Línea del Sur

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Línea del Sur
PanoramaPonte25deAbril.JPG
Inicio de la Línea del Sur en la plataforma inferior del Puente 25 de abril
Lugar
Ubicación PortugalFlag of Portugal.svg Portugal
Descripción
Tipo Ferrocarril
Inauguración 1 de febrero de 1861
Inicio Campolide
Fin Tunes
Características técnicas
Longitud 273,6 km
Vías 2/1
Ancho de vía ibérico
Electrificación
Propietario REFER
Explotación
Estado En servicio
Esquema ¿?

num1r + kSTRc2
kSTR3+l + STR+l
CONTfq
0000000 L.ª CinturaBraço de Prata
kSTR+1 + STR+l
ABZg+r BSicon .svg
C.ª Sete Rios (1)
CONTf
SPLa + KRWl
KRW+r
L.ª SintraSintra
BSicon .svg vXBHF-L tXBHFa@f-R
000,000 Campolide A/ Campolide
BSicon .svg vSKRZ-G4u tCONTf
L.ª SintraRossio × Cç. Estação
vWTUNNEL
× Ac. Águas Livres
RP4e + vhLGD-L
vSTR
RP4w + vhLGD-R
× Av. Gulbenkian
BSicon .svg
vÜSTl + v-SHI3l
SHI3+r
L.ª CinturaAlcântara-Terra
BSicon .svg vSTRl-SHI1ro ABZg+r
fly over de Alcântara
BSicon .svg SKRZ-G2hl SKRZ-G2hr
× lig. A5/IP7
BSicon .svg SKRZ-G4hl SKRZ-G4hr
× A5
BSicon .svg SKRZ-G2hl SKRZ-G2hr
× lig. IP7/A5
BSicon .svg SKRZ-G2o CONTf
× R. Arco Cv.º
SKRZ-G4o
× Av. Ceuta
RP4 ehXBHFa-L uexKXBHFe-R
002,200 Alvito-A(inact.)
RP4 hSTR BSicon .svg
Metro: L.ª Roja (Alvito) (proy.)
RP4l
RP4+r + tSTRa
BSicon .svg
P.te 25 AbrilIP7
RP4q
hRP4 + tSTR
RP4q
× Av. Índia
KDSTaq
SKRZ-G4hq + tSTR
STRq
× L.ª Cintura
RP4q
hRP4 + tSTR
RP4q
× Av. Brasília
STRq
SKRZ-G4hq + tSTR
STRq
× L.ª Cascais
WASSERq
hRP4oW + tSTR+GRZq
WASSERq
4,400 P.te 25 Abril × Río TajoLisboaAlmada
BSicon .svg
RP4l + tSTR
RP4q
IP7
tSTRe
Túnel de Pragal
BSicon .svg hSKRZ-G2a RP2+r
× Av. Jorge Peixinho
uSTR+l mhKRZe
RP2 + uSTRq
× MST
uXBHF-L XBHF-R RP2
007,300 Pragal
BSicon .svg hSKRZ-G2a RP2rf
× Av. Jorge Peixinho
hSKRZ-G4
× IC20
hSKRZ-G2e
× R. Ant.º Calado
SKRZ-G2u
× Estr. V. Mourelos
SBRÜCKE
× pass. sup.
SKRZ-G2o
× R. V. Flores
tSTRa
tSKRZ-G4
× IP7/A2
tSKRZ-G2
× Estr. Algazarra
tSTRe
CSTR
hKRZWa
hSTR + GRZq
AlmadaSeixal
hSKRZ-G2
× R. C.ª Povo
hKRZW
hSKRZ-G2
hSKRZ-G2
× Av. V. Milhaços
BSicon .svg
hBHFe + XBHF-L
uXBHF-R
012,380 CorroiosMST
STR
MST
HST
014,960 Foros de Amora
SKRZ-G2u
× Estr. Foros de Amora
SKRZ-G2o
SKRZ-G2o
× R. Oliv. Martins
hSKRZ-GDa
hSKRZ-G2
hKRZW
× Ribeira da Arrentela
hSKRZ-G4ho
× Av. Lib. (EN10) × R. Oliv. Martins
hSKRZ-G2e
BHF
017,730 Fogueteiro
SKRZ-G4u
× Av. 1.º Dez.
SKRZ-G2u
× Av. Ponte
SKRZ-G2o
× R. Eugénio dos Santos
SPLa
vSKRZ-G2u
× R. Vasco da Gama
vSTR-DST
021,210 Complexo de Coina
SPLe
BSicon .svg ABZg+l CONTfq
R. Siderurgia5 km
STR+GRZq
SeixalMoita
SKRZ-G2o
024,000
BHF
022,935 Coina
SKRZ-G2u
× N10
WASSERq hKRZWa BSicon .svg
× Vala Real
hSKRZ-G2e
× Estr. Q.ta Areia
tSTRa
tSKRZ-G2
tSKRZ-G2
026,000
tSKRZ-G4
× IC21
tSTRe + lGRZq
MoitaPalmela
SKRZ-G4u
vENDEar
KDSTaq
vSTRr- + vÜSTr
BSicon .svg
vSKRZ-G2u
KDSTaq vABZgr-STR BSicon .svg
Ramal de Autoeuropa
vDST-BHF
028,150 Penalva
vWBRÜCKE1
SPLe
SKRZ-G2u
SKRZ-G2u
SKRZ-G2o
SKRZ-G2u
SKRZ-G2u
× EN379-2
WBRÜCKE2
× Vala de Malpique
SKRZ-G2u
SKRZ-G2u
SKRZ-G1o
BSicon .svg ABZg+l CONTfq
L.ª AlentejoBarreiro
BSicon .svg eABZg+l exCONTfq
R. MontijoMontijo
