Serie 319 de Renfe
| Serie 319 de Renfe | ||
|---|---|---|
| Locomotora Diésel-Eléctrica | ||
 La 319-068-3 locomotora de la serie original en 1986. | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | MACOSA, General Motors, Meinfesa, Alstom | |
| Año fabricación | 1965 | |
| Potencia | 1977-2230 CV (según subserie) | |
| Motores |
1 diésel GM 16-567-C, GM 16-645-C ó GM 16-645-E 6 motores de tracción GM D-29 (GM D-77-B las subseries 200, 300 y 400) | |
| Características técnicas | ||
| Disposición de ejes | Co'Co' | |
| Ancho de vía | 1668mm (algunas 1435mm) | |
| Velocidad máxima | 120km/h-140km/h | |
| Longitud | 18,470 m (19,5500 m las subseries 200, 300 y 400) | |
| Anchura | 2,800 m (3,080 m las subseries 200, 300 y 400) | |
| Altura | 4,220 m (4,320 m las subseries 200, 300 y 400) | |
| Peso | 110-117t (según subserie) | |
| Conexiones | ||
| Mando múltiple | 3 | |
| Equipamiento | ||
| Protección del tren | ASFA | |
La serie 319, originalmente numerada como 1900 es una serie de locomotoras diésel-eléctricas que se empezó a fabricar en los años 1960 principalmente por MACOSA y General Motors para la compañía ferroviaria española RENFE.[1] La serie original contó con 103 unidades que fueron entregadas entre los años 1965 y 1972. El diseño original de la serie era muy similar a la serie 321 aunque las 10 unidades iniciales tenían un diseño americano con una única cabina de conducción. Posteriormente, en los años 1980 y 90 se crearon varias subseries conocidas como 319-200, 319-300 y 319-400.
Historia
Serie inicial 319
En pleno auge del Milagro económico español y con el país recibiendo una gran número de turistas extranjeros Renfe vio la necesidad de aumentar su parque móvil con nuevas locomotoras que facilitaran los numerosos trayectos que debía cubrir especialmente hacia Andalucía pero también en otras zonas del norte.[2] Realizó para ello un pedido a General Motors de diez locomotoras diésel-eléctricas que fueron entregadas con una numeración que iban de la 1961 a la 1971 y que tenían la particularidad de seguir el modelo americano de tener una sola cabina y no dos. El primer pedido se completó con otras 60 locomotoras ya construidas en España por MACOSA bajo licencia. Todas estas eran ya bicabina con unas numeraciones que iban desde la 319-001-4 a la 319-103-8,[3] o siguiendo la numeración original de la 1901 a la 19904 (tras alcanzar el número 1999, las cuatro últimas de la serie usaron cinco digítos - 19901, 19902, 19903 y 19904 -).[3] Todas se entregaron en librea verde y amarilla.[3]
Primera subserie, la 319-200
A partir de 1980, esta serie comenzó a ser desguazada debido a problemas de oxidación y que otros de sus elementos estaban llegando al final de su vida útil. Sin embargo, y debido a que el rendimiento del motor era muy satisfactorio, se decidió mantener este y algunos otros componentes, para crear la primera subserie de la 319. De esta forma en 1982 RENFE adjudicó a MACOSA la construcción de 20 nuevas locomotoras que reciclaban las 20 primeras unidades fabricadas en la década de los 60 algo que llevó a que fueran conocidas como las retales.[2] Todas se entregaron con librea azul y amarillo menos dos que recibieron la decoración Estrella, inhabitual en locomotoras, entre julio de 1984 y julio de 1985.[4] Destinadas al transporte de mercancías fueron usadas habitualmente en el corredor que une Valencia con Aragón.
