Tesla Model S

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Tesla Model S
Tesla Model S
Tesla Model S
Otros nombres Nombre en clave: WhiteStar
Fabricante Tesla Motors
Período 22 de junio de 2012 -
Fábricas Fremont, California, Estados Unidos
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento E
Carrocerías Sedán 4 puertas fastback.
Propulsión

Todo eléctrico

P85 D
701 CV (515 kW)
85 D
381 CV (280 kW)
60 D
381 CV (280 kW)

P85
476 CV (350 kW)
600 N·m 0-5100rpm
85
385 CV (285 kW)
440 N·m 0-5800 rpm

60
385 CV (285 kW)
430 N·m 0-5000 rpm[1]
Configuración Motor sencillo: Motor trasero, tracción trasera
Dual Motor: Motor delantero y motor trasero. Tracción total AWD.
Largo / ancho
/ alto / batalla
4976 mm / 1963 mm / 1435 mm / 2959 mm
Peso 2025 kg (60 kWh)
2108 kg (85 kWh])
Relacionado Tesla Model X
Similares Mercedes-Benz Clase S
BMW Serie 7
Audi A7
Diseñador Franz von Holzhausen

El Tesla Model S es un sedán eléctrico fabricado por Tesla Motors, que inició sus entregas en el mercado estadounidense el 22 de junio de 2012.[2] La EPA estableció que la autonomía del Model S equipado con una batería de 85 kWh es de 426 km (265 millas), superando al Tesla Roadster y convirtiéndose en el automóvil eléctrico con la mayor autonomía disponible en el mercado.[3] [4]

El modelo base (60 kWh) tiene una autonomía de 370 km y una aceleración de 0 a 100 km/h de 6.2 segundos, mientras que el modelo P85 D acelera de 0 a 100 km/h en 3.4 segundos y tiene una autonomía de 426 km.[5] [6]

En diciembre de 2013 el Model S alcanzó las 25 000 unidades vendidas en Estados Unidos, Canadá y Europa.[7] Las ventas acumuladas globales del Tesla Model S alcanzaron las 47 000 unidades en septiembre de 2014.[8]

Vista general[editar]

Prototipo Tesla Model S en 2009. Frankfurt Motor Show

El Tesla Model S es un sedán eléctrico de alta gama. Este modelo sigue el plan de negocio de Tesla Motors para expandir su mercado hacia vehículos más asequibles que su deportivo Tesla Roadster, del que se vendieron 2 300 unidades.

El Tesla Model S fue diseñado por Franz von Holzhausen, que anteriormente trabajó en Mazda. El chasis, carrocería, motor y almacenamiento de energía son propios de Tesla Motors.[9]

Historia[editar]

Fue nombrado en clave WhiteStar durante su desarrollo y fue anunciado en una rueda de prensa el 30 de junio de 2008.[10]

El prototipo se mostró en una conferencia de prensa el 26 de marzo de 2009.[11]

Fábrica Tesla[editar]

Planta de Tesla en Fremont, California

La fábrica de Tesla Motors está en Fremont, California. Originalmente fue de GM y la cerró en 1982. En 1984 fue reabierta y operaba conjuntamente por Toyota y GM. Se la conocía como NUMMI (New United Motor Manufacturing Inc.). La planta funcionó durante 25 años produciendo 8 millones de vehículos hasta que GM se retiró en 2009.

En 2010 Tesla compró la mayoría de las plantas de fabricación por 42 millones de dólares, incluyendo las prensas de carrocería y las máquinas de inyección de plástico. El gobierno de Obama concedió un préstamo federal de 465 millones de dólares con el que la compañía comenzó a reacondicionar la factoría.[12] En mayo de 2013 devolvieron totalmente el préstamo con un pago de 451,8 millones de dólares.

Compraron la mayor prensa de estampado de Norteamérica.[13] La mayor parte de las piezas estampadas y de aluminio se fabrican en la planta. Más del 90% de las piezas de plástico del Model S se producen en la planta.

En la planta se fabrican más piezas del Model S que las que se hacían para el Toyota Corolla que se producía anteriormente en la factoría.[1]

En junio de 2012 Tesla empleaba a más de 2 000 trabajadores.[14] El 31 de diciembre de 2013 tenía 5 859 empleados.[15]

Diseño[editar]

Tesla Model S

El Tesla Model S está diseñado y fabricado en California.

Franz von Holzhausen es el responsable del departamento de Diseño de Tesla Motors y diseñó el Model S.

En el Volkswagen Design Center California fue asistente del Jefe de Diseño y estuvo involucrado en los proyectos Concept One y Microbus.

En General Motors diseñó el Pontiac Solstice, Chevvy SS y el Saturn Sky.

El 21 de febrero de 2005 entró a trabajar en Mazda y diseñó el prototipo Mazda Kabura. También trabajó en los prototipos Nagare y Furai y tuvo un papel fundamental en la creación del Ryuga, del Hakaze y del Taiki.

El 31 de julio de 2008 dejó Mazda North American Operations para incorporarse a Tesla Motors.[16]

En el departamento de carrocería de Tesla Motors está Huibert Mees, que diseñó la suspensión del superdeportivo Ford GT.

El jefe de producción de Tesla Motors es Gilbert Passin, que dirigió las operaciones de ingeniería y producción de Toyota Norteamérica.

Graham Sutherland pasó 23 años ajustando y afinando motores en Lotus.

George Blankenship, es Vicepresidente de Tesla, Director de Ventas y fue diseñador de las Apple Stores (tiendas Apple).