SKRZ-G4u
× EN252-2
BHF
036,806
015,439
Pinhal Novo
BSicon .svg ABZgl CONTfq
L.ª Alentejo→ Funcheira
HST
19,255 Venda do Alcaide
SPLa
vDST-STR
22,732 Palmela
vSTR-DST
Palmela-SLEM
vSTR-DST
Palmela-Melgaço
SPLe
HST
023,300 Palmela-A
STR+GRZq
PalmelaSetúbal
BHF
028,222 Setúbal
HST
28,868 Praça do Quebedo
TUNNEL1
Túnel das Fontaínhas
eHST
Fontaínhas-Sado
eBHF
029,760 Setúbal-Mar
v-SHI3+l SHI3gr BSicon .svg
DST dSTR BSicon .svg
R. Porto Setúbal-Auto
v-SHI3l SHI3g+r BSicon .svg
WASSERr eHST BSicon .svg
032,099 CachofarraRío Sado
KDSTaq + HUBa
ABZg+r BSicon .svg
KDSTa + HUBe
ABZg3 BSicon .svg
EDP Setúbal
ABZg+1 + STR+2
STRc34 + eBHF
BSicon .svg
033,224 Praias-Sado
SPLa + STRc1
ABZg+4 BSicon .svg
vKDSTe-STR SKRZ-G2u BSicon .svg
Sapec
dKDSTe cSTRc2 dABZg3 cd
Portucel
KHST1
dSTR + dSTRc4
BSicon .svg
033,799 Praias do Sado A
BSicon .svg ABZg+l KDSTeq
R. Renault-Vale da Rosa
eBHF
035,556 Vale da Rosa
HST
044,490 Mourisca-Sado
eHST
Pontes
eHST
Algeruz
eBHF
064,400 Águas de Moura
BSicon .svg kABZg2 num1r
C.ª Ág. Moura-Sul (1)
BSicon .svg STR+k12
c + kABZl+34
cd + lCONTf@Fq
L.ª Alentejo
BSicon .svg kABZg+1 num2a
C.ª Poceirão (2)
eBHF
057,777 Pinheiro
BSicon .svg KRWgl KRW+r
Var. de Alcácer
BSicon .svg eBHF LSTR
064,551 Monte Novo-Palma
BSicon .svg WBRÜCKE1 WBRÜCKE1
× R. S. Martinho
LSTR+l KRZu LSTRr
× Var. de Alcácer
hKRZWae STR BSicon .svg
× R. Sado
LSTR STR exCONTg
Lisboa(proy. ab.)
LSTR eBHF exKBHFe
078,247 Alcácer do Sal
LSTR hKRZWae BSicon .svg
Pte. Alcácer do Sal× R. Sado
LSTR eBHF BSicon .svg
Alcácer do Sal(Est. prov., 1919-1920)
LSTR eBHF BSicon .svg
087,785 Vale do Guizo
LSTR DST BSicon .svg
092,300 Somincor
KRWl KRWg+r BSicon .svg
094,000 Var. de Alcácer
exCONTgq eABZgr BSicon .svg
L.ª SinesSines (proy. 2009)
BHF
101,984 Grândola
BHF
109,908 Canal-Caveira
HST
121,535 Az. Barros
BHF
125,020 Lousal
STR+GRZq
GrândolaSantiago do Cacém
BSicon .svg eABZg+l exCONTfq
L.ª SinesBeja (proy.ab.)
v-SHI2gr + lvBHF@F
d
129,631 Ermidas-Sado
dCONTgq
d + ABZr+r
STR BSicon .svg
130,948 L.ª SinesSines
num1l + BS2c1
SHI2g+r BSicon .svg
C.ª de Ermidas (1)
HST
138,443 Alvalade
STR+GRZq
Santiago do CacémOurique
eBHF
169,700 Torre Vã
eHST
157,461 Montenegro
BSicon .svg SHI2gl
BS2c3 + num1r
161,067 C.ª Funcheira (1)
BSicon .svg
d + STR
ABZl+l dCONTfq
L.ª AlentejoBarreiro
d
vSHI2g+l- + lvBHF@G
164,681
217,600
Funcheira
eHST
219,835 Garvão
STR+GRZq
OuriqueOdemira
BHF
226,461 Amoreiras-Odemira
eHST
230,500 Vale da Isca(demolido)
BHF
242,646 Luzianes
WASSERq hKRZWae WASSERq
× Río Mira
BHF
257,765 Santa Clara-Sabóia
HST
263,264 Pereiras
STR+GRZq
OdemiraSilves
BHF
275,854 São Marcos
BHF
289,770 Messines-Alte
num1l + exBS2c2
eSHI2gr BSicon .svg
C.ª Tunes (1)(dem.)
dCONTgq
d + ABZxr+r
STR BSicon .svg
L.ª AlgarveLagos
vBHF d
301,889 Tunes
BS2c1
STRl + STRl+4h
CONTfq
L.ª AlgarveVRSA
Estación de Campolide, PK 0 de la Línea del Sur.
Línea del Sur, cerca de Azinheira dos Barros, en el ayuntamiento de Grândola.
Comboi Fertagus en Fogueteiro.
Comboi urbano 17264 (“Línea del Sado”: Playas del Sado A - Barreiro) de la CP Lisboa, entrando en el Túnel das Fontainhas, en la Línea del Sur.

