Vought O2U Corsair

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O2U Corsair
Vought O2U.jpg
O2U-4 Corsair
Tipo Observador
Fabricante Bandera de los Estados Unidos Vought Corporation
Bandera de México Juan F. Azcárate, S. en C.
Estado retirado
UsuarioUsuarios
principales
Bandera de los Estados Unidos Armada de los Estados Unidos
Bandera de México Fuerza Aérea Mexicana
Producción junio de 1941 - abril de 1942
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El O2U Corsair era un biplano de observación biplaza, fabricado por la compañía Vought Corporation, y que entró al servicio de la US Navy a finales de la década de los años veinte.

Diseño y desarrollo[editar]

Primer avión que llevó la famosa denominación Vought Corsair, el O2U inicial era poco más que una versión desarrollada de la serie Vought UO /FU, y en el que se había introducido un fuselaje con la estructura a base de tubos de acero y un motor en estrella Pratt & Whitney Hornet. Las entregas a la US Navy comenzaron en 1927 y la producción alcanzó un total de 291 ejemplares en varias versiones.

A partir de 1930, el O2U comenzó a ser sustituido en las filas de la US Navy por el O3U Corsair, que era básicamente similar al O2U-4 (véase lista en apartado variantes); un ejemplar de este nuevo modelo fue equipado experimentalmente con flotadores anfibios Grumman. Los aviones O3U, a los que más tarde se dio la denominación SU, fueron construidos en una cifra total de 289 ejemplares para la US Navy. Cuando Estados Unidos entró en la II Guerra Mundial, los biplanos Corsair habían sido retirados de servicio de primera línea, pero unos 141 se mantenían todavía en activo en cometidos secundarios. Unos pocos O3U-6 fueron convertidos por la Factoría Aeronáutica Naval a una configuración de control remoto con fines meramente experimentales, recibiendo asimismo un tren de aterrizaje triciclo y fijo a fin de simplificar las operaciones de despegue y aterrizaje.

Otros usuarios[editar]

Entre las versiones de exportación se cuentan la Corsair V-65F para la Armada argentina, la V-80P para la Fuerza Aérea del Perú y la V-85G para Alemania. China compró los Corsair V-65C y V-92C; Brasil adquirió treinta y seis unidades de V-65B, algunos hidroplanos V-66B y quince V-65F. En marzo de 1929, México compró doce aviones armados versión O2U-2M con motor de 400 cv Wasp para sofocar un golpe militar; además los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas construyeron 31 unidades más bajo licencia, y los que se llamó "Corsarios Azcárate " O2U-4A. En 1937, compró diez V-99M equipados con el motor Pratt & Whitney R-1340-T1H-1 Wasp de 550 cv, algunos de ellos (según algunas fuentes) podrían haber sido enviados a España. China compró el 42 versiones de exportación de O2U-1 de 1929-1933, y 21 versiones de O3U entre 1933-1934 y que realizaron extensas acciones de bombardeo. El O2U-1 participó en la Guerra Llanos Centrales y en el 28 de enero de incidentes contra objetivos japoneses, mientras que las versiones O3U primero participó en la Batalla de Pingxingguan para apoyar a las fuerzas terrestres, y más tarde contra los objetivos japoneses en Shanghai. En 1924 Perú compró dos aviones Vought que fueron designados UO-1A. Más tarde, en 1929 12 O2U-1 fueron adquiridos, primero como instructores, vieron acción contra el APRA en las zonas septentrionales del país, y contra buques y aeronaves colombianas durante la guerra 1932-33. Ninguno se perdió debido al fuego enemigo, pero varios lo hicieron debido a accidentes.

Variantes[editar]

O2U-1
2 prototipos seguidos de 130 aeronaves de serie con ruedas/flotadores intercambiables como tren de aterrizaje. Motores Pratt & Whitney R-1340-88 Wasp 450 cv (336 kW), y un armamento compuesto por tres ametralladoras de 7,62 mm, una fija de tiro frontal y las otras dos en un montaje móvil en la cabina trasera.
O2U-2
Versión con el plano superior de mayor envergadura y varias mejoras alares, timón de dirección agrandado y motor R-1340-B; construidos 37 ejemplares, para la US Navy (31) y la Guardia Costera de EE UU.
O2U-3
Como la O2U-2 pero con el arriostramiento alar revisado 80 construidos; motores [[Pratt & Whitney R-1340-C.
O2U-4
42 construidos, similares al O2U-3, pero con cambios en el equipamiento.
O3U-1
Básicamente similar al O2U-4; un aparato evaluado con flotadores anfibios Grumman; 87 ejemplares.
O3U-2
Versión mejorada que introducía célula reforzada, varias modificaciones en el fuselaje, unidad de cola reformada y un motor Pratt & Whitney R-1690 Hornet; 29 ejemplares. Redesignado más tarde como SU-1.
O3U-3
Como la O3U-2 pero con un motor Pratt & Whitney R-1340-12 de 550 cv. (410 kW); 76 ejemplares.
O3U-4
Versión similar al O3U-3 pero con motor Pratt & Whitney R-1690-42 Hornet; 65 ejemplares. Redesignados SU-2 (45), y SU-3 con neumáticos de baja presión (20).
SU-4
20 construidos, nueva versión de producción del SU-2.
XO3U-5
avión de pruebas con motor Pratt & Whitney R-1535.
XO3U-6
El prototipo de versión O3U-6 convertido a partir de un O3U-3-
O3U-6
Versión de producción del prototipo XO3U-6, con anillo NACA para el motor y cabinas cerradas; 32 ejemplares, 16 con motores R-1340-12 y 16 con R-1340-18.

Operadores[editar]

Especificaciones técnicas (SU-4 Corsair)[editar]

Referencia datos: Paul Eden & Soph Moeng, ed. (2002). "The Complete Encyclopedia of World Aircraft". p. 1152. ISBN 0-7607-3432-1. 

Características generales

Rendimiento

Armamento

  • Armas de proyectiles: 3 ametralladoras Browning de 7.62 mm (calibre .30) machine gun]]s, una delantera, y dos en un montaje en el asiento posterior

Referencias[editar]

  • Eden, Paul & Moeng Soph: The Complete Encyclopedia of World Aircraft", pag.1152, Amber Books Ltd. London 2002 ISBN 0-7607-3432-1
  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.12 - pags. 3072-73, Edit. Delta Barcelona 1984 ISBN 84-7598-020-1