escobillas, la conversión puede costar menos de 12.000 €.[574]

Portugal[editar]

BMW i3 cargando en Coimbra, Portugal

Portugal alcanzó acuerdos con el fabricante de automóviles francés Renault y se asoció con el japonés Nissan para impulsar el uso de coches eléctricos mediante la creación de una red de recarga nacional. El objetivo era convertir a Portugal en uno de los primeros países en ofrecer a los conductores de todo el país las estaciones de carga.[575]​ Para mayo de 2010, sólo hay una docena de estaciones de carga en el país, pero el gobierno espera desplegar 320 antes de finales de 2010 y 1300 a finales de 2011.[576]​ El gobierno estableció una subvención de 5.000 € para los primeros 5.000 nuevos coches eléctricos vendidos en el país. Además, había un incentivo de € 1,500 si el consumidor se cambiaba a un coche usado al menos de 10 años de edad como parte de la cuota inicial para coches eléctricos nuevos.[576]​ Los coches eléctricos también estaban exentos del impuesto de matriculación.[102]​ Estos incentivos se interrumpieron a finales de 2011 debido a la crisis financiera del país.[577]

El 22 de diciembre de 2010, Nissan entregó en Lisboa los primeros nueve Leaf a sus clientes comerciales del consorcio MOBI.E, y otra unidad para el gobierno portugués como un préstamo a efectos de prueba. Las entregas para los clientes individuales comenzaron a principios de 2011.[578][579]​ Desde el año 2010 un total de 283 coches eléctricos y furgonetas de servicios públicos se han vendido en el país a través de octubre de 2012, con el Leaf de Nissan como los mejores de venta de vehículos eléctricos con 121 unidades.[580]​ Las ventas disminuyeron significativamente durante el año 2012, con sólo 44 unidades vendidas entre enero y julio debido a la finalización de los incentivos fiscales.[581]

Reino Unido[editar]

El registro de vehículos eléctricos en el Reino Unido entre enero de 2011 y diciembre de 2016.[46][582][583][584][585][586]

Cerca de 71.000 vehículos eléctricos han sido registrados en el Reino Unido hasta marzo de 2016, incluyendo los híbridos enchufables y coches totalmente eléctricos y cerca de 4.000 furgonetas comerciales enchufables. Esta cifra incluye un número significativo de coches eléctricos y furgonetas enchufables locales que no eran elegibles para los planes de subvenciones.[587]​ Para junio de 2016, había 1.467 coches eléctricos y furgonetas registradas que no eran elegibles para el programa de subvenciones de eléctricos.[45]​ Además, antes de la introducción de vehículos de producción en serie, se registraron entre 2006 y diciembre de 2010 un total de 1.096 vehículos totalmente eléctricos.[588]​ Desde el lanzamiento del coche Grant en enero de 2011, un total de 60,755 autos elegibles se han registrado hasta abril el año 2016.[589]​ Las ventas de automóviles eléctricos aumentaron de 138 unidades en 2010 a 1,082 unidades durante el año 2011.[583][590]​ Antes de 2011, el G-Wiz, un cuadriciclo pesado, aparece como el vehículo eléctrico más vendido durante varios años.[591]

Durante el año 2012, un total de 2.254 coches eléctricos se registraron en el Reino Unido, de los cuales, 1.262 eran eléctricos puros. Las ventas fueron dirigidos por el Nissan Leaf con 699 unidades, seguido por el Toyota Prius y el Vauxhall Ampera, con 470 y 455 unidades vendidas, respectivamente, en el año 2012.[585][592][593]​ Los vehículos eléctricos Car Grant registraron cerca del 0.1% del total de las ventas de 2012.[594]

Durante 2013, se registraron un total de 3.586 coches eléctricos enchufables, hasta el 59,0 % a partir de 2012 .[46][595]​ De éstos, 2.512 eran coches eléctricos puros, hasta el 99,0 % entre 2012, y 1074 fueron híbridos enchufables, un 8,1 % a partir de 2012.[46]​ Las ventas de automóviles representan una cuota de mercado del 0,16% del total de las ventas de automóviles nuevos en el Reino Unido en 2013.[595]​ El coche eléctrico de venta superior durante el 2013 fue el Nissan Leaf, con 1.812 unidades vendidas,[596]​ y el Prius PHV terminó 2013 como el híbrido enchufable de venta superior con 509 unidades vendidas, un 8,5 % a partir de 2012.[595]

