Maserati MC12

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Plantilla:Infobox automóvil El Maserati MC12 es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante italiano Maserati para competir en el Campeonato FIA GT. El coche entró en producción en el año 2004, produciendo ese año 30 unidades, de las cuales 5 no eran para la venta, y 30 en 2005, en total 50 de ellos prevendidos por 600.000 € a clientes seleccionados.[1]​

El MC12 usa el chasis del Ferrari Enzo pero es mayor en todas sus dimensiones. Su motor de gasolina es un V12 atmosférico de 6.0 litros de cilindrada, cuatro válvulas por cilindro y 632 CV de potencia máxima. La velocidad máxima del MC12 es de 330 km/h (205 mph), contra los 350 km/h (217,5 mph) del Enzo.[2]​

El MC12 marcó el retorno de Maserati a la competición después de 37 años de ausencia.[3]​En la temporada 2004, el MC12 fue vencedor en la carrera de Zhuhai, China. En 2005, los MC12 corrieron en la American Le Mans Series, pero sufrieron penalizaciones, siendo lastrados por exceder del tamaño máximo.

Desarrollo

El desarrollo del Maserati MC12 comenzó mientras Maserati era propiedad de Ferrari, con la intención de crear un coche de carreras para Maserati y que fuera apto para competir en el campeonato FIA GT. Su nombre incial fue MCC, siglas de Maserati Corse Competizione, y el desarrollo bajo la dirección de Giorgio Ascanelli daba como nombre alternativo, similar y simultáneo el de MCS.[4]​ La forma de la carrocería fue desarrollada a partir de una idea de Giorgetto Giugiaro durante una prueba en el túnel de viento, aunque la mayoría del diseño fue de Frank Stephenson.[5]​ La forma de la carrocería del MCC es muy similar al MC12 pero hay varias diferencias claves, siendo la más notable el alerón trasero.[4]​ Andrea Bertolini fue el piloto de pruebas principal durante el desarrollo, aunque parte del trabajo fue realizado por Michael Schumacher, probando frecuentemente el MCC en el Circuito de Fiorano.[4]​ Cuando el MCC estaba en una fase de desarrollo muy avanzada, se dejó de denominar MCS y anunciándose su nombre final: MC12.[4]​

El MC12 está basado en gran medida en el Ferrari Enzo, compartiendo el mismo motor Ferrari Dino V12 con pequeñas modificaciones. También utiliza el mismo cambio de marchas, pero renombrándolo como Cambiocorsa, el mismo chasis e incluso la longitud del eje entre ruedas es la misma. Las diferencias están en la forma exterior, el MC12 es más ancho, más largo y sensiblemente más bajo. El parabrisas es el único elemento exterior visible que comparte con el Ferrari Enzo.[6]​ Al tener una longitud mayor y un alerón trasero de 2 metros, ofrece una fuerza de sujeción superior.

Especificaciones técnicas

Un Maserati MC12 repintado de azul.

El MC12 es un cupé de dos puertas con un techo semi-descapotable, aunque el techo separable no se puede guardar en el coche.[6]​ La distribución medio trasera (motor entre ejes, pero detrás de la cabina) mantiene el centro de gravedad en el centro del coche, lo cual incrementa la estabilidad y mejora el paso por curva. La distribución de pesos permanente es 41% delante: 59% atrás; en marcha sin embargo, la fuerza de atracción procedente del alerón trasero afecta a la distribución, haciendo que a 200 km/h (125 mph), la distribución de pesos efectiva sea de 34% delante: 66% atrás.[6]​

Interior

Aunque el automovil ha sido diseñado como un vehículo homologado y es una modificación de un coche de carreras, el interior se ha pensado para ser lujuso. El interior es una mezcla de cubrimiento de fibra de carbono, piel azul y "Brightex" plateado, un material sintético que se encontró "muy caro para la industria de la moda".[2]​ La consola central representa el reloj analógico oval característico de Maserati y un botón de encendido azul. El interior ha sido criticado por su falta de radio, estéreo o un lugar para instalar posteriormente un sistema de sonido.[5]​[7]​ Aporta como sistema de seguridad dos airbags frontales.[8]​