Tras el buen funcionamiento de estas primeras unidades, de la 319-201 a la 319-220, y con un frontal diferente al resto, dos cristales en lugar de los tres anteriores en el parabrisas, se solicitaron 78 locomotoras más, en las que se mejoraron los motores y se incluyeron algunos componentes tecnológicos que mejoraban el rendimiento de la locomotora. Algunas unidades de estas nuevas locomotoras fueron preparadas para circular a una velocidad máxima de 140 km/h e incluso algunas tienen bogies para circular en ancho UIC. La entrega de estas unidades concluyó en 1994, con las fabricadas por Alstom, las cuales ya que no aprovechaban ningún componente de las series originales. El peso de estas es el menor de las 3 subseries renovadas, con 110 toneladas.
Segunda subserie, la 319-300
La subserie 300 tienen ciertas mejoras sobre la subserie 200, ya que los motores fueron mejorados, ofreciendo estos (GM 16-645-C) 2230 CV de potencia. A diferencia de la anterio, esta serie está especialmente preparada para el tráfico de pasajeros, trae calefacción para el tren y su velocidad máxima es de 140 km/h. Las 40 unidades de esta subserie, fabricadas por Meinfesa, se entregaron en los años 1991 y 1992.
Tercera subserie, la 319-400
La subserie 400, la última de las subseries de las 319, tiene motores (GM 16-645-E) de 2230 CV y velocidad máxima de 140 km/h, como las anteriores, pero además se le incluyó un sistema de tracción electrónico que mejora aún más el rendimiento. Consta de 10 unidades fabricadas por Meinfesa que se entragaron en los años 1992 y 1993.
Venta a Argentina
En el año 2005, Renfe Operadora firmó un acuerdo con el Gobierno de Argentina para la venta de diversos material que incluía varias locomotoras de las subseries 319-2 y 319-3, con el fin de aumentar su flota.[5] A mediados del año 2007, llegaron a Argentina las primeras locomotoras, seis unidades (220-214-237-239-202-211) siendo desembarcadas en el puerto de Dock Sud (Avellaneda, provincia de Buenos Aires), junto con unidades de la serie 593 ("Camellos") y varios coches de pasajeros. De estas locomotoras las 220-237-239 pertenecen a UGOFE LSM, 214 a TBA y las 202-211 a Ferrocentral.
Luego en otro embarque arribaron 10 locomotoras serie 319, entre serie 300 y 200 (201-206-241-258-236-228-327-328-337-338) todas esquema RENFE. Hasta el día de la fecha continúan esperando repuestos en Talleres Escalada.
En un siguiente embarque arribaron todas 319 serie 300, poseen esquema azul y celeste, salvo las 319 317-336 esquema Bicentenario. Algunas de estas 319 fueron puestas en servicio con los Talgo IV en el ramal a Mar del Plata, otras están siendo probadas en la Línea Roca y en la vía a Neuquén.
Actualmente (Noviembre de 2014), la 319 214 esta fuera de servicio en Talleres Liniers, la 316 opera en Tren Patagonico, la 319 233 opera en FEPSA, la 330 fue intercambiada por la G26 1000 ex LSM y ahora opera en Belgrano Cargas y Logistica San Martín re numerada como 9501. Las restantes 319s en servicio (325,229,307,317,336) operan en Linea Sarmiento ramal Mercedes; la 239 opera en Ferrobaires Roca con trenes a Mar del Plata; la 220 esta en manos de Argentren LGR, donde operan las 319s 314 y 315 con servicios locales.
Referencias
- ↑ Revista Vía Libre. «Las locomotoras diésel-electricas de General Motors». Consultado el 17 de septiembre de 2014.
- ↑ a b Ángel Maestro, Miguel Cano, José Luis Ordóñez, 2003, p. 181.
- ↑ a b c Listadotrenes. «Serie 319.0 de Renfe». Consultado el 16 de septiembre de 2014.
- ↑ Ángel Maestro, Miguel Cano, José Luis Ordóñez, 2003, p. 183.
- ↑ Revista Vía Libre. «Renfe realiza con Argentina la mayor venta de material usado de su historia». Consultado el 16 de septiembre de 2014.
Bibliografía
- Ángel Maestro, Miguel Cano, José Luis Ordóñez (2003). El gran libro de las locomotoras españolas. Editorial Risco. ISBN 9788493170608.
Enlaces externos
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