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Tranvía de Zaragoza

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x22px Tranvía de Zaragoza
Zaragoza Urbos 3 (modified).JPG
Tranvía de la línea T1 Tram Zaragoza.svg en Emperador Carlos V
Lugar
Ubicación Flag of Zaragoza province (with coat of arms).svg Zaragoza
AragónBandera de Aragón.svg Aragón
Área abastecida Ciudad de Zaragoza
Descripción
Tipo Tranvía
Correspondencia Cercanías Zaragoza
Avanza Zaragoza
Renfe
Filial TRAZA
Inauguración 19 de abril de 2011
Ampliación 20 de diciembre de 2012
Inicio Mago de Oz
Fin Avenida de la Academia
Estaciones principales Plaza de España
Plaza Aragón
Plaza del Pilar-Murallas
Intercambiadores Emperador Carlos V
Fernando el Católico-Goya
Rosalía de Castro
León Felipe
Depósitos Juslibol
Argualas
Características técnicas
Longitud red 12,8 km
Paradas 50
Estaciones 32
Ancho de vía 1435 mm
Electrificación Catenaria superior
Baterías (Casco Histórico)
Velocidad máxima 70 km/h
Propietario Ayuntamiento de Zaragoza
Explotación
Líneas T1 Tram Zaragoza.svg
N.º de líneas 1 (+2 en proyecto)
N.º de tranvías 21
N.º de vagones 5
Empleados 44
Pasajeros 27 900 000 (2016)
Frecuencia 5-10'
Flota CAF Urbos 3
Velocidad media 21 km/h
Operador SEM Los Tranvías de Zaragoza, SA
Mapa
Zaragoza - Tranvía 2011.svg
Mapa de la red del Tranvía de Zaragoza
Esquema ¿?

uKBHFa
Mago de Oz
uBHF
Un Americano En París
uBHF
La ventana Indiscreta
uBHF
Los Olvidados
uABZgr+r
Cocheras Valdespartera
uBHF
Argualas
uBHF
Casablanca
uBHF
Romareda
uINT
Emperador Carlos V
uBHF
Plaza San Francisco
uBHF
Fernando El Católico
uINT
Gran Vía
uBHF
Plaza de España
uBHF
Cesar Augusto
uINT
Plaza Del Pilar - Murallas
uhKRZWae
Puente de Santiago y Río Ebro
uBHF
La Chimenea
uBHF
María Montessori
uINT
León Felipe
uBHF
Pablo Neruda
uBHF
Adolfo Aznar
uBHF
García Abril
uBHF
Campus Río Ebro
uABZgr+r
Cocheras Parque Goya
ueHST
Juslibol
uBHF
Parque Goya
uTUNNEL2
Por Debajo de N-330
uBHF
Avenida De La Academia
uENDEe
Final de T1
uENDEa
T1 Desde AV. Academia
uBHF
Avenida De La Academia
uTUNNEL2
Por Debajo de N-330
uBHF
Parque Goya
ueHST
Juslibol
uABZgl+l
Cocheras Parque Goya
uBHF
Campus Río Ebro
uBHF
Margarita Xirgu
uBHF
Legaz Lacambra
uBHF
Clara Campoamor
uINT
Rosalía De Castro
uBHF
Martinez Soria
uBHF
La Chimenea
uhKRZWae
Puente de Santiago y Río Ebro
uINT
Plaza Del Pilar - Murallas
uBHF
Cesar Augusto
uBHF
Plaza de España
uINT
Gran Vía
uBHF
Fernando El Católico
uBHF
Plaza San Francisco
uINT
Emperador Carlos V
uBHF
Romareda
uBHF
Casablanca
uBHF
Argualas
uABZgl+l
Cocheras Valdespartera
uBHF
Los Olvidados
uBHF
Los Pájaros
uBHF
Cantando Bajo La Lluvia
uKBHFe
Mago De Oz
Notas
Página web www.tranviasdezaragoza.es

El Tranvía de Zaragoza es una red de tranvía que da servicio a la ciudad aragonesa de Zaragoza. Fue inaugurada el 19 de abril de 2011, coincidiendo con la apertura de la línea T1 Tram Zaragoza.svg, entre las estaciones de Mago de Oz y Gran Vía. Posteriormente, se planteó la creación de dos líneas más, las líneas T2 Tram Zaragoza.svg y T3 Tram Zaragoza.svg, que actualmente están en fase de proyecto.