Exterior

A la carrocería del coche, realizada completamente en fibra de carbono, se le han realizado amplias pruebas en el tunel de viento para conseguir la máxima fuerza de atracción en todas las superficies. El resultado es que el alerón trasero tiene dos metros de ancho (79 pulgadas) pero sólo 30 mm de grosor (1,2 pulgadas); la parte inferior del vehículo es lisa y el parachoques trasero dispone de difusores para mejorar la fuerza descendente y el agarre.[9]​ El aire es aspirado dentro del compartimiento del motor a través de una prensa de aire que lo enfría para mejorar la combustión; su posición en la parte superior de la cabina hace que el coche sea más alto que el Ferrari Enzo. El exterior sólo está disponible en una combinación de blanco y azul, un tributo al equipo de carreras de America Camoradi que pilotó el Maserati Tipo Birdcages a principios de los años 1960.[3]​[10]​ El coche ha sido criticado por su tamaño: muy largo y más ancho que un Hummer H2.[7]​ Esto, combinado con la falta de una luneta trasera, hace que aparcar el MC12 sea una tarea difícil.[7]​

Motor

El MC12 ostenta un motor V12 derivado del Ferrari Enzo de 232 kg (511 lb), seis litros (5.998 cc 366 cu in), montado a 65°.[11]​ Cada cilindro tiene cuatro válvulas, lubricadas por un sistema de cárter seco y con un relación de compresión de 11.2:1.[12]​ Todo esto combinado proporciona un par motor máximo de 652 Nm (481 lbf·ft) a 5.500 rpm y una potencia máxima de 465 Kw (632 PS / 621 CV) a 7.500 rpm.[12]​ La línea roja de las revoluciones está en 7.500, a pesar de ser seguro llegar hasta 7.700; mientras que el Ferrari Enzo tiene la línea roja en las 8.200 revoluciones.[6]​

El Maserati MC12 puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,8 segundos (aunque los de la revista Motor Trend lo consiguieron en 3,7 segundos) y llegar a 200 km/h (125 mph) en 9,9 segundos.[6]​[13]​[9]​ El MC12 puede completar el cuarto de milla empezando parado en 11,3 segundos con una velocidad final de 200 km/h (125 mph) o un kilómetro en 20,1 segundos.[6]​[13]​ La velocidad máxima del Maserati MC12 es de 330 km/h (205 mph).[13]​

La potencia es transmitida a las ruedas por una transmisión semiautomática de seis velocidades montada en la parte trasera. La caja de cambios es la misma que la del Ferrari Enzo, modificada para tener una relación de marchas diferente, pero renombrada como "Maserati Cambiocorsa". Proporciona un tiempo de cambio de 150 milisegundos. Es mecánica con embrague de dos platos de 215 milímetros (8,5 pulgadas).[9]​[1]​[14]​

Relación de marchas

Marcha 1 2 3 4 5 6 Conducción final
Relación[15]​ 3.15:1 2.18:1 1.57:1 1.19:1 0.94:1 0.71:1 4.10:1

Chasis

Un MC12 en el Salón del Automóvil de París de 2004.

El chasis del MC12 es un monocasco fabricado con carbono y nomex, con un sub-chasis de aluminio delante y detrás. Está dotado de un estabilizador para proveerlo de más fortaleza, comodidad y seguridad.[6]​[3]​ La suspensión de doble brazo con una barra de empuje con muelles proporciona estabilidad y los amortiguadores suavizan el paseo a los pasajeros.[15]​ La parte delantera del coche se puede levantar para los baches y montículos mientras se está en marcha presionando un botón que extiende la suspensión frontal.[5]​ Hay dos modos para el chasis, el cambio se puede realizar también desde un botón en la cabina llamado Sport (deportiva), la configuración por defecto, y Race (carrera), el cual se caracteriza por una menor regulación del control de tracción antideslizamiento del sistema Bosch ASR, cambios más rápidos y suspensiones más rígidas.[9]​[16]​