El mercado británico experimentó un aumento de ventas de automóviles enchufables durante 2014, impulsado por la introducción de varios modelos nuevos.[597][598][599]​ La matriculación de automóviles eléctricos enchufable cuadriplicó en el Reino Unido, pasando de 3.586 en 2013 a 14.518 unidades en 2014.[46]​ Los registros durante 2014 consistieron en 6.697 eléctrico puros y 7.821 híbridos enchufables. El total de registros en 2014 aumentaron un 305% a partir de 2013, con todos los coches eléctricos en crecimiento de 167%, mientras que los registros de híbridos enchufables se incrementaron un 628% respecto al año anterior.[46]​ El segmento de coches eléctricos enchufables capturó una cuota de mercado del 0,59% de las ventas de automóviles nuevos en 2014, por encima del 0,16 % en 2013.[46][596]​ En noviembre de 2014 con 646 coches totalmente eléctricos y 1.225 híbridos enchufables registrados, la cuota de mercado del segmento pasó del 1% de las ventas de automóviles nuevos mensuales por primera vez en el Reino Unido.[600][601]

El Nissan Leaf, con 12.433 unidades vendidas hasta el año 2015, ha sido el coche eléctrico puro más vendido en el Reino Unido por cuarto año consecutivo.[596][602][603][604]

Las ventas de Nissan Leaf alcanzaron para septiembre de 2014 un récord de 851 unidades, por encima de 332 unidades al mismo mes de 2013, lo que representa no sólo las mejores ventas mensuales en el Reino Unido de la historia, sino también el mayor volumen de Nissan Leaf se hayan fabricado en un mes en una país europeo. El récord europeo anterior fue alcanzado por Noruega en marzo de 2013, con 703 Leaf que se vendieron en ese mes.[599][605]​ El Outlander P-HEV fue uno de los nuevos modelos con un efecto significativo en el mercado, lanzado en abril de 2014, se capturó una cuota de mercado del 35,8 % de las ventas totales de autos enchufables en el primer semestre de 2014.[606]​ El híbrido enchufable Mitsubishi se convirtió en el vehículo enchufable de venta superior del vehículo eléctrico en julio de 2014 y capturó el 43% de todas las solicitudes del régimen de autos enchufables de subvenciones de coches de ese mes.[607]​ El Outlander PHEV terminó 2014 como el coche eléctrico enchufable más vendido en el Reino Unido ese año con 5.370 unidades vendidas.[571][608]​ Las ventas del Nissan Leaf también experimentaron un crecimiento significativo en 2014, con 4.051 unidades vendidas, un aumento del 124% de las 1.812 unidades vendidas en 2013.[597]​ Para 2015, el Leaf continuó ubicándose como el coche eléctrico más vendido en el Reino Unido, con ventas acumuladas de 7.197 unidades desde su introducción en marzo de 2011.[596][597][602]​ Más de 24.500 coches eléctricos enchufables ligeros se registraron en el país a finales de diciembre de 2014.[45]

Desde marzo de 2015, el Mitsubishi Outlander PHEV es el de todos los tiempos de mayor venta de coches eléctricos en el Reino Unido, con 17.045 unidades registradas hasta diciembre de 2015.[603][609]

El aumento de la demanda para los coches enchufables continuó durante 2015, en la medida en que la cifra de vehículos de emisiones de vehículos ultra bajos (ULEV) en 2014 fue sobrepasada en junio de 2015.[610]​ La matriculación de automóviles eléctricos enchufables en el Reino Unido ascendió a 28.188 unidades en 2015, que consta de 9.934 vehículos eléctricos puros y 18.254 híbridos enchufables. El total de registros en 2015 aumentaron un 94,0% a partir de 2014, con todos los coches eléctricos teniendo un crecimiento de 48,3% año con año, mientras que los registros de híbridos se incrementaron 133, % año con año.[582]​ El segmento de los coches eléctricos elevó su cuota de mercado de las ventas de automóviles nuevos en 2015 a casi el 1,1%, frente al 0,59% en 2014.[46][611]​ Con casi 3.100 coches enchufables vendidos durante diciembre de 2015, el segmento de autos enchufables alcanzó un récord de 1,7% de las ventas de automóviles nuevos en el Reino Unido, el más alto jamás.[611]