El 31 de diciembre de 2013 Tesla poseía 203 patentes y 280 pendientes de aprobación.[15]

El coeficiente aerodinámico del Model S es de 0,24. Este es el menor de los coches de serie fabricados en 2012. Tesla solicitó a los reguladores estadounidenses sustituir los retrovisores exteriores por cámaras y en 2 años no obtuvieron respuesta.[17]

El centro de gravedad con dos ocupantes está a 445 milímetros del suelo. Esto es similar al centro de gravedad del superdeportivo Ford GT.

El paquete de baterías tiene 10 centímetros de grueso y está bajo el suelo protegido por una plancha de 6,35 mm de grueso.[1] [18]

Producción[editar]

Las entregas comenzaron el 22 de junio de 2012.[19]

En 2012 se produjeron 3 100 unidades.[20] [21]

En abril de 2013 se canceló la producción del modelo de 40 kWh. Las razones fueron:

  • La autonomía era baja y el usuario precisaba disponer de otro vehículo para los viajes.
  • Sólo un 4% de los clientes lo habían reservado.
  • No era un producto lo suficientemente bueno para los estándares de Tesla.[22]

Los pedidos existentes para el modelo de 40 kWh se produjeron con baterías de 60 kWh y por software se limitó su capacidad de carga al 72%. [23]

En el primer trimestre de 2013 se vendieron 4 900 unidades.[24]

En el cuarto trimestre de 2013 se vendieron 6 900 unidades.[7]

En 2013 Tesla entregó 22 477 unidades del Tesla Model S.[19]

Desde junio de 2012 hasta diciembre de 2013 Tesla vendió más de 25 000 unidades en Estados Unidos, Canadá y Europa.[7]

Las ventas acumuladas globales del Tesla Model S alcanzaron las 47 000 unidades en septiembre de 2014.[8]

Tesla tiene la previsión de vender 35 000 unidades en 2014, lo que supondría un incremento del 55% sobre 2013,[25] [19]

Los beneficios totales del primer trimestre de 2014 fueron de 620 millones de dólares.[21] [19]

La inversión en investigación y desarrollo (R&D) del primer trimestre de 2014 fue de 81 millones de dólares.[19]

Especificaciones[editar]

Dimensiones[editar]

Tesla Model S
Tesla Model S. Enero 2012.
  • Longitud: 4 976 mm.
  • Anchura: 1 963 mm.
  • Altura: 1 435 mm.
  • Distancia entre ejes: 2 959 mm.
  • Capacidad de maletero trasero: 812 litros.
  • Capacidad de maletero trasero con los respaldos abatidos: 1 869 litros.
  • Capacidad de maletero delantero: 229 litros.
  • Anchura interior delante a la altura de los hombros: 1 463 mm.
  • Anchura interior atrás a la altura de los hombros: 1 397 mm.
  • Anchura exterior sin retrovisores: 1963 mm.
  • Anchura exterior con retrovisores: 2189 mm.[26]

Carrocería y chasis[editar]

Tesla Model S. Marzo 2013.
  • Carrocería de aluminio reforzada con elementos de acero al boro. El 97% de la carrocería es aluminio ligero.[13]
  • Parabrisas con bloqueo para rayos ultravioleta e infrarrojos.
  • Sensor de lluvia.
  • Cristales delanteros laminados y sin marcos.
  • Llantas de aluminio de 19 pulgadas y neumáticos 245/45R19.
  • Techo de aluminio.
  • Luces de cruce halógenas de encendido automático.
  • Luces de día LED delanteras.
  • Luces de posición traseras y de freno LED.[26]

Baterías[editar]

Batería recargable Panasonic 18650 (a la derecha) comparada con una AA (LR6).

El paquete de baterías es plano y está bajo el coche. Pesa unos 450 kilogramos y proporciona 400 Voltios en corriente continua (DC). Está formado por miles de baterías de iones de litio sumando una capacidad de 60 kWh o 85 kWh según versiones. Está refrigerado por líquido para evitar su sobrecalentamiento y para optimizar su funcionamiento.[27]

El paquete de baterías tiene una estructura que le proporciona una enorme rigidez frente a la torsión, que se multiplica por 3 cuando se une al chasis.

El paquete de 85 kW·h contiene 7 104 celdas repartidas en 16 módulos[28] cableados en serie.[29]

El paquete está formado por baterías de iones de litio Panasonic 18650 de 3.1Ah de capacidad cada una. El paquete de 85 kWh contiene 7104 baterías agrupadas en 16 módulos. Cada batería pesa 46.5 gramos y tiene 18.2 mm. de diámetro y 65.1 mm. de largo con un voltaje nomimal de 3.6 V. La capacidad nominal mínima es de 2950 mAh y la capacidad nominal típica es de 3070 mAh.[30] [31]

El sistema de refrigeración de las baterías trata de mantener la temperatura de las baterías siempre por debajo de 35° C para conseguir una temperatura media de 25° C.

Para evitar los estados de carga muy altos o muy bajos el sistema de control no permite superar el 95% de la carga máxima ni bajar del 2%.

Si la temperatura exterior está por debajo de 0° C el sistema de control calentará el paquete de baterías antes de proceder a la recarga. [32]

En noviembre de 2012 Tesla anunció que el precio para reemplazar el paquete de baterías sería de 10 000 USD para el de 60 kW·h y de 12 000 USD para el de 85 kW·h.[33]

Propulsión[editar]

Motor, reductora y baterías
Motor, reductora y baterías

El motor eléctrico, la caja de cambios y el inversor de potencia forman un conjunto situado en el eje trasero. Los modelos D (Dual Motor) tienen un motor en el eje delantero y otro en el trasero. Los vehículos AWD (All Wheel Drive) convencionales distribuyen la potencia hacia las ruedas desde un motor mediante un complejo sistema de transmisión mecánica. El Model S Dual Motor controla digital e independientemente el par motor hacia las ruedas delanteras y traseras. El control de tracción y respuesta en todo tipo de condiciones no tiene precedentes.[34]

El motor eléctrico es trifásico de inducción AC con rotor de cobre y tiene 4 polos.

