Antonov An-26
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| An-26 | |
|---|---|
.jpg) Antonov An-26 de la Fuerza Aérea Lituana. |
|
| Tipo | Avión de transporte táctico |
| Fabricante |  Antonov |
| Primer vuelo | Abril de 1963 |
| Estado | En servicio |
| Usuarios principales |
 Fuerza Aérea Rusa Fuerza Aérea Ucraniana Fuerza Aérea Popular Vietnamita Fuerza Aérea Yemení Fuerza Aérea Serbia |
| N.º construidos | 1.403 |
| Desarrollo del | Antonov An-24 |
| Variantes | Xian Y-7 Xian MA60 |
| Desarrollado en | Antonov An-32 |
El Antonov An-26 (designación OTAN: Curl)[1] es un avión de transporte táctico bimotor turbohélice desarrollado a partir del Antonov An-24. En esencia se trata de una versión de éste enfocada especialmente al mercado militar, con un fuselaje trasero modificado en el que se ha incorporado una rampa de carga. Es también fabricado (sin licencia) en China por Xian Aircraft Factory como Y-7H (si bien su designación inicial fue Y-14).
Índice |
Variantes [editar]
- An-26 "Curl-A": versión estándar de transporte táctico.
- An-26B: introducido en 1981, va equipado con un grupo de rodillos que pueden ser girados contra las paredes de la cabina cuando no se usan. Lleva asimismo dos turbohélices Ivchenko (ZMDB Progress) Al-24VT, de mayor potencia.
- An-26BRL: Versión de investigación del hielo.
- An-26L: Versión de calibración de pistas.
- An-26M: Ambulancia aérea.
- An-26P: Avión antiincendios.
- An-26RTR "Curl-B": Versión de inteligencia de señales (SIGINT, SIGnals INTelligence, en inglés) y guerra electrónica.
- An-26ST: Versión de misiones especiales fabricada para la Fuerza Aérea de la República Democrática Alemana.
- An-26Z-1: Avión de inteligencia de señales (SIGINT).
- Y-7H: Versión china de transporte militar.
- Y-7-500: Versión china civil de carga.
Operadores [editar]
Operadores militares [editar]
- Fuerza Aérea Beninesa: 2 An-26 recibidos en 1978. Ese mismo año había recibido 2 Fokker F-27-600, pero posteriormente se decidió traspasarlos a Air Benin y sustituirlos por los An-26.[2]
- Ejército Caboverdiano: 3 An-26 recibidos en 1982. Son los únicos aviones militares que posee el país.[3]
- Fuerza Aérea Checa: 5 An-26 recibidos de la Fuerza Aérea Checoslovaca al dividirse el país el 1 de enero de 1993. De ellos quedan en activo 3 An-26 estándar, con numerales 2408 (número de serie 12408), 2409 (12409) y 2507 (12507); y un An-26B, 3209 (13209), reconvertido en avión de pasajeros desde su configuración original como An-26Z-1M de inteligencia de señales (SIGINT).[4] El 4201 (14201) es un An-26B-100 recibido en 1998 y transformado en 2004 en versión de pasajeros para sustituir a un An-24V que fue puesto en reserva. Lleva un reactor en el motor derecho, que es usado en el despegue.[5] Todos ellos están asignados al 241. dl. (escuadrón de transporte) de la 24. zDL (base de transporte de la Fuerza Aérea) de Praga-Kbely, que lleva el nombre del fundador de la república de Checoslovaquia Tomáš Garrigue Masaryk. Sus sustitutos serán entre 4 y 6 CASA C-295.[6]
- Fuerza Aérea Cubana: La DAAFAR cuenta con 20 An-26, algunos operativos y otros en reserva.
- Fuerza Aérea de Eslovaquia: 2 aviones recibidos de la Fuerza Aérea Checoslovaca al dividirse el país el 1 de enero de 1993. Sus numerales son 2506 (número de serie 12506) y 3208 (13208) y fueron entregados a la Fuerza Aérea Checoslovaca en 1986 y 1987 respectivamente. Están asignados a la Dopravne Letecke Kridlo (Ala de Transporte) basada en la 2. ZL (2ª Base de la Fuerza Aérea) de Malacky-Kuchyna. Actualizados al estándar OTAN[8] hasta su sustitución por de 2 a 4 Alenia C-27J Spartan.[9] En la competición para su reemplazo el CASA C-295 fue eliminado por considerársele pequeño para transportar los blindados Aligator del Ejército.[10]
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos: en dotación en el 6th Special Operations Squadron (6º Escuadrón de Operaciones Especiales), basado en Hulburt Field, Florida.[11]
- Fuerza Aérea Lituana: 3 An-26B, adquiridos en noviembre de 1994 en el mercado civil. Sus numerales son 03 (número de serie 11503, ex Lithuanian Airlines LY-AAL), 04 (7310101) y 05 (97311203). Encuadrados en la 22 Transporto Eskadrile de la base aérea de Pajouste (1 Aviacijos Baze).[12] Están en fase de sustitución por otros tantos Alenia C-27J Spartan.[13]
- Fuerza Aérea Malgache: 5 An-26.[14]
- Fuerza Aérea Maliense: Mali recibió al menos 2 An-26 en 1983 para sustituir los C-47.[2]
- Fuerza Aérea Popular Mongola: 4 An-26, cuyos registros son 50 (ex Fuerza Aérea Soviética), 103, 107 y 108.[15]
- Fuerza Aérea Nicaragüense: Recibió 7 An-26,[16] de los que quedan 4 en activo y 2 almacenados.[17]
- Fuerza Aérea Popular Vietnamita: 48 An-26 recibidos.[3] Uno de ellos, perteneciente al Regimiento de Transporte Aéreo número 918, se estrelló el 8 de abril de 2008 a las afueras de Hanoi, muriendo sus 5 ocupantes.[18]
Antiguos operadores [editar]
- Real Fuerza Aérea Camboyana: 3 An-26RV recibidos.[19] Ninguno en servicio en 2008.[20]
- Fuerza Aérea Checoslovaca: al dividirse el 1 de enero de 1993 Checoslovaquia, sus Antonov An-26 fueron traspasados a la Fuerza Aérea Checa (5) y la Fuerza Aérea de Eslovaquia (2).