Las ventas de la Mitsubishi Outlander P-HEV en el mercado británico alcanzó la marca de 10.000 unidades en marzo de 2015, permitiendo que el híbrido enchufable superara al Leaf como el vehículo eléctrico enchufable de mayor venta de todos los tiempos en el Reino Unido.[609][612]​ Las ventas de Nissan Leaf superaron el hito de 10.000 unidades en junio el año 2015.[613]​ Los modelos más vendidos en 2015 fueron el Outlander P-HEV con 11.681 unidades registradas, un 118% a partir de 2014, seguidos por el Leaf con 5.236 unidades (un 29%), y el BMW i3 con 2.213 unidades (un 59%).[603]​ Para diciembre de 2015, las ventas acumuladas del Outlander PHEV, el coche enchufable de venta superior en el Reino Unido, ascendieron a 17.045 unidades registradas,[603]​ y las ventas acumuladas del Leaf de Nissan, el coche totalmente eléctrico coche más vendido, ascendieron a 12.433 unidades registradas.[596][597][602][603]

Las ventas de automóviles enchufables tuvieron el mejor mes de registro en marzo de 2016 y la cuota de mercado del segmento de vehículos enchufables alcanzó el 1,37% del total de las matriculaciones de vehículos nuevos en el Reino Unido en ese mes.[614]

La siguiente tabla presenta los registros de los 20 coches eléctricos de mejores ventas con capacidad de carretera por modelo a finales de 2014, y para el final del año 2015.


Top 20 de venta de coches eléctricos enchufables de poca potencia de carretera por

registros en el reino Unido entre diciembre de 2014 y marzo de 2016

Modelo Total de registros

para finales de

Modelo Total de registros

para finales de

2015[615] 2014[616] 2015[615] 2014[616]
Mitsubishi Outlander P-HEV 16,100 5,273 BMW i8 1,022 279
Nissan Leaf 11,219 6,838 Renault Kangoo Z.E. 740 663
BMW i3 3,574 1,534 Mercedes-Benz C350 e 628 0
Renault Zoe 3,374 1,356 Porsche Panamera S E-Hybrid 395 241
Tesla Model S 2,087 698 Peugeot iOn 374 368
Toyota Prius Plug-in Hybrid 1,580 1,324 Volvo V60 Plug-in Hybrid 337 232
Volkswagen Golf GTE 1,359 0 Mitsubishi i MiEV 251 266
Vauxhall Ampera 1,279 1,169 Smart electric drive 216 205
Audi A3 e-tron 1,218 66 Citroën C-Zero 199 202
Nissan e-NV200 1,047 399 Mercedes-Benz B-Class Electric Drive 162 0
Nota: Las cifras Registros rara vez se corresponden con las cifras de ventas acumuladas. En Europa, un número significativo de los coches eléctricos enchufables son importados de países vecinos como coches de segunda mano, principalmente a Noruega.
Incentivos del gobierno

El programa de becas para cohces enchufables se inició el 1 de enero de 2011 y está disponible en el Reino Unido. El programa reduce el costo de los coches elegibles aportando una subvención del 25% para los gastos de nuevos automóviles cerrados a GB £ 5.000 ($ 7.450).[617][618][619]​ Del 1 de abril de 2015, la tasa del precio de compra se elevó a cubrir hasta el 35% de descuento del precio de venta recomendado del vehículo, hasta el GB ya existente un límite de £ 5.000. Este cambio significa que los coches eléctricos con precios por debajo de £ 20.000 GB puede tomar ventaja de la mayor parte o la totalidad del descuento de £ 5.000.[620]​ Tanto los compradores de flotas privadas y de negocios son elegibles para esta beca, que se recibe en el punto de compra y la subvención se afirma de nuevo por el fabricante después.[617][618]

El programa de coches enchufables fue extendido para incluir furgonetas desde febrero de 2012. Los compradores de vans pueden recibir un 20% - hasta a GB £ 8,000 (~ US $ 12.000) en el costo de una camioneta. Para ser elegible para el esquema, las furgonetas tienen que cumplir con los criterios de rendimiento para garantizar la seguridad, el alcance y las emisiones del tubo de escape ultra bajas. Los consumidores, negocios y privados, pueden recibir el descuento en el momento de la compra.[621]