De las 32 estaciones actuales, 7 de ellas son sólo de una dirección, una de ellas transborda con la red de Cercanías Zaragoza y 9 de ellas tienen conexión con la de Avanza Zaragoza.

Historia[editar]

La red original[editar]

Zaragoza disponía de una red de tranvías desde 1885, en un principio de tracción animal. La primera línea se inauguró el 19 de octubre de 1885, coincidiendo con la II Exposición Aragonesa de Productos de la Agricultura, de la Industria y de las Artes que se instaló en el edificio del nuevo Matadero proyectado por Ricardo Magdalena. Llevaba el disco BAJO ARAGÓN. La primera línea electrificada, la de TORRERO, se inaugura en 1902, cuando la ciudad ya contaba con cinco líneas principales y una secundaria. La red, que se expandió rápidamente, tenía una distribución radial con centro en la plaza de la Constitución, actual plaza de España. Esta red alcanza su máximo esplendor en los años 50, mientras que en los años 60 comienza a decaer con la aparición de las primeras líneas de autobús. En el momento de máximo esplendor, en 1952, coexistían en Zaragoza 14 líneas (de la 1 a la 16, excepto la 6 que había sido clausurada en 1943, y las líneas 3 y 5 que se habían unificado en 1942 como línea 3/5, y simplemente 5 a partir de 1952). En marzo de 1957 se inaugura la línea 17 Las Fuentes.

Línea Recorrido
Línea 1 Bajo Aragón
Línea 2 Madrid
Línea 3 Delicias
Línea 4 Arrabal
Línea 5 Torrero / Venecia-Delicias
Línea 6 Magdalena-Mercado
Línea 7 Ayuntamiento-Portillo
Línea 8 Cementerio / Pinares de Venecia
Línea 9 Gállego
Línea 10 Academia / Arrabal-Academia
Línea 11 Parque / Parque-San José
Línea 12 Barrio Jesús
Línea 13 San José
Línea 14 Barrio Oliver
Línea 15 Casablanca
Línea 16 Portazgo San Lamberto
Línea 17 Las Fuentes

Progresivamente, el autobús fue ganando terreno frente al tranvía y sustituyéndolo. El último tranvía circula el 23 de enero de 1976, cuando desaparece la última línea de Los Tranvías de Zaragoza (Parque-San José) y la empresa cambia el nombre a TUZSA.[1]

Línea 1[editar]

El grupo municipal de Chunta Aragonesista en el Ayuntamiento de Zaragoza propuso en 1994 un cambio en el Plan General de Ordenación Urbana con el fin de que la ciudad previera una reserva de suelo público para la incorporación de esta nueva infraestructura. La propuesta fue aprobada en pleno municipal. En los años 2000, el ayuntamiento de Zaragoza encarga la elaboración de un Plan de movilidad sostenible de la ciudad, que incluye un Plan intermodal de transportes del área de Zaragoza. Este plan, concebido como un estudio técnico, fue elaborado por la empresa Equipo de Técnicos en Transporte y Territorio S.A. y sus beneficiarios son a partes iguales el ayuntamiento de Zaragoza y la Diputación General de Aragón. El objetivo era resolver los problemas de movilidad de la ciudad y su entorno, que empezaba a congestionarse.[2]​ En 2005, con Antonio Gaspar a la cabeza, entonces Teniente de Alcalde de Urbanismo, el Ayuntamiento firmó un acuerdo con el Gobierno Central y Autonómico para la implantación del tranvía y una red de cercanías para la ciudad.

Se pensaron varias soluciones, como la instalación de un sistema de Metro subterráneo, que estuvo a punto de hacerse realidad, cuando se descubrieron ruinas romanas y hubo varios problemas técnicos al empezar la construcción.

