Autovía A-15

Véanse también: AP-15 y Ronda de Pamplona Oeste

Autovía de Navarra / Autovía de Leizarán / Autovía de Urumea
España
Identificador
Tipo	Autovía
Longitud	318.13 km
Inicio	Medinaceli A-2
Fin	San Sebastián AP-8

La A-15 es una autovía que consta de tres tramos: El tramo norte conocido como Autovía de Leitzaran, que discurre entre las localidades de Irurzun (Navarra) y Andoáin (Guipúzcoa) donde enlaza con la Autovía del Norte (A-1); el tramo sur conocido como Autovía de Navarra que se encuentra en obras y que discurrirá entre las localidades de Tudela (Navarra) y Medinaceli (Soria) donde enlazará con la Autovía del Nordeste (A-2). Además en 2011 se terminó de construir el tramo de acceso a San Sebastián llamado Autovía del Urumea. El tramo comprendido entre Tudela e Irurzun corresponde a la autopista de peaje AP-15 o Autopista de Navarra, formada por dos tramos (Tudela-Noáin y Berriozar-Irurzun) y ambos enlazados por un tramo de autopista libre de peaje, identificado como A-15 y con la denominación de Ronda de Pamplona Oeste. Este tramo discurre próximo a la ciudad de Pamplona y completa su eje de circunvalación.

Autovía de Navarra: Tramo Medinaceli-Tudela

La Autovía de Navarra empieza en el enlace 152 de la Autovía del Nordeste (A-2) en Medinaceli y finaliza en el enlace 17 de la Autopista Vasco-Aragonesa (AP-68) en Tudela, donde enlaza con la Autopista de Navarra (AP-15). Tiene una longitud de 164,29 km, de los cuales 156,99 pertenecen al tronco principal de la autovía y los 7,3 restantes al acceso a Soria desde Los Rábanos (SO-20) y continúa por SO-20. Se trata de una autovía en desarrollo. Los tramos más avanzados están en la Provincia de Soria, y concretamente los situados entre Soria y Almazán se abrieron a finales de 2009, habiéndose inaugurado un nuevo tramo en diciembre de 2010 entre Radona y Sauquillo del Campo, cerca de Medinaceli. El tramo navarro ya ha salido a licitación y la construcción de éste corresponde al Gobierno de Navarra. En el tramo navarro empalmará con la Autovía del Ebro (A-68), próximo a Tudela. La autovía atraviesa las provincias de Soria, Zaragoza y Navarra. La A-15 es una autovía vital para la Soria y regiones adyacentes y será la primera autovía que llegue a la ciudad de Soria.

Autovía de Leizarán: Tramo Irurzun-Andoáin

La Autovía de Leizarán tiene su inicio en el punto kilométrico 112,15 de la AP-15 en Irurtzun y acaba en el enlace 445 de la A-1 en Andoáin. Tiene 41,4 km de longitud y fue construida entre 1989 y 1995. Permite comunicar Pamplona y San Sebastián en 50 minutos. Debido a su configuración como autovía de montaña son numerosos los accidentes, en parte debido a las difíciles condiciones de conducción por causa de la niebla, lluvia y nieve (frecuentes debido a su trazado).El terreno puramente práctico ha sido criticado por discurrir a gran altura, lo que supone un tráfico lento, con mayor consumo de carburante, y más peligroso para los camiones.

Fue inaugurada el 6 de mayo de 1995 por José Antonio Ardanza y Juan Cruz Alli, lehendakari y presidente de la Comunidad Autónoma del País Vasco y de Navarra, respectivamente; y por Eli Galdos, Diputada General de Guipúzcoa. La carretera supuso una inversión de 70.500 millones de pesetas, a una media de 1.640 millones por kilómetro.

Polémica en la construcción de la Autovía de Leizarán

El tramo Irurzun-Andoáin finalizó tras seis años de obras y fue inaugurada finalmente el 5 de mayo de 1995, pero desde el inicio del proyecto se plantearon graves problemas medio-ambientales. Dicho proyecto pretendía eliminar, por ejemplo, una de las peñas denominadas "Dos hermanas" de la localidad navarra de Irurzun, e igualmente causaría graves destrozos en el valle del Leizarán.