En abril de 2014, el gobierno anunció que la financiación de la subvención total de hasta 5.000 £ a GB permanecerá en su lugar hasta que sea 50.000 becas hayan sido emitidas o hasta 2017, lo que ocurra primero.[620][622]​ Dado que las previsiones estiman que el régimen habría alcanzado su límite de 50.000 alrededor de noviembre de 2015, el gobierno anunció en agosto el año 2015 que la cesión de coches enchufables continuará al menos hasta el de febrero de 2016 para todos los vehículos enchufables con las emisiones de CO2 de 75 g / km de bajo,[610]​ el Gobierno también anunció que un mínimo de 200 GB £ millones (~ US $ 300 millones) se ha puesto a disposición de continuar con la cesión de coches enchufables.[623]

Híbrido enchufable con precio de compra de 60.000 libras, como el BMW i8, ano son elegibles para los beneficios Car Grant de marzo de 2016.[624]

El subsidio de coches enchufables fue extendido para incluir furgonetas desde febrero de 2012. Compradores de vans pueden recibir una deducción de 20% - hasta GB £ 8,000 (~ US $ 12.000) - en el costo de una camioneta enchufable. Para ser elegible para el esquema, las furgonetas tienen que cumplir con los criterios de rendimiento para garantizar la seguridad, el alcance y las emisiones del tubo de escape ultra bajas. Los consumidores, negocios y privado pueden recibir el descuento en el momento de la compra[620][625][626]​ El esquema actualizado entra en vigor el primero de marzo de 2016 .[626]

Un tope de precios estará en su lugar, con toda la categoría 1 de vehículos enchufables y optar a la subvención total no importa su precio de compra, mientras que la categoría 2 y 3 modelos con un precio de lista de más de GB £ 60.000 ( US $ 90,000 ) no será elegible para la subvención[625][626]​ Bajo el esquema extendido, algunos coches deportivos híbrido enchufables ya no serán elegibles para el subsidio, tales como el BMW i8 debido a su 100.000 GB £ (~ US $ 150.000) etiqueta de precio de compra .[624]​ Los vehículos con un rango de cero emisiones de al menos 70 millas (110 kilómetros) (categoría 1), incluidos los vehículos de pila de combustible de hidrógeno, obtendrá un GB completo £ 4,500 (~ US $ 6.700 ), pero en los híbridos enchufables (categorías 2 y 3) que cuesten menos de GB £ 60.000 ( ~ US $ 90,000) recibirá GB £ 2,500 (~ US $ 3,725) .[625][626]​ El plan de subvenciones se puso en peligro cuando un total acumulado de 40.000 Categoría 1 reclamaciones y 45.000 categorías 2 y 3 ventas combinadas se han hecho. Tanto estos totales incluyen los automóviles vendidos antes de marzo de 2016.[626]

Además de la ampliación de la cesión de autos enchufables, el gobierno también anunció que mantendrá el "Esquema eléctrico de carga en casa". A partir de marzo de 2016 los propietarios de vehículos de ultra - bajas emisiones que instalan un punto de carga dedicada en su casa, que cubre aproximadamente la mitad del coste medio, obtendrán GB £ 500 (~ US $ 750) para el costo de la instalación del punto de recarga, en lugar de la anterior GB £ 700 (~ US $ 1.050) como máximo.[625][626]

El REVAi/G-Wiz i cargando en una estación callejera en las calle de London.
Excepción de la cuota de congestión de Londres

Todos los vehículos eléctricos y vehículos elegibles enchufables eléctricos híbridos califican para un descuento del 100% de la tasa de congestión de Londres. Un vehículo de propulsión eléctrica califica si el vehículo está registrado en la Agencia de Licencias para Conductores y Vehículos (DVLA) y tiene un tipo de combustible de 'eléctrica', o, alternativamente, si el vehículo es un "híbrido enchufable" y está en la lista del Gobierno de los PHEV elegibles para el Gran OLEVt.[627]​ Para febrero de 2016, PHEV aprobados incluyen todos los coches de gama extendida como el BMW i3 Rex y los híbridos enchufables que emiten 75 g / km o menos de CO2 y que cumplen con la norma Euro 5 para la calidad del aire, como el Audi A3 Sportback e-tron, BMW i8, Mitsubishi Outlander P-HEV, Toyota Prius Plug-in Hybrid y Volkswagen Golf GTE.[628]