Llantas

El MC12 calza unas llantas de 480 milímetros (19 pulgadas) con una anchura de 230 milímetros (9 pulgadas) en la parte delantera y 330 milímetros (13 pulgadas) en la parte trasera. Los neumático son Pirelli P Zero Corsas con los códigos de 245/35 ZR 19 para los delanteros y 345/35 ZR 19 para los traseros.[10]​ Los frenos son de disco, de la marca Brembo, con sistema de antibloqueo (ABS) de Bosch con distribución electrónica de frenado (EBD).[8]​[15]​ Los frenos delanteros tienen un diámetro de 380 milímetros (15 pulgadas) con mordazas de seis pistones y los frenos traseros tienen un diámetro de 335 milímetros (13,2 pulgadas) con mordazas de cuatro pistones.[15]​ Las tuercas de bloque de las ruedas que sujetan estas al chasís tiene un código de colores: rojo en la izquierda del coche, azul en la derecha.[6]​

Recibimiento

Por lo general el coche recibió críticas positivas, pero los críticos dijeron que era difícil de conducir, con un precio sobrevalorado y demasiado largo.[17]​ Otras críticas incluyen la falta de maletero, ventana trasera, rueda de recambio y radio, y la forma en la que el motor estaba limitado.[6]​[1]​ El conductor en 2008 del equipo Vitaphone Racing, Andrea Bertolini, el jefe de pilotos de pruebas durante el desarrollo comentó:

«Reacciona bien y es muy fiable en sus reacciones».[18]​
Andrea Bertolini

La serie televisiva Top Gear adquirió un MC12, y el piloto anónimo probador The Stig realizó un tiempo de vuelta de 1:18,9 en la pista de Top Gear, 0,1 segundos más rápido que su vuelta con el Ferrari Enzo.[19]​ El presentador Jeremy Clarkson también lo pilotó, comparándolo con el Maserati Biturbo, un coche que no era de su agrado.[17]​ Clarkson criticó fuertemente el coche, señalando que, como el Enzo, le falta una ventana posterior. También comentó que es "dificil" debido a sus medidas, y "uno de los coches más nerviosos" que había conducido, queriendo decir que una pequeña acción del piloto resulta una reacción exagerada del coche.[17]​ Respecto al diseño de un coche de carreras y de la modificación para la carretera comentó "¿Es un corredor? ¿Es un GT? ¿Es un Enzo desafinado en un traje inflado? Realmente, no lo puedes saber."[17]​ A pesar de sus críticas, realizó un cumplido:

«Este coche se desliza sobre los baches, la suspensión absorbe la gandulería de los trabajadores de carretera sin transmitir un sólo murmullo al frío interior con su tapicería hogareña de la moda milanesa.»[20]​
Jeremy Clarkson

El crítico Frank Markus de la revista inglesa Motor Trend tuvo una opinión más positiva. A pesar de les escepticismos iniciales dijo:

«Resulta que el Enzo realizó un coche de calle más cómodo y atractivo cuando realizó con el tiempo un coche de calle de un Maserati marimacho de carreras».[6]​
Frank Markus

Markus felicitó la estabilidad de frenado y la manejabilidad del MC12, especialmente el desplazamiento permitido por el control de tracción en curva, comentando que:

«No existe ningún límite extremo de manejo que critiquemos con el Enzo más extremo. Incluso es más indulgente en el límite que un Acura NSX.»[6]​
Frank Markus

El MC12 en carreras

FIA GT

El coche de la Escudería Playteam participó en el campeonato FIA GT.

En 2004 Maserati completó tres campeonatos FIA GT con el coche de carreras MC12 GT1 en la clase GT1.[21]​ El equipo AF Corse debutó en Imola, aunque la FIA no permitió que el MC12 puntuara debido a su debatida homologación. Incluso con este revés, el equipo logró conseguir el segundo y el tercer puesto. En el siguiente asalto en Oschersleben, el MC12 de Andrea Bertolini y Mika Salo ganó por primera vez. En la ronda final del año, en Zhuhai, finalmente la FIA estuvo de acuerdo en homologar los MC12 y les permitió marcar los puntos para obtener el campeonato. Con esto, el MC12 obtuvo de nuevo la victoria, permitiéndole obtener los suficientes puntos como para finalizar séptimo en el campeonato de equipos.[22]​[23]​

