Supercars Championship

Supercars Championship
Categoría	Turismos
Fundación	1996
Temporada inicial	1997
Campeones
Piloto campeón	Scott McLaughlin
Equipo campeón	Triple 8 Race Engineering
Participantes
Pilotos	26
Escuderías	14
Constructores	Holden Ford Nissan
Neumáticos	D Dunlop
Sitio oficial

El Supercars Championship (hasta 1998: Campeonato Australiano de Turismos; desde 1999 hasta 2016: V8 Supercars) es un certamen de automovilismo de velocidad disputado principalmente en Australia y Nueva Zelanda con automóviles de turismo desde el año 1960. Ha dado lugar durante décadas a la batalla entre las marcas Ford y Holden, ambas con alto nivel de ventas y una tradicional rivalidad en Australia.

En 2000, los equipos privados pasaron a tener carreras (e incluso fechas) en forma independiente, de forma que la división principal y la secundaria (Level One y Level Two) tomaron respectivamente los nombres V8 Supercar Championship Series y V8 Supercar Development Series (la segunda división fue auspiciada por Konica hasta 2004, por Fujitsu desde 2005 hasta 2011, y por Dunlop desde 2012). Para la temporada 2017 se permitió la utilización de motores alternativos a los tradicionales V8, por lo que la competición adoptó la denominación actual.

Historia

Chevrolet Camaro en Phillip Island 1969.

Antecedentes

El automovilismo de turismos en Australia tiene sus raíces en la década de 1960, cuando el Campeonato Australiano de Turismos (Australian Touring Car Championship, ATCC) se consolidó como una de las principales competiciones nacionales. Durante estos años surgió una intensa rivalidad entre los grandes fabricantes locales —Ford, Holden y Chrysler— que utilizaban el campeonato para promocionar las versiones de altas prestaciones de sus modelos de calle, como el Ford Falcon, el Holden Monaro o el Chrysler Charger.

Esta rivalidad se extendió rápidamente al público, convirtiéndose en un elemento cultural distintivo del automovilismo australiano. Las carreras en Bathurst, especialmente los 1000 km de Bathurst, adquirieron un valor simbólico comparable a eventos internacionales como Le Mans o Indianápolis.

Del Grupo C al Grupo A (1973–1992)

En 1973 se introdujo el reglamento Grupo C CAMS, que permitía modificar ampliamente los automóviles de producción. Este cambio dio origen a una etapa marcada por la competitividad entre modelos nacionales e importados. Los Holden Commodore se convirtieron en la referencia local, mientras que el campeonato vio la llegada de vehículos extranjeros como el BMW Serie 6, el Mazda RX-7 o el Chevrolet Camaro.

A mediados de la década de 1980, Australia adoptó el reglamento Grupo A de la FIA, abriendo la puerta a turismos más sofisticados como los Ford Sierra RS500 y los Nissan Skyline. Sin embargo, el dominio del Nissan Skyline GT-R R32, con su tracción total y motor turboalimentado, generó un fuerte desequilibrio competitivo y un creciente descontento entre los equipos locales, lo que llevó a una profunda revisión del formato del campeonato.

Nacimiento de la era V8 (1993–1998)

En 1993, la Confederation of Australian Motor Sport (CAMS) instauró una nueva normativa exclusiva para modelos Ford Falcon y Holden Commodore con motores V8 de 5.0 litros, conocida como Grupo 3A. Con ello, los vehículos con tracción total o motores turboalimentados quedaron fuera, marcando el comienzo de una era centrada en la identidad nacional del automovilismo australiano.

Los primeros años se caracterizaron por un equilibrio inestable entre Ford y Holden, con continuos ajustes técnicos para asegurar la paridad. En 1996 se creó la Australian Vee Eight Super Car Company (AVESCO), una empresa conjunta entre la asociación de equipos (TEGA), el promotor IMG y la Australian Motor Sports Commission. Esto permitió profesionalizar la gestión del campeonato y sentar las bases para su expansión.