Plugged-in Places

El 19 de noviembre de 2009, Andrew Adonis, el Secretario de Estado de Transportes, anunció un plan denominado " Plugged -in- places", poniendo a disposición £ 30 millones para ser compartido entre tres y seis ciudades para investigar más a fondo la viabilidad de proporcionar suministro de energía para vehículos eléctricos, y el fomento de los gobiernos locales y las empresas para que participen y pujar por los fondos.[629]​ Existen ofertas actuales de las zonas que se incluirán en el esquema de los "Lugares Conectados" que incluye ; Londres, Milton Keynes y el noreste de Inglaterra.[630]

El Gobierno está apoyando el programa 'enchufados" lugares para instalar puntos de recarga de vehículos en el Reino Unido. El esquema ofrece co-financiación a consorcios de empresas y socios del sector público para apoyar la instalación de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en los lugares de plomo en el Reino Unido.[631]​ Existen ocho estaciones de carga;[632]​ Greater Manchester; London;[633]Midlands;[634]Milton Keynes;[635]North East;[636]Northern Ireland;[637]​ y en Escocia.

El Gobierno también publicó una estrategia de infraestructura en junio de 2011.[638]

Sudáfrica[editar]

GridCars es una empresa establecida en Pretoria con sede en la promoción de Commuter Cars, su vehículo de lanzamiento se basa en la TREV de Australia. El concepto detrás del coche eléctrico es la construcción de vehículos eléctricos ultraligeros, la colocación de una menor demanda de los requerimientos de la batería, y hacer que el vehículo sea más asequible.[639]​ El Joule, diseñado por Optimal Energy en Ciudad del Cabo,[640]​ hizo su debut en 2008 en el Show Automotriz de París y tiene un campo de prácticas máxima de 300 Kilómetros (300 000 m). El Joule tiene capacidad para dos paquetes de baterías de iones de litio de células grandes.[641]

El primer coche eléctrico de producción en serie disponible para ventas al por menor en el país fue el Nissan Leaf, introducido en octubre de 2013. BMW Sudáfrica tiene planes para introducir el BMW i3 y BMW i8. El país no cuenta con incentivos o subvenciones gubernamentales para promover los coches eléctricos.[642]

Suecia[editar]

Los registros de vehículos eléctricos en Suecia por año entre 2011 y 2015.[52][53][55][643][644]

Para de mayo de 2016, un total de 16.996 vehículos eléctricos se han registrado en Suecia desde 2011, que consta de 10.849 híbridos, 5.061 coches totalmente eléctricos y 1.086 furgonetas totalmente eléctricas de servicios públicos.[52][53][55][643][644]​ Para noviembre de 2014, el auto enchufable de mayores ventas eléctrico fue el Mitsubishi Outlander P-HEV con 2.385 unidades registradas, seguido por el PHEV Volvo V60 con 1.388 unidades y el Toyota Prius con 1.085. Los híbridos enchufables representaron el 71% de la población de coche eléctricos registrados en Suecia.[55][644]​ El vehículo completamente eléctrico con mayores ventas fue el Nissan Leaf con 884 unidades registradas.[55][644]​ El Renault Kangoo Z.E. es el líder en el segmento de servicio comercial de vehículos enchufables con 718 unidades vendidas a través de diciembre de 2014.[55][644]​ La cuota de mercado de vehículos eléctricos se elevó de 0,57 % en 2013 para el 1,53% de las ventas de automóviles nuevos en el país en 2014.[55][643]​ Durante 2014 las matriculaciones de vehículos nuevos aumentaron 201% desde 2013, mientras que las matriculaciones de turismos nuevos aumentaron un 12,7%.[55]

