Diferencia entre revisiones de «Boeing 787»
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A finales de abril de 2007 los pedidos a Boeing ya alcanzaban 567 aeronaves, lo cual lo convierte en el avión de más rápida venta en la historia de la aviación. |
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* El 787-8 será el modelo base, con 223 asientos (3 clases) y un rango de 8.200 millas náuticas (15.200 km). La fecha de lanzamiento estaba prevista para el 8 de julio de [[2007]]. Boeing espera que este modelo reemplace al [[Boeing 767|767-300ER]]. El 787-8 tiene como competencia el nuevo [[Airbus]] [[A350]]. |
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* El 787-9 al contrario de las otras dos variantes será algo más largo, con 259 asientos (3 clases). Se estima que su fecha de lanzamiento sea para el año [[2010]]. Por último, Boeing apunta al 787-9 como el avión que reemplace a los [[Airbus]] [[Airbus A330|A330-200]] y [[Airbus A340|A340-200]], el [[Boeing]] [[Boeing 767|767-400ER]] y el [[McDonnell Douglas DC10|McDonnell Douglas DC-10]]. |
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* El 787-10 está actualmente en estudio y sería una versión algo mayor del 787-9. Ejecutivos de Boeing han manifestado que no es una cuestión de "si lanzan el modelo" sino de "cuándo lanzan el modelo". |
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== Especificaciones técnicas == |
== Especificaciones técnicas == |
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Revisión del 01:43 15 sep 2009
| Boeing 787 «Dreamliner» | ||
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 Presentación del Boeing 787 Dreamliner.
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| Tipo | Avión comercial | |
| Fabricante |
 Boeing Commercial Airplanes | |
| Primer vuelo | programado para finales de 2009 | |
| Estado | En producción | |
| Coste unitario |
787-3: 146–151,5 millones de US$[1][2] 787-8: 157–167 millones de US$[1] 787-9: 189–200 millones de US$[1] | |
El Boeing 787, también llamado «Dreamliner», es un avión de pasajeros de tamaño medio y cabina ancha que está actualmente bajo desarrollo por parte de Boeing. Estaba programado para entrar en servicio en 2008, pero debido a una huelga por parte de los trabajadores de Boeing, problemas técnicos y problemas en la fabricación de componentes, el avión quedo retrasado en sus pruebas antes del primer vuelo. Se espera que el avión dé su primer vuelo en enero o febrero de 2009, entrando en servicio en ese mismo año. La aeronave está siendo programada para que pueda transportar entre 200 y 350 pasajeros, dependiendo de la configuración de asientos. Es una aeronave de doble pasillo que será capaz de aportar la autonomía de vuelo de los aviones de gran tamaño a los reactores de tamaño medio.
El 787 proporcionará a las líneas aéreas una eficiencia sin precedentes en cuanto a consumo de combustible, con los consiguientes beneficios para el medio ambiente. El avión utilizará un 20% menos de combustible que cualquier otro avión de su tamaño en misiones similares. Es de destacar la significativa reducción en su peso total por el uso de materiales compuestos, como referencia, la diferencia de peso entre el Boeing 787 y el Airbus A330-200 será de 13.600 -18.150 kg menos.
El nuevo avión viajará a una velocidad parecida a la de los actuales aviones comerciales más rápidos, es decir Mach 0,85 (912 km/h). El Boeing 787 será el primer avión civil en usar materiales compuestos en la mayoría de su construcción. Página Oficial de la Boeing
Los pasajeros también apreciarán mejoras en el nuevo avión, que contará con un ambiente interior con un nivel de humedad mayor y una comodidad superior.
Boeing ha seleccionado a General Electric y Rolls-Royce para desarrollar los motores para el nuevo avión. Se espera que los avances en tecnología de motores contribuirán en el equivalente a un salto de cerca de dos generaciones para el mercado de aviones de tamaño medio.
Para antes del 28 de enero de 2005 el 787 era conocido con la designación de desarrollo 7E7. El 26 de abril de 2005, un día y un año después del lanzamiento del programa, la apariencia final del diseño exterior del 787 fue paralizado. Con una nariz menos atrevida y una cola más convencional, el diseño final tiene una aerodinámica superior.
Historia
Antecedentes
Cuando las ventas del Boeing 767 comenzaron a debilitarse frente a la competencia del Airbus A330-200 a finales de los años 90, Boeing comenzó a considerar reemplazar aviones. Como el 747-400 también comenzó a perder terreno, la compañía propuso dos nuevos modelos, el Boeing Sonic Cruiser y el Boeing 747X|747X.
El Sonic Cruiser, fue cancelado por Boeing en diciembre de 2002, debido a la fuerte crisis que se vivía en la industria aeronáutica por aquellos días y que se vio fuertemente acentuada por los atentados del 11 de septiembre de 2001. Algunos analistas piensan que este proyecto fue solo una cortina de humo para ocultar el proyecto del 787.