El inversor funciona con el sistema de frenos regenerativo.

La caja de cambios tiene una sola marcha con una relación de 9,73:1.

Cambiando electrónicamente dos de las fases del motor el sentido de giro se invierte y se consigue la marcha atrás sin usar engranajes adicionales.[26]

Transformaciones eléctricas[editar]

El paquete de baterías proporciona 400 V (DC) de corriente continua. El motor funciona con corriente alterna (AC). El convertidor DC-AC situado en el eje trasero transforma la corriente continua (DC) en corriente alterna (AC).

El convertidor DC-DC situado junto a la rueda delantera derecha transforma parte de la electridad del paquete de baterías de 400 V a 12 V para recargar la batería de 12 V (35 Ah). También se encarga de gestionar la recarga del paquete de baterías desde el freno regenerativo.[27]

Dirección y frenos[editar]

Prototipo de pre-producción en la planta de producción de Fremont, California
  • Dirección electrónica de cremallera con relación variable y sensible a la velocidad.
  • Control de estabilidad ESP.
  • Control de tracción.
  • Frenos antibloqueo ABS con discos ventilados y freno de estacionamiento electrónico. Delanteros: 355 mm x 32 mm. Traseros: 365 mm x 28 mm.[26]

En un coche normal las luces de freno se encienden cuando se aprieta el pedal del freno. Sin embargo, en el Model S al levantar el pie del acelerador el freno regenerativo puede frenar el coche rápidamente. Un acelerómetro mide la desaceleración y enciende las luces de freno a partir de un cierto valor de desaceleración.[35]

Amortiguación[editar]

  • Suspensión delantera de doble horquilla, eje virtual de dirección y muelles.
  • Suspensión trasera independiente multi-link con muelles.

La suspensión activa por aire Active Air Suspension se ajusta continuamente a las condiciones de la carretera y de la velocidad. Cuando la velocidad aumenta la suspensión baja para mejorar la aerodinámica y la autonomía. Desde la pantalla táctil se puede ajustar la altura para circular por nieve o pendientes muy pronunciadas.

La suspensión Active Air Suspension viene de serie en el Tesla Model S 85 kWh Performance y en el resto es opcional.[26]

Recarga[editar]

Puerto de carga situado en la parte trasera izquierda.
Tesla Model S recargando en la estación de carga rápida (Supercharger network) ubicada en Gilroy, California
Estación de recarga rápida en Tejon Ranch, California.

Los tiempos de recarga varían dependiendo del estado de carga, su capacidad total, el voltaje disponible y el amperaje de la corriente de recarga.[36]

El cargador incorporado de 10 kW es compatible con 85-265 V, 45-65 Hz, 1-40  A. Permite recargar hasta 50 km en una hora de recarga a 40 A. Por medio de un adaptador es compatible con el conector J1772.

El cargador opcional de 20 kW aumenta la intensidad de la corriente de recarga hasta 80 A. Permite recargar hasta 100 km en una hora de recarga a 80 A. Puede recargar completamente la batería de 85 kW en unas 5 horas.

La eficiencia pico del cargador es del 92%.

Los postes de recarga rápida de tipo industrial permiten recargar en 30 minutos lo suficiente para recorrer otros 257 km en el modelo con la batería de 85 kWh.

La recarga rápida está disponible de serie para el modelo de 85 kWh. Es opcional para el modelo de 60 kWh.[26]

El 25 de septiembre de 2012 Tesla presentó sus estaciones de recarga rápida (superchargers). Tesla las instala en las áreas de descanso de las carreteras para que mientras el conductor descansa el coche se recarga. Dispone de unos paneles solares de 100 kW a 120 kW que inyectan electricidad a la red. Al conectar un vehículo eléctrico la recarga de las baterías se produce desde la red. El balance energético es favorable para Tesla. Estas recargas son gratis para los Tesla Model S 85 kWh de forma indefinida.[37]

Las nuevas estaciones de recarga rápida Tesla de 120 kW permiten recargar el 50% de la batería en 20 minutos.

El 24 de abril de 2014 Tesla puso en servicio su estación de recarga rápida número 100. En octubre de 2014 Tesla tenía operativas 121 estaciones de recarga rápida en Norteamérica, 76 en Europa y 26 en Asia. Esto hacía posible realizar viajes entre costa Este y costa Oeste de Estados Unidos.[38] [39]

Las previsiones de estaciones de recarga rápida Tesla son:

  • 2014: La zona de cobertura abarcará el 80% de la población de Estados Unidos.
  • 2015: La zona de cobertura abarcará el 90% de la población de Estados Unidos.[40]

Hasta julio de 2014 los supercargadores Tesla habían suministrado electricidad para que sus coches recorrieran 39.7 millones de kilómetros, lo que suponía que se había evitado la combustión de 4.16 millones de litros de gasolina.[39]

Intercambio de baterías[editar]

El 20 de junio de 2013 Tesla presentó el sistema de intercambio de baterías para el Tesla Model S.

El conductor acude a una estación de intercambio Tesla donde sitúa el coche sobre un foso. Un sistema robotizado quita los tornillos que sujetan el paquete de baterías a la carrocería, retira hacia abajo el paquete descargado, coloca un paquete cargado y aprieta los tornillos con el par de apriete especificado. El conductor no se baja del vehículo durante el proceso que dura 90 segundos.

En la presentación del sistema se comparó en directo con el repostaje de gasolina de un coche en una gasolinera con flujo de suministro alto (38 litros por minuto). Desde que el conductor bajó del coche hasta que volvió a arrancar pasaron 4 minutos y 7 segundos. Durante ese tiempo se cambiaron las baterías a dos Tesla Model S.