La Línea del Sur es un ferrocarril portugués que une la estación de Campolide A, en Lisboa, a la estación de Tunes, en el Algarve, en una distancia total de 273,6 km.

Características[editar]

Es la segunda línea ferroviaria más importante de Portugal, tras la Línea del Norte, uniendo Lisboa a Setúbal, y ambos al sur del país.

Tráfico de pasajeros y material circulante[editar]

Entre Campolide y Setúbal existe un fuerte tráfico de trenes suburbanos explotados por una empresa privada, Fertagus, que tenían hasta finales de 2010 la concesión de este servicio. Los restantes servicios son a cargo de la compañía CP.

Fueron realizados, en esta línea, servicios urbanos entre Barreiro, Setúbal y Praias-Sado, remolcados por locomotoras de la CP Serie 1200;[1][2]​ en octubre de 1992, estos trenes estaban siendo operados por locomotoras tipo CP Serie 1520.[3]​ Las locomotoras de la clase 1200 también remolcaron servicios regionales entre Barreiro y Funcheira, utilizando la Línea del Sado.[1]

Tráfico de mercancías[editar]

Las estaciones de esta línea mantuvieron, a lo largo del Siglo XX, un importante movimiento de carga con el Algarve y el Área Metropolitana de Lisboa, con predominancia en la Península de Setúbal; las estaciones de Santa Clara-Sabóia, Pereiras-Gare, São Marcos da Serra, Setúbal y Alvalade exportaban maderas y leña en grandes cantidades,[4]​ mientras que Setúbal recibió, del Algarve, harinas, aceites y pescado, y aceite empaquetado.[5]​ Otra estación de elevada importancia en términos de tráfico de mercancías fue São Bartolomeu de Messines, donde se centraba uno de los principales núcleos industriales de panificadoras en el Algarve. Por otro lado, esta conexión permitió un movimiento de mercancías más célebre entre el Algarve y el resto de Portugal, especialmente las áreas portuarias de Setúbal y Lisboa.[6]