En 2005 Maserati ganó la copa de constructores de la FIA GT con 239 puntos: casi el doble que el siguiente en la clasificación, el equipo Ferrari, con 125 puntos.[24]​ Los dos equipos que se inscribieron con un MC12 en la FIA GT, Vitaphone Racing y JMB Racing, finalizaron primeros y segundos respectivamente en la copa de equipos, con Vitaphone ganando por un considerable margen.[24]​ Cuatro de los pilotos de un MC12 estaban compitiendo para ganar el título de pilotos de la FIA GT Drivers en el Circuito Internacional de Bahréin al inicio de la carrera final de 2005: Karl Wendlinger y Andrea Bertolini cada uno con 71 puntos y Timo Scheider y Michael Bartels con 70. Gabriele Gardel con Ferrari también tenía 70 puntos, aunque, en la carrera crucial se situó delante de todos los Maseratis, conduciendo un viejo Ferrari 550 Maranello, con lo cual obtuvo el título.[24]​

Un coche de Vitaphone en el campeonato del 2006 de FIA GT, en el Motorcity 500.

En 2006 Vitaphone Racing fue el único equipo que representaba a Maserati. El 30 de septiembre de 2006 Vitaphone se aseguró el campeonato por equipos en la temporada 2006 del campeonato FIA GT aunque sus pilotos obtuvieran los puestos quinto y séptimo en la carrera de Budapest 500km con penalizaciones de 85 kg y 105 kg respectivamente.[25]​ Bertolini y Bartels también compartieron el primer lugar en el campeonato de pilotos con 71 puntos, pero el campeonato de constructores fue para Aston Martin.[26]​

Vitaphone Racing ganó de nuevo el campeonato por equipos de la GT1 en la temporada 2007 de la FIA GT con 115 puntos, seguido por el equipo compañero del MC12, la escudería Playteam Sarafree con 63 puntos.[27]​ JMB Racing también inscribió dos MC12, pero fueron pilotados por pilotos amateurs compitiendo en la copa Citation, la cual fue ganada por el piloto de JMB Ben Aucott.[28]​ Maserati también ganó la copa de constructores con un márgen considerable, mientras que Thomas Biagi ganó el campeonato de pilotos. Sus compañeros pilotos de Vitaphone Miguel Ramos y Christian Montanari empataron en la sexta posición, mientras que los pilotos de Playteam Andrea Bertolini y Andrea Piccini estuvieron justo detrás.[27]​

En 2008, el equipo Vitaphone Racing volvió con un par de MC12 para los pilotos Andrea Bertolini, Michael Bartels y Miguel Ramos, así como para el recién llegado Alexandre Negrão.[29]​[30]​ JMB Racing retuvo un único MC12 para Ben Aucott, el ganador de la Citation Cup en 2007, y los pilotos Peter Kutemann y Maurice Basso, aunque no volvieron a competir de nuevo en la mencionada copa.

GT Italiana

Los MC12 han tenido grandes éxitos competiendo en Italia y han sustituido la GT3 "Maserati Trofeo Light" con una representación de Maserati en el Campionato Italiano Gran Turismo.[31]​ En 2005 Maserati introdujo dos MC12 en la división GT1 bajo Scuderia Playteam y Racing Box, acabando en el global primero y tercero respectivamente.[32]​ Los coches volvieron en 2006, con Scuderia Playteam de nuevo acabando primera y Racing Box ascendiendo a la segunda posición.[33]​[34]​[35]​ Desde 2007, los coches GT1 no están permitidos en el campeonato y el equipo Scuderia Playteam se fue al campeonato FIA GT.

Super GT

En 2006, el equipo Team Gogh, ganador de las 24 horas de Le Mans intentó competir con un Maserati MC12 en las series Super GT de Japón. Sin embargo, el equipo se vio forzado a retirarse por problemas con su piloto Jan Magnussen, que cayó repentinamente enfermo y tuvo que volver a Dinamarca con decepcionantes tiempos de vuelta en el Circuito de Suzuka durante las pruebas.[36]​ Mientras que el coche era un segundo más rápido en recta que sus rivales de Super GT, perdía más de un segundo por vuelta en curvas debido a su pobre rendimiento aerodinámico.[37]​

American Le Mans Series

Un Maserati Corse MC12 GT1 en Road Atlanta en 2005.