Incentivos del Gobierno

En septiembre de 2011 el gobierno sueco aprobó un programa de 200 millones KR, de inicio efectivo en enero de 2012, para proporcionar un subsidio de 40.000 KR por coche para la compra de 5.000 vehículos eléctricos y otros "super coches verdes" con emisiones de carbono ultra bajas, definido como aquellos con emisiones inferiores a 50 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro.[645]​ También hay una exención del impuesto anual de circulación para los primeros cinco años a partir de la fecha de su primera inscripción que beneficia a los propietarios de vehículos eléctricos con un consumo de energía de 37 kWh por cada 100 km o menos y los vehículos híbridos con emisiones de CO2 de 120 g/km o menos. Además, tanto para los vehículos eléctricos e híbridos, el valor fiscal de los coches a los efectos del cálculo de la prestación en especie de un vehículo de la empresa en virtud del IRPF se reduce en un 40 % en comparación con la gasolina correspondiente o comparable a un coche con motor diesel. La reducción del valor fiscal tiene un tope de 40.000 por año KR.[509]

En julio de 2014, el programa se quedó sin fondos y un total de 5.028 nuevos "super coches limpios" se habían registrado en el país desde enero de 2012.[646][647]BIL Sweden, la asociación nacional de la industria del automóvil, pidió al gobierno una inversión adicional de 100 millones de KR para cubrir el subsidio durante otros 2.500 matriculaciones de vehículos nuevos super limpios entre agosto y diciembre de 2014.[647][648]​ En diciembre de 2014, el Riksdag, el Parlamento sueco, aprobó un crédito de 215 millones de KR para financiar los subsidios de automóviles súper limpios en 2015. La consignación para el año 2015, de acuerdo con la decisión del Parlamento y la posterior decisión del gobierno, también será utilizado el pago de los coches verdes súper limpios registrados en 2014 que no recibieron la subvención.[53]

Registros

Un total de 178 coches totalmente eléctricos se registraron en Suecia en 2011 y el registro de vehículos eléctricos subió a 928 unidades en 2012, liderado por el Toyota Prius con 499 unidades, seguido por el Nissan Leaf con 129 unidades y el tercer lugar fue compartido por el Volvo C30 eléctrico y el Opel Ampera con 88 unidades cada uno.[644]​ Los coches de propulsión eléctrica alcanzaron una cuota de mercado del 0,33% en 2012. Además, 265 furgones Renault Kangoo Z.E. fueron vendidos en 2012.[644]​ Durante 2013 un total de 1.545 coches eléctricos enchufables se registraron en el país. 269,363 vehículos turísticos nuevos fueron vendidos, lo que representa una cuota de mercado del 0,57%.[643]​ Con 1.113 unidades registradas en el año 2013, los híbridos enchufables representaron el 72,0% del total de las matriculaciones de automóviles eléctricos. Este número incluye 10 I3S BMW vendidos con la opción de extensor de rango, que Suecia los clasifica como híbridos enchufables.[643]​ Los coches enchufables más vendidos durante 2013 fueron el Volvo V60 con 601 unidades, el Prius con 376 y el Nissan Leaf con 317.[643]

Las ventas de coches eléctricos durante 2014 crecieron significativamente. Los registros de los coches de energía super limpia de julio de 2014 fueron impulsados por el final de la cuota de 5.000 nuevos coches elegibles para el subsidio de coches súper limpios.[646][647]​ Un total de 4.656 vehículos turísticos se registraron en 2014, lo que representa una participación de mercado de 1,53% de los vehículos turísticos nuevos matriculados en el país en 2014. La matriculación de coches de energía super limpia subieron un 201% a partir de 2013, mientras que las matriculaciones de coches de pasajeros nuevos aumentaron un 12,7%.[53][55]​ Los coches de energía super limpia representaron el 8,8% de los automóviles de combustible alternativo vendidos durante 2014.[55]​ Los coches eléctricos enchufables de venta superior en 2014 fueron el Mitsubishi Outlander P-HEV con 2.289 unidades, Volvo V60 PHEV con 745, y el Nissan Leaf con 438 unidades. La furgoneta de utilidad totalmente eléctrica más vendida fue el Kangoo Z.E. con 242 unidades, de un total de 282 furgonetas eléctricas registradas.[55]

Un total de 8.908 vehículos eléctricos de poca potencia se registraron en 2015, un aumento del 80% a partir de 2014. La acción registrada consistió en 5.625 híbridos enchufables, 2.962 coches totalmente eléctricos y 321 furgones totalmente eléctricos

[52]

La siguiente tabla presenta los registros de coches eléctricos con capacidad de carretera por modelo entre enero de 2011 y diciembre de 2014.