Historia[editar]

Antecedentes[editar]

Uno de los primeros proyectos ferroviarios en Portugal fue la presentación, en 1844, de una línea entre Lisboa y Alcácer do Sal, de modo que complementase las deficientes conexiones viarias y marítimas en esta región.[7]​ El Ferrocarril del Sur tenía como objetivo unir las ciudades de Beja y Évora a Barreiro, donde existía un puerto fluvial con conexión a Lisboa; para su construcción, fueron contratadas dos compañías, siendo la Compañía Nacional de los Ferrocarriles al Sur del Tajo la responsable de la implementación de la vía férrea entre Barreiro y Vendas Novas, mientras que la Compañía del Sudeste debería continuar la línea a partir de Vendas Novas.[8]

Tramo entre Pinhal Novo y Setúbal[editar]

El primer tramo de lo que sería, en el futuro, la Línea del Sur, fue el Ramal de Setúbal, que era la conexión entre Pinhal Novo, en el Ferrocarril del Sur, y Setúbal, y que fue inaugurado el 1 de febrero de 1861, por la Compañía Nacional de Ferrocarriles al Sur del Tajo; este tramo fue construido, como todas las vías férreas de esta Compañía, en ancho de 1,44 metros.[9][10]​ En el mismo año, la vinculación fue establecida hasta Vendas Novas,[11]​ pero, debido a los diferentes anchos utilizados por ambas compañías, se generaban retenciones, pues impedía a las composiciones proseguir viaje, forzando el transbordo de pasajeros y mercancías.[12]​ Para resolver este problema, el gobierno buscó unir las dos empresas en una sola, siendo la nueva compañía responsable de uniformizar los anchos y continuar las obras; la Compañía Nacional fue así adquirida por el estado a finales de 1861, teniendo los antiguos derechos y vendiendo el inmovilizado a la Compañía del Sudeste en 1864.[13]​ Al año siguiente, esta empresa comenzó a modificar el ancho en las antiguas líneas de la Compañía Nacional, incluyendo el Ramal de Setúbal.[14]​ Dos de los objetivos de esta empresa, a ser cumplidos en el plazo de 2 años, fueron construir la Estación de Pinhal Novo, y una nueva estación en Setúbal, en un local diferente del antiguo.[15]

Tramo entre Setúbal y Funcheira[editar]

En 1877, el ingeniero y político Sousa Brandão defendió la continuación de la línea de Setúbal hasta el Algarve, porque proporcionaba un viaje más rápido hasta esta región, a partir de Lisboa, mediante el Ferrocarril del Sur, que pasaba por Beja; por otro lado, esta línea sería de fácil construcción, comprobándose algunas dificuldades en la transición del Esteiro de la Marateca, y pasaría por zonas de elevada producción forestal, minera y agrícola.[16]​ El gobierno inició así la planificación de esta línea, abriéndose el concurso para su construcción por una ley del 29 de marzo de 1883, y otra ley, del 17 de septiembre, ordenó que el estado ejecutase la construcción del tramo entre la estación de Setúbal y el margen del Río Sado; esta prolongación fue autorizada por una ley del 14 de julio de 1899, siendo una ley, publicada el 12 de julio de 1901, la que aportase un presupuesto de 40.000$000 para auxiliar en el pago de las gastos de este proyecto, y facultaba a la alcaldía de Setúbal los medios para la preparación del terraplén, donde sería construida la estación fluvial.[16]

