Serie 319 de Renfe

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Serie 319 de Renfe
Renfe clase 319.JPG
Una 319 estacionada en la estación de Vitoria.
Serie
Tipo Locomotora Diésel-Eléctrica
Fabricante MACOSA, General Motors, Meinfesa, Alstom
Año de fabricación 1965
Configuración
Disposición de los ejes Co'Co'
Longitud 18,470 m (19,5500 m las subseries 200, 300 y 400)
Anchura 2,800 m (3,080 m las subseries 200, 300 y 400)
Altura 4,220 m (4,320 m las subseries 200, 300 y 400)
Peso 110-117t (según subserie)
Características técnicas
Ancho de vía 1668mm (algunas 1435mm)
Velocidad máxima 140km/h
Potencia 1977-2230 CV (según subserie)
Motores 1 diésel GM 16-567-C, GM 16-645-C ó GM 16-645-E
6 motores de tracción GM D-29 (GM D-77-B las subseries 200, 300 y 400)
Sistemas de seguridad ASFA
Mando múltiple 3

La Serie 319 de Renfe (originalmente 1900) es una serie de locomotoras diésel-eléctrica fabricada en los años 1960 por MACOSA y General Motors, siendo GM el fabricante de los motores de 1977 CV que permitían a esta serie tener una velocidad máxima de 120 km/h. La serie original contó con 103 unidades que fueron entregadas entre los años 1965 y 1972. El diseño original de la serie era muy similar a la Serie 321 de Renfe aunque 10 unidades tenían un diseño americano con una única cabina de conducción.

A partir de 1980, esta serie comenzó a ser desguazada por el rendimiento deficiente de algunos componentes de la máquina. Debido a que el rendimiento del motor era muy bueno, se decidió mantener este y algunos otros componentes, de esta forma en 1982 RENFE adjudicó a Macosa la construcción de 20 nuevas locomotoras que aprovechaban algunos componentes de la serie original.

Tras el buen funcionamiento de estas primeras unidades, de la 319-201 a la 319-220, denominadas retales y con un frontal diferente al resto de las nuevas locomotoras, se solicitaron 78 locomotoras más, en las que se mejoraron los motores y se incluyeron algunos componentes tecnológicos que mejoraban el rendimiento de la locomotora. Algunas unidades de estas nuevas locomotoras fueron preparadas para circular a una velocidad máxima de 140 km/h e incluso algunas tienen bogies para circular en ancho UIC.

En el año 2006, Renfe Operadora firmó un acuerdo con el Gobierno de Argentina para la venta de varias locomotoras de las subseries 319.2 y 319.3, con el fin de aumentar su flota. A mediados del año 2007, llegaron a Argentina las primeras locomotoras, seis unidades (220-214-237-239-202-211) siendo desembarcadas en el puerto de Dock Sud (Avellaneda, provincia de Buenos Aires), junto con unidades de la serie 593 ("Camellos") y varios coches de pasajeros. De estas locomotoras las 220-237-239 pertenecen a UGOFE LSM, 214 a TBA y las 202-211 a Ferrocentral.

Luego en otro embarque arribaron 10 locomotoras serie 319, entre serie 300 y 200 (201-206-241-258-236-228-327-328-337-338) todas esquema RENFE. Hasta el día de la fecha continúan esperando repuestos en Talleres Escalada.

En un siguiente embarque arribaron todas 319 serie 300, poseen esquema azul y celeste, salvo las 319 317-336 esquema Bicentenario. Algunas de estas 319 fueron puestas en servicio con los Talgo IV en el ramal a Mar del Plata, otras están siendo probadas en la Línea Roca y en la vía a Neuquén. Se espera que lleguen más 319. Las últimas en llegar fueron las 319 233-229

Subseries reformadas[editar]

Subserie 200[editar]

Entregadas entre el 1985 y el 1994, la subserie 200 se compone de 3 grupos diferentes: las 20 primeras unidades, fabricadas por MACOSA entre 1984 y 1985, tienen un diseño exterior diferente, siendo la diferencia más visible el parabrisas de tres cristales. Son las llamadas retales. Las siguientes 28, fabricadas por Meinfesa en 1991, tienen el diseño exterior definitivo del resto de la serie y las 10 últimas, fabricadas por Alstom en 1994, son completamente nuevas, ya que no aprovechan ningún componente de las series originales. Esta subserie está preparada para el transporte de mercancías y su velocidad máxima es de 120 km/h. El peso de estas es el menor de las 3 subseries renovadas, con 110 toneladas.

Subserie 300[editar]

La subserie 300 tienen ciertas mejoras sobre la subserie 200, ya que los motores fueron mejorados, ofreciendo estos (GM 16-645-C) 2230 CV de potencia. Esta serie está especialmente preparada para el tráfico de pasajeros, trae calefacción para el tren y su velocidad máxima es de 140 km/h. Las 40 unidades de esta subserie, fabricadas por Meinfesa, se entregaron en los años 1991 y 1992.

Subserie 400[editar]

La subserie 400, la última de las subseries de las 319, tiene motores (GM 16-645-E) de 2230 CV y velocidad máxima de 140 km/h, como las anteriores, pero además se le incluyó un sistema de tracción electrónico que mejora aún más el rendimiento. Consta de 10 unidades fabricadas por Meinfesa que se entragaron en los años 1992 y 1993.

Enlaces externos[editar]