El intercambio de baterías del primer Tesla Model S se llevó a cabo en 1 minuto 13 segundos y en el segundo en 1 minuto 33 segundos.[41]

Interior[editar]

  • Asientos delanteros calefactados con memoria ajustables eléctricamente en 12 direcciones.
  • Asientos traseros abatibles 60/40.
  • Sistema de sonido de 200 vatios, 7 altavoces, radio AM/FM/HD. Soporta formatos MP3, AAC y MP4. El sistema tiene 4 altavoces, 2 tweeters (agudos) y un altavoz central. Almacenamiento en memoria flash para 500 canciones.

Instrumentación[editar]

Pantallas digitales
Pantalla táctil de 17 pulgadas
  • Pantalla primaria totalmente digital LCD de 12.3 pulgadas (312 mm) con gráficos en 3D que pueden ser configurados por el usuario. Está gestionada por un módulo NVIDIA Tegra.[42] Puede mostrar la velocidad, consumo de energía, nivel de carga, autonomía, marcha activada, selección musical, selección de radio, mapa de navegación y otras.
  • Pantalla secundaria vertical multitáctil capacitiva de 17 pulgadas (430 mm) con sistema operativo basado en Linux que además de controlar múltiples funciones del vehículo proporciona conectividad a internet a través de wifi o telefonía móvil. La pantalla está gestionada por NVIDIA Tegra Visual Computing Module (VCM), que es una plataforma de computación con capacidades multimedia de gran eficiencia energética.[42] La línea superior muestra símbolos del estado actual y proporciona atajos para Carga, Homelink, Perfiles de conductor, Información del vehículo y Bluetooth. La segunda línea da acceso a aplicaciones como Medios, Navegación (por Google Maps), Energía, Web, Cámara y Teléfono. La parte central de la pantalla puede mostrar hasta 2 aplicaciones a la vez. La parte inferior da acceso a los controles del vehículo como luces, cierre de puertas y climatización.
  • Sistema Bluetooth que permite la telefonía manos libres y la música en streaming.
  • Volante multifunción con tres radios y controles táctiles.
  • Sistema de monitorización de la presión de los neumáticos.[26]

Comodidad[editar]

Tesla Model S
  • Entrada sin llave.
  • Detección de ocupación del asiento del conductor para la función start/stop.
  • Control de velocidad de crucero.
  • Cámara trasera con definición estándar.
  • Apertura manual del portón trasero.
  • Columna de dirección ajustable en altura y profundidad.
  • Elevalunas eléctricos de un toque y con protección para no pillar los dedos.
  • Ventilación con microfiltros recambiables.
  • Luces interiores LED para lectura.
  • Parasoles con espejos iluminados con LED.
  • Maleteros tapizados con apertura sin llave.
  • Conector de 12 Voltios.
  • Climatizador automático con dos zonas de temperatura, controles de distribución del aire y recirculación.
  • Antena Wi-Fi.
  • Dos puertos USB delanteros para tomar corriente o conectar aparatos.[26]

Seguridad[editar]

El Model S tiene un tercer asiento plegable opcional que permite sentar dos niños asegurados con cinturones de seguridad de 5 puntos.
En el Geneva Motor Show de 2012

Todas las versiones incluyen:

  • 8 airbags incluyendo 2 airbags de cortina.
  • Sensores de asiento para conductor y copiloto.
  • Sensor de posición del asiento.
  • Cinturones de seguridad delanteros de 3 puntos con pretensores y limitadores de carga.
  • Cinturones de seguridad traseros de 3 puntos.
  • Aviso acústico de cinturón de seguridad desabrochado.
  • Sensor de colisión para la desconexión de alto voltaje.
  • Alarma antirrobo.[26]

Seguridad contra incendios[editar]

Para la prevención y extinción de incendios en el paquete de baterías el Tesla Model S cuenta con las siguientes medidas:

  • La batería está protegida por debajo con una plancha de aluminio blindado de 6,35 mm de grosor.[18]
  • La batería está compartimentada en 16 módulos separados por cortafuegos.
  • Los módulos tienen conductos de ventilación que dirigirían las llamas hacia abajo.
  • La energía de combustión del paquete es un 10% de la contenida en un depósito de gasolina.
  • El potencial de combustión es del 1% comparado con un coche de gasolina del mismo segmento.[18]

Desde el 6 de marzo de 2014 todos los Tesla Model S salen de fábrica con un triple escudo de protección de la batería compuesto por:

  • Una barra hueca de aluminio diseñada para desviar los objetos o para absorber el impacto antes de que el objeto alcance el paquete de baterías.
  • Una plancha de titanio que protege los componentes de los bajos.
  • Una barra sólida de aluminio extruido en ángulo que absorbe energía del impacto y desvía el objeto.[43]

NHTSA[editar]

Las pruebas independientes de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) reportaron 5 estrellas de seguridad en conjunto y cada subcategoría sin excepción. Sólo el 1% de los vehículos probados por la NHTSA obtienen 5 estrellas en todas las categorías.[44]

Prueba NHTSA
Tesla Model S 2013
Total 5/5 estrellas
Choque frontal 5/5 estrellas
Choque lateral 5/5 estrellas
Vuelco 5/5 estrellas

[45]

De todos los vehículos a la venta en Estados Unidos probados por la NHTSA el Model S obtuvo una nueva marca por la menor probabilidad de heridas a los ocupantes.[44]

El Model S tiene la ventaja de en el morro no tiene ningún motor de gasolina. Esto crea una amplia zona de deformación en caso de choque frontal que absorbe mucha energía.