El borrador del PIT se presenta en septiembre de 2006. Las principales novedades que presenta son el desarrollo de una línea de cercanías y otra de tranvía o metro ligero. Además se incluyen cambios en la red de autobuses para hacerla más eficiente y coordinarla con las nuevas líneas férreas, y se promueve la construcción de carriles bus. El tranvía previsto en el plan consistía en una línea para 2010 y su ampliación en 2015.[3]

De forma paralela, el 1 de julio de 2005 se encargó el estudio de viabilidad y anteproyecto de la línea de tranvía norte-sur a la unión temporal de empresas formada por Urbantran e Iberinsa,[4]​ que sembró las bases del posterior desarrollo del tranvía. El estudio de viabilidad fue sometido a Información Pública y aprobado por el Ayuntamiento de Zaragoza el 21 de julio de 2006, mientras que el día 23 de marzo de 2007 se aprobó el anteproyecto.

El proyecto de la primera fase del tranvía se encargó a la unión temporal de empresas formada por Ingerop, Ayesa y Sering.[5]​ Se presentó por primera vez el 18 de enero de 2008, y fue aprobado en pleno el 4 de noviembre de 2008. Para entonces su construcción ya estaba decidida, ya que fue aprobada en pleno el 25 de julio de 2008 con el apoyo del PSOE, CHA, IU, y PAR.[6]

Tranvía de la línea T1 Tram Zaragoza.svg dirección Plaza de España

La financiación se aprobó el 14 de enero de 2009, el desembolso es de 400 millones de euros, de los que 130 son aportados por el gobierno de Aragón y el ayuntamiento de Zaragoza.[7]​ Se convocó un concurso para la construcción de la primera línea al que se presentaron dos consorcios (liderados por CAF y Alstom respectivamente) y un tercero mostró interés (liderado por Iridium, parte del grupo ACS).[8]​ Finalmente el 10 de julio de 2009 se adjudica la obra y explotación al consorcio compuesto por CAF (25%), TUZSA (25%), FCC (16,6%), Acciona (16,6%), Ibercaja (11,8%) y Concessia (5%), y denominado TRAZA.[9][10]​ Las obras comenzaron el 19 de agosto de 2009.[11]

Las pruebas sin pasajeros de la primera fase comenzaron el 1 de noviembre de 2010. El 18 de febrero de 2011, comenzó la marcha en blanco, pruebas en vacío simulando un día normal; a partir del 4 de abril comenzaron las pruebas con viajeros, que accedían mediante billetes sin coste; y el 19 de abril se inauguró oficialmente.[12][13]​ La Línea 1 del Tranvía de Zaragoza obtuvo el Primer Premio al Mejor Proyecto de Integración Urbana, que le otorgó la Asociación Internacional de Transporte Público (UITP).[14]​ Además en marzo de 2012 se hizo público que en menos de un año alcanzó los 10 millones de usuarios.[15]​ En octubre de 2012, fue galardonado con el «Light Rail Awards 2012» al Mejor Proyecto Mundial del Año (Worldwide Proyect of the Year).[16]​ En el mismo mes del año siguiente, fue premiado con el premio Obras Cemex Internacional, en la categoría de Infraestructuras y Urbanismo.[17]​ El día 10 de ese mismo mes recibió en París el Premio Europeo de la Movilidad “Ville, Rail & Transports”, considerado una de las referencias internacionalmente más destacadas en el ámbito de la movilidad urbana.[18]​ En marzo de 2014, un año después de la puesta en circulación por completo de la Línea 1, el tranvía había transportado a más de 48 millones de pasajeros.[19]​ En el mes de diciembre de ese mismo año, se superó en siete ocasiones y en días laborables la barrera de 100.000 pasajeros diarios.[20][21]​ En cuatro años (dos años después de cumplirse el servicio de recorrido completo) había sido usado por más de 75 millones de pasajeros.[22][23][24][25]

Red actual[editar]

La red se compone de las siguientes líneas:

Línea Recorrido Inauguración Longitud Frecuencia Estaciones
T1 Tram Zaragoza.svg Mago de Oz ↔ Avenida de la Academia 19 de abril de 2011 12,8 km 5-10' 32
T2 Tram Zaragoza.svg Las Fuentes / San José ↔ Delicias desconocida desconocida desconocida desconocidas
T3 Tram Zaragoza.svg La Jota ↔ Torrero desconocida desconocida desconocida desconocidas

Material rodante[editar]

Urbos 3 en la parada de Emperador Carlos V.

