Ferrocarril del Tajuña

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Ferrocarril del Tajuña
Mondéjar - Guadalajara - 001.jpg
Viaducto del ferrocarril del Tajuña sobre la CM-219 por Mondéjar.
Lugar
Ubicación Flag of the Community of Madrid.svg Comunidad de Madrid y Flag Guadalajara Province.svg Guadalajara (Flag of Spain.svg España)
Descripción
Tipo Ferrocarril
Sistema Vía estrecha
Inauguración 30 de julio de 1886
Clausura 8 de noviembre de 1997
Inicio Estación del Niño Jesús (Madrid)
Fin Alocén
Características técnicas
Longitud 142,200 km
Vías 1
Estaciones 28
Ancho de vía 1000 mm
Electrificación No
Explotación
Estado Desmantelado
Líneas 1
[editar datos en Wikidata]

El ferrocarril del Tajuña, también conocido como ferrocarril de Aragón, fue una línea férrea de vía estrecha española que discurría entre la estación del Niño Jesús, en Madrid, y Alocén (Guadalajara).

Historia[editar]

El proyecto inicial fue impulsado por la Compañía del Ferrocarril de Madrid a Arganda cuyo primer tramo fue inaugurado 30 de julio de 1886 entre la estación del Niño Jesús y Arganda del Rey aprovechando parte de un antiguo tren minero inaugurado en 1881 entre Madrid y unas canteras de Vallecas.

En 1901 quebró la empresa promotora y tomó el relevo la Compañía del Ferrocarril del Tajuña, con capital belga, cuyo plan era hacer un tren que uniera Madrid con la línea del Ferrocarril Central de Aragón por Caminreal (Teruel). Sin embargo, el alto coste de su construcción por la escarpada orografía de La Alcarria, la falta de recursos materiales durante la I Guerra Mundial y la escasa rentabilidad de la línea, llevaron a que el capital de la compañía mermase, por lo que el último tramo se inauguró en 27 de diciembre de 1921 entre Sacedón y Alocén, pese a que ya estaban empezadas las obras en la zona de Cifuentes.

Fue inaugurándose por pequeños tramos, al que se le unió un ramal entre Morata de Tajuña y Chinchón y Colmenar de Oreja.

Apertura de tramos
Tramo Fecha de apertura Longitud en km
Madrid/Niño Jesús - Arganda del Rey 30 de julio de 1886 27,200
Arganda del Rey - Morata de Tajuña 25 de agosto de 1901 15,100
Morata de Tajuña - Tielmes 13 de marzo de 1910 11,900
Tielmes - Orusco 20 de junio de 1910 11,100
Orusco - Mondéjar 26 de marzo de 1916 14,000
Mondéjar - Yebra 12 de junio de 1916 14,100
Yebra - Sayatón/Bolarque 16 de noviembre de 1916 17,300
Sayatón/Bolarque - Anguix 1917 9,500
Anguix - Auñón 29 de septiembre de 1919 8,200
Auñón - Sacedón 26 de abril de 1920 3,500
Sacedón - Alocén 27 de diciembre de 1921 10,300

El 12 de julio de 1943, con el inicio de las obras de construcción del embalse de Entrepeñas, fue clausurado el tramo entre Sacedón y Alocén, al que sucedió la clausura del tramo entre Auñón y Sacedón el 1 de octubre de 1946. El 1 de abril de 1953 fue clausurado el tramo entre Orusco y Auñón y fue suspendido el tráfico de viajeros, por lo que quedó como línea de servicio de mercancías, principalmente de las canteras de la vega del Tajuña demandadas por la cementera Portland Valderribas, que consiguió la exclusividad del tránsito en 1964 y que adecuó y mejoró las vías entre Vicálvaro y su fábrica de Morata de Tajuña, previa clausura del tramo entre Madrid y Vicálvaro el 1 de julio de 1969.

Clausura de tramos
Tramo Fecha de clausura Longitud en km Observaciones
Sacedón - Alocén 12 de julio de 1943 10,300
Auñón - Sacedón 1 de octubre de 1946 3,500
Orusco - Auñón 1 de abril de 1953 63,100 Cierre también al tráfico de viajeros
Morata de Tajuña - Orusco 15 de noviembre de 1959 23,000
Madrid/Niño Jesús - Vicálvaro 1 de julio de 1969 7,000 Explotación exclusiva de Portland Valderribas
Vicálvaro - Morata de Tajuña 8 de noviembre de 1997 35,300
El recorrido de la locomotora Henschel Arganda ha recuperado un pequeño tramo del ferrocarril del Tajuña entre Arganda del Rey y Rivas-Vaciamadrid.

El 8 de noviembre de 1997 se clausuró el último tramo del ferrocarril del Tajuña entre Vicálvaro y la cementera de Morata de Tajuña. La explotación de la vía férrea paso a manos de la Comunidad de Madrid que aprovechó el tramo entre Vicálvaro y Arganda del Rey para la línea 9 del Metro de Madrid. En 2001 se puso en marcha con fines turísticos entre la estación de La Poveda, en Arganda del Rey, y la laguna del Campillo (Rivas-Vaciamadrid) la locomotora Henschel Arganda, un tren de vapor de 1925 utilizado antiguamente en el ferrocarril del Tajuña.