El riesgo de vuelco fue un 50% menor que en los siguientes vehículos con 5 estrellas. Durante las pruebas independientes el Model S no pudo ser volcado usando los métodos normales y se tuvieron que crear medios especiales para inducir el vuelco. La razón es que el paquete de baterías está en el suelo por lo que el centro de gravedad es muy bajo, lo que le proporciona una gran seguridad y maniobrabilidad. El riesgo de vuelco fue del 5,7%.[44]

Calificaciones NHTSA
Modelo Riesgo de vuelco Calificación total
2013 Tesla Model S 5 HB RWD 5.7% 5/5 estrellas
2014 Chevrolet Camaro 2 DR RWD 8.7% 5/5 estrellas
2014 Ford Mustang 2 DR RWD 8.7% 4/5 estrellas
2014 BMW 535 I Xdrive GT 4 DR AWD 9.3% 5/5 estrellas
2014 Audi S4 4 DR AWD 9.9% 5/5 estrellas
2014 Mercedes-Benz E-Class Hybrid 4 DR AWD 9.9% -----
2013 Volvo S60 4 DR AWD 10% 5/5 estrellas
2013 Subaru Impreza 4 DR AWD 10.1% 5/5 estrellas
2014 Volkswagen Passat 4 DR FWD 10.7% 5/5 estrellas
2014 Nissan Leaf 5 HB FWD 10.9% 4/5 estrellas
2014 Chrysler 300 4 DR AWD 11.3% 5/5 estrellas
2013 Toyota Prius 5 HB FWD 12.1% 5/5 estrellas
2013 Smart ED 2 DR RWD 15.5% 4/5 estrellas

[46]

En las pruebas de protección de ocupantes por el aplastamiento del techo, la máquina de pruebas se estropeó cuando aplicaba una fuerza de 4 g. Esto equivale a que en el techo de un Tesla Model S se podrían apilar otros 4 sin que el techo cediese y afectase a los ocupantes. Esto se consiguió con reforzamientos en los pilares centrales (B) usando técnicas aeroespaciales.[44]

Las baterías de iones de litio no se incendiaron en ninguna prueba de la NHTSA. Tesla asegura que ninguna batería de iones de litio instalada en sus Tesla de producción se ha incendiado en el Roadster o en el Model S.[44]

Hasta marzo de 2014 Tesla no tenía noticia de ningún ocupante fallecido o con secuelas graves en accidentes en Tesla Roadster o Model S en los 6 años desde su producción.[44] [45] [43]

Prestaciones[editar]

Prestaciones del Tesla Model S
60 85 P85 60 D 85 D P85 D
Potencia total (CV) 385 385 476 380 380 701
Potencia motor trasero (CV) 385 385 476 190 190 477
Potencia motor delantero (CV) --- --- --- 190 190 224
Autonomía a 105 km/h 309 km 502 km 502 km 360 km 475 km 460 km
Autonomía NEDC 375 km 500 km 500 km --- --- ---
0 a 100 km/h (segundos) 6.2 5.6 4.4 6.0 5.4 3,4
0 a 60 millas/h (segundos) 5.9 5.4 4.2 5.7 5.2 3.2
Par motor 430 N·m de 0-5000 rpm 480 N·m de 0-5800 rpm 600 N·m de 0-5100 rpm 491 N·m 491 N·m 931 N·m
Velocidad máxima 190 km/h 200 km/h 210 km/h 200 km/h 250 km/h 250 km/h
Almacenamiento de energía 60 kWh 85 kWh 85 kWh 60 kWh 85 kWh 85 kWh
Garantía de baterías 8 años, 200 000 km 8 años, sin límite de km 8 años, sin límite de km 8 años, 200 000 km 8 años, sin límite de km 8 años, sin límite de km
Precio Europa sin impuestos 55 090 € 62 770 € 73 370 € 58 290 € 65 970 € 93 3570 €
Entra en producción otoño 2012 verano 2012 verano 2012 Febrero 2015 Febrero 2015 Diciembre 2014

[47]

Todos los Tesla Model S superan en prestaciones a la mayoría de coches de gasolina. Con el modelo P85D (Dual Motor) Tesla se propuso superar las prestaciones de uno de los grandes supercars de todos los tiempos, el McLaren F1. Con un motor eléctrico trasero de 477 CV y otro delantero de 224, que suman una potencia total de 701 CV, le permite acelerar de 0 a 60 millas/h en 3.2 segundos (0 a 100 km/h en 3.4 segundos).

Esto convirtió al Tesla Model S P85 D en el coche de serie de cuatro puertas con la aceleración más rápida del mundo hasta 2014, mientras seguía siendo uno de los coches más eficientes del planeta.[34]

Comparativa supercoches
McLaren F1 Tesla Model S P85 D
Potencia total en CV 627 701
Peso en kg 1142 2108
0 a 60 millas/h (0-97 km/h) (segundos) 3.2 3.2
Velocidad máxima (km/h) 386 250
Plazas 2 5
Precio aproximado USD 970 000 120 000

[48]

Autonomía[editar]

Circulando a una velocidad constante de 90 km/h la autonomía es de 370 km (60 kWh) o 480 km (85 kWh).

La EPA estableció la autonomía del Tesla Model S 60 kWh en 335 km (208 millas) y la del Tesla Model S 85 kWh en 426 km (265 millas).[49]

La autonomía varía según la velocidad del vehículo, el estilo de conducción y las condiciones de la vía. Si se mantienen estos factores constantes, el uso de accesorios como el climatizador reduce la autonomía entre un 5% y un 10%.

El uso de accesorios no tiene un impacto dramático en la autonomía.