El consorcio que se hizo cargo de la construcción y explotación del tranvía optó por el modelo Urbos 3 del constructor ferroviario español CAF. Cada una de las unidades tiene una longitud total de 33 m (5 módulos) ampliables a 43 m (7 módulos), una anchura de 2,65 m y una altura de 3,2 m. Tiene una capacidad de 200 plazas, de las cuales 146 son plazas de pie (3,5 personas por m2) y 54 son asientos.[26][27][28]

Alimentación sin hilo[editar]

Tramo con alimentación mediante hilo tranviario.

Los promotores del tranvía exigieron que el proyecto presentado no utilizara hilo aéreo en el centro histórico (concretamente en el tramo Plaza Paraíso-Murallas) para evitar el supuesto impacto estético que requiere este sistema. Los dos fabricantes que se presentaron a concurso disponían de sistemas que permiten circular a los tranvías sin hilo: APS en el caso de Alstom y ACR en el caso de CAF.

Al resultar elegido el modelo Urbos 3 de CAF el sistema implantado fue el ACR, que acumula en unos ultracondensadores de alta tecnología la energía suficiente como para llegar de una parada a la siguiente. Los ultracondensadores se cargan a través de la recuperación de la energía de frenado y la conexión a la red eléctrica en las paradas.[29][30]

Ventajas e inconvenientes[editar]

El tranvía es un proyecto promovido por el equipo de gobierno del Ayuntamiento de Zaragoza y apoyado por la mayoría de los grupos políticos presentes en él, desde antes de las elecciones municipales de 2007. Los defensores del tranvía de Zaragoza argumentan que el tranvía es un transporte rápido (21 km/h de media y con prioridad semafórica en gran parte del recorrido), accesible (al estar en superficie y al nivel de la acera), silencioso (al ser de tracción eléctrica y con materiales ligeros), positivo para el entorno urbano (al eliminar tráfico rodado y traer consigo reformas urbanas), reducción del espacio ocupado en comparación con el vehículo privado y ecológico (al ser un transporte libre de emisiones y no generar CO2 ni otros gases de efecto invernadero in situ).[26]

Durante su construcción, surgieron protestas sobre el proyecto entre diversos colectivos, tanto de vecinos,[31]​ como de comerciantes,[32][33]​ algunas de ellas referidas únicamente a aspectos del desarrollo de las obras.[34]​ Aunque aparecieron plataformas en Internet contra el proyecto,[35]​ conforme avanzaban las obras las protestas fueron desapareciendo. Los detractores del tranvía argumentan los siguientes motivos:

  • Un coste excesivo (alrededor de 2000 euros por familia) que deberá pagarse durante cerca de 30 años[36]​ (mantenimiento aparte) y que, de facto, retrasa por años o décadas la construcción de una red de metro (Zaragoza es la mayor ciudad de España y de Europa que no dispone de ninguna línea de metro subterráneo).
  • El impacto de las obras en el pequeño comercio, provocando una menor afluencia de clientes durante las mismas (obligando a algunos comercios a cerrar).[37]
  • El impacto de la línea en el comercio del centro, ya que al ser más complicado acceder con el vehículo privado se dificulta el transporte de bolsas o paquetes hasta los domicilios (en el Mercado Central, el descenso de ventas se estima en torno a un 40%).[38]
  • Reducción de plazas de aparcamiento en superficie para vehículos particulares[39]​ (tanto de residentes como de trabajadores o de compradores) y reducción de espacios de carga y descarga.
  • Rigidez del recorrido ante incidencias. El tranvía no puede circular por cualquier calle, tan solo puede circular por donde se han instalado los correspondientes raíles y catenarias. Esto provoca que, ante cualquier incidente, el servicio quede cortado donde se produce la avería o el accidente,[40]​ produciendo un aumento de los transbordos y del tiempo de desplazamiento de los usuarios.

