Diferencia entre revisiones de «Aeropuerto de Valladolid»

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Revisión del 17:46 25 may 2010

Aeropuerto de Valladolid
IATA: VLL OACI: LEVD FAA:
Localización
Ubicación Villanubla (Valladolid), España
Elevación 845,96
Sirve a Valladolid
Detalles del aeropuerto
Tipo Base Aérea abierta al tráfico civil (militar y civil)
Operador AENA
Pistas
DirecciónLargoSuperficie
05/233.005Asfalto
15/33907Tierra
Mapa
VLL / LEVD ubicada en Provincia de Valladolid
VLL / LEVD
VLL / LEVD
Localización del Aeropuerto de Valladolid en la Provincia de Valladolid
Sitio web
http://www.aena.es/en/valladolid-airport/index.html
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El Aeropuerto de Valladolid Plantilla:Aerocod, anteriormente conocido como Aeropuerto de Villanubla, Aeropuerto de Valladolid-Villanubla o "Base aérea de Villanubla", está situado en el término municipal de Villanubla en la provincia de Valladolid, comunidad autónoma de Castilla y León, España, a 10 km de la capital[1]​. Es el principal aeropuerto de la región y uno de los más importantes del norte peninsular en cuanto a número de manufacturas[2]​.

El aeropuerto tiene un horario de apertura y cierre de 6:30 a 22:30; las aeronaves civiles que con una antelación a dos horas soliciten una ampliación de horario, gozan de dos horas adicionales para operar respecto al horario de operaciones del aeropuerto.

Historia

Precedentes

No fue hasta 1910, cuando se construyó el primer aeródromo en Valladolid. Este primer aeropuerto se situó junto a la Academia de Caballería de Valladolid, en pleno centro de la ciudad. Su posición estratégica, prácticamente en el centro del norte peninsular, convirtió a Valladolid en un punto obligado de paso para todo aquel que desease dirigirse al sur peninsular, así como, para todo aquel que desease dirigirse a la capital española. No menos importante, fue el gran potencial militar basado en Valladolid, no sólo a principios del siglo XX, sino que continúa manteniéndose hoy en día como una de las ciudades de España con más infraestructura militar, a pesar de, la merma de los últimos años en este campo. Un año más tarde, se produjo la inauguración del segundo aeródromo de la ciudad. El aeródromo de La Rubia, fue el primero construido en las afueras de la ciudad. Este aeródromo, fue, además, el primer aeródromo completamente militar; aunque, como con el anterior, también desapareció. Por último, aunque, no por ello menos importante, quedaría citar otro aeródromo, inaugurado el año 1913, en la zona de San Isidro, sin otra intención que ser otro punto de referencia para los pilotos de la época, ayudando además, a reducir los aviones en el centro ciudadano. Como los otros dos aeropuertos, este aeródromo pasó a la historia, aunque, tras las oportunas modernizaciones, hoy en día, es posible recorrer parte de la pista, como calle urbana de la ciudad.

Los inicios

A pesar de contar Valladolid, con tres aeródromos activos, la necesidad de crecimiento de la ciudad hizo plantear la existencia de los tres inviable para el desarrollo urbano, y, por ello, el ayuntamiento vallisoletano comenzó a buscar un lugar amplio y, no muy alejado de la capital, en el año 1921. Este año, el ayuntamiento, comenzó a realizar las primeras gestiones para localizar el lugar más idóneo, y, cuyos habitantes estuvieran de acuerdo en ceder los terrenos necesarios. Los años pasaron sin obtener resultado alguno, y, mientras el ayuntamiento incrementaba sus esfuerzos, algunos sectores comenzaron a dudar de la posibilidad de poder contar con un aeropuerto práctico en Valladolid. No fue hasta 1936, es decir, quince años después de comenzar a buscar una nueva localización para el aeropuerto de Valladolid, cuando, la población del municipio de Villanubla, cedió 700.000 m² para la construcción del nuevo aeropuerto. Sin embargo, no fue hasta 1938, cuando, se efectuó finalmente, la inauguración del aeropuerto, ocupando buena parte del espacio que, hoy en día, sigue ocupando el actual aeropuerto.

