Línea 22 (Buenos Aires)

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212223
Megabus 22 (Wiki).jpg
Colectivo de la línea circulando por Buenos Aires
Descripción
Tipo Autobús
Inauguración 1876[1]​ (Tranvía a caballo)
1905 (Tranvía eléctrico
1962 (Colectivo)
Inicio Quilmes
Fin Retiro
Características técnicas
Características Pago de boleto con tarjeta SUBE
Propietario Línea 22 S.A.
Explotación
Estado En Servicio
Servicios 24 horas, 7 días
Operador Línea 22 S.A.

La línea 22 es una línea de colectivos del Buenos Aires que une Quilmes con el barrio de Retiro, en la Ciudad de Buenos Aires. La línea es operada desde 1977 por la empresa Línea 22 S.A.

Historia[editar]

El tranvía[editar]

Los tranvías de tracción a sangre fueron instalados en Buenos Aires el 14 de julio de 1863, extendiéndose generosamente en la década de 1870 en que llegó a Buenos Aires de la mano de un grupo de británicos. Tres de los socios se apartaron de los tranvías ante el flagrante fracaso de su empresa, quedando al frente, tan sólo Francisco Younger. Las vías estaban elevadas por sobre las calles, dificultando el tránsito de los vehículos y de los peatones, evidenció “El Progreso” el 8 de junio de 1873.

En la sesión del H.C.D. del 20 de enero de 1900 se autorizó al intendente a contratar  la empresa Quesada Hnos. para instalar el tranvía de la Capital Federal a Quilmes, según lo aprobaba la ley nacional N° 3358, Sin embargo, se presentaron varias dificultades que obligaron a transferir los derechos a la firma Otto S. Bemberg & Cía., propietaria de la Cervecería Argentina de Quilmes que ya perfilaba ser la empresa más pujante de este pueblo ribereño. Además del servicio de pasajeros la Cervecería utilizaría el trazado vial para enviar a la Capital Federal su producción de cerveza y malta.

El nuevo proyecto tranviario se aprobó el 19 de julio de 1901 y al siguiente año se autorizó el tendido de rieles por las calles de Quilmes. Sobre la avenida Mitre, desde Avellaneda, se hicieron terraplenes para asentar las vías porque era muy anegadizo y sobre el Arroyo Sarandí se construyó un viaducto. Con un recorrido de 22 Km. la línea se habilitó el 22 de enero de 1905. Finalmente el anhelado tranway llegó a extenderse en un entramado de vías que atravesaban Buenos Aires y tras 16 Km. llegaban a Quilmes. El 11 de febrero de ese mismo año la línea se denominó “Tranvías de Buenos Aires & Quilmes”.

La Anglo Argentina de Tranvías[editar]

En 1914, La Compañía de Tranvías Anglo Argentina que perfilaba a monopolio del transporte compró el tranvía y se le asignó el número 22. El tranvía siguió utilizando la red vial pues la Cervecería así lo acordó con la nueva concesionaria, de modo que la Compañía de Transportes Anglo Argentina pagaba peaje por el uso de las vías, mientras que tendió su propio cableado aéreo paralelo al existente

Fin de los tranvías[editar]

Tras la caída de los tranvías de Buenos Aires en la decada del 60, en 1961 el gobierno llamó a concurso público para licitar por diez años las líneas de tranvías 17 y 22, entregando para la prestación del servicio 60 ómnibus Mercedes Benz 0321 HL. Finalmente fue adjudicada a la UTA, junto a las líneas 10, 12, 17, 21 y 74. El 22 de febrero de 1962 a las 16:15 una caravana de 20 ómnibus con el primero embanderado inaugura el servicio. Los coches salieron desde Retieo hasta Avellaneda donde se realizó la ceremonia oficial, que contó con la presencia del ministro de Obras y servicios públicos y el gobernador de la Provincia de Buenos Aires.

Primeros años como ómnibus[editar]

En 1964 los accionistas deciden que la explotación de las líneas se realizará en forma individual. A fines de los años 60 se habilita el Nuevo Puente Pueyrredón, modificando el recorrido de la línea. En 1971 se adquieren 52 microómnibus Mercedes Benz L911 carrozados por El Detalle, llegando a 181 el número de unidades que conforman su parque móvil. En 1977 se disuelve T.T.A. creándose cuatro empresas independientes. La empresa de la línea 22 pasa a denominarse Línea 22 S.A. y a domiciliarse en Avellaneda.

