Volvo 240

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Volvo 240
1978 Volvo 240 (8053730337).jpg
Volvo 244 GL (13219860853).jpg
Volvo 244 de 1978
Fabricante Volvo Car Corporation Bandera de Suecia
Período 1974-1993
Fábricas

Bandera de Suecia Kalmar Bandera de Suecia Torslanda Bandera de Bélgica Gand Bandera de Australia Melbourne Bandera de Canadá Halifax

Bandera de Malasia Shah Alam
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento B
Carrocerías Sedán de 2 y 4 puertas / Station Wagon de 5 puertas
Largo / ancho
/ alto / batalla
4 790 a 4 898 mm / 1 707 mm / 1 435 a 1 460 mm
Diseñador Jan Wilsgaard
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La serie 240/260 es una serie de modelos fabricados por la compañía de automóviles sueca Volvo. La serie sustituye a la anterior serie 140/160 en 1974, aunque manteniendo en la denominación la segunda cifra como referencia al número de cilindros del motor.

Volvo 242 DL de 1975

Los modelos utilizan gran parte de la estructura central de la carrocería de la anterior serie 100, así como los cristales y las puertas. No obstante, las mayores modificaciones no son sólo las exteriores (capot y parte trasera), sino que se centraban sobre todo en los componentes mecánicos.

Volvo 244 DL de 1978
Volvo 240 GL de 1989

El Volvo Experimental Safety Car (VESC) de 1972 influyó ciertamente en muchas de la soluciones de seguridad que aportó el 240, sobre todo en las zonas de deformación de la parte delantera. Los diseñadores de Volvo no podían ni sospechar que con el tiempo este modelo haría verdaderamente famosa a la marca, en términos de seguridad pasiva y fiabilidad mecánica. De hecho, se fabricó durante muchos años más de los previstos inicialmente.

Por una parte, la suspensión delantera de doble trapecio que llevaba la serie 100, pasó a ser de tipo McPherson. Se siguió montando el doble circuito de frenos de dos triángulos totalmente independientes, quedando cada rueda delantera con doble circuito. El eje trasero era rígido, con suspensión por muelles helicoidales. Por otra, se introdujo un nuevo motor, el B21 (2.1 l) de 4 cilindros y culata de aleación, con árbol de levas en cabeza, distribución por correa, ajuste de válvulas con platillos, en dos versiones: inyección mecánica K-jetronic (B21E) y carburador (B21A). El bloque presentaba una cierta inclinación para rebajar la altura total. Este famoso motor se llamaría con el tiempo bloque rojo por su color característico. Las primeras versiones de inyección llegaron a dar 140cv antes de que se introdujesen las normas anti-contaminación. Además se presentó una variante de menor cilindrada, el B19.

Ambos motores evolucionarían más tarde al aparecer la serie 700, bajo las denominaciones B200 y B230, tanto en versiones de carburador como de inyección, con mejoras en el cigüeñal, ahora de doble contrapeso por muñequilla, y pistón más aligerado, por lo que se les denominó low - friction.

Volvo 240 DL Wagon de 1990

La motorización Diesel era del Grupo Volkswagen, un 6 cilindros en línea atmosférico, de 82cv y 2400 cc (D24). Excepcionalmente, en algún mercado como Italia, con bonificaciones fiscales por debajo de los 2000 cc, se presentó con 5 cilindros que precisamente correspondían a esta cilindrada.

El motor B27E del modelo 260 sólo tenía semejante al de su antecesor el número de cilindros: seis. Pero ya no era un motor en línea de árbol de levas en el bloque. Se trataba de un motor en V a 90º de 2.700 cc, íntegramente de aluminio, fruto de un consorcio de desarrollo técnico emprendido conjuntamente con Peugeot y Renault (motor PRV), quienes lo montarían en sus modelos Peugeot 605 y Talbot Tagora, Renault 30 y Alpine A310 respectivamente.

Vista lateral del Volvo 240 DL Wagon de 1990

Al igual que en la serie 140/160, existió una versión familiar o break, también llamada Station Wagon en algunos mercados. De esta manera la denominación de la serie 2 quedaba completa, ya que la tercera cifra indicaba el número de puertas:

  • 242, 2 puertas
  • 244, 4 puertas
  • 245, 5 puertas.

En 1981 se presentó una versión del B21 con turbo, el B21ET, que rendía 155cv.

Como culminación de esta serie que haría mítica a la marca Volvo, sobre todo en América del Norte, uno de sus mayores mercados, se lanzó en 1977 para conmemorar el 50º aniversario de su fundación un modelo cupé, el 262C, diseñado y montado en la factoría del Gruppo Bertone en Italia, lógicamente con el motor B27E.

La producción de la serie terminó con las versiones 245 en 1993.