El Tesla Model S también recarga las baterías cuando decelera o circula en bajadas. La fuerza del freno regenerativo es ajustable por el usuario.[50]

Consumo[editar]

La fuente oficial del gobierno estadounidense sobre consumo de combustible fueleconomy.gov obtuvo estos consumos EPA para el Tesla Model S:

Consumo Tesla Model S (EPA)
Model S 60 kWh Model S 85 kWh
Ciudad (l/100 km equivalente) 2,50 2,67
Autopista (l/100 km equivalente) 2,42 2,61
Mixto (l/100 km equivalente) 2,48 2,64
Coste anual electricidad (euros) 468 504
Coste para recorrer 100 km (euros) 1,89 2,05
Energía para recorrer 100 km (kWh) 21,88 23,75
Ciudad (MPG equivalente) 88 94
Autopista (MPG equivalente) 97 90
Mixto (MPG equivalente) 95 89
Coste anual electricidad (USD) 650 700
Coste para recorrer 25 millas (USD) 1,05 1,14
Energía para recorrer 25 millas (kWh) 8,75 9,50

El coste anual de combustible se basa en 45% de conducción en carretera, 55% de conducción en ciudad y 24 140 km anuales (15 000 millas). En Estados Unidos los costes del combustible asumidos son: 4,10 USD por galón de gasolina premium (3,78 litros) y 0,12 USD por kWh.[51]

Autopilot[editar]

Desde octubre de 2014 todos los Tesla Model S salen de fábrica con el hardware que permitirá activar las funcionalidades del sistema Autopilot. Incluye un radar frontal, 12 sensores ultrasónicos que detectan objetos hasta 488 cm alrededor del coche en todas direcciones y velocidades, una cámara frontal de alta precisión y un sistema de asistencia a la frenada controlado digitalmente.[34]

El sistema permite:

  • Mantenerse dentro de un carril
  • Cambiar de carril activando el intermitente correspondiente
  • Gestionar la velocidad leyendo las señales verticales de limitación de velocidad
  • Mantener la velocidad y la distancia con el vehículo de delante
  • Control de velocidad de crucero dependiente del tráfico
  • Evitar choques frontales, laterales y salidas de la carretera dentro de lo posible
  • Reducir la velocidad ante una posible colisión por alcance[34]

El hardware del sistema Autopilot no se puede instalar en vehículos producidos antes de octubre de 2014.

Precios[editar]

Primeras entregas el 22 de junio de 2012

El gobierno federal de Estados Unidos subvenciona este vehículo con hasta 7 500 USD según la declaración de la renta. Las ayudas estatales pueden acumularse a las ayudas federales hasta un total de 15 000 USD.

En Europa el Tesla Model S se puede comprar desde 55 090 € antes de impuestos.[26] [52]

China[editar]

El 22 de enero de 2014 Tesla anunció el precio del Model S en China. El precio fue mucho más bajo que los de sus competidores. Fue el mismo precio que en los Estados Unidos, más los impuestos, derechos de aduana y costes del transporte. En China Tesla también aplicará la recarga gratuita en la red de supercargadores que construirá a lo largo y ancho de China. El precio final para el Tesla 85 kWh se desglosó así:

  • $81,070 Precio en Estados Unidos
  • $3,600 Transporte
  • $19,000 Derechos de aduana y tasas
  • $17,700 Impuesto del valor añadido
  • 734k CNY Total, siendo el cambio de 6.05 CNY por dólar estadounidense.[53]

Garantía en Europa[editar]

El Tesla Model S tiene 4 años de garantía u 80 000 km, lo que ocurra antes.

La batería de 60 kWh tiene 8 años de garantía o 200 000 km, lo que suceda antes.

La batería de 85 kWh tiene 8 años de garantía sin límite de kilometraje.

Financiación en Estados Unidos[editar]

En abril de 2013 Elon Musk presentó una oferta de financiación en colaboración con US Bank y Wells Fargo por la que la subvención de 7500 dólares para vehículos eléctricos se contabilizaba como la entrada del pago del vehículo y la cuota mensual comenzaba en 500 dólares. Transcurridos 3 años Tesla se comprometía a recomprar el vehículo por al menos el precio de un Mercedes Clase-S de la misma antigüedad. Elon Musk responderá personalmente con todo su patrimonio para el cumplimiento del compromiso.[22] [54]

Comparativa en su segmento[editar]

Comparativa Tesla Model S
Mercedes S 63 AMG BMW 760Li Porsche Panamera Turbo Jaguar XF V8 sobrealimentado Tesla Model S P85 Tesla Model S P85 D
Potencia en CV 536 535 500 510 476 701
0 a 97 km/h (0-60 millas/h) 4,4 segundos 4,5 segundos 4,2 segundos 4,9 segundos 4,2 segundos 3.2 segundos
Consumo combinado l/100km 10,5 15,7 11,5 12,5 --- ---
Emisiones de CO2 g/km 244 368 270 292 0 0
Coste anual de combustible 3 400 USD 4 100 USD 3 400 USD 3 600 USD 700 USD 700 USD
Precio EE. UU. sin subvención 139 300 USD 137 300 USD 136 700 USD 83 200 USD 105 400 USD 120 170 USD

El coste anual de combustible se basa en 45% de conducción en carretera, 55% de conducción en ciudad y 24 140 km anuales (15 000 millas). En Estados Unidos los costes del combustible asumidos son: 4,10 USD por galón de gasolina premium (0,78 €/litro) y 0,12 USD por kWh (0,09 €/kWh).[55] [56] [57] [58] [51] [59]

Mantenimiento[editar]

Tesla abrió en septiembre de 2009 un concesionario en Múnich, Alemania.

Tesla Motors tiene concesionarios propios.