La entrada militar

En 1939, tras el fin de la Guerra Civil, y, ya durante la época franquista, se instaura en el aeropuerto, la que sería la 1.ª Brigada Aérea; a la vez que, el aeropuerto se convertía, no solo en el único aeródromo en Valladolid, sino que, este movimiento, también supuso, que, desde 1936 se cerrase la puerta al tráfico civil en la ciudad. En 1940, se establece el 16.º Regimiento, aumentando la dotación militar en el aeropuerto. Como colofón final, un año más tarde, se establece el 33.º Regimiento, con el que finalizó, por el momento, la dotación militar en el aeropuerto.

Las primeras modernizaciones

Tras el final de la Guerra Civil, aun se tardó algunos años en volver a abrirse el aeropuerto al tráfico civil; hasta el punto de, pasar diez años desde el último vuelo civil, con el comienzo de la ya citada contienda, hasta 1946, cuando se declara definitivamente abierto el aeropuerto al tráfico civil. No obstante, aun hubo que esperar tres años más, a mediados de 1949, cuando, se efectúa la inauguración del Real Aeroclub de Valladolid, cuyo edificio sigue aun en pie, y cuenta con la única cafetería al aire libre del aeropuerto. Unos años después, durante los años 1951 y 1952, se efectuó un compactamiento de pista, para permitir pasar de la clásica pista de tierra y hierba, a, una pista mucho más resistente y, capaz de asumir un mayor peso de los aviones en aterrizaje; como complemento, se dotó al aeropuerto de nuevas ayudas luminosas para facilitar los aterrizajes en condiciones de baja visibilidad. Sin embargo, una nueva cancelación de los permisos de uso aeroportuario redujo las posibilidades de mejorar y equiparar al aeropuerto de Valladolid con aquellos de ciudades similares.

Las últimas mejoras

No sería hasta 1972, cuando, se retomarían las actuaciones en el aeropuerto de Valladolid. Estas mejoras, son, además, el principio del aeropuerto actual, y, es que, prácticamente todo el aeropuerto actual, es, el resultado de las intervenciones realizadas entre 1972 y 1973. En este momento, se construyen las calles de rodadura, la plataforma de estacionamiento, y, la urbanización externa. Todos estos, son los que aun perduran en el aeropuerto vallisoletano. También se construyó, en esta segunda actuación en el aeropuerto, la primera terminal, aunque, en este último caso, si ha desaparecido, para dejar su lugar a la terminal actual. A pesar de que esta terminal estaría condenada a desaparecer, si se efectuaron en ella ciertas mejoras. Así, en 1982, sólo nueve años después de la inauguración de la terminal, se realiza la única actuación remarcable de ampliar la zona de llegada, la cual, con el tiempo, pasó a un segundo plano, debido a que, en este mismo año, también se instaló el primer ILS del aeropuerto. El ILS instalado, era de categoría I, y, se ubicó en la pista 23, y, que ha permanecido activo durante casi veinticinco años, hasta que este, fue cambiado por un nuevo ILS de categoría II/III. La actuación de instalación del ILS en categoría I se consideró como de gran importancia para el aeropuerto, debido a las dificultades para aterrizar durante el invierno, asociado a las frecuentes y densas nieblas que aparecían por la zona aeroportuaria. En 1990, se produce una nueva actuación en pista, pues, es en este año, cuando se amplia la pista hasta los 3.000 metros. Después de esta actuación habría que esperar hasta el año 2000, con la inauguración de la nueva terminal, para ver de nuevo actuaciones en el aeropuerto. El 27 de diciembre de 2005, el aeropuerto, inauguró una ampliación de plataforma de 5.200 metros cuadrados, destinados al deshielo de los aviones. Esta actuación, teniendo en cuenta la localización del aeropuerto, se puede considerar vital para los vuelos, puesto que en Valladolid, pueden registrarse temperaturas de hasta más de diez grados bajo cero, y, durante el invierno, hay presencia de hielo el 80% de los días. Para el verano de 2006, se inauguró la nueva sala de embarque, en lo que ha sido, la única actuación hasta la actualidad en la terminal del aeropuerto de Valladolid. Finalmente, el 19 de marzo de 2007, se consideró como totalmente concluida la instalación del ILS en categoría II/III, que posibilitó reducir las cancelaciones y los desvíos, en un 78%.