La denominación V8 Supercars fue adoptada oficialmente en 1997, acompañada de un crecimiento en la cobertura televisiva y la inclusión de nuevos eventos en lugares como Hidden Valley (1998) o Adelaida (1999). A partir de 1999, las históricas carreras de resistencia, como los 1000 km de Bathurst, pasaron a otorgar puntos para el campeonato.

Expansión y consolidación (1999–2012)

Durante la primera década del siglo XXI, los V8 Supercars vivieron un periodo de expansión nacional e internacional. La categoría se benefició de acuerdos televisivos sólidos y de un formato de eventos que combinaba espectáculo urbano y tradición automovilística.

En 2003 se implementó el Project Blueprint, un reglamento diseñado para igualar las prestaciones entre los Ford Falcon y los Holden Commodore. Bajo esta normativa, ambos fabricantes debían compartir parámetros estructurales como la batalla, el ancho de vía y los puntos de suspensión, además de una aerodinámica estandarizada. El resultado fue una etapa de competitividad equilibrada: Ford dominó los campeonatos de 2003 a 2005, mientras que Holden lo hizo en 2006.

Durante estos años, la categoría también emprendió su expansión internacional, con carreras en China (2005), Baréin (2006), Nueva Zelanda, y posteriormente en Abu Dabi. En 2011, la FIA otorgó al campeonato el estatus de competición internacional, consolidando su prestigio global.

Car of the Future y diversificación (2013–2016)

A mediados de 2008, la dirección de V8 Supercars impulsó el proyecto “Car of the Future”, liderado por Mark Skaife, con el objetivo de reducir costes y atraer nuevos fabricantes. Este nuevo reglamento introdujo un chasis común, suspensión trasera independiente, un sistema de transmisión trasaxle y elementos de seguridad y fiabilidad mejorados.

Gracias a estas normas, en 2013 se incorporaron nuevas marcas: Nissan con el Altima, Mercedes-Benz con el Clase E (a través de Erebus Motorsport) y, en 2014, Volvo con el S60. Pese a este impulso, la categoría siguió dominada por Ford y Holden, que mantenían una fuerte conexión con el público australiano.

Era moderna y transición (2017–2022)

En 2017 se introdujeron los reglamentos Gen2, que permitían por primera vez carrocerías de dos puertas y motores alternativos al tradicional V8 atmosférico. Sin embargo, ningún fabricante optó por abandonar el formato clásico.​ Bajo estas reglas debutaron modelos como el Holden ZB Commodore (2018) y el Ford Mustang (2019), que sustituyó al Falcon tras su retirada.

La desaparición de Holden como marca en 2020 marcó un punto de inflexión. A partir de 2023, Chevrolet asumió su papel en el campeonato con el Camaro, asegurando la continuidad del histórico duelo entre Ford y General Motors.​​

Durante este periodo, el campeonato también adoptó nuevas identidades comerciales: Virgin Australia Supercars Championship (2016) y posteriormente Repco Supercars Championship (2021), reforzando su posición como el principal certamen de automovilismo en Oceanía.

La era Gen3 y el futuro del campeonato (2023–presente)

Los nuevos reglamentos Gen3, presentados en 2023 tras un año de retraso por la pandemia de COVID-19, buscan devolver la categoría a su esencia original: coches más simples, cercanos a sus homólogos de calle, con costes reducidos y un mayor énfasis en la habilidad del piloto.

Los cambios incluyeron una reducción drástica de la carga aerodinámica, la simplificación de componentes y una revisión de los motores para aumentar su durabilidad y acercarlos a las especificaciones de producción.

El Ford Mustang Gen3 y el Chevrolet Camaro ZL1 son los protagonistas de esta nueva etapa, que combina la herencia del pasado con la necesidad de adaptarse a un contexto global más sostenible y competitivo.

Proyección futura

El Supercars Championship afronta el futuro con el desafío de mantener su identidad local mientras se adapta a las tendencias internacionales. La transición hacia combustibles sostenibles, la posible electrificación parcial y la apertura a nuevos fabricantes serán temas clave en los próximos años.

