Antonov An-72
| An-72 | |
|---|---|
 Un Antonov An-72 de la Fuerza Aérea Rusa. |
|
| Tipo | Avión de transporte |
| Fabricante |   Antonov |
| Primer vuelo | 22 de diciembre de 1977 |
| Estado | En servicio |
| Usuarios principales |
 Aeroflot Aerolíneas Antonovotros |
| N.º construidos | 200 |
| Coste unitario | 17-20 millones de US$ (en 2006) |
| Variantes | Antonov An-71 Antonov An-74 |
El Antonov An-72 (designación OTAN: Coaler[1] ) es un avión de transporteSTOL desarrollado en la Unión Soviética por la compañía ucraniana Antonov. Fue diseñado como avión de transporte táctico STOL y previsto como reemplazo del Antonov An-26, pero sus variantes han logrado gran éxito como aviones de carga comerciales.
Índice |
Historia y diseño [editar]
El prototipo del Antonov AN-721 que voló por primera vez el 22 de diciembre de 1977, era el primer avión a reacción producido por la oficina de diseño Antonov. Producido con tándem con el An-74, la variante Antonov An-74 agrega la capacidad de funcionar en condiciones atmosféricas difíciles en regiones polares. Otras versiones An-72 incluyen el avión de transporte An-72S VIP y de patrulla marítima, el An-72P.
Una característica interesante del diseño de los An-72 y An-74 es el uso del nuevo concepto del USB (upper-surface blowing, o soplado sobre el extradós), en el que el chorro generado por los turbofán de alta relación de derivación se dirige por medio de unos flaps de borde de fuga de diseño especial, que canalizan eventualmente el empuje del reactor hacia abajo gracias al llamado efecto Coandă. Este principio exige situar los motores por encima y delante de las alas, muy cerca del fuselaje, para reducir en lo posible el problema de la asimetría. La producción comenzó a principio de los 80.
El An-72 se asemeja a un avión anterior, el Boeing experimental YC-14. Boeing podría introducir al An-72 como nueva opción para una futura competición de ser incorporado al ejército de Estados Unidos (FCA) en algún programa de transporte aéreo militar medio.
El An-72 a menudo es llamado Cheburashka por los rusos porque con sus motoers y sus ductos de ingreso de aire situados cerca del fuselaje de la aeronave, se asemejan mucho a la osita Cheburashka, una caricatura animada muy popular en las historietas soviéticas/rusas.
Operadores [editar]
Operadores civiles [editar]
Para agosto de 2006 un total de 51 aeronaves de los modelos Antonov An-72 y Antonov An-74 permanecen en servicio con numerosas líneas aéreas. Los más grandes operadores incluyen a Badr Airlines (3), Air Armenia (3), Enimex (5), Gazpromavia (12), y a Shar Ink (8). Otras 17 aerolíneas operan pequeños números de éste modelo.[2]
Operadores militares [editar]
- Fuerza Aérea Egipcia - 1 + 2 (An-74T-200A) (6 más ordenados)
- Fuerza Aérea del Ejército de los Guardianes de la Revolución Islámica - 4 (An-74TK-200) 7 (An-74T-200)
Posibles operadores futuros [editar]
- Aviación Militar Venezolana - Venezuela negocia compra de 20 aviones Antonov An-74, como aviones de carga para sustituir los Hercules C-130[cita requerida]
Especificaciones [editar]
Características generales
- Tripulación: 3
- Capacidad: 32-68 pasajeros
- Longitud: 26,58 m 87,16 pies
- Envergadura: 25,83 m 84,75 pies
- Altura: 8,24 m 27 pies
- Superficie alar: 9,62 m²1.062 pies²
- Peso máximo al despegue: 30.500 kg
- Planta motriz: 2× turbofán Lotarev D-36.
- Empuje normal: 63,7 kN (6.500 kg) 14.300 libras de empuje cada uno.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 380 nudos 705 km/hora
- Velocidad crucero (Vc): 320 nudos 600 km/hora
- Alcance: 4.800 km
- Techo de servicio: 11.000 m
Véase también [editar]
Desarrollos relacionados
Referencias [editar]
- ↑ Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Transports» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 15 de noviembre de 2009.
- ↑ Flight International, 3-9 October 2006
Bibliografía [editar]
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol. 1 pags. 257-58, Edit. Delta, Barcelona 1982. ISBN 84-85822-29-3
Enlaces externos [editar]
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