Actualmente la nueva versión del Boeing 747-800 de gran tamaño se está desarrollado aprovechando tecnologías utilizadas para el 787.
Características
- Motores súper-eficientes con un consumo de combustible 20% menor y niveles de ruido de solamente 85 dBA con una huella sonora 60% menor a los motores actuales, por lo que el sonido se propaga menos y es menos intenso, se estima ligeramente mayor a una intersección de calles bulliciosa.
- Uso intensivo de materiales compuestos avanzados.
- Materiales compuestos - 50% (Incluyendo Fuselaje y Alas)
- Aluminio - 20%
- Titanio - 15%
- Acero - 10%
- Otros - 5%
El uso de estos materiales y nuevas tecnologías y procesos en la fabricación del Boeing 787 han permitido eliminar 1.500 planchas de aluminio y entre 40.000 y 50.000 abrazaderas como resultado de fabricar la sección del fuselaje como una sola pieza (Ref. Boeing Comercial Airplanes).
- Aerodinámica de última generación.
- Cabina de vuelo mejorada con despliegue de mapas el doble de grande que los aviones actuales y Head-Up Displays. Información translúcida que se proyecta directamente enfrente de la vista de los pilotos.
- Compartimiento para equipajes de mano 30% más grande que los de los aviones actuales.
- Ventanillas de 19 pulgadas de alto. Mucho más grandes que las utilizadas actualmente, contarán con un botón para oscurecerlas o aclararlas a voluntad del pasajero.
- Iluminación interior de última generación. Para ayudar a adaptarse de una zona horaria a otra.
- Mejoras en sistemas de purificación de aire y agua. Incorpora nuevas técnicas de humidificación de aire eliminando los dolores de cabeza, fatiga y sequedad asociados a los viajes largos con los sistemas actuales.
- Alcance de hasta 8.800 millas naúticas. Podrá volar sin escalas rutas como, Nueva York-Grecia, San Francisco-Londres, Tokio-Los Angeles, Nueva York-Emiratos Árabes Unidos, Las Vegas-Nueva Zelanda, etc.
- Bajos costos de mantenimiento.
Ventas
Las compras y compromisos por el 787 alcanzaron 237 aeronaves durante el primer año de ventas.
Pedidos en Centro y Sur América
- EL 12 de julio de 2007, la aerolínea privada de Chile, LAN Airlines anuncia la incorporación a su flota de 32 aviones Boeing 787 Dreamliner entre el 2011 y el 2017 con una inversión de US$3.200 millones. De estos aviones, 18 corresponden al 787-8 y 14 al 787-9. Se adquirirán 26 unidades directamente a Boeing (18 787-8 y 8 787-9) y 6 unidades vía leasing a ILFC (todas correspondientes al 787-9) para sustituir parte de la flota de B767 y A340-300 de LAN. Las entregas se realizarán de la siguiente manera: 2011 (2 787-9), 2012 (2 787-9), 2013 (2 787-9), entre 2015 y 2017 se recibirá el resto de los aviones. Además, la aerolínea cuenta con una opción de 10 787 adicionales, la cual pretende ejercer entre 2017 y 2018.
- El 4 de octubre de 2006 la aerolínea privada de Colombia, Avianca hizo un pedido de compra de 12 (+8 opcionales) Boeing 787-8 por un monto estimado de US$1.500 millones de dólares, convirtiendose así en el primer operador en Suramerica del Dreamliner. El arribo de estos aviones pretende sustituir la flota de largo alcance más antigua de la Aerolinea compuesta por B767-200/300 que datan en promedio de 1987 - 1990, así como complementar la nueva flota de largo alcance compuesta por A330-200 (10 ordenes - 5 ya en operación) y A350 XWB (10 ordenes). Los nuevos aparatos de Avianca, montaran en sus planos las Turbinas Trent 1000 desarrolladas por Rolls-Royce .
- El 29 de junio de 2006 la aerolínea privada de México, Aeroméxico e ILFC anuncian la incorporación a la Flota de Aeroméxico de 3 Boeing 787-8 programados para ser entregados a principios de 2010. El 15 de agosto de 2006 Aeroméxico anuncia un pedido para la compra de 2 Boeing 787-8 a fin de operar un total de 5 aeronaves de este tipo (todas a través de leasing). De esta manera Aeroméxico se convertirá en el primer operador Latinoaméricano.
Pedidos en España
- El 22 de enero de 2008 Air Europa anuncia la compra de 8 unidades del 787-8 para sustituir su flota de A330. Estas 8 unidades constaban en la lista de pedidos de Boeing como comprador anónimo. La entrega del primer avión estará prevista para 2013, convirtiéndose así en la primera aerolínea española en operar con este avión.
Las variantes 787-3 y 787-8 estarán disponibles primero. Se espera que el 787-9 esté disponible dos años después, pero los dos primeros años y medio de producción están agotados para las variantes iniciales, así que la introducción del 787-9 ha sido retrasada para cubrir la demanda inicial.