Línea 22 S.A.[editar]

En 1982 se prestaron servicios diferenciales. Esta iniciativa duro sólo seis meses ya que no cubrió las expectativas de la empresa, mientras que en 1983 se produce el desdoble en ramales 1 y 2. Se implementa a partir de 1994 el sistema de máquina expendedora de boletos. Las unidades continuamente se renuevan logrando que la antigüedad del parque móvil sea menor a cinco años. Se implementan nuevos servicios para brindarle una mejor atención al pasajero. Desde 1998 se suman a la prestación del servicio de transporte de pasajeros las unidades superbajas diseñadas especialmente para los discapacitados.[2][3]

Recorrido A[editar]

Lavalleja y Martín García (Quilmes) - Hospital Ferroviario (Retiro)[editar]

Ida: Lavalleja y Martín García, Vicente López, 3 de Febrero, Gran Canaria, Est. Quilmes, Carlos Pellegrini, Vicente López, Av. San Martín, Estación Bernal, Cerrito, Av. D. Rocha, Av. Pte. Bartolomé Mitre, Pte. Pueyrredón, Av. Montes de Oca, Suárez, Av. Patricios, Defensa, Alsina, Av. Paseo Colón, Av. De La Rabida, Av. L. N. Alem, San Martín, Ramos Mejía, Est. Retiro, Av. A. Argentina, Comodoro Py, Ramón S. Castillo, Hospital Ferroviario.

Vuelta: Ramón S. Castillo, Comodoro Py, Av. A. Argentina, Ramos Mejía, Est. Retiro, Av. L. N. Alem, Av. Rivadavia, Bolívar, Pi y Margall, Av. Patricios, Brandsen, Av. Montes de Oca, Pte. Pueyrredón, Av. Pavón, Av. Pte. Bartolomé Mitre, Maipú, Av. Belgrano, Gral. Paz, Av. Pte. Bartolomé Mitre, Av. Dardo Rocha, Cerrito, Av. San Martín, Est. Bernal, Zapiola, Av. Belgrano, A. Baranda, Carlos Pellegrini, Gran Canaria, Est. Quilmes, Corrientes, Vicente López, Laprida, Av. Centenario, Lavalleja y M. García.

Recorrido B[editar]

Estación de Quilmes - Estación Retiro[editar]

Ida: Desde Carlos Pellegrini y Gran Canaria por Gran Canaria, Carlos Pellegrini, Vicente López, San Martín, Cerrito, Av. Dardo Rocha, Av. General Bartolomé Mitre, Cruce Nuevo Puente Pueyrredón, Av. Manuel Montes De Oca, Suárez, Av. Regimiento De Patricios, Defensa, Alsina, Av. Paseo Colón, Av. De La Rabida, Av. Leandro N. Alem, San Martín, Av. Eduardo Madero hasta Av. Dr. José María Ramos Mejía.

Vuelta: Desde Av. Dr. José María Ramos Mejía y Eduardo Madero por Av. Dr. José María Ramos Mejía, Av. Del Libertador, Av. Leandro N. Alem, Av. Rivadavia, Bolívar, Pi Y Margall, Av. Regimiento De Patricios, Brandsen, Av. Manuel Montes De Oca, Cruce Nuevo Puente Pueyrredón, Av. Pavón, Av. Gral. Bartolomé Mitre, Maipú, Gral. Belgrano, Gral. Paz, Av. Gral. Bartolomé Mitre, Av. Dardo Rocha, Cerrito, San Martín, Zapiola, Belgrano, Andrés Baranda, Carlos Pellegrini hasta Canal De Beagle.

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]

Referencias[editar]

  1. "Breve Reseña Histórica de la línea 22"loscolectivos.com.ar
  2. «El tranvía 22». El Quilmero. 19 de mayo de 2015. Consultado el 27 de agosto de 2019. 
  3. «Breve reseña histórica de la línea 22». Perspectiva Sur. 20 de septiembre de 2018. Consultado el 27 de agosto de 2019.