La línea fue insertada en la clasificación realizada el 27 de noviembre de 1902, siendo su punto inicial determinado en Pinhal Novo, lo que provocó alguna polémica.[16]​ Su construcción fue marcada en una propuesta de ley del 24 de abril del año siguiente, y la ley del 1 de julio estableció que el trazado debería pasar por las localidades de Setúbal y Alvalade, siendo su construcción ordenada por una ordenanza del 6 de octubre de 1903; la directriz de esta empresa fue determinada por una ordenanza del 19 de abril de 1904.[16]​ En 1907, fue concluida la línea entre Setúbal y el margen del Río Sado, donde fue instalada una estación fluvial; una ley del 27 de octubre de 1909 ordenó que se continuase la línea hasta Garvão, abriéndose el concurso para el contrato general por un decreto del 6 de noviembre del mismo año.[16]​ El proyecto de la variante entre Cachofarra y Gâmbia fue presentado por la Dirección de Sur y Sudeste de los Ferrocarriles del Estado el 4 de junio de 1912, siendo aprobado por una ordenanza del 14 de junio, que ordenó la construcción del tramo hasta Alcácer do Sal.[17]

La construcción de la Línea del Sado se inició a partir de Garvão, el 11 de septiembre de 1911, habiendo entrado en servicio el tramo hasta Alvalade el 23 de agosto de 1914, hasta Lousal el 1 de agosto del año siguiente, Canal Caveira el 20 de septiembre de 1916, Grândola el 22 de octubre del mismo año, y hasta la estación provisional de Alcácer do Sal, en el margen Sur del Río Sado, el 14 de julio de 1918; la inserción definitiva con la Línea del Sur fue instalada en la Funcheira, a principios de 1919.[16]​ La línea llegó al margen norte del Río Sado el 25 de mayo de 1920, siendo abierta la estación definitiva de Alcácer do Sal y extinta la plataforma provisional en la otra margen; la conexión se mantuvo hasta la inauguración del puente definitivo, el 1 de junio de 1925, a través de un puente de servicio, con muchas restricciones.[16][18]

Desastre del Rápido del Algarve[editar]

El 13 de septiembre de 1954, una composición descarriló entre el Apeadero de Pereiras y la Estación de Santa Clara - Sabóia, provocando entre 29 y 34 víctimas mortales y cerca de 50 heridos.[19]

Siglo XXI[editar]

A finales de 2001, ya se estaban realizando los trabajos de modernización de esta línea, siendo entregadas a la empresa Ferrovias.[1]​ En 2004 se concluyó una renovación integral y electrificación del ferrocarril entre Pinhal Novo y Tunes permitiendo en algunos tramos que los servicios Alfa Pendular alcanzaran velocidades de 220 km/h. Circulaban, así mismo, pesados comboyes carboneros de 2.200 toneladas.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b c 100. «Caminhos de Ferro Portugueses: Cambios en la Tracción». Maquetren: 74, 75. 
  2. 36. «Las "Flausinas" en HO el la transformación del modelo ROCO». Maquetren: 26, 28. 
  3. 21. «Concurso Fotográfico». Maquetren: 26. 
  4. Cavaco, 1976:436
  5. Cavaco, 1976:438-439
  6. Cavaco, 1976:435-438
  7. Martins et al, 1996:8, 11
  8. Santos, 1995:107
  9. «Cronologia: 1844/1874 - Desde el Proyecto hasta al Fin del 3º Cuartel del Séc. XIX». Comboios de Portugal. Consultado el 22 de marzo de 2011. 
  10. Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, p. 12
  11. Martins et al, 1996:11
  12. Santos, 1995:108
  13. Santos, 1995:109
  14. 1683. «La evolución de las líneas portuguesas y su significado ferroviario». Gaceta de los Ferrocarriles: 75, 76. 
  15. Santos, 1995:113
  16. a b c d e f g 1684. «La evolución de las líneas portuguesas y su significado ferroviario». Gaceta de los Ferrocarriles: 91, 92. 
  17. PORTUGAL. Ordenanza del 14 de junio de 1912. Ministerio del Fomento - Ferrocarriles del Estado. Publicado el 18 de junio de 1912.
  18. Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, p. 62
  19. 1605. «El Descarrilamiento del "Rápido" del Algarve». Gaceta de los Ferrocarriles: 305, 309. 

Bibliografía[editar]

  • SANTOS, Luís Filipe Rosa. Los Accesos a Faro y a los Concejos Limítrofes en la Segunda Mitad del s. XIX (en portugués). Faro: Cámara Municipal de Faro. 
  • Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. CP-Comboios de Portugal y Público-Comunicação Social S. A. 
  • El Camino de Hierro Revisitado. Caminhos de Ferro Portugueses. 
  • Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Línea del Sur.

Enlaces externos[editar]