El registro coches eléctricos por modelo en Suecia entre 2011 y 2014[55][643][644]
Modelo Total
de registros
Participación del

Mercado

2014 2013 2012 2011
Mitsubishi Outlander P-HEV 2,385 32.5% 2,289 96    
Volvo V60 PHEV 1,388 18.9% 745 601 42  
Toyota Prius PHV 1,085 14.8% 210 376 499  
Nissan Leaf 884 12.0% 438 317 129  
Tesla Model S 265 3.6% 265      
Volkswagen e-Up! 239 3.3% 199 40    
BMW i3 Total 221 3.0% 210 11    
REx 142 1.9% 132 10    
BEV 79 1.1% 78 1    
Renault Zoe 204 2.8% 204      
Volvo C30 Electric 198 2.7% 16 46 88 48
Opel Ampera 131 1.8% 22 21 88  
Mitsubishi i MiEV 98 1.3% 6 12 9 71
Citroën C-Zero 71 1.0% 4 7 29 31
Chevrolet Volt 40 0.5% 0 7 33  
Peugeot iOn 39 0.5% 2 0 9 28
Fisker Karma 21 0.3% 0 2 19;  
Volkswagen e-Golf 17 0.2% 17      
Audi A3 e-tron 14 0.2% 14      
Porsche Panamera S E-Hybrid 12 0.16% 10 2    
Ford Focus Electric 6 0.08% 2 4    
BMW i8 6 0.08% 6      
Saab 9-3 ePower 4 0.05% 4      
Porsche 918 Spyder 4 0.05% 4      
Smart electric drive 2 0.03% 0 0 2  
Kia Soul EV 2 0.03% 2      
Total de registros 7,342(2) 100% 4,670(2) 1,547(2) 928 181
Notas

(1) La cuota de mercado como porcentaje de los 7.342 coches eléctricos enchufables registrados en Suecia entre enero de 2011 y diciembre de 2014. El número de coches super limpios durante el mismo período es de 7.311 unidades .

(2) De acuerdo con la definición oficial sueca de coches super limpios (emisiones de CO2 de hasta 50 g / km ), los dos modelos enchufables Porsche Fisker Karma y el Panamera S E-Hybrid y el 918 Spyder no se clasifican como coches súper limpios, en lugar son considerados como híbridos convencionales. Como resultado, el total de coches super limpios registrado en 2014 es de 4.656 unidades mientras que el total matriculaciones de coches eléctricos es 4.670 unidades. Las matriculaciones de automóviles súper limpios, en 2013, se compone de 3 vehículos de pila de combustible.[53]

Sri Lanka[editar]

Las ventas del Nissan Leaf comenzaron en Sri Lanka en 2013.[649]

No existen incentivos o subvenciones gubernamentales para promover los coches eléctricos en Sri Lanka. El impuesto sobre vehículos eléctricos aumentó del 5% al 50% a través del presupuesto provisional del nuevo gobierno.

Para septiembre de 2015, un total de 2.072 coches eléctricos se han registrado en el país, el Nissan Leaf siendo el modelo más popular. Las ventas de automóviles eléctricos experimentaron un récord el mes de septiembre de 2015, con 471 unidades registradas, frente a sólo 15 en septiembre de 2014. Cuatro Tesla Model S fueron registrados en el mes récord.[650]

Suiza[editar]

Hay un descuento del 80 % en los impuestos anuales durante los primeros 3 años a los vehículos con una etiqueta de eficiencia. Las entregas del Mitsubishi i MiEV comenzaron en 2011, un total de 430 unidades se han registrado en Suiza hasta septiembre de 2012, incluyendo 219 i 110 MiEVs, C - ceros, y 101 iones .[651]​ El Nissan Leaf fue lanzado en noviembre de 2011,[652][653]​ un total de 86 Leaf se vendieron hasta septiembre de 2012.[651]

El gobierno suizo no tiene ningún subsidios o incentivos para la compra de vehículos eléctricos .[654]

Ucrania[editar]

A partir del 1 enero de 2016, un total de 568 de vehículos eléctricos se registraron en Ucrania.[655]

Referencias[editar]

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