Línea 5 del Metro de París

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Metro Línea 5
Paris m 5 jms.svg
Metro Paris - Ligne 5 - Pont d'Austerlitz - MF01 (1).jpg
Un tren MF 01 circulando en el viaducto de la línea 5
Lugar
Ubicación París, Flag of France.svg Francia
Área abastecida París
Pantin
Bobigny
Descripción
Tipo Metro
Sistema Metro de París
Inauguración 2 de octubre de 1900
Reapertura 28 de abril de 1985
Inicio Bobigny - Pablo Picasso
Fin Place d'Italie Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg Paris m 7 jms.svg
Características técnicas
Longitud 14,6 km
Estaciones 22
Electrificación 750 Vcc
Características Subterráneo, Trinchera, Viaducto
Explotación
Pasajeros 154,1 millones (Al año)
Flota MF 01
operación manual
Operador RATP
Mapa
Metro Paris M5-plan.svg
Notas
Página web www.ratp.fr
Sucesión de líneas
Metro Línea 4 Metro Línea 5 Metro Línea 6
[editar datos en Wikidata]

La línea 5 del Metro de París es una de las líneas de la red metropolitana de París. Esta línea transversal norte-sur entre Place d'Italie y Bobigny-Pablo Picasso da servicio al área metropolitana noreste de París. Sin embargo, su terminal sur, Place d'Italie, está dentro de París.

Historia[editar]

  • 02-10-1900: apertura del primer tramo de línea 5 entre Étoile (hoy día Charles de Gaulle - Étoile) y Trocadéro.
  • 06-11-1903: ampliación Trocadéro - Passy.
  • 24-04-1906: ampliación Passy - Place d'Italie.
  • 02-06-1906: ampliación Place d'Italie - Gare d'Austerlitz (entonces Gare d'Orléans).
  • 14-07-1906: ampliación Gare d'Orléans - Gare de Lyon.
  • 17-12-1906: cierre entre Place Mazas y Gare de Lyon y apertura de la ampliación Place Mazas - Lancry (actualmente Jacques Bonsergeant).
  • 15-11-1907: ampliación Lancry (actualmente Jacques Bonsergeant) - Gare du Nord.
  • 06-10-1942: reubicación de Gare du Nord.
  • 12-10-1942: ampliación Gare du Nord - Église de Pantin y cesión del tramo Place d'Italie - Étoile a la línea 6.
  • 28-04-1985: ampliación Église de Pantin - Bobigny - Pablo Picasso.
  • 02-09-2007: reapertura del bucle de retorno en Place d'Italie.

Cambios de nombre[editar]

  • Avenue de Suffren > Rue de Sèvres (1907) > Sèvres-Lecourbe (1913): actualmente estación de línea 6
  • Montparnasse > Avenue du Maine (1910) > Bienvenüe (1933) > Montparnasse-Bienvenüe (1942): actualmente estación de línea 6
  • Gare d'Orléans > Gare d'Orléans-Austerlitz (1930) > Gare d'Austerlitz (1979)
  • Place Mazas > Pont d'Austerlitz (1907) > Quai de la Rapée (1916)
  • Lancry > Jacques Bonsergeant (1946)
  • Gare de l'Est > Gare de l'Est Verdun (1953)
  • Aubervilliers-Boulevard de la Villette > Stalingrad (1946)
  • Porte de Pantin > Porte de Pantin Parc de la Villette (1989)

Ampliaciones futuras[editar]

La ampliación de la línea al sur hasta la Plaza de Rungis y a Ville d'Avray - Desvallieres se encuentra en la fase 3 del anteproyecto SDRIF (prevista para 2020-2030) presentado en noviembre de 2006.

El proyecto de la línea Tangentielle Nord prevé, para 2016, la creación de una nueva estación, Bobigny-La Folie, que permita la correspondencia entre esta nueva línea y la línea 5 de metro entre las estaciones de Bobigny-Pablo Picasso y Bobigny-Pantin-Raymond Queneau.

Material móvil[editar]

En el momento actual (2007), la línea 5 opera con unidades MF67. La llegada de MF2000 está prevista para final de esta década. Las MF67 han sustituido a las unidades Sprague-Thomson entre 1978 y 1980. El prototipo "BOA 001" circuló con viajeros en 1990.

Las cocheras de Bobigny recibieron unidades MF88 en 1993 y en ellas se está arreglando la unidad MF2000 n°001 destinada a la línea 2.