Tras la reforma del edificio terminal, inaugurado en el año 2000[2]​, y la llegada de compañías aéreas de bajo coste en el 2003, el aeropuerto de Villanubla se ha convertido en uno de los núcleos principales de pasajeros de Castilla y León.[3]​

Características

En el año 2008, el aeropuerto de Valladolid gestionó 479.716 pasajeros, 13.002 movimientos de aeronaves y 34,6 toneladas de carga.[2]​ Ocupa el puesto 35º en movimiento de pasajeros dentro de los 47 aeropuertos de la red de AENA a la que pertenece.

Su código IATA es VLL y su código OACI es LEVD. Sus principales conexiones se establecen con Barcelona, Londres y Bruselas, aunque existen también vuelos con destino a Palma de Mallorca, Valencia, Tenerife, Gran Canaria, Ibiza, Menorca, Málaga. Alicante y Lanzarote en España; Milán en Italia; Dusseldorf en Alemania y París en Francia. En las conexiones internacionales destaca la presencia de Ryanair[3]​, que permite volar a diversos destinos europeos y del Norte de África.

El aeropuerto tiene conexión directa con la N-601 y en breve también a través de la futura A-60.

Instalaciones

La terminal posee 4.500 m² de superficie, lo que dota al aeropuerto de una capacidad máxima de pasaje de 725.000 pasajeros.

La plataforma civil tiene una superficie de 36.500 m². Está dotada de cinco posiciones de aviación general; seis posiciones de aviación comercial y tres de deshielo. El 27 de diciembre de 2005 el aeropuerto inauguró la nueva plataforma para deshielo de aeronaves, con una extensión de 5.200 metros cuadradados.

La plataforma militar, por su parte, cuenta con 11.000 m² de superficie.

Desde marzo de 2007 la cabecera 23 cuenta con un sistema de aproximación instrumental ILS CAT II/III.

La pista de vuelo (05/23), compartida con la base aérea de Villanubla, tiene unas dimensiones de 3.005 por 45 metros, lo que permite que puedan operar todo tipo de aeronaves.

A mayores, el aeropuerto cuenta con una pista de tierra compactada de 907 metros de largo, por 60 de ancho, en orientación 15/33; que actualmente se encuentra fuera de servicio.

Terminal del Aeropuerto de Valladolid.

El aparcamiento de pago del aeropuerto, cuenta con 350 plazas; aunque en un plazo máximo de dos años; se terminará una nueva ampliación de este.

A las afueras de la terminal hay una parada de taxis así como una de autobuses de línea.

El aeropuerto de Valladolid cuenta con ocho mostradores de facturación, dos cintas de recogida de equipaje, cinco puerta de embarque y, cafetería-restaurante.

Además, cuenta con tres mostradores de alquiler de vehículos, información turística, dos touroperadores y, mostradores de atención al cliente de Iberia, Air France, Ryanair y Lagunair.

Aerolíneas

En el aeropuerto de Valladolid operan las siguientes compañías aéreas regulares: Iberia L.A.E. (operado por Air Nostrum), Air France (operado por Brit Air) y Ryanair. Con vuelos no regulares pero frecuentes operan las siguientes compañías: Spanair, Air Europa, Iberworld, Swiftair y Privilege Style. Todas ellas operan desde Valladolid hacia destinos como: Londres (Stansted), Weeze-Düsseldorf, Bérgamo, París (Orly), Charleroi, Barcelona, Palma de Mallorca, Ibiza, Menorca, Gran Canaria, Tenerife, Tenerife Norte, Lanzarote, Sevilla, Valencia, Málaga, Fuerteventura y varias ciudades del centro y el norte de Europa, del norte de África y del oeste de Asia.

Compañías regulares

Destinos regulares

Alicante Ryanair
Barcelona Iberia
Charleroi Ryanair
Weeze-Düsseldorf Ryanair
Gran Canaria (verano) Iberia
Ibiza (verano) Iberia
Londres/Stansted Ryanair
Málaga (Desde el 23 de junio de 2010) Ryanair
Menorca (verano) Iberia
Bérgamo/Orio al Serio (estacional) Ryanair
Palma de Mallorca Iberia
París-Orly Iberia
Tenerife Norte (Verano) Iberia
Valencia Iberia
Mapa de destinos desde Valladolid.

En la actualidad existen los siguientes vuelos desde el aeropuerto de Valladolid:

Tráfico

En el año 2009, el aeropuerto tuvo un tráfico de 365.683 pasajeros, suponiendo un descenso del 23,77% respecto al año anterior, con un descenso del 28,99% en el número de operaciones, hasta llegar a las 9.233.