En 2004 los Maserati MC12 no fueron capaces de competir en las series apoyadas por ACO, por lo mismo que en Le Mans Endurance Series (LMES) en Europa y las American Le Mans Series (ALMS), ya que excedían las restricciones de ancho y largo para su clase.[6]​ El morro del coche se recortó en 200 milímetros (7.9 in) para intentar cumplir con las regulaciones, pero aún era 66 milímetros (2.6 in) demasiado ancho. En 2005 el consejo de administración de las ALMS, la International Motor Sports Association (IMSA), permitió al MC12 competir como invitado con el acuerdo de que no les estaba permitido realizar puntos de campeonato y siempre debían correr con una penalización de peso.[10]​ Inicialmente algunos equipos del ALMS objetaron la participación de los MC12 debido a la posibilidad que un accidente les pudiera eliminar sus posibilidades en las 24 horas de Le Mans, pero finalmente el MC12 pudo correr. La ACO mantuvo sus reglas sobre el coche y le prohibió entrar en otras pruebas de las Le Mans series.

El único MC12 se apoyó bajo la bandera de Maserati Corse, pero corrió para el equipo American Risi Competizione. La temporada 2005 de las American Le Mans Series no fue exitosa para el equipo, y no ganó la competición. En la carrera final en Laguna Seca, el MC12 fue golpeado por un competidor, causando daños que resultaron en un largo pit stop.[38]​ Después de reanudar la carrera, una pérdida de tracción causada por los neumáticos fríos hizo que el coche golpeara un bordillo, lo que rompió el radiador y dejó al MC12 fuera de carrera.[38]​

Un Maserati MC12 GT1 de Doran Racing en Road America en 2007.

En agosto de 2007, Fredy Lienhard y Didier Theys anunciaron su preparación de un ex-FIA GT MC12 para su uso en las American Le Mans Series.[39]​ El coche hizo su debut en la Road America, finalizando tercero en la clase GT1 después de una calificación competitiva. La otra única carrera en la que participó fue en la Ronda 11 en Road Atlanta para el Petit Le Mans donde el equipo no pudo finalizarde bido a un accidente, aunque se clasificaron segundos para su clase.[40]​ Sin embargo, el Maserati de Doran había calificado en la pole de la clase.[41]​ El equipo escogió neumáticos Michelin en lugar de Pirelli, originalmente utilizados por Maserati Corse en 2005,[39]​ y se le permitió correr con el alerón trasero del tamaño original en lugar del alerón reducido utilizado por Maserati Corse y resto de equipos en el campeonato FIA GT, aunque el alerón no era tan alto.[42]​ IMSA también permitió al equipo Doran puntuar en los campeonatos de las American Le Mans Series.

El MC12 en multimedia

Otros nombres

  • MC12 Versione Competizione.[6]​[4]​
  • Maserati MC12 Stradale.[6]​
  • Maserati MCC (nombre en código de desarrollo).[4]​ MCC significa: Maserati Corse Competizione

MC12 Corsa

Plantilla:Infobox automóvil El Maserati MC12 Corsa es un coche derivado del MC12, diseñado como coche de carreras aunque pilotado por propietarios privados. Fue desarrollado directamente del MC12 GT1, el cual ganó la copa FIA GT en 2005.[43]​ El MC12 Corsa fue desarrollado a mediados de 2006, según declaraciones de Edward Butler, Director General de Maserati en Australia y Nueva Zelanda: «en respuesta a la demanda de los clientes de ser propietarios de un MC12 de carreras en circuitos cerrados, donde los propietarios pueden conducir sus coches a gran velocidades en circuitos seguros de carreras».[44]​[43]​

Maserati MC12 Corsa.

Maserati es responsable del mantenimiento y revisión de los coches. El coche no está homologado para la circulación por carretera ni para ninguna competición oficial, aunque existe un MC12 Corsa modificado para su uso en la calle.