Billetes[editar]

Zaragoza tram ticket.jpg
Tarjeta bus tuzsa.JPG

En el tranvía se pueden utilizar billetes sencillos y abonos de 30, 90 y 365 días. También es válida la tarjeta recargable denominada Bus-Tranvía, que permite el trasbordo gratuito en 1 hora con líneas de TUZSA y del ayuntamiento. Existe otra tarjeta recargable llamada Interbús, que permite un único transbordo en 1 hora con bus urbano (de TUZSA y del ayuntamiento) e interurbano (del CTAZ).[41][42]​ Los abonos de 90 y 365 disponen de descuento con Carnet Joven. La Tarjeta Ciudadana permite el acceso gratuito a varios servicios municipales, como museos, BiZi, autobús urbano.[43]

Como abono para los turistas se puede usar la Zaragoza Card, con descuentos para diversos servicios como museos, hoteles, visitas guiadas, restaurantes.[44]

Los billetes sencillos se pueden adquirir en las máquinas situadas en las marquesinas. Las tarjetas en las oficinas correspondientes a la empresa gestora de cada tarjeta. Además, se pueden recargar los diferentes títulos en la máquina citada anteriormente y dentro del tranvía.[13]

Imágenes[editar]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. «Historia». TUZSA. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2012. 
  2. «Plan de movilidad sostenible de Zaragoza». Ayuntamiento de Zaragoza. 
  3. «Propuesta de una red de tranvía-metro ligero y autobuses». Ayuntamiento de Zaragoza. 
  4. «Anuncio del Departamento de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes». BOE. 
  5. «Jornada Divulgativa del Proyecto del Tranvía Moderno». Tranvías de Zaragoza.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  6. «PSOE, PAR, CHA e IU aprueban el proyecto del tranvía y amplían las alegaciones hasta septiembre». Tranvías de Zaragoza.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  7. «Ejecutivo y Ayuntamiento acuerdan financiar la línea de tranvía Norte-Sur de Zaragoza». Tranvías de Zaragoza. 14 de enero de 2009. Archivado desde el original el 20 de abril de 2011. 
  8. «Tres consorcios de empresas pujarán por construir el tranvía». Tranvías de Zaragoza.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  9. «El Ayuntamiento adjudica provisionalmente el tranvía a TRAZA y las obras podrían iniciarse en agosto». Tranvías de Zaragoza.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  10. «El Gobierno adjudica definitivamente a TRAZA la construcción y explotación de la línea 1 de tranvía». Tranvías de Zaragoza.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  11. «Empiezan las obras». Tranvías de Zaragoza.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  12. «Los ciudadanos podrán probar gratis el tranvía la primera quincena de abril». Heraldo de Aragón. 3 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2014. Consultado el 3 de febrero de 2011. 
  13. a b «Arranca el servicio comercial del tranvía». Tranvías de Zaragoza. 19 de abril de 2011. Archivado desde el original el 21 de abril de 2011. 
  14. «El tranvía, premiado por la Asociación Internacional de Transporte Público». Aragón Digital.com. 19 de abril de 2012. Consultado el 19 de abril de 2012. 
  15. «El tranvía alcanza los diez millones de usuarios en menos de un año de servicio». Aragón Digital.es. 2 de marzo de 2012. Consultado el 23 de diciembre de 2013. 
  16. «La Línea 1 del Tranvía gana el 'Ligth Rail Awards', al Mejor Proyecto Mundial del Año». Heraldo.es. 4 de octubre de 2012. Consultado el 4 de octubre de 2012. 
  17. «El Tranvía de Zaragoza recibe en México el premio Obras Cemex Internacional». Heraldo.es. 1 de noviembre de 2013. Consultado el 1 de noviembre de 2013. 
  18. «Zaragoza recibe en París el premio europeo de la movilidad 'Ville, Rail & Transports'». Europa Press.es. 9 de diciembre de 2013. Consultado el 23 de diciembre de 2013. 