En el año 2009, continuó manteniendo el liderazgo de los aeropuertos castellano-leoneses, en lo que se refiere a número de pasajeros al aeropuerto de Barcelona-El Prat.

Pasajeros en rutas Barcelona - Castilla y León en 2009
Valladolid León Salamanca Burgos
76.004 41.280 30.610 14.851


Para 2010 se espera un aumento de pasajeros moderado, gracias a las nuevas conexiones de Ryanair, tanto en el plano doméstico (Alicante y Málaga) como internacional (Dusseldorf-Weeze); así como a la conclusión de la crisis asociada a la desaparición del aeropuerto de compañías como Lagunair, Futura o Air France.

La instalación, en 2007, de un sistema de aproximación ILS CAT II/III ha permitido reducir el número de cancelaciones debidas a la niebla, si bien no lo ha eliminado completamente debido a que muchos de los aviones que operan en Villanubla no están equipados con dispositivos compatibles con dichas categorías.[6]​

El 19 de diciembre de 2007 el aeropuerto alcanzó por primera vez en su historia los 500.000 pasajeros en un mismo año. El pasajero, procedente de Barcelona en un vuelo de Lagun Air, fue recibido por la directora del aeropuerto, Elena Mayoral, el coronel de la Base Aérea de Villanubla, Francisco Javier Palacios, y la jefa de escala de la compañía aérea, Elena Crespi.[7]​

Año 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010ene-feb
Pasajeros 206.687 195.172 204.732 232.254 442.219 444.520 457.793 512.929 479.716 365.683 39.401
Operaciones 8.692 8.510 8.169 8.912 11.386 12.056 11.582 14.093 13.002 9.233 1.023
Variación pax - -5,57% +4,90% +13,44% +90,40% +0,52% +2,99% +12,04% -6,47% -23,77% +2,39%
Variación ops - -2,09% -4,01% +9,10% +27,76% +5,88% -3,93% +21,68% -7,74% -28,99% -21,97%

En el año en curso las variaciones se calculan sobre el mismo periodo del año anterior.

Principales destinos por número de pasajeros (año 2009)
Barcelona Londres Bruselas Tenerife Sur Bérgamo Palma de Mallorca Düsseldorf París Lanzarote
76.004 64.655 63.653 30.854 28.119 16.332 15.936 12.057 5.763
Principales compañías por número de pasajeros (año 2009)
Ryanair Air Nostrum Iberworld Privilege Style Swiftair Air Europa Spanair Air Memphis Air France
172.844 97.639 28.137 20.932 11.254 11.170 3.919 3.051 2.822

Servicios

Transporte Aeropuerto-Valladolid

Frecuencia aproximada de 90 minutos

Horarios Valladolid-Aeropuerto

Lunes a Viernes 6:00 - 7:30 - 9:00 - 10:30 - 12:00 - 13:30 - 15:00 - 16:30 - 18:00 - 19:30 - 21:00
Sábados 6:00 - 7:30 - 9:00 - 10:30 - 12:00 - 13:30 - 15:00 - 16:30 - 18:00 - 19:30 - 21:00
Domingos y Festivos 9:00 - 10:30 - 12:00 - 13:30 - 15:00 - 16:30 - 18:00 - 19:30 - 21:00

Cabecera de línea: Estación de Autobuses.
Realiza paradas en: Paseo Isabel la Católica(Junto Pza. Poniente), Avenida de Gijón 8 (Pza. San Bartolomé) y Villanubla.
Final de línea: Aeropuerto de Valladolid


Horarios Aeropuerto-Valladolid

Lunes a Viernes 6:45 - 8:15 - 9:45 - 11:15 - 12:45 - 14:15 - 15:45 - 17:15 - 18:45 - 20:15 - 22:50
Sábados 6:45 - 8:15 - 9:45 - 11:15 - 12:45 - 14:15 - 15:45 - 17:15 - 18:45 - 20:15 - 21:45
Domingos y Festivos 9:45 - 11:15 - 12:45 - 14:15 - 15:45 - 17:15 - 18:45 - 20:15 - 22:50

Cabecera de la línea: Aeropuerto de Valladolid

Realiza paradas en: Villanubla, Avenida Ramón Pradera(Feria de Muestras), Paseo Isabel la Católica(Frente Pza. Poniente) y C/ Recondo (Frente estación de tren)
Final de la línea: Estación de autobuses


El precio es de 3 € el billete sencillo llegando a costar 1,15€ adquiriendo bonos.


