Anexo:Gran Premio de España de 1994

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Gran Premio de España de 1994
Gran Premio de España
Catalunya1994.png
Cronología
1993 1994 1995
Gran Premio de Mónaco de 1994 Fórmula 1 FIA 1994 Gran Premio de Canadá de 1994
[editar datos en Wikidata]

Resultados del Gran Premio Marlboro de España de Fórmula 1 de 1994, disputado en Cataluña el 29 de mayo de 1994.[1]

Carrera[editar]

El Gran Premio de España de 1994 es recordado por varios motivos. Uno de ellos es la catártica victoria de Damon Hill, la primera de Williams esa temporada apenas unas semanas después de la muerte de Ayrton Senna. Otro motivo es la demostración de talento de Michael Schumacher, segundo con gravísimos problemas en la caja de cambios. Pero también hubo polémica con una chicane provisional instalada justo antes de la chicane “fija” Nissan.

Antes del Gran Premio de España, los pilotos se agruparon para revivir la GPDA -asociación de pilotos de gran premio, por su nombre en inglés-, con varios de los pilotos punteros como máximos exponentes de la misma. Una vez formada -o revivida- la GPDA, Gerhard Berger fue uno de los hombres más vocales a la hora de crear un movimiento que acabó llevando a la instalación de una ortopédica chicane hecha con neumáticos justo antes de la”S” Nissan en la entrada de la zona del estadio.

Con el sobrenombre de “Chicane Berger”, el estreno del polémico elemento tuvo un punto irónico cuando el piloto austríaco fue el primero en cometer un error y golpear la barrera de neumáticos. Pero a pesar del punto “divertido” de la historia de esta chicane, la Fórmula 1 aún tuvo que vivir un nuevo momento de preocupación con el accidente del Simtek de Andrea Montermini. El piloto italiano se rompió los tobillos y se perdió la que habría sido su carrera de debut en la categoría reina.

En el plano deportivo, Michael Schumacher marcó la pole position con medio segundo de ventaja sobre Damon Hill, que compartía la primera fila con él, una décima por delante de un inspirado Mika Häkkinen. Algo más retrasado, en novena posición de parrilla podía encontrarse a David Coulthard, el piloto escocés que realizaba su debut en la Fórmula 1 ocupando el segundo Williams. A pesar de tratarse de su primer fin de semana como piloto oficial, Coulthard quedó decepcionado con su posición.

La carrera comenzó con Schumacher en cabeza y algo de acción en el grupo perseguidor. Un toque entre Gerhard Berger y Rubens Barrichello les mandó a ambos fuera de pista y pronto, Coulthard se encontraba quinto. El joven talento pilotó sin cometer errores durante las primeras vueltas hasta producirse su primera parada a boxes en la vuelta 16. Al salir de su parada, caló el motor Renault de su Williams y perdió un tiempo clave. Aguantó hasta la vuelta 32, cuando problemas eléctricos pusieron fin a su primer gran premio.

Pero antes de eso, tras apenas veinte giros, el Benetton de Schumacher había empezado a tener problemas y en poco tiempo, al B194 solo le quedaba la quinta marcha. El piloto alemán se veía obligado a pilotar sin cambiar de marcha, alterando sus trayectorias para mantener una velocidad aceptable -algo que había aprendido en las carreras de resistencia- pero también para no dañar aún más la caja de cambios. Aún así, puede que lo más impresionante no llegara en la pista a alta velocidad sino durante su parada a boxes. A pesar de tener solo quinta marcha, Schumacher consiguió arrancar con ella desde parado y seguir adelante.

Damon Hill aprovechó esta circunstancia para situarse en cabeza y llevarse una merecida victoria. Para Schumacher, el esfuerzo tuvo su resultado y finalizó segundo. En una situación así, incluso habiendo perdido una victoria que pudo haber sido suya, no podía evitar mostrar una amplia sonrisa. Era consciente de que lo que había hecho era algo especial. Menos suerte tuvieron los pilotos de McLaren, ambos sufriendo problemas técnicos cuando rodaban en tercera posición.

Particularmente cruel fue el caso de Martin Brundle, que abandonó a falta de tan solo cinco vueltas para la bandera de cuadros. Al final, la tercera posición en el podio fue para Mark Blundell, que consiguió así su última aparición entre los puestos de honor, siendo también la última vez que un Tyrrell terminó entre los tres primeros. Jean Alesi completó una carrera bastante anónima en cuarta posición, mientras que Pierluigi Martini aprovechó la mala suerte ajena para ser quinto.