  19. «El tranvía de Zaragoza transportó a 48 millones de viajeros en su primer año». El Periódico de Aragón.com. 25 de marzo de 2014. Consultado el 25 de marzo de 2014. 
  20. «El tranvía supera la barrera de los 100.000 viajeros en día laborable». El Periódico de Aragón.com. 4 de enero de 2015. Consultado el 4 de enero de 2015. 
  21. «El tranvía se afianza con 4,5 millones de usos más en el 2014». El Periódico de Aragón.com. 15 de enero de 2014. Consultado el 15 de enero de 2015. 
  22. «El tranvía suma más de 75 millones de usos en 4 años». Heraldo.es. 25 de marzo de 2015. Consultado el 26 de marzo de 2015. 
  23. «Los 200 millones de deuda del tranvía se imputarán al Estado». El Periódico de Aragón.com. 22 de octubre de 2015. Consultado el 22 de octubre de 2015. 
  24. «El tranvía gana el Premio a la Mejor Iniciativa de Medio Ambiente en Londres». Heraldo.es. 6 de octubre de 2016. Consultado el 6 de octubre de 2016. 
  25. «La segunda víctima mortal del tranvía en una semana». Heraldo.es. 21 de enero de 2018. Consultado el 4 de febrero de 2018. 
  26. a b «Dossier sobre el proyecto del tranvía». Tranvías de Zaragoza. 
  27. «Cómo es tu tranvía». Tranvías de Zaragoza. Archivado desde el original el 12 de junio de 2013. 
  28. «Información práctica para viajar en el tranvía». Tranvías de Zaragoza. Archivado desde el original el 20 de abril de 2011. 
  29. «CAF apuesta por que Zaragoza tenga un metro sin catenarias que funcione con la energía que recargue en las paradas». Aragón Digital. 20 de enero de 2009. 
  30. Meléndez, Helena (marzo de 2009). «Acumulador de Carga Rápida de CAF: tecnología para eliminar la catenaria entre estaciones». Revista de Tecnirail. Archivado desde el original el 27 de junio de 2012. 
  31. «Inquietud en Gran Vía por las obras de mejora en el tramo urbano del Huerva». El Periódico de Aragón. 17 de septiembre de 2009.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  32. «Los comerciantes estiman que las obras del tranvía ponen en peligro 2.100 negocios». Heraldo de Aragón. 30 de agosto de 2009. 
  33. «Los taxistas temen que las obras del tranvía aumenten las pérdidas que sufren por la crisis». Heraldo de Aragón. 20 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2009. 
  34. «Vecinos, ecologistas y partidos critican la tala de cipreses en Isabel la Católica». Heraldo de Aragón. 27 de agosto de 2009.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  35. «Nace en Internet una plataforma "no partidista" contra el tranvía». Heraldo de Aragón. 18 de septiembre de 2009.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  36. «El tranvía de Belloch hipoteca Zaragoza para 30 años con 639 millones de euros». 11 de noviembre de 2014. 
  37. «Zaragoza cierra las puertas de 172 comercios en solo un año». 13 de septiembre de 2011. 
  38. «Las ventas en el Mercado Central han bajado un 40% por el tranvía». 22 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2014. Consultado el 14 de noviembre de 2014. 
  39. «El párking de César Augusto pierde el 80% de usuarios con el tranvía». 26 de enero de 2013. 
  40. «La nueva red de autobuses contará con 39 líneas tras la desaparición de siete». 17 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2014. Consultado el 14 de noviembre de 2014. 
  41. «Página web del Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza». Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza. 
  42. «Tarjeta Interbús». Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2013. 
  43. «Tarjeta Ciudadana: Presentación». Ayuntamiento de Zaragoza. 
  44. «Zaragoza Card». Ayuntamiento de Zaragoza. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2010. 

Bibliografía[editar]

  • Peña Gonzalvo, Javier / Valero Suárez, José María (1985). Los tranvías de Zaragoza. Zaragoza: Diputación Provincial. ISBN 84-505-2114-9. 

Enlaces externos[editar]