Línea 1 (Metrovalencia)

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Línea 1
Línia 1 de Metrovalència.svg
Estació de Campanar - La Fe, València.JPG
Estación de Campanar en septiembre de 2013.
Descripción
Tipo Metro
Correspondencia Línia 2 de Metrovalència.svg Línia 3 de Metrovalència.svg Línia 4 de Metrovalència.svg Línia 5 de Metrovalència.svg Línia 7 de Metrovalència.svg Línia 9 de Metrovalència.svg Cercanias Logo.svg AVE.svg
Inauguración 1988
Inicio Bétera
Fin Villanueva de Castellón
Terminales Bétera
Seminari-CEU
Empalme
València Sud
Torrent
L'Alcúdia
Villanueva de Castellón
Depósitos València Sud
Características técnicas
Longitud 70,24 km
Estaciones 40
Ancho de vía 1 m[1]
Sistemas de seguridad ATO con ATP (entre Empalme y Sant Isidre) y FAP/DIMFAP en el resto de la línea.
Propietario Escudo de la Generalitat Valenciana vectorial.svg
Explotación
Pasajeros 17.690.417 (2014)
Flota Serie 4300 de Vossloh
Operador Fgv.svg
Esquema
Bétera
uKBHFa
S. Psiquiàtric
uHST
Masies
uHST
Seminari-CEU
uBHF
Moncada-Alfara
uHST
Massarrojos
uHST
Rocafort
uHST
Godella
uHST
Burjassot-Godella
uHST
Burjassot
uHST
Empalme
uINT
Línia 2 de Metrovalència.svg Línia 4 de Metrovalència.svg
uTUNNELa
Beniferri
utHST
Línia 2 de Metrovalència.svg
Campanar
utHST
Línia 2 de Metrovalència.svg
Túria
utHST
Línia 2 de Metrovalència.svg
Àngel Guimerà
utINT
Línia 2 de Metrovalència.svg Línia 3 de Metrovalència.svg Línia 5 de Metrovalència.svg Línia 9 de Metrovalència.svg
Plaça Espanya
utHST
Línia 2 de Metrovalència.svg
Joaquín Sorolla-Jesús
utINT
Línia 2 de Metrovalència.svg Línia 7 de Metrovalència.svg AVE.svg
Patraix
utHST
Línia 2 de Metrovalència.svg Línia 7 de Metrovalència.svg
Safranar
utHST
Línia 2 de Metrovalència.svg Línia 7 de Metrovalència.svg
uTUNNELe
Sant Isidre
uINT
Línia 2 de Metrovalència.svg Línia 7 de Metrovalència.svg Cercanias Logo.svg
València Sud
uBHF
Línia 2 de Metrovalència.svg Línia 7 de Metrovalència.svg
Paiporta
uHST
Línia 2 de Metrovalència.svg Línia 7 de Metrovalència.svg
Picanya
uHST
Línia 2 de Metrovalència.svg Línia 7 de Metrovalència.svg
Torrent
uINT
Línia 2 de Metrovalència.svg Línia 7 de Metrovalència.svg
Col·legi El Vedat
uHST
Realón
uHST
Sant Ramon
uHST
Picassent
uBHF
Omet
uHST
Espioca
uHST
Font Almaguer
uHST
Alginet
uHST
Ausiàs March
uHST
Carlet
uHST
Benimodo
uHST
L'Alcúdia
uBHF
Montortal
uHST
Massalavés
uHST
Alberic
uHST
Villanueva de Castellón
uKBHFe
Sucesión de líneas
Línea 1 Línea 2
[editar datos en Wikidata]

La línea 1 de Metrovalencia proviene de la líneas de FEVE Jesús - Villanueva de Castellón y Pont de Fusta - Bétera. Cuenta con 40 estaciones, de las cuales 8 son subterráneas (las comprendidas entre las estaciones de Beniferri y Safranar).

Además de Bétera y Villanueva de Castellón, la línea 1 presta servicios cortos hasta otras estaciones situadas en tramos con mayor demanda de viajeros. Estas otras estaciones terminales son: Seminari-CEU, Empalme, València Sud, Torrent, Picassent y L'Alcúdia.

Las estaciones con mayor afluencia de pasajeros son Empalme, Àngel Guimerà y Joaquín Sorolla-Jesús. Esta última se encuentra a unos escasos 150 metros de la estación de Valencia-Joaquín Sorolla de Adif.

Historia[editar]

En 1986 comenzaron los trabajos de construcción de un túnel que pasase bajo Valencia para unir la antiguas líneas que discurrían entre Villanueva de Castellón y la estación de Jesús (actualmente Joaquín Sorolla-Jesús), con la que comunicaba la ciudad con las localidades de Llíria y Bétera. Dicho túnel se inauguró el 8 de octubre de 1988, y comprende la sección entre las estaciones de Ademús (Empalme antes de 1988 y después de marzo de 2001) y Sant Isidre.