Pese a los cambios, el campeonato conserva su posición como símbolo del automovilismo australiano, un escenario donde la rivalidad Ford–Holden (ahora Ford–Chevrolet) sigue siendo parte esencial de la cultura popular del país.

Volvo de V8 Supercars en Sydney Motorsport Park 2014.

Calendario

Originalmente, cada fecha del calendario se disputaba a una sola carrera, salvo contadas excepciones. En 1992 se adoptó un formato de dos carreras por fecha, y en 1996 se pasó a tres carreras por fecha.

En 1999 se incorporaron al calendario tres carreras especiales: los 1000 km de Bathurst, los 500 km de Adelaida y los 500 km de Queensland. Luego, otras fechas han adoptado formatos propios. Por su parte, los 500 km de Queensland se sustituyó en 2003 por los 500 km de Sandown, una carrera de resistencia que se remonta a 1964, aunque entre 2008 y 2011 se reemplazó por los 500 km de Phillip Island.

En 2005, la categoría probó una carrera en el Circuito Internacional de Shanghái que no tuvo éxito y nunca se volvió a celebrar. Luego visitó el Circuito Internacional de Baréin en 2006, 2007, 2008 y 2010. La categoría visitó el Circuito de Yas Marina de Emiratos Árabes Unidos ente 2010 y 2012, y el Circuito de las Américas en Estados Unidos en 2013. El certamen obtuvo estatus internacional de la FIA en 2010.

El campeonato ha visitado una alta cantidad de circuitos callejeros: el ya mencionado de Adelaida, Canberra, Hamilton, Albert Park, Surfers Paradise, Homebush y Townsville. La carrera de Albert Park es puntuable desde 2018. La carrera en Surfers Paradise es puntuable desde 2002, y solía acompañar a la Championship Auto Racing Teams. En 2008 se disputó junto a la IndyCar Series, y el V8 Supercars es el evento estelar a partir de 2009.

Calendario 2024

• Mount Panorama
• Circuito de Albert Park
• Taupo International Motorsport Park
• Wanneroo Raceway
• Hidden Valley Raceway
• Circuito callejero de Reid Park
• Sydney Motorsport Park
• Symmons Plains Raceway
• Sandown Raceway
• Circuito callejero de Surfers Paradise
• Circuito callejero de Adelaida​