Completando la zona de puntos, Eddie Irvine aprobó el examen en su retorno tras recibir una suspensión por el accidente causado en Brasil. El británico no tuvo una gran carrera pero fue suficiente para convencer a todos de que su lugar estaba en la Fórmula 1. Aún así, el hombre más emocionado en el paddock era Damon Hill, que dedicaba el triunfo tanto a Ayrton Senna como a todos los aficionados de su desaparecido compañero. Para Williams, era también un momento delicado… era el momento de seguir hacia adelante.

Resultados[editar]

Pos Piloto Equipo Vueltas Tiempo/Retiro Parrilla Puntos
1 0 Bandera de InglaterraDamon Hill Williams-Renault 65 36:14.3 2 10
2 5 Bandera de AlemaniaMichael Schumacher Benetton-Ford 65 24.166 1 6
3 4 Bandera de InglaterraMark Blundell Tyrrell-Yamaha 65 +1:26.969 11 4
4 27 Bandera de FranciaJean Alesi Ferrari 64 +1 Vuelta 6 3
5 23 Bandera de ItaliaPierluigi Martini Minardi-Ford 64 +1 Vuelta 18 2
6 15 Bandera de IrlandaEddie Irvine Jordan-Hart 64 +1 Vuelta 13 1
7 26 Bandera de FranciaOlivier Panis Ligier-Renault 63 +2 Vueltas 19  
8 25 Bandera de FranciaEric Bernard Ligier-Renault 62 +3 Vueltas 20  
9 11 Bandera de ItaliaAlessandro Zanardi Lotus-Mugen-Honda 62 +3 Vueltas 23  
10 31 Bandera de AustraliaDavid Brabham Simtek-Ford 61 +4 Vueltas 24  
11 8 Bandera de InglaterraMartin Brundle McLaren-Peugeot 59 Transmisión 8  
Ret 6 Bandera de FinlandiaJyrki Jarvilehto Lehto Benetton-Ford 53 Motor 4  
Ret 7 Bandera de FinlandiaMika Häkkinen McLaren-Peugeot 48 Motor 3  
Ret 12 Bandera de InglaterraJohnny Herbert Lotus-Mugen-Honda 41 Accidente 22  
Ret 14 Bandera de BrasilRubens Barrichello Jordan-Hart 39 Accidente 5  
Ret 9 Bandera de BrasilChristian Fittipaldi Footwork-Ford 35 Motor 21  
Ret 2 Bandera de EscociaDavid Coulthard Williams-Renault 32 F. Eléctrica 9  
Ret 34 Bandera de FranciaBertrand Gachot Pacific-Ilmor 32 Alerón roto 25  
Ret 28 Bandera de AustriaGerhard Berger Ferrari 27 Caja 7  
Ret 10 Bandera de ItaliaGianni Morbidelli Footwork-Ford 24 Alim. combustible 15  
Ret 30 Bandera de AlemaniaHeinz-Harald Frentzen Sauber-Mercedes 21 Caja 12  
Ret 20 Bandera de FranciaEric Comas Larrousse-Ford 19 Radiador 16  
Ret 3 Ukyō Katayama Tyrrell-Yamaha 16 Motor 10  
Ret 24 Michele Alboreto Minardi-Ford 4 Motor 14  
Ret 33 Paul Belmondo Pacific-Ilmor 2 Accidente 26  
Ret 19 Olivier Beretta Larrousse-Ford 0 Motor 17  

Notas[editar]

  • Primera vez en la que un padre y un hijo ganan el gran premio de España.
  • Primera carrera para David Coulthard en la Fórmula 1.
  • Vuelta rápida: Michael Schumacher 1m 25.155s
  • Debido al fallecimiento de Roland Ratzenberger y de Ayrton Senna en el GP San Marino, se instaló la chicane Beirut (desmontable) antes de la chicane Nissan, con el objetivo de reducir la velocidad.
  • Último podio de Tyrrell en la F1.

Referencias[editar]

  1. www.formula1.com. «1994 Spanish Grand Prix» (en inglés). Consultado el 10 de octubre de 2014.