Estaciones y trazado[editar]

Tracé géographiquement exact de la ligne 5

Lista de estaciones[editar]

Estaciones Metro-M.svg RER.svg Tramway-T.svg Otros Municipio(s)
Bobigny - Pablo Picasso Logo Paris tram ligne3.svg Bobigny
Bobigny - Pantin - Raymond Queneau Bobigny, Pantin
Église de Pantin Pantin
Hoche Pantin
Porte de Pantin Parc de la Villette París
Ourcq París
Laumière París
Jaurès Paris m 2 jms.svg Paris m 7bis jms.svg París
Stalingrad Paris m 2 jms.svg Paris m 7 jms.svg París
Gare du Nord Paris m 4 jms.svg Paris rer B jms.svg Paris rer D jms.svg Paris rer E jms.svg Logo Paris Transilien ligneH.svg Logo Paris Transilien ligneK.svg FFCC París
Gare de l'Est Verdun Paris m 4 jms.svg Paris m 7 jms.svg Logo Paris Transilien ligneP.svg FFCC París
Jacques Bonsergent París
République Paris m 3 jms.svg Paris m 8 jms.svg Paris m 9 jms.svg Paris m 11 jms.svg París
Oberkampf Paris m 9 jms.svg París
Richard Lenoir París
Bréguet - Sabin París
Bastille Paris m 1 jms.svg Paris m 8 jms.svg París
Quai de la Rapée París
Gare d'Austerlitz Paris m 10 jms.svg Paris rer C jms.svg FFCC París
Saint-Marcel París
Campo-Formio París
Place d'Italie Paris m 6 jms.svg Paris m 7 jms.svg París

Particularidades[editar]

  • La interestación Bobigny-Pablo Picasso <> Bobigny-Pantin-Raymond Queneau es de 2426 m, más del 16% de la longitud total de la línea.
  • El puente de Austerlitz, que atraviesa el Sena entre Quai de la Rapée y Gare d'Austerlitz está formado por un solo tablero de 140 m de largo sujeta por dos arcos parabólicos, disposición necesaria para evitar la construcción de un pilar que resultase incómodo para la navegación fluvial.
  • La línea 5 circula elevada entre Quai de la Rapée y Saint-Marcel salvo un pequeño tramo subterráneo tras pasar el puente de Austerlitz (Plaza Mazas). Por otra parte está en superficie también en la zona de las cocheras de Bobigny.
  • Entra en la estación de Austerlitz por la parte alta del edificio 20 m por encima de las vías férreas.
  • La estación Arsenal, entre Quai de la Rapée y Bastille, se cerró al público el 2 de septiembre de 1939. Aun así sigue pasando por ella el metro.
  • La creación de una nueva estación (La Folie) en el canal del Ourcq a Bobigny es posible, y aseguraría la correspondencia con la nueva línea Tangencial Norte. Esta estación de metro no forma parte del proyecto Tangentielle Nord.

Talleres y cocheras[editar]

Todo el material móvil de la línea 5 que se mantenía hasta ahora en los talleres-cocheras de Place d'Italie, compartidos con la línea 6, se ha trasladado a los talleres-cocheras de Bobigny, unidos a la línea entre Bobigny-Pablo Picasso y Bobigny-Pantin-Raymond Queneau. También enlazan las cocheras con las vías del tranvía T1.

Enlaces[editar]

  • Con la línea 2: entre Gare du Nord y Gare de l'Est en la vía dirección Place d'Italie en talón. Comunica también con línea 4 utilizando en parte el antiguo bucle de retorno de Gare du Nord, actualmente centro de formación de conductores.
  • Con la línea 7: a la salida de Gare de l'Est dirección Bobigny, bretelle en talón en un túnel común a ambas líneas (4 vías).
  • Con la línea 3: entre République y Jacques Bonsergent en la vía dirección Bobigny en talón. Este enlace, dentro de un túnel de vía doble en parte tiene una vía apartadero.
  • Con la línea 9: a la entrada de République dirección Place d'Italie en talón.
  • Con la línea 1: a la salida de Quai de la Rapée dirección Place d'Italie detro del breve tramo subterráneo bajo la Plaza Mazas entre Quai de la Rapée y la rampa de acceso al puente de Austerlitz en punta.
  • Con la línea 7: entre Place d'Italie y Campo-Formio en la vía dirección Bobigny en talón.
  • Con la línea 6: al oeste del bucle de retorno de Place d'Italie. Permite acceder también a las cocheras de Place d'Italie, antes compartidas entre ambas líneas.

Interés turístico[editar]

Además de unir las estaciones de Austerlitz, del Este y del Norte, la línea da servicio a los siguientes monumentos y barrios:

  • Plaza de Italia.
  • Butte aux Cailles.
  • Plaza de la Bastilla.
  • Parque de la Villette.
  • Canal San Martín.