- Fuerza Aérea Nigerina: 1 An-26 recibido de Libia en junio de 1997.[19] En 2008 ya no estaba en servicio.[17]
- Fuerza Aérea de la República Polaca: 12 An-26 recibidos en 1972. En 2009 ya no estaban en servicio.
- Fuerza Aérea Zambiana: 4 An-26 recibidos en 1981.[19] Ninguno en servicio a 2008.[21]
Especificaciones [editar]
Referencia datos: Jane's All The World's Aircraft 1988-89.[22]
Características generales
- Tripulación: 5 (2 pilotos, 1 operador de radio, 1 ingeniero de vuelo, 1 navegador)
- Capacidad: 40 pasajeros
- Carga: 5.500 kg
- Longitud: 23,80 m
- Envergadura: 29,20 m
- Altura: 8,58 m
- Superficie alar: 74,98 m²
- Peso vacío: 15.020 kg
- Peso máximo al despegue: 24.000 kg
- Planta motriz: 2× turbohélice Progress AI-24VT.
- Potencia: 2.103 kW 2.820 HP cada uno.
- Hélices: 1× de 4 palas por motor.
Rendimiento
- Velocidad crucero (Vc): 440 km/h (237 nudos, 273 mph)
- Alcance: 2.550 km; 1.100 km a plena carga
- Techo de servicio: 7.500 m (24.600 pies)
- Régimen de ascenso: 8 m/s (1.575 ft/min)
Véase también [editar]
Desarrollos relacionados
Referencias [editar]
- ↑ Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Transports» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 14-11-2009.
- ↑ a b Encyclopedia of World Air Power 1986 (en inglés).
- ↑ a b Aviation Week & Space Technology, Aerospace Source Book 2007 (en inglés).
- ↑ World Air Power Journal, Volume 25, Summer 1996 (en inglés).
- ↑ Jiri Zedka (15-8-2008). «Antonov An-26B-100» (en inglés). Airliners.net (Demand Media, Inc.). Consultado el 13-3-2009.
- ↑ Infodefensa.com (20-4-2008). «La República checa adquiere cuatro aviones C-295M a EADS-CASA por 130 millones de euros y cinco cazas L-159» (en español). IDSolutions, S.L.. Consultado el 27-4-2009.
- ↑ Flight International, 11-17 November 2008, World Air Forces Directory, p.56 (en inglés).
- ↑ Air Forces Monthly, July 2006 (en inglés).
- ↑ «Vláda potvrdila, že nakúpi Spartan» (en eslovaco). SME.sk (19-12-2008). Consultado el 13-3-2009.
- ↑ Air Forces Monthly, November 2006 (en inglés).
- ↑ «6th Special Operations Squadron» (en inglés). American Special Ops. Consultado el 4-4-2011.
- ↑ World Air Power Journal, Volume 32, Spring 1998 (en inglés).
- ↑ Jane's International Defence Review (27-1-2009). «Lithuania receives second C-27J Spartan tactical transport» (en inglés). Jane's. Consultado el 9-2-2009.
- ↑ Air Forces Monthly, September 2001 (en inglés).
- ↑ «Fleet list of Mongolian Armed Forces» (en inglés). Aero Transport Data Bank (23-3-2009). Consultado el 23-3-2009.
- ↑ World Air Forces Directory 2002 (en inglés).
- ↑ a b Flight International, 11-17 November 2008, World Air Forces Directory, p.68 (en inglés).
- ↑ AFP (8-4-2008). «Vietnam military plane crash kills five» (en inglés). ABC News. Consultado el 23-2-2009.
- ↑ a b c Encyclopedia of World Air Forces 1999 (en inglés).
- ↑ Flight International, 11-17 November 2008, World Air Forces Directory, p.54 (en inglés).
- ↑ Flight International, 11-17 november 2008, World Air Forces Directory, p.76 (en inglés).
- ↑ Taylor (1988), pp. 222—223.
Enlaces externos [editar]
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