[8]​


En taxi

  • Desde el aeropuerto a la ciudad y viceversa se cobra una tarifa fija de 20,00 € de Lunes a viernes y de 22,00 € los fines de semanay en horario nocturno.[1]​

Galería

  • Saab 340 de Lagunair en el aeropuerto de Valladolid.
    Saab 340 de Lagunair en el aeropuerto de Valladolid.
  • Boeing 767 de Air Algerie en plataforma del aeropuerto de Valladolid.
    Boeing 767 de Air Algerie en plataforma del aeropuerto de Valladolid.
  • Atardecer en el aeropuerto de Valladolid con un Boeing 767 de Air Algerie en plataforma.
    Atardecer en el aeropuerto de Valladolid con un Boeing 767 de Air Algerie en plataforma.
  • A320 de Nouvelair rodando por el aeropuerto de Valladolid.
    A320 de Nouvelair rodando por el aeropuerto de Valladolid.
  • CRJ100 de Brit Air (Air France Regional) estacionado en el aeropuerto de Valladolid.
    CRJ100 de Brit Air (Air France Regional) estacionado en el aeropuerto de Valladolid.
  • ERJ145 de Lagunair siguiendo las indicaciones del señalero para estacionar la aeronave en el aeropuerto de Valladolid.
    ERJ145 de Lagunair siguiendo las indicaciones del señalero para estacionar la aeronave en el aeropuerto de Valladolid.
  • CRJ900 de Air Nostrum estacionado en el aeropuerto de Valladolid.
    CRJ900 de Air Nostrum estacionado en el aeropuerto de Valladolid.
  • Helicóptero del Sacyl, con nombre Sacyl-V, estacionado en la plataforma del aeropuerto de Valladolid.
    Helicóptero del Sacyl, con nombre Sacyl-V, estacionado en la plataforma del aeropuerto de Valladolid.
  • ERJ145 de Lagunair estacionado en el aeropuerto de Valladolid.
    ERJ145 de Lagunair estacionado en el aeropuerto de Valladolid.
  • Boeing 737-800 de Ryanair a punto de embarcar a los pasajeros, para después poner rumbo a Londres/Stansted.
    Boeing 737-800 de Ryanair a punto de embarcar a los pasajeros, para después poner rumbo a Londres/Stansted.
  • Airbus A330-200 de Air Europa en plataforma del aeropuerto de Valladolid.
    Airbus A330-200 de Air Europa en plataforma del aeropuerto de Valladolid.
  • Tupolev 154 en plataforma del aeropuerto de Valladolid.
    Tupolev 154 en plataforma del aeropuerto de Valladolid.

Véase también

Enlaces externos

Referencias

  1. ↑ a b «Transportes al aeropuerto». Feria de Muestras.  Parámetro desconocido |acceso= ignorado (ayuda)
  2. ↑ a b c «Acerca del Aeropuerto». AENA.  Parámetro desconocido |acceso= ignorado (ayuda)
  3. ↑ a b «Ryanair reta a Bruselas al alcanzar un acuerdo con subvenciones con la Junta de Castilla y León». hosteltur. 3-10-2003.  Parámetro desconocido |acceso= ignorado (ayuda)
  4. ↑ a b c Guía de horarios del Aeropuerto de Valladolid temporada de invierno. 5-10-2009.  Parámetro desconocido |Acceso= ignorado (ayuda); Texto «publicación:AENA » ignorado (ayuda)
  5. ↑ a b c guía de horarios del Aeropuerto de Valladolid temporada de invierno. 5-10-2009.  Parámetro desconocido |Acceso= ignorado (ayuda); Texto «publicación:AENA » ignorado (ayuda)
  6. ↑ http://www.diputaciondevalladolid.es/si/documentos/2007/marzo/17/rec_0015.pdf
  7. ↑ «El aeropuerto de Valladolid supera por primera vez el medio millón de pasajeros en un año. nortecastilla.es». Consultado el 2009. 
  8. ↑ «Un servicio de bus conectará la capital con el aeropuerto con once frecuencias diarias - 20minutos.es». 20 minutos. 
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