En se asfaltó y adecuó 49 km del antiguo trazado entre Arganda del Rey y Ambite como vía verde, aunque el trazado es fácilmente transitable sin asfaltar ni señalizar, hasta Zorita de los Canes (Guadalajara).

Quedan en pie varias estaciones, algunas recuperadas para otros usos, en muchas de las localidades por las que pasaba el ferrocarril del Tajuña.

Recorrido[editar]

Ruinas antigua estación de Tajuña, Vía Verde del Tajuña
Ferrocarril del Tajuña
exKBHFa
0,000 Estación del Niño Jesús(Madrid)
exBHF
7,000 Vicálvaro
exBHF
7,700 Valderribas
exBHF
10,400 La Torre
exBHF
12,300 La Fortuna
exBHF
15,800 Montarco
exBHF
19,600 Vaciamadrid(actual Rivas-Vaciamadrid)
exWBRÜCKE
23,000 Río Jarama
exBHF
23,800 La Poveda(azucarera de Arganda del Rey)
xKRZu
26,900  N-III 
exBHF
27,200 Arganda del Rey
exWBRÜCKE
30,800 Arroyo del Valle
exWBRÜCKE
33,500 Arroyo de Torilejos
exBHF
35,800 El Alto(cementera Portland Valderribas)
exBHF
39,600 Cornicabra(cantera)
exBHF
42,300 Morata de Tajuña
exBUE
42,400  M-313 
exBHF
46,700 Tajuña
exSTR+l exABZgr BSicon .svg
46,800
xKRZo exSTR BSicon .svg
47,000-a  M-302 
exWBRÜCKE exSTR BSicon .svg
47,300-a Río Tajuña
exBUE exSTR BSicon .svg
55,100-a  M-315 
exBHF exSTR BSicon .svg
60,100-a Chinchón
exBUE exSTR BSicon .svg
60,200-a  M-404 
exKBHFe exSTR BSicon .svg
63,700-a Colmenar de Oreja
exBUE
49,800  M-302 
exBHF
50,000 Perales de Tajuña
xKRZu
50,200  N-III 
exBHF
54,200 Tielmes
exBUE
54,500  M-204 
exWBRÜCKE
56,000 Arroyo de la Vega
exBHF
58,500 Chávarri(manantial de aguas de Carabaña)
exBHF
61,800 Carabaña
exABZg+r
65,300 Ferrocarril de los cuarenta días (a Estremera y Tarancón)
exBHF
65,300 Orusco de Tajuña
exABZgl
65,500 Ferrocarril de los cuarenta días (a Torrejón de Ardoz)
exWBRÜCKE
65,600 Río Tajuña
exKRZu
67,000 Camino
exBHF
71,200 Ambite
exWBRÜCKE
73,000 Barranco
exSTR+GRZq
73,100 Bandera de la Provincia de Madrid hasta 1983.svgProvincia de Madrid
Flag of Guadalajara.pngProvincia de Guadalajara
exWBRÜCKE
73,400 Barranco de la Perdiz
exWBRÜCKE
74,400 Barranco de Valdelasfuentes
exWBRÜCKE
76,600 Barranco
xKRZo
77,000 Viaducto de Mondéjar ( C-219 )
exBHF
79,300 Mondéjar
exBHF
86,400 Pozo de Almoguera
exBHF
93,400 Yebra
exBUE
97,600  C-219 
exWBRÜCKE
97,700 Arroyo de Barbalés
exWBRÜCKE
103,100 Río Tajo
exBUE
105,600  C-200 
exBHF
105,800 Almonacid de Zorita
exWBRÜCKE
110,300 Río Tajo
exBHF
110,700 Sayatón - Bolarque
exBUE
111,600  GU-226 
xKRZo
112,500  C-2009 
xKRZo
116,800  C-2009 
xKRZo
117,700  C-2009 
exWBRÜCKE
118,900 Arroyo (puente Lázaro)
exBHF
120,200 Anguix
exWBRÜCKE
124,600 Barranco de Valdelagua
exWBRÜCKE
126,200 Arroyo de Valdepalenciano
xKRZo
126,800  C-2009 
exBHF
128,400 Auñón
exBUE
129,000  C-2009  (junto al puente romano sobre el Tajo)
exBHF
131,900 Sacedón(estación hundida en Entrepeñas)
exBHF
142,200 Alocén(estación hundida en Entrepeñas)
exLSTR
Tramo proyectado, no realizado
exKBHFe
Caminreal(Ferrocarril Central de Aragón)

Véase también[editar]

Bibliografía[editar]

  • Mohedas, César. El ferrocarril del Tajuña: la compañía del Madrid-Aragón. Los trenes de La Poveda. El metropolitano de Arganda. Lluís Prieto. Barcelona, 2009. ISBN 978-84-931318-7-6

Enlaces externos[editar]