En diciembre de 2012 Tesla tenía 32 tiendas o galerías en todo el mundo. En la primavera de 2013 abrió la tienda de Beijing, China.[21]

En diciembre de 2012 tenía 29 puntos de servicio y una previsión de doblarlos en 2013.[21]

En marzo de 2014 tenía puntos de servicio abiertos en Estados Unidos (42), Canadá (4), Austria, Bélgica, Dinamarca, Francia, Alemania (6), Italia, Holanda (3), Noruega (4), Suecia, Suiza, Reino Unido, China, Japón, Australia y Hong Kong.[60]

En julio de 2010 Tesla contrató al ejecutivo George Blankenship como videpresidente de diseño y desarrollo de concesionarios. Antes había trabajado en Apple y Gap.[61]

Los propietarios de un vehículo Tesla pueden enviar datos de diagnóstico a través de telefonía móvil o en una tarjeta de memoria. Esto permite diagnosticar y reparar muchos problemas antes de mirar el vehículo físicamente. Cuando es necesario un mantenimiento o reparación el cliente pide una cita en un taller Tesla.

La mayoría de tiendas Tesla tienen un taller adjunto. En algunos mercados Tesla instalará tiendas y talleres separados.

En Estados Unidos Tesla ofrece un servicio a domicilio llamado Tesla Rangers en el que le carga al cliente un precio fijo de 100 USD (72 euros) por desplazamiento independientemente de la distancia.

Los Tesla Rangers pueden realizar bastantes reparaciones en sus desplazamientos, como revisiones anuales, actualizaciones de software y firmware, cambio de módulos electrónicos y algunos componentes mecánicos. Si la reparación es mayor y requiere un elevador el vehículo se lleva al taller Tesla más próximo.[62]

En 2012 Tesla tenía Service Centers y/o Service Rangers en Chicago, Copenhague, Dania Beach, Denver, Eindhoven, Hong Kong, Los Ángeles, Menlo Park, Milán, Múnich, Newport Beach, New York, Oslo, París, Seattle, Sidney, Tokio, Toronto, Washington DC, Londres y Zurich.[63]

El mantenimiento de un vehículo eléctrico es muy ventajoso comparado con un vehículo convencional. No se necesita gasolina o gasoil y el mantenimiento es mínimo. Un vehículo con motor térmico tiene por encima de 1000 piezas móviles más que uno eléctrico.[50]

Para el mantenimiento de la garantía Tesla obliga a pasar una revisión anual o cada 20 000 km, lo que ocurra antes, en uno de sus talleres.

Esta revisión incluye:

  • Sustitución de piezas de desgaste incluyendo pastillas de freno, escobillas de limpiaparabrisas, líquido de freno, lámparas y bombillas. Se excluyen los neumáticos.
  • Monitorización de sistemas.
  • Diagnósticos remotos.
  • Actualizaciones de software y firmware.
  • Instalación de nuevas prestaciones o características adicionales.
Planes de servicio del Tesla Model S (impuestos no incluidos)
Lugar Plan Detalles Precio Precio Tesla Rangers
Estados Unidos Anual Tesla Service para un año o 12 500 millas 600 USD en la inspección anual 100 USD por visita
Estados Unidos 4 años Tesla Service para 4 años o 50 000 millas 1 900 USD prepagado 100 USD por visita
Estados Unidos Extensión de servicio al plan prepagado de 4 años Tesla Service para 4 años o hasta 100 000 millas 1 900 USD prepagado 100 USD por visita
Estados Unidos Plan Anywhere 4 años Tesla Service para 4 años o hasta 50 000 millas con servicio ilimitado de Tesla Rangers 2 400 USD prepagado visitas ilimitadas
Estados Unidos Extensión del Plan Anywhere 4 años Extensión al Tesla Service prepagado hasta 100 000 millas 2 400 USD prepagado visitas ilimitadas
Europa Anual Tesla Service para un año o 20 000 km 600 euros en la inspección anual Mínimo 100 euros por visita, más 2 euros/km
Europa 4 años Tesla Service para 4 años o 80 000 km 2 000 euros prepagado Mínimo 100 euros por visita mínimo, más 2 euros/km

[64]

Centro de Distribución Europeo[editar]

En diciembre de 2012 comenzaron las operaciones del Centro de Distribución Europeo de Tesla en Tilburg, Holanda. Sirve como almacén de repuestos, ensamblaje final y punto de distribución del Model S para Europa. También realiza las operaciones de importación, centro de mantenimiento, capacitación técnica, reacondicionamiento de repuestos y reparaciones de carrocería. El centro tiene 5 760 metros cuadrados. Creará 50 nuevos empleos en los próximos años.[65]

Los mercados más importantes de Tesla en Europa son:

  • Noruega. Con centros de servicio en 2013 en Oslo, Trondheim, Stavanger y Bergen.
  • Alemania. Con centros de servicio en 2013 en Múnich, Frankfurt, Dusseldorf y Hamburgo.
  • Suiza. Con centros de servicio en 2013 en Zurich y Ginebra.

Pruebas[editar]

Prueba en Nueva York para Green Car Reports.[66]

Prueba de la revista Motor Trend.[67]

Prueba de la revista CAR and DRIVER.[68]

Prueba de CNET On Cars.[69]

Prueba de Alwoys On.[70]

Prueba para Jay Leno's Garage.[71]

Prueba de Road & Track.[72]

Premios y galardones[editar]