Tras la inauguración se decidió gestionar los ramales de Bétera y Llíria de manera independiente, siendo conocido el segundo de ellos como línea 2, identificada con el color verde. Posteriormente se decidió explotar toda ella como una única línea formada por dos ramales. Desde marzo de 2015 estas dos líneas se volvieron a operar de forma separada.

Debido a la inauguración del túnel se modificó el trayecto de las antiguas líneas a Llíria y Bétera, ya que ambas tenían como cabecera la estación de Pont de Fusta en el centro de la ciudad. Por ello, el tramo entre Empalme y Pont de Fusta fue cerrado el 1 de febrero de 1991 para ser convertido en una línea de tranvía que actualmente constituye la línea 4 de Metrovalencia.

El 3 de julio de 2006, en el tramo comprendido entre las estaciones de Plaça Espanya y Joaquín Sorolla-Jesús, se produjo uno de los más graves accidentes de ferrocarril en España, que se saldó con 43 personas fallecidas y 47 heridos de diversa consideración.

El 12 de diciembre de 2010 se cambiaron los nombres de algunas estaciones de la línea. Jesús pasó a denominarse Joaquín Sorolla (coincidiendo con la inauguración de la estación provisional de alta velocidad de Adif), mientras que la estación de Hospital pasó a llamarse Safranar (el nombre del barrio donde se ubica).[2] Este cambio de denominación provocó quejas por parte de la Asociación de Víctimas del accidente del Metro de 3 de julio de 2006, partidos de la oposición y colectivos vecinales. Estos criticaron que la modificación ayudaría al olvido del accidente, y por lo tanto, de las dudas sobre este que todavía quedan por resolver. A raíz de estas quejas, finalmente se cambió de nuevo el nombre a Joaquín Sorolla - Jesús, dejando la opción de recuperar el nombre de Jesús cuando la estación temporal de alta velocidad fuera desmantelada.[3] [4]

Parque móvil[editar]

Los trenes que prestan el servicio de la línea 1 son las unidades 4300 que ha construido Vossloh en la factoría de Albuixech y que sustituyeron a las series 3600 y 3700.

Cabe destacar que la apertura del tramo de Mislata-Almassil a Aeroport (con toda la infraestructura lista y preparada para entrar en servicio inmediatamente) se vio afectado por el retraso en la entrega de las unidades serie 4300, puesto que con el número de unidades serie 3900 que había en 2007 (solamente 18 unidades a compartir entre 2 líneas) era imposible mantener un gráfico de circulación con trenes hasta más allá de Avinguda del Cid cada menos de 15 minutos.

Al ser necesarios estos nuevos trenes para poder inaugurar la ampliación hasta Aeroport, la línea 1 tuvo que esperar hasta que el número de trenes de la serie 4300 llegara a las 10 unidades, cosa que permitió abrir el tramo hasta Aeroport con frecuencias cada 20 minutos. Las unidades serie 3600 se retiraron a finales del 2007, y las unidades serie 3700 se retiraron en verano de 2010.

Sistemas de seguridad[editar]

  • ATO con ATP (Automatic Train Protection) en el tramo subterráneo (Empalme-Sant Isidre) y operativo hasta València Sud.
  • FAP/DIMFAP (Frenado Automático Puntual) instalado en toda la línea.

Lugares a los que la línea da servicio[editar]

  • Palau de Congressos de València (estaciones de Beniferri y Empalme),
  • Centro comercial Nuevo Centro y estación central de Autobuses (estación de Túria).
  • Jefatura Central de Policía y Biblioteca Pública General (estación de Àngel Guimerà).
  • Jefatura Central de Tráfico y Estación de Alta Velocidad (estación de Joaquín Sorolla - Jesús).
  • Hospital Doctor Peset Aleixandre (estaciones de Safranar y Patraix).
  • Cercanías a Utiel y Xirivella afectados por las obras del AVE (estación de Sant Isidre).

Estaciones[editar]

Referencias[editar]

  1. Metro Valencia – S3900 (Consultado el 1 de diciembre de 2014).
  2. Seis estaciones del metro y el tranvía cambian de nombre (Consultado el 22 de febrero de 2015).
  3. La estación de Jesús recupera su nombre... a medias (Consultado el 22 de febrero de 2015).
  4. La estación del accidente del metro recupera su antiguo nombre: se llamará Joaquín Sorolla-Jesús (Consultado el 22 de febrero de 2015).

Enlaces externos[editar]