Juan Carlos I (L-61)

Juan Carlos I (L-61)
Banderas
Historial
Astillero	Navantia en Ferrol
Clase	Clase Juan Carlos I (único)
Tipo	LHD
Operador	Armada Española
Botado	10 de marzo de 2008
Asignado	2009 (previsto)
Destino	en construcción
Características generales
Desplazamiento	27.079 t
Eslora	230,82 m
Manga	32,0 m
Puntal	27,0 m
Calado	6,9 m
Propulsión	GT/diesel eléctrica
Velocidad	21,5 nudos
Autonomía	9.000 m.n a 15 nudos
Tripulación	243 personas
Capacidad	vehículos ligeros (nivel superior): 2046 m² vehículos pesados (nivel inferior): 1.400 m² 975 m² adicionales si se emplea el espacio del dique inundable)
Aeronaves	helicópteros NH90 helicópteros Boeing CH-47 Chinook aviones tipo AV-8B Harrier II Plus o F35B
Equipamiento aeronaves	2 ascensores ski-jump 12º 1.000 m2 hangar configuración anfibia 3.046 m2 (1.000 + 2.046) configuración aérea

El Juan Carlos I (L-61), catalogado inicialmente como Buque de Proyección Estratégica, es un novedoso buque de asalto anfibio botado el 10 de marzo de 2008,​ por la empresa española Navantia, que recibe su nombre en honor al actual jefe del estado, el rey Juan Carlos I de España.

El buque

El Juan Carlos I es un buque de guerra multipropósito, de la Armada Española, similar a los LHD estadounidenses de la clase Wasp, con la adición del ski-jump a proa para mejorar las capacidades de carga de combustible y armamento de los aviones V/STOL. El diseño fue aprobado en septiembre de 2003 y Navantia Ferrol comenzó la construcción el 20 de mayo de 2005.​

La construcción del BPE (Buque de Proyección Estratégica) se encuadra en un marco histórico de aumento de los presupuestos y la asunción gradual de responsabilidades internacionales por parte de España. El nuevo buque debe desempeñar un papel importante en la flota. Una plataforma que apoya no solamente la movilidad de los infantes de marina, sino que actuará posiblemente también como plataforma para la aviación basada en portaaviones, y como transporte estratégico de las fuerzas de tierra según lo requerido.

La tripulación del buque está en torno a los 243 efectivos, con equipos y elementos de ayuda para 1.200 soldados. El garaje y el hangar están construidos en dos niveles de 6.000 m² y son espacios versátiles, con capacidad para 6.000 t de carga cada uno.

Posee un dique inundable con capacidad para alojar hasta cuatro transportes de desembarco anfibio LCM-1E y cuatro supercat o un "hovercraft" LCAC (landing craft, air cushion).

El buque dispone asimismo de una cubierta de vuelo de 201,9 metros de longitud con ski-jump con las siguientes capacidades de apontaje:

• 6 puntos de apontaje para Harrier, F35B o helicópteros.
• 4 puntos para el apontaje para helicópteros pesados CH-47 Chinook.
• 1 punto de apontaje a popa para V-22 Osprey.​

Se prevé que pueda transportar hasta 30 aeronaves​ entre Hélicopteros NH90 y Chinook, o 10 aparatos F35B Harrier cuando actúe con perfil de misión de portaaviones, en los periodos en el que el Príncipe de Asturias (R-11) no esté operativo. Es el primer buque en el cual la Armada usará una versión mejorada de propulsión diésel-eléctrica.

Historial

Vista del ski jump del Juan Carlos I durante su construcción.

Sucederá posiblemente a las llamadas "cornudas", Hernán Cortés (L-41), y Pizarro (L-42), ambos LST (Landing Ship Tank, buque de desembarco de tanques) de la clase Newport.

Su botadura se realizó tal y como estaba previsto el 10 de marzo de 2008, justo después de las elecciones generales​ en presencia de los Reyes de España.

El 18 de abril de 2008 a primera hora de la mañana, cuando se encontraba atracado en proceso de armamento, fase final de su construcción, en los muelles de Navantia, se rompió la estacha de popa debido a la fuerza del viento. El buque, que tiene un puntal de 26 metros, comenzó a separarse del muelle de armamento; sin embargo, el percance fue resuelto con el concurso de cinco remolcadores para devolverlo a su lugar.​

Se prevé que el buque, que supone una carga del servicio de 3.100.000 horas de producción y de 775.000 horas de ingeniería, sea dado de alta en la Armada a principios de 2009.

Contrato con Australia

Por otro lado, después de una competencia muy larga con el diseño francés Mistral, similar al diseño español pero más pequeño, el primer ministro de Australia anunció​ que Australia construiría bajo licencia de Navantia dos naves del mismo diseño clase Canberra. El casco de estas naves se construirá en Navantia Ferrol, con la excepción de las superestructuras. Posteriormente, será conducido a Australia, donde serán finalizados por Tenix Defence, socio local de Navantia.

Enlaces externos

• Buque LHD Juan Carlos I
• Reportaje fotografico de la botadura en Revista naval
• Galería fotográfica de la construcción y botadura-Varios autores FdB

Véase también

• Anexo:Lista de portaaviones por países