  • La revista Consumer Reports le otorgó 99 puntos sobre 100. Fue la calificación más alta para un coche en toda su historia. Consumer Reports es una asociación de consumidores independiente que compra anónimamente los productos que luego somete a pruebas muy exigentes. Los productos probados no son los proporcionados por el fabricante sino que son los que cualquier consumidor compraría en la tienda.[73]
  • La encuesta de satisfacción de los propietarios del Tesla Model S realizada porConsumer Reports reportó 99 sobre 100 puntos, siendo la más alta de su historia."[74]
  • Consumer Reports Best Overall’ 2014 Top Pick (Mejor elección de 2014). Se premió entre más de 260 seleccionados pertenecientes a 10 categorías de coches, SUV y pickup.[75]
  • Coche del año 2013 de la revista Motor Trend.[76] La prueba seleccionó 45 coches de 25 modelos diferentes ya que hubo modelos con varias configuraciones. Durante 10 días 11 jueces probaron los vehículos. Entre los 11 finalistas estaban el Porsche 911, el Ford Fusion, el Honda Accord y el Ford C-Max. Por primera vez en los 64 años en que se ha concedido el premio la decisión fue unánime y también por vez primera se otorgó a un vehículo que no tenía motor de gasolina o díésel. Los criterios que valora el premio son: las prestaciones en la funcionalidad del vehículo, la excelencia de su ingeniería, la eficiencia, la seguridad, la relación valor/precio y los avances en el diseño.[77]
  • Coche del año 2013 de la revista Automobile.[78]
  • Coche del año 2013 de Yahoo! Autos.[79]
  • Time Magazine selecciónó el Tesla Model S entre los 25 mejores inventos del año 2012.[80]
  • El Tesla Model S fue seleccionado por la revista Popular Science para su lista Lo mejor de lo nuevo en 2012 y le otorgó el premio Auto Grand Award Winner.[81]
  • 2013 World Green Car of the Year.[82]
  • CNET Tech Car of the Year for 2012 (Coche tecnológico del año 2012 según CNET)[83]
  • Green Car Reports' Best Car To Buy 2013 (Mejor coche a comprar en 2013 según Green Car Reports')[84]
  • 2013 AutoGuide.com Reader's Choice Car of the Year (Elección del lector de AutoGuide.com para 2013)[85]
  • Natural Resources Canada 2013 EcoENERGY for Vehicles Awards in the full-size category (Premio EcoENERGY 2013).[86]
  • Finalista de los premios 2014 European Car of the Year awards. Terminó en tercer lugar.[87]

Marcas[editar]

  • Menor coeficiente aerodinámico en un coche de serie 2013 (0,24).[17]
  • Mayor autonomía en un coche eléctrico de serie 2013 (EPA 426 km).[17]
  • Mayor calificación en pruebas de choque (NHTSA 2013). [44]
  • Primer vehículo de serie en montar una pantalla LCD de 17 pulgadas (2013).[42]
  • Menor riesgo de vuelco en un coche de serie según NHTSA 2013 (5,7%).[44]
  • Primer coche de serie en realizar actualizaciones de software habituales por vía telemática (2013).
  • Menor tiempo en cruzar los Estados Unidos con un vehículo eléctrico de serie. El 30 de enero de 2014 dos Tesla Model S lo consiguieron entre Los Angeles y Nueva York recorriendo 5 515 km. (3 427 millas) en 76 horas y 5 minutos. La temperatura mínima que encontraron fue de 20 grados Celsius bajo cero. Tuvieron que tomar desvíos porque 2 carreteras estaban cortadas por nieve. Cargaron gratis en estaciones de recarga rápida de Tesla.[88]
  • Coche de serie de cuatro puertas con la aceleración más rápida del mundo hasta 2014: 0 a 100 km/h en 3.4 segundos (Tesla Model S P85 D),[34]
  • Coche eléctrico de serie con mayor velocidad en 2014: 250 km/h (Tesla Model S P85 D).[34]

Videos[editar]

Tesla Model S. Parte 1. Tesla Model S Part 1: A greener automotive future. Teslamotors. Consultado el 14 mayo 2012. 

Tesla Model S. Parte 2. Tesla Model S Part 2: Pure Electric Power. Teslamotors. Consultado el 14 mayo 2012. 

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Presentación Tesla Model S versión Beta. Prestaciones. Beta Reveal (Pt. 2): Performance. Teslamotors. Consultado el 14 mayo 2012. 

Presentación Tesla Model S versión Beta. Interior y pantalla. Beta Reveal (Pt. 3): Interior & Touchscreen. Teslamotors. Consultado el 14 mayo 2012. 

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Prueba de autonomía de Los Ângeles a Las Vegas. MotorTrend, ed. (6 de septiembre de 2012). L.A. to Vegas in One Charge? Tesla Model S Road Trip! - Wide Open Throttle Episode 31. Consultado el 13 de septiembre de 2012. 

Parecidos razonables[editar]

Jaguar XF
Comparación del Jaguar XF con el Tesla Model S en 2012

El Tesla Model S tiene un gran parecido con el Jaguar XF. El desarrollo del Jaguar XF se llevó a cabo en Coventry y su fabricación en Castle Bromwich, Birmingham.[89] El XF se anunció en el Frankfurt Motor Show de 2007[90] [91] Fue diseñado por el director de diseño Ian Callum, suponiendo un cambio significativo respecto al Jaguar S-Type al que sustituyó.[92] El diseño estructural del chasis es muy diferente en los dos vehículos. Jaguar no presentó ninguna demanda por los parecidos.

Comparativa de diseño
Tesla Model S Jaguar XF
Fecha de presentación 27 de marzo de 2009 11 de septiembre de 2007
Entró en producción junio de 2012 marzo de 2008
Longitud 4976 mm. 4961 mm.
Anchura 1963 mm. 1920 mm.
Altura 1435 mm. 1460 mm.
Coeficiente aerodinámico Cx 0,24 0,29

Medio ambiente[editar]

Como todos los automóviles eléctricos no produce contaminación atmosférica ni contaminación sonora en el lugar de uso.

También tiene el potencial de reducir la dependencia del petróleo si la electricidad que consume es generada por fuentes renovables como centrales hidroeléctricas, energía eólica o paneles solares.

Además los automóviles eléctricos son mucho mas eficientes que los de gasolina ya que convierten entre el 59% y el 62% de la energía proporcionada por un enchufe en mover las ruedas, mientras que los de gasolina sólo convierten entre un 17% y un 21% de la energía de la gasolina en mover las ruedas.[93]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

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