Campeones

Año	Campeón	Automóvil	Equipo
Campeonato Australiano de Turismos
1960	David McKay	Jaguar Mark 1	David McKay
1961	Bill Pitt	Jaguar Mark 1	Mrs DI Anderson
1962	Bob Jane	Jaguar Mark 2
1963	Bob Jane	Jaguar Mark 2	R. Jane
1964	Ian Geoghegan	Ford Cortina	Total Team
1965	Norm Beechey	Ford Mustang	Neptune
1966	Ian Geoghegan	Ford Mustang	Mustang Team
1967	Ian Geoghegan	Ford Mustang	Mustang Team
1968	Ian Geoghegan	Ford Mustang	Mustang Team
1969	Ian Geoghegan	Ford Mustang	Mustang Team
1970	Norm Beechey	Holden Monaro HT	Shell
1971	Bob Jane	Chevrolet Camaro	Bob Jane
1972	Bob Jane	Chevrolet Camaro	Bob Jane
1973	Allan Moffat	Ford Falcon XY	Ford Motor
1974	Peter Brock	Holden Torana LJ Holden Torana LH	Holden Dealer
1975	Colin Bond	Holden Torana LH	Holden Dealer
1976	Allan Moffat	Ford Falcon XB	Moffat
1977	Allan Moffat	Ford Falcon XB Ford Falcon XC	Moffat Ford Dealers
1978	Peter Brock	Holden Torana LX	Holden Dealer
1979	Bob Morris	Holden Torana LX	Ron Hodgson
1980	Peter Brock	Holden Commodore VB	Holden Dealer
1981	Dick Johnson	Ford Falcon XD	Dick Johnson
1982	Dick Johnson	Ford Falcon XD	Dick Johnson
1983	Allan Moffat	Mazda RX-7	Moffat
1984	Dick Johnson	Ford Falcon XE	Dick Johnson
1985	Jim Richards	BMW Serie 6	JPS BMW
1986	Robbie Francevic	Volvo 240	Volvo Dealer
1987	Jim Richards	BMW M3	JPS BMW
1988	Dick Johnson	Ford Sierra	Dick Johnson
1989	Dick Johnson	Ford Sierra	Dick Johnson
1990	Jim Richards	Nissan Skyline	Gibson
1991	Jim Richards	Nissan Skyline	Gibson
1992	Mark Skaife	Nissan Skyline	Nissan
1993	Glenn Seton	Ford Falcon EB	Glenn Seton
1994	Mark Skaife	Holden Commodore VP	Gibson
1995	John Bowe	Ford Falcon EF	Dick Johnson
1996	Craig Lowndes	Holden Commodore VR	Holden Racing Team
1997	Glenn Seton	Ford Falcon EL	Glenn Seton
1998	Craig Lowndes	Holden Commodore VS Holden Commodore VT	Holden Racing Team
V8 Supercar Championship
1999	Craig Lowndes	Holden Commodore VT	Holden Racing Team
2000	Mark Skaife	Holden Commodore VT	Holden Racing Team
2001	Mark Skaife	Holden Commodore VX	Holden Racing Team
2002	Mark Skaife	Holden Commodore VX	Holden Racing Team
2003	Marcos Ambrose	Ford Falcon BA	Stone Brothers
2004	Marcos Ambrose	Ford Falcon BA	Stone Brothers
2005	Russell Ingall	Ford Falcon BA	Stone Brothers
2006	Rick Kelly	Holden Commodore VZ	HSV Dealer Team
2007	Garth Tander	Holden Commodore VE	HSV Dealer Team
2008	Jamie Whincup	Ford Falcon BF	Triple Eight
2009	Jamie Whincup	Ford Falcon FG	Triple Eight
2010	James Courtney	Ford Falcon FG	Dick Johnson
2011	Jamie Whincup	Holden Commodore VE	Triple Eight
2012	Jamie Whincup	Holden Commodore VE	Triple Eight
2013	Jamie Whincup	Holden Commodore VF	Triple Eight
2014	Jamie Whincup	Holden Commodore VF	Triple Eight
2015	Mark Winterbottom	Ford Falcon FG	Prodrive
2016	Shane van Gisbergen	Holden Commodore VF	Triple Eight
Supercars Championship
2017	Jamie Whincup	Holden Commodore VF	Triple Eight
2018	Scott McLaughlin	Ford Falcon FG	DJR Penske
2019	Scott McLaughlin	Ford Mustang	DJR Penske
2020	Scott McLaughlin	Ford Mustang	DJR Penske
2021	Shane van Gisbergen	Holden Commodore ZB	Triple Eight
2022	Shane van Gisbergen	Holden Commodore ZB	Triple Eight
2023	Brodie Kostecki	Chevrolet	Erebus

Super2 Series

Año	Piloto
2000	Dean Canto
2001	Simon Wills
2002	Paul Dumbrell
2003	Mark Winterbottom
2004	Andrew Jones
2005	Adam Macrow
2007	Tony D'Alberto
2008	Steve Owen
2009	Jonathon Webb
2010	Steve Owen
2011	Andrew Thompson
2012	Scott McLaughlin
2013	Dale Wood
2014	Paul Dumbrell
2015	Cameron Waters
2016	Garry Jacobson
2017	Todd Hazelwood
2018	Chris Pither
2019	Bryce Fullwood
2020	Thomas Randle
2021	Broc Feeney
2022	Declan Fraser
2023	Kai Allen

