Línea 5 del Metro de París

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Metro Línea 5
Paris m 5 jms.svg
Metro Paris - Ligne 5 - Pont d'Austerlitz - MF01 (1).jpg
Un tren MF 01 circulando en el viaducto de la línea 5
Lugar
Ubicación París, FranciaFlag of France.svg Francia
Área abastecida París
Pantin
Bobigny
Descripción
Tipo Metro
Sistema Metro de París
Inauguración 2 de octubre de 1900
Reapertura 28 de abril de 1985
Inicio Bobigny - Pablo Picasso
Fin Place d'Italie Metro-M.svg Paris m 6 jms.svg Paris m 7 jms.svg
Características técnicas
Longitud 14,6 km
Estaciones 22
Electrificación 750 Vcc
Características Subterráneo-Trinchera-Viaducto
Explotación
Pasajeros 154,1 millones (Al año)
Flota MF 01
operación manual
Operador RATP
Mapa
Metro Paris M5-plan.svg
Notas
Página web www.ratp.fr
Líneas relacionadas

Paris m 1 jms.svg Paris m 2 jms.svg Paris m 3 jms.svg Paris m 3bis jms.svg Paris m 4 jms.svg Paris m 6 jms.svg Paris m 7 jms.svg Paris m 7bis jms.svg Paris m 8 jms.svg Paris m 9 jms.svg Paris m 10 jms.svg Paris m 11 jms.svg Paris m 12 jms.svg Paris m 13 jms.svg Paris m 14 jms.svg

La línea 5 del Metro de París es una de las líneas de la red metropolitana de París. Esta línea transversal norte-sur entre Place d'Italie y Bobigny-Pablo Picasso da servicio al área metropolitana noreste de París. Sin embargo, su terminal sur, Place d'Italie, está dentro de París.

Historia[editar]

  • 02-10-1900: apertura del primer tramo de línea 5 entre Étoile (hoy día Charles de Gaulle - Étoile) y Trocadéro.
  • 06-11-1903: ampliación Trocadéro - Passy.
  • 24-04-1906: ampliación Passy - Place d'Italie.
  • 02-06-1906: ampliación Place d'Italie - Gare d'Austerlitz (entonces Gare d'Orléans).
  • 14-07-1906: ampliación Gare d'Orléans - Gare de Lyon.
  • 17-12-1906: cierre entre "Place Mazas y Gare de Lyon y apertura de la ampliación Place Mazas - Lancry (actualmente Jacques Bonsergeant).
  • 15-11-1907: ampliación Lancry (actualmente Jacques Bonsergeant) - Gare du Nord.
  • 06-10-1942: reubicación de Gare du Nord.
  • 12-10-1942: ampliación Gare du Nord - Église de Pantin y cesión del tramo Place d'Italie - Étoile a la línea 6.
  • 28-04-1985: ampliación Église de Pantin - Bobigny - Pablo Picasso.
  • 02-09-2007: reapertura del bucle de retorno en Place d'Italie.

Cambios de nombre[editar]

  • Avenue de Suffren > Rue de Sèvres (1907) > Sèvres-Lecourbe (1913): actualmente estación de línea 6
  • Montparnasse > Avenue du Maine (1910) > Bienvenüe (1933) > Montparnasse-Bienvenüe (1942): actualmente estación de línea 6
  • Gare d'Orléans > Gare d'Orléans-Austerlitz (1930) > Gare d'Austerlitz (1979)
  • Place Mazas > Pont d'Austerlitz (1907) > Quai de la Rapée (1916)
  • Lancry > Jacques Bonsergeant (1946)
  • Gare de l'Est > Gare de l'Est Verdun (1953)
  • Aubervilliers-Boulevard de la Villette > Stalingrad (1946)
  • Porte de Pantin > Porte de Pantin Parc de la Villette (1989)

Ampliaciones futuras[editar]

La ampliación de la línea al sur hasta la Plaza de Rungis y a Ville d'Avray - Desvallieres se encuentra en la fase 3 del anteproyecto SDRIF (prevista para 2020-2030) presentado en noviembre de 2006.

El proyecto de la línea Tangentielle Nord prevé, para 2016, la creación de una nueva estación, Bobigny-La Folie, que permita la correspondencia entre esta nueva línea y la línea 5 de metro entre las estaciones de Bobigny-Pablo Picasso y Bobigny-Pantin-Raymond Queneau.

Material móvil[editar]

Hasta 2007, la línea 5 operaba con unidades MF67. La llegada de MF01 fue hasta el final de la década pasada. Las MF67 han sustituido a las unidades Sprague-Thomson entre 1978 y 1980. El prototipo "BOA 001" circuló con viajeros en 1990.

Las cocheras de Bobigny recibieron unidades MF88 en 1993 y en ellas se está arreglando la unidad MF2000 n°001 destinada a la línea 2.