Dicha problemática, en su inicio meramente ambiental, se convirtió en tema social y posteriormente en agria discusión política, encontrando en ETA y su entorno una de las máximas defensoras de la paralización de las obras, cometiendo ETA sabotajes y asesinando a cuatro personas relacionadas con las obras. En el tramo guipuzcoano se destinó más de 1 millón de euros a indemnizaciones por atentados, con cifras similares en el tramo navarro según los boletines oficiales de cada provincia.

Dicho entorno radical hizo de esta obra su bandera reivindicativa, y la obra dividió a la ciudadanía según su ideología política, más allá de los argumentos sobre su utilidad o sobre su impacto ambiental.

Tras su finalización la batalla política se centró en las especulaciones sobre las presuntas cesiones que se habrían realizado a ETA para zanjar la cuestión.^{[cita requerida]}

Informe de fiscalización del tramo navarro de la Autovía de Leizarán

Tampoco la autovía, en su tramo navarro, con 28 km de los 44,7 km de la obra, estuvo exenta de acusaciones de corrupción, puesto que su construcción se realizó bajo la presidencia de Gabriel Urralburu y Javier Otano, y en el informe navarro de fiscalización se destaca que:

• Se constataron fallos graves en el proyecto inicial.
• El coste de los 28 kilómetros navarros supuso casi 8 millones de euros por kilómetro (más de 1.300 millones de pesetas por cada kilómetro).
• la desviación presupuestaria total de las obras fue de un 58% y en algunas fases del 196%.
• Los plazos de ejecución en todas las fases se duplicaron.
• El coste en seguridad fue de más de 26 millones de euros (4.407,8 millones de pesetas) siendo Luis Roldán (ver "caso Roldán") el director de seguridad de dichas obras y admitió ante el juez el pago de comisiones, un pago extra a las empresas de un 20% y la facturación de servicios de seguridad que nunca se prestaron, tal y como se recoge en los hechos probados de la sentencia. A partir de 1994 no se originaron gastos de seguridad.

La corrupción presente en éste y otros escándalos es citada a menudo como una de las causas de que el PSN-PSOE perdiera votos en la Comunidad Foral.

Autovía del Urumea: Tramo Andoain-San Sebastián

Tras la reordenación de la red de carreteras realizada por la Diputación Foral de Guipúzcoa con motivo de la apertura del segundo cinturón de San Sebastián por el que discurre actualmente la autopista AP-8, se hizo una autovía hasta San Sebastián por los problemas de tráfico de la GI-131, llamándose Autovía del Urumea. En 2011 se inauguró la variante de Andoáin que era el último tramo por terminar de nueva construcción, ya que queda un tramo en Hernani que se construyó pero como carretera convencional y que está en obras de desdoblamiento. Se inauguraría en torno a 2013 quedando así completa toda la Autovía. La autovía del Urumea pasa por los municipios de Hernani, Astigarraga, Urnieta, Andoáin y San Sebastián. Comienza en la salida 447 de la A-1 y finaliza en San Sebastián en el enlace 5 de la AP-8. Tiene una longitud de 14 Kilómetros. Actualmente se está desdoblando la variante de Hernani para pasar de uno a dos carriles por sentido.