Estadísticas

Constructores con más títulos desde 2000

N.º	Constructor	Victorias	Años
1	Holden	13	2000, 2001, 2002, 2004, 2007, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2018
2	Ford	6	2003, 2005, 2006, 2008, 2009, 2017

Pilotos destacados

Piloto	Títulos	Victorias1
Jamie Whincup	7	123
Craig Lowndes	3	110
Mark Skaife	5	90
Scott McLaughlin	3	56
Garth Tander	1	56
Shane van Gisbergen	1	54
Peter Brock	3	48
Allan Moffat	4	36
Dick Johnson	5	22
Jim Richards	4	22
Garth Tander	1	56
Glenn Seton	2	40
Mark Winterbottom	1	38
John Bowe	1	31
Marcos Ambrose	2	28
Russell Ingall	1	27
Greg Murphy	0	28
Jason Bright	0	20
Will Davison	0	19
Todd Kelly	0	19
Bob Jane	4	10
Colin Bond	1	10
Allan Grice	0	10
Ian Geoghegan	5	9
Bob Morris	1	9
George Fury	0	8

• ¹: El campeonato determina un ganador en cada fecha, combinando los resultados de todas las carreras.

Tecnología

El Supercars Championship se caracteriza por ser una de las categorías de turismos más tecnológicamente avanzadas del mundo, combinando ingeniería de competición con elementos derivados de automóviles de producción. Las normas técnicas de la actual generación Gen3, introducida en 2023, supusieron una renovación completa del reglamento técnico y de diseño, con el objetivo de reducir costes, aumentar la relevancia para los fabricantes y mantener una estricta paridad técnica entre los modelos.

Chasis y carrocería

Cada coche está construido sobre un chasis tubular de acero fabricado por proveedores acreditados y estandarizados por la organización, lo que garantiza la seguridad y la igualdad estructural.

Las carrocerías están basadas en los modelos de producción equivalentes y se fabrican en configuración de volante a la derecha, respetando las proporciones originales del vehículo. Los paneles exteriores son de materiales metálicos y compuestos convencionales —sin uso de fibra de carbono o materiales exóticos— para reducir costes y mantener el espíritu de turismo de producción.

Las luces traseras provienen directamente del coche de calle, mientras que el parabrisas es de policarbonato para reducir peso. Todos los vehículos incorporan cámaras de televisión integradas, sistema de extinción de incendios y volante colapsable.

El depósito de combustible se ubica delante del eje trasero para minimizar riesgos en impactos posteriores, y el asiento del piloto se desplaza hacia el centro del habitáculo para incrementar la protección lateral.

Aerodinámica

El paquete aerodinámico se compone de un divisor delantero, faldones laterales y un alerón trasero. Cada fabricante debe homologar su kit mediante pruebas de flujo y túnel de viento, de modo que los distintos modelos generen niveles de resistencia (drag) y sustentación negativa (downforce) prácticamente idénticos.

En comparación con los monoplazas o prototipos modernos, los Supercars generan poca carga aerodinámica, con valores en torno a 140 kg de apoyo a 200 km/h —similares a un Porsche 911 GT3 RS—, lo que favorece los adelantamientos y un comportamiento más próximo al de un coche de carretera.

En 2024 se realizaron revisiones que aumentaron la carga en aproximadamente un 20 %, mejorando la estabilidad en curvas rápidas.

Motor y transmisión

Todos los vehículos son de motor delantero y tracción trasera, equipados con motores V8 atmosféricos desarrollados específicamente para la categoría.

• El Chevrolet Camaro ZL1 utiliza un V8 de 5,7 litros con un solo árbol de levas y dos válvulas por cilindro.
• El Ford Mustang GT emplea un V8 de 5,4 litros con doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro.
• A partir de 2026, el Toyota GR Supra usará un V8 de 5,0 litros DOHC.

Los motores son fabricados por un único proveedor autorizado para cada marca (KRE Race Engines para Chevrolet y Herrod Performance Engines para Ford), y se entregan sellados, con potencia y par verificados en dinamómetro antes de su uso.