Su precio es de 1.000.000 € y sólo se vendieron 12 a clientes selectos, aunque se fabricaron 3 más para pruebas y publicidad.[45]​[44]​ Tiene el mismo motor que la versión de carreras, el MC12 GT1, produciendo 555 kilovatios (755 PS/744 CV) a 8000 rpm,[45]​ 90 kilovatios (122 PS / 121 CV) más que el MC12.[46]​ Tiene un morro más corto, que permitió al MC12 GT1 competir en las American Le Mans Series. Por defectp, el MC12 Corsa está disponible en color "Blue Victory", pero es personalizable bajo petición.[44]​ Mientras que sus frenos son de carreras, de aleación de acero/carbono, el MC12 Corsa no dispone de ABS.[43]​

El MC12 Corsa ha sido comparado con el Ferrari FXX por ser los dos coches de carreras relacionas entre sí, no están homologados para circular por carretera, sólo se utilizan en circuitos en días de jornadas especiales y es mantenido por su fabricante. El Ferrari FXX se utiliza para realizar pruebas de nuevas tecnologías y registrar estadísticas, mientras que el MC12 Corsa sólo se utiliza para competir en carreras.[47]​


Referencias

  1. ↑ a b c Plantilla:Ref-internet
  2. ↑ a b «Telegraph: It costs how much?» (en inglés). Telegraph. Consultado el 6 de octubre de 2006. 
  3. ↑ a b c «RSportsCars: Maserati MC12». RSportsCars. Consultado el 29 de septiembre de 2006. 
  4. ↑ a b c d e f «Maserati MC12/MCC» (en inglés). Maserati Net. 2006. Consultado el 2 de diciembre de 2006. 
  5. ↑ a b c «Maserati MC12». Cool Supercars. 26 de noviembre de 2006. Consultado el 2 de diciembre de 2006. 
  6. ↑ a b c d e f g h i j k l m n Frank, Markus (2006). (en inglés). Motor Trend http://www.motortrend.com/roadtests/coupe/112_0506_maserati_mc12/. Consultado el 2 de octubre de 2006.  Parámetro desconocido |Título= ignorado (se sugiere |título=) (ayuda); Falta el |título= (ayuda)
  7. ↑ a b c Fifth Gear: Maserati MC12 (Tv Series). Cadwell Park: Five. 2004. 
  8. ↑ a b «Un GT de competición para carretera». antena3.com. 24 de mayo de 2004. Consultado el 23 de mayo de 2008.  Parámetro desconocido |último= ignorado (se sugiere |apellido=) (ayuda); Parámetro desconocido |primero= ignorado (se sugiere |nombre=) (ayuda)
  9. ↑ a b c d «Maserati Indy: MC12». Maserati Indy. Consultado el 29 de septiembre de 2006. 
  10. ↑ a b c Road and Track (ed.). «Road and Track road tests: MC12» (en inglés). Consultado el 2 de octubre de 2006. 
  11. ↑ «Technical Characteristics» (en inglés). Consultado el 3 de diciembre de 2006.  Parámetro desconocido |eidtorial= ignorado (ayuda)
  12. ↑ a b Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas global
  13. ↑ a b c Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas carfolio
  14. ↑ Tan, Paul. «VW phases out automatics». Paul Tan. Consultado el 2 de diciembre de 2006. 
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  16. ↑ «Cars: Maserati MC12» (en inglés). FIA GT. Consultado el 3 de diciembre de 2006. 
  17. ↑ a b c d Top Gear: Maserati MC12 (Serie de Tv). Pista de pruebas Top Gear: Top Gear. 2005. 
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  24. ↑ a b c «FIA GT Standings of 2005» (en inglés). Maserati Corse. Consultado el 29 de septiembre de 2006. 
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  40. ↑ «Doran Racing's Lista and Lista Office Maserati finishes second in GT1 class in Saturday's Petit Le Mans at Road Atlanta» (en inglés). American Le Mans Series. 7 de octubre de 2007. Consultado el 26 de abril de 2008. 
  41. ↑ «Doran Racing's Bertolini wins the GT1 pole Friday at Petit Le Mans» (en inglés). American Le Mans Series. 5 de octubre de 2007. Consultado el 26 de abril de 2008. 
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Enlaces externos

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