Tramos

Denominación	Tramo	Estado (2012)	Longitud (km)
	Medinaceli – Radona	En obras (apertura 2013)	12,1
A-15	Radona – Sauquillo del Campo	En servicio (2010)	14
	Sauquillo del Campo – Almazán	En obras (apertura 2012)	16,1
A-15	Almazán – Cubo de la Solana	En servicio (2008)	13,35
A-15	Cubo de la Solana – Los Rábanos (A-11)	En servicio (2009)	8,5
SO-20	Los Rábanos (A-11) – Soria	En servicio (2009)	7,3
	Los Rábanos (A-11) – Fuensaúco	Proyecto terminado (pendiente licitación de obras)	16,6
	Fuensaúco – Villar del Campo	En redacción de proyecto (proyecto adjudicado, el 18/04/2011)	15,4
	Villar del Campo – Ágreda Oeste	En redacción de proyecto (proyecto adjudicado, el 07/08/2008)	18,7
A-15	Variante de Ágreda	En servicio (2007)	8,9
	Ágreda Este – Límite Provincial de Zaragoza/Navarra	En redacción de proyecto (proyecto adjudicado el 14/06/2011)	16,5
	Límite provincial de Zaragoza/Navarra – Tudela (nudo AP-15/AP-68)	DIA aprobada (pendiente de licitación de proyecto)	17,05
A-15	Ronda Oeste de Pamplona	En servicio (1991)	9.3
A-15	Irurzun (A-10) – Andoáin (A-1)	En servicio (1995)	45
A-15	Andoáin - San Sebastián (AP-8)	En obras (apertura 2013)	14

NOTA: Según los Presupuestos Generales del Estado 2011, los tramos Medinaceli a Almazán reanudarán las obras en 2011 para concluirse entre 2011 y 2013; el tramo de Los Rábanos-Fuensáuco licitará las obras; el tramo de Fuensáuco-Villar del Campo adjudicará el proyecto y el tramo de Villar del Campo-Ágreda está redactando el proyecto.

Salidas

Autovía de Navarra: Medinaceli-Tudela

Número de Salida	Nombre de Salida	Carretera que enlaza
0-16	Medinaceli - Radona en obras
	Medinaceli continúa por  N-111	N-111
17	Radona - Alcubilla de las Peñas	SO-P-3046   SO-P-4058
23	Adradas - Ontalvilla de Almazán	N-111   SO-P-4055
24-37	Sauquillo del Campo - Almazán en obras
	Sauquillo del Campo continúa por  N-111	N-111
38	Almazán sur, Polígono Industrial "La Dehesa", Morón de Almazán	Travesía de  N-111   CL-116
40	Almazán este	CL-101
44	Almazán norte	N-111a
56	Cubo de la Solana
61	Lubia	N-111
67	Los Rábanos	N-111
67	Soria - Pamplona - Logroño - Valladolid - Burgos - Zaragoza continua por  SO-20
68-118	Los Rábanos-Agreda en proyecto
119	Ágreda oeste Olvega	N-122   CL-101
124	Ágreda norte Zaragoza	N-113   N-122
127-157	Ágreda-Tudela en proyecto
	Tudela continúa por  N-113	N-113

Autovía de Leizarán: Irurzun-Andoáin

Número de Salida	Nombre de Salida	Carretera que enlaza
	Pamplona continúa por  AP-15	AP-15
112	Alsasua - Vitoria	A-10
113	Irurzun
117	Latasa - Goldáraz
118S	Urriza - Ostiz	NA-411
123	Muguiro - Aldaz - Arruiz
124	Lecumberri - Área de Servicio
127	Lecumberri - Tolosa	NA-1300
132	Gorriti - Huici	NA-4011
133	Área de Servicio
137	Leiza - Areso	NA-170
	Guipúzcoa  PAÍS VASCO  /  COMUNIDAD FORAL DE NAVARRA
142	Berástegui	GI-2130
157	Andoáin - Sorabilla	A-1   E-5   E-80

Autovía del Urumea: Andoain-San Sebastián

Número de Salida	Nombre de Salida	Carretera que enlaza
157	Andoain -Bazkardo	A-1   E-5   E-80
159	Andoain	A-1   E-5   E-80
160	Andoain
161	Urnieta
163	Hernani
164	Hernani - Goizueta	GI-3410
165	Hernani
167	Astigarraga - San Sebastián	AP-1   AP-8   E-5   GI-41

Véase también

• N-111
• N-113
• N-121
• N-122
• N-240-A
• Anexo:Autovías interurbanas de España