No se permiten modificaciones ni reconstrucciones fuera de los plazos establecidos, y cada coche dispone de dos motores nuevos por temporada.

La transmisión es una caja secuencial de seis velocidades con diferencial spool integrado, que bloquea ambas ruedas traseras de forma solidaria. Esta característica, poco común en otras competiciones, obliga a un estilo de conducción específico y hace que los coches sean más exigentes en curvas lentas.

Los equipos pueden variar la relación final mediante engranajes intercambiables (“drop gears”), pero las relaciones internas son fijas. El embrague es triple disco, y los coches utilizan combustible E75 con un depósito de 130 litros.

Suspensión

El reglamento exige un esquema de doble horquilla (double wishbone) en ambos ejes, con amortiguadores ajustablesy barras estabilizadoras.

Desde la introducción del Gen3, los pilotos ya no pueden ajustar la barra estabilizadora desde el habitáculo, a diferencia de generaciones anteriores, con el fin de simplificar la conducción y reducir costes.

Frenos

Los frenos están suministrados por AP Racing, con discos ventilados de 395 mm delante y 355 mm detrás, acompañados por pinzas de seis y cuatro pistones respectivamente.

El sistema se completa con bombas hidráulicas AP o Alcon, y su potencia de frenado permite deceleraciones superiores a 1,5 g, con temperaturas que superan los 800 °C durante las carreras más exigentes, como Bathurst o Townsville.

Ruedas y neumáticos

Los coches utilizan llantas de 18 pulgadas fabricadas por Rimstock y distribuidas por Racer Industries, calzadas con neumáticos Dunlop controlados.

Existen tres compuestos de neumáticos de seco —duro, blando y superblando— y un compuesto de lluvia con dibujo. El número de juegos disponibles y el uso de cada compuesto varía según el formato de cada evento.

A diferencia de la Fórmula 1, los neumáticos no están precalentados antes de la salida, lo que aumenta el desafío durante las primeras vueltas.

Prestaciones

Los Supercars actuales pesan 1.335 kg incluyendo al piloto, con un reparto mínimo de 725 kg sobre el eje delantero.

Su velocidad punta ronda los 290–300 km/h, habiéndose registrado un récord de 300,5 km/h en la recta Conrod del circuito de Mount Panorama (Bathurst) en 2023, por Shane van Gisbergen.

Los tiempos por vuelta son comparables a los de los Porsche 992 GT3 Cup del campeonato monomarca australiano, con una vuelta típica en Bathurst en torno a 2:04–2:05 minutos.

Coste

El objetivo del reglamento Gen3 era reducir el coste de construcción de un coche (sin motor) de unos 450.000 a 250.000 dólares australianos.

Sin embargo, los equipos informaron en 2023 de un aumento del 30 % en los costes totales, debido a retrasos por la pandemia y al incremento global del precio de materiales.

El coste operativo por coche y temporada se estima entre 1,2 y 3 millones de dólares australianos, dependiendo del tamaño y recursos del equipo.​

Sistema de paridad de rendimiento

A diferencia de otras categorías, los Supercars se rigen por el principio de “paridad técnica”, que busca que los distintos modelos —actualmente el Ford Mustang GT y el Chevrolet Camaro ZL1— compitan en igualdad de condiciones mecánicas y aerodinámicas.​

Esto implica que la organización supervisa y homologa los valores de potencia, carga aerodinámica, peso y comportamiento dinámico, ajustándolos mediante pruebas de banco y túnel de viento hasta lograr cifras equivalentes. La paridad no pretende igualar el rendimiento de los pilotos o equipos, sino únicamente las prestaciones técnicas de los vehículos.