El 787-8 estaba catalogado en lista en $120 millones de dólares por avión, sorprendiendo a la industria que esperaba un precio mayor.
A finales de abril de 2007 los pedidos a Boeing ya alcanzaban 567 aeronaves, lo cual lo convierte en el avión de más rápida venta en la historia de la aviación.
Variantes
Actualmente, Boeing ha lanzado tres variantes o modelos de este avión:
- El 787-3 será una versión de corto alcance con 296 asientos (2 clases) dirigida al mercado de vuelos de alta densidad, con alcance de 3.050 millas náuticas (5.650 km). La fecha estimada de lanzamiento ó primera venta es para el 2010. Boeing está apostando por el 787-3 para reemplazar a los Airbus A300 y A310 y los Boeing 757-300, 767-300. El Boeing 787-3 no tendrá competencia directa de Airbus.
- El 787-8 será el modelo base, con 223 asientos (3 clases) y un rango de 8.200 millas náuticas (15.200 km). La fecha de lanzamiento estaba prevista para el 8 de julio de 2007. Boeing espera que este modelo reemplace al 767-300ER. El 787-8 tiene como competencia el nuevo Airbus A350.
- El 787-9 al contrario de las otras dos variantes será algo más largo, con 259 asientos (3 clases). Se estima que su fecha de lanzamiento sea para el año 2010. Por último, Boeing apunta al 787-9 como el avión que reemplace a los Airbus A330-200 y A340-200, el Boeing 767-400ER y el McDonnell Douglas DC-10.
- El 787-10 está actualmente en estudio y sería una versión algo mayor del 787-9. Ejecutivos de Boeing han manifestado que no es una cuestión de "si lanzan el modelo" sino de "cuándo lanzan el modelo".
Especificaciones técnicas
| Modelo | 787-3 | 787-8 | 787-9 |
|---|---|---|---|
| Tripulación en la cabina (del piloto) | Dos (Piloto y copiloto) | ||
| Capacidad de pasajeros | 290–330 | 210–250 | 250–290 |
| Longitud | 56,7 m | 62,8 m | |
| Envergadura | 51,8 m | 60,05 m | 63,4 m |
| Flecha del ala | 32,2° | ||
| Altura | 16,92 m | ||
| Altura del fuselaje | 5,91 m | ||
| Ancho del fuselaje | 5,75 m | ||
| Ancho de la cabina (de pasajeros) | 5,49 m | ||
| Volumen de carga | 124,6 m³ (28 contenedores LD3) | 152,9 m³ (36 LD3) | |
| Peso vacío | 101.000 kg | 110.000 kg | 115.000 kg |
| Peso máximo de despegue | 165.000 kg | 219.500 kg | 245.000 kg |
| Autonomía | 2.500 – 3.050 mn (4.650 – 5.650 km) |
7.650 – 8.200 mn (14.200 – 15.200 km) |
8.000 – 8.500 mn (14.800 – 15.750 km) |
| Máxima capacidad de combustible | 41.965 litros | 126.195 litros | 138.900 litros |
| Techo de servicio | 13.000 m | ||
| Motores (×2) | General Electric GEnx o Rolls-Royce Trent 1000 | ||
| Empuje máximo | 235,8 kN | 284,7 kN | 311,4 kN |
Fuentes:
- Boeing 787 Airport compatibility brochure ("Folleto de compatibilidad aeroportuaria"), Boeing, septiembre de 2007.
- Factsheets para las tres versiones del Boeing 787 Dreamliner: 787-3, 787-8 y 787-9
Competidores
Airbus ha ofrecido al A350 como su competencia contra este modelo aunque su desarrollo se ha visto ralentizado como consecuencia de los retrasos por los problemas en el A-380 que ha obligado a Airbus a destinar más recursos humanos y materiales para solucionarlos, por lo que muchos analistas consideran que llegará demasiado tarde para ser verdadera competencia del Dreamliner.
El Airbus A380 con capacidad de hasta 800 pasajeros no compite directamente con el Boeing 787, sin embargo en cierta forma muestra la filosofía de ambas compañías, mientras Airbus opta por un avión de gran tamaño para transportar más pasajeros a la vez entre grandes aeropuertos descongestionando y agilizando el flujo aéreo, Boeing apuesta por un avión de largo alcance que pueda evitar esos congestionamientos de los grandes hubs y operar directamente rutas "punto a punto" sin tener que hacer escalas intermedias; similar a lo que busca Airbus con su A350.
Véase también
Desarrollos relacionados
Secuencias de designación
Referencias
- ↑ a b c «Boeing Commercial Airplanes prices». Boeing. Consultado el 22 de diciembre de 2007.
- ↑ «Boeing boosts aircraft prices 5.5% on rising cost of labor, materials». Air Transport World. 26 de junio de 2007. Consultado el 22 de diciembre de 2007.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Boeing 787.