Estaciones y trazado[editar]

Tracé géographiquement exact de la ligne 5

Lista de estaciones[editar]

Estaciones Metro-M.svg RER.svg Tramway-T.svg Otros Municipio(s)
Bobigny - Pablo Picasso Logo Paris tram ligne3.svg Bobigny
Bobigny - Pantin - Raymond Queneau Bobigny, Pantin
Église de Pantin Pantin
Hoche Pantin
Porte de Pantin Parc de la Villette París
Ourcq París
Laumière París
Jaurès Paris m 2 jms.svg Paris m 7bis jms.svg París
Stalingrad Paris m 2 jms.svg Paris m 7 jms.svg París
Gare du Nord Paris m 4 jms.svg Paris RER B icon.svg Paris RER D icon.svg Paris RER E icon.svg Logo Paris Transilien ligneH.svg Logo Paris Transilien ligneK.svg FFCC París
Gare de l'Est Verdun Paris m 4 jms.svg Paris m 7 jms.svg Logo Paris Transilien ligneP.svg FFCC París
Jacques Bonsergent París
République Paris m 3 jms.svg Paris m 8 jms.svg Paris m 9 jms.svg Paris m 11 jms.svg París
Oberkampf Paris m 9 jms.svg París
Richard Lenoir París
Bréguet - Sabin París
Bastille Paris m 1 jms.svg Paris m 8 jms.svg París
Quai de la Rapée París
Gare d'Austerlitz Paris m 10 jms.svg Paris RER C icon.svg FFCC París
Saint-Marcel París
Campo-Formio París
Place d'Italie Paris m 6 jms.svg Paris m 7 jms.svg París

Particularidades[editar]

  • La interestación Bobigny-Pablo Picasso <> Bobigny-Pantin-Raymond Queneau es de 2426 m, más del 16% de la longitud total de la línea.
  • El puente de Austerlitz, que atraviesa el Sena entre Quai de la Rapée y Gare d'Austerlitz está formado por un solo tablero de 140 m de largo sujeta por dos arcos parabólicos, disposición necesaria para evitar la construcción de un pilar que resultase incómodo para la navegación fluvial.
  • La línea 5 circula elevada entre Quai de la Rapée y Saint-Marcel salvo un pequeño tramo subterráneo tras pasar el puente de Austerlitz (Plaza Mazas). Por otra parte está en superficie también en la zona de las cocheras de Bobigny.
  • Entra en la estación de Austerlitz por la parte alta del edificio 20 m por encima de las vías férreas.
  • La estación Arsenal, entre Quai de la Rapée y Bastille, se cerró al público el 2 de septiembre de 1939. Aun así sigue pasando por ella el metro.
  • La creación de una nueva estación (La Folie) en el canal del Ourcq a Bobigny es posible, y aseguraría la correspondencia con la nueva línea Tangencial Norte. Esta estación de metro no forma parte del proyecto Tangentielle Nord.

Talleres y cocheras[editar]

Todo el material móvil de la línea 5 que se mantenía hasta ahora en los talleres-cocheras de Place d'Italie, compartidos con la línea 6, se ha trasladado a los talleres-cocheras de Bobigny, unidos a la línea entre Bobigny-Pablo Picasso y Bobigny-Pantin-Raymond Queneau. También enlazan las cocheras con las vías del tranvía T1.

Enlaces[editar]

  • Con la línea 2: entre Gare du Nord y Gare de l'Est en la vía dirección Place d'Italie en talón. Comunica también con línea 4 utilizando en parte el antiguo bucle de retorno de Gare du Nord, actualmente centro de formación de conductores.
  • Con la línea 7: a la salida de Gare de l'Est dirección Bobigny, bretelle en talón en un túnel común a ambas líneas (4 vías).
  • Con la línea 3: entre République y Jacques Bonsergent en la vía dirección Bobigny en talón. Este enlace, dentro de un túnel de vía doble en parte tiene una vía apartadero.
  • Con la línea 9: a la entrada de République dirección Place d'Italie en talón.
  • Con la línea 1: a la salida de Quai de la Rapée dirección Place d'Italie dentro del breve tramo subterráneo bajo la Plaza Mazas entre Quai de la Rapée y la rampa de acceso al puente de Austerlitz en punta.
  • Con la línea 7: entre Place d'Italie y Campo-Formio en la vía dirección Bobigny en talón.
  • Con la línea 6: al oeste del bucle de retorno de Place d'Italie. Permite acceder también a las cocheras de Place d'Italie, antes compartidas entre ambas líneas.

Interés turístico[editar]

Además de unir las estaciones de Austerlitz, del Este y del Norte, la línea da servicio a los siguientes monumentos y barrios:

  • Plaza de Italia.
  • Butte aux Cailles.
  • Plaza de la Bastilla.
  • Parque de la Villette.
  • Canal San Martín.