En la práctica, alcanzar la paridad ha resultado un desafío constante, requiriendo ajustes aerodinámicos y de motor durante las temporadas 2023 y 2024. A partir de 2026 se espera la incorporación del Toyota GR Supra, homologado por Walkinshaw Andretti United.​

Derechos audiovisuales

Desde sus inicios, el Campeonato Australiano de Turismos y su sucesor, el Supercars Championship, han contado con una amplia cobertura televisiva en Australia y en diversos países. La categoría es producida por Supercars Media, compañía especializada que provee la señal oficial para los diferentes canales nacionales e internacionales, así como la narración y comentarios técnicos a cargo de ex pilotos y analistas.

En Australia, el campeonato fue emitido por la Australian Broadcasting Corporation (ABC) durante las temporadas 1983 y 1984, antes de pasar a Seven Network, que mantuvo los derechos de transmisión entre 1985 y 1996. A partir de 1997, los derechos fueron adquiridos por Network 10 y Fox Sports, como parte del contrato televisivo firmado con AVESCO, el entonces promotor de la categoría.​ Dicho acuerdo permitía la retransmisión simultánea de las carreras en ambos canales, con Fox Sports ofreciendo algunas pruebas en directo y otras en diferido bajo el programa Trackside.

Durante la década de 2000, el campeonato fue pionero en Australia en la emisión en formato panorámico (16:9) y en ofrecer contenidos interactivos y en línea. En 2001, con la llegada de la televisión digital, todas las carreras pasaron a producirse y emitirse en alta definición. Asimismo, el servicio en línea BigPond Broadband ofrecía cobertura en directo, cámaras a bordo y telemetría exclusiva para sus suscriptores.

Tras una década con Network 10 y Fox Sports, Seven Network recuperó los derechos entre 2007 y 2014. En este periodo, Supercars Australia asumió la producción televisiva de forma independiente, reduciendo su dependencia de las cadenas generalistas. A partir de 2015, el campeonato regresó a Network 10 y Fox Sports, que ofrecían una cobertura combinada: Ten retransmitía seis eventos en directo y resúmenes del resto, mientras que Fox Sports emitía todas las sesiones —entrenamientos, clasificación y carreras— en directo y sin interrupciones publicitarias durante la acción.

En 2020, Seven Network y Foxtel firmaron un nuevo contrato quinquenal valorado en unos 200 millones de dólares australianos, vigente de 2021 a 2025. En virtud del acuerdo, Seven emite seis rondas en directo y el resto en formato de resúmenes, mientras que Foxtel transmite la temporada completa a través de Fox Sports, en directo y en alta definición. En 2018, Foxtel realizó la primera retransmisión en resolución 4K de una competición deportiva australiana durante el Bathurst 1000.​

Fuera de Australia, el campeonato se emite por Sky Sport en Nueva Zelanda, SPOTV en Asia, Ziggo Sport en los Países Bajos, V Sport en Noruega y Speed Sport 1 en Estados Unidos. A nivel internacional, la categoría ofrece además el servicio de pago SuperView, disponible en YouTube desde 2021, que permite ver las carreras y sesiones clasificatorias en directo y bajo demanda, exceptuando Australia y Nueva Zelanda debido a los acuerdos locales de exclusividad.

Los programas dedicados al campeonato también han sido parte importante de su cobertura mediática. Entre 1997 y 2020, Network 10 emitió el programa RPM, centrado en noticias del automovilismo, mientras que Seven Network produjo V8Xtra entre 2007 y 2014. Desde 2015, Fox Sports ofrece Inside Supercars y posteriormente Supercars Trackside, grabado directamente en los circuitos antes y después de cada fin de semana de carrera.

El Bathurst 1000, la prueba más emblemática del campeonato, ha recibido múltiples Premios Logie a la cobertura deportiva más destacada, con galardones obtenidos en 1979, 1985, 2000, 2006, 2008, 2010 y 2018, entre otros.

Véase también

• Portal:Carreras de turismos. Contenido relacionado con Carreras de turismos.
• Deporte en Australia

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Supercars Championship.
• Sitio web oficial del Campeonato Australiano

• Datos: Q647527
• Multimedia: Supercars Championship / Q647527