Diferencia entre revisiones de «Toyota Prius»
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Otra estrategia de ahorro de combustible es que el motor de gasolina se apaga en las constantes detenciones que se sufren en el tránsito urbano. |
Otra estrategia de ahorro de combustible es que el motor de gasolina se apaga en las constantes detenciones que se sufren en el tránsito urbano. |
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El Prius supera los problemas de poca autonomía, largo tiempo de recarga y escasas prestaciones de los vehículos eléctricos y se convierte en el automóvil con motor de combustión interna de más alto rendimiento y más bajas emisiones disponible en la actualidad, de acuerdo con la normativa de la [[Unión Europea]]. Sus especificaciones señalan un rendimiento de 96 |
El Prius supera los problemas de poca autonomía, largo tiempo de recarga y escasas prestaciones de los vehículos eléctricos y se convierte en el automóvil con motor de combustión interna de más alto rendimiento y más bajas emisiones disponible en la actualidad, de acuerdo con la normativa de la [[Unión Europea]]. Sus especificaciones señalan un rendimiento de 96 g/km en ciclo urbano y aunque estos números generalmente son difíciles de alcanzar en el uso real, de todas maneras indican que el Prius casi dobla el rendimiento de vehículos convencionales comparables. |
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== Características == |
== Características == |
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Revisión del 21:57 24 ago 2010
| Primera generación | ||
|---|---|---|
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Toyota | |
| Período | 1998-2003 | |
| Configuración | ||
| Carrocerías | Sedán cuatro puertas | |
| Dimensiones | ||
| Dimensiones | 4315 / 1520 / 1340 mm | |
| Planta motriz | ||
| Motor |
Hybrid Synergy Drive: 1.5 L gasolina 16 válvulas, eléctrico 33 kW | |
| Sitio web | https://toyota.jp/info/prius_special/ | |
| Segunda generación | ||
|---|---|---|
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Toyota | |
| Período | 2004-2009 | |
| Configuración | ||
| Carrocerías | Hatchback cinco puertas | |
| Dimensiones | ||
| Dimensiones | 4450 / 1725 / 1490 / 2700 mm | |
| Peso | 1326 kg | |
| Planta motriz | ||
| Motor |
Hybrid Synergy Drive: 1.5 L gasolina 16 válvulas, eléctrico 50 kW | |
| Sitio web | https://toyota.jp/info/prius_special/ | |
| Toyota Prius de tercera generación | ||
|---|---|---|
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Toyota | |
| Período | 2009-presente | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de turismo | |
| Segmento | Segmento C | |
| Planta motriz | ||
| Motor | Híbrido | |
| Otros modelos | ||
| Similares |
Honda Civic IMA Honda Insight Volkswagen Jetta GLS TDI-PD Opel Astra Diesel Híbrido | |
| Sitio web | https://toyota.jp/info/prius_special/ | |
El Toyota Prius es un automóvil del segmento C que se ha convertido en el más visible representante de los vehículos híbridos. El Prius fue lanzado en el mercado japonés en 1997 y fue el primer vehículo híbrido producido en masa. En 2001 fue lanzado en otros mercados a nivel mundial. En 2009 el Toyota Prius se vende en más de 40 países, con Japón y América del Norte representando los mayores mercados.[1] En agosto de 2009, los modelos híbridos fabricados por Toyota Motor Corporation a nivel mundial sobrepasaron la marca histórica de 2 millones de vehículos vendidos desde 1997, de los cuales 1,4 millones son Toyota Prius.[2][3] Estados Unidos es el principal mercado del Prius, donde habían sido registrados 814.173 Toyota Prius hasta diciembre de 2009.[4]
La tercera generación del vehículo, el Prius 2010, fue presentado en el Show Automovilístico Internacional de América del Norte de 2009,[5] y las ventas del nuevo modelo iniciaron en Japón el 18 de mayo de 2009, con un precio recomendado de USD 21.600.[6] En España la venta de la tercera generación empezó en junio de 2009, los precios de catálogo sin descuentos va entre los 22.860 € hasta los 28.610 € según el equipamiento. En Filipinas el Pruis también fue lanzado en junio de 2009, a un precio aproximado de USD 41.800, casi la mitad corresponde a aranceles y otros impuestos.[7] El lanzamiento para América Latina se realizó el 3 de julio de 2009 en Costa Rica, país donde será vendido por USD 41.000 incluyendo impuestos.[8]
Sistema de propulsión
El Prius no es un automóvil eléctrico. La tercera versión de este modelo cuenta con un motor de gasolina de 1.8 litros de cilindrada (en las anteriores era de 1.5 litros) que trabaja coordinadamente con un motor eléctrico en una configuración denominada híbrida. El motor eléctrico ayuda al de gasolina a encontrar condiciones ideales de funcionamiento y, bajo ciertas circunstancias y por determinados lapsos, puede mover independientemente al automóvil, el cual entonces se desplaza sin consumir combustible y reduciendo significativamente el ruido producido.
El motor eléctrico se alimenta de una serie de baterías que se recargan mientras el automóvil está en movimiento (lo que se conoce como Hybrid Synergy Drive) y por lo tanto no requiere una fuente externa, problema que sufren los vehículos eléctricos que tienen que ser "enchufados" periódicamente para recargarse.
Otra estrategia de ahorro de combustible es que el motor de gasolina se apaga en las constantes detenciones que se sufren en el tránsito urbano.
El Prius supera los problemas de poca autonomía, largo tiempo de recarga y escasas prestaciones de los vehículos eléctricos y se convierte en el automóvil con motor de combustión interna de más alto rendimiento y más bajas emisiones disponible en la actualidad, de acuerdo con la normativa de la Unión Europea. Sus especificaciones señalan un rendimiento de 96 g/km en ciclo urbano y aunque estos números generalmente son difíciles de alcanzar en el uso real, de todas maneras indican que el Prius casi dobla el rendimiento de vehículos convencionales comparables.
Características
El Prius fue el primer vehículo híbrido fabricado en serie cuando apareció en Japón en 1997. Su ingreso en el año 2000 al mercado norteamericano fue un éxito que se ha consolidado con la presentación de la nueva generación que debutó como modelo 2004. Igualmente Europa ha recibido con entusiasmo el nuevo modelo y la prensa especializada le otorgó el título de Automóvil del Año 2005, vendiéndose actualmente también en España.
Según la normativa estadounidense, la primera generación del Prius es un automóvil compacto, mientras que la segunda generación es un automóvil mediano.
El nuevo diseño tiene un aspecto más elegante y moderno. [cita requerida] Lo que más llama la atención es su estilo orientado a alcanzar un mejor rendimiento aerodinámico, prueba de ello es su bajísimo coeficiente de penetración: 0,25. El primer cuerpo es corto y se une a un parabrisas muy inclinado cuya línea se integra a un techo perfilado como un cupé.
Tecnológicamente muy avanzado, está lleno de peculiaridades, algunas debidas a la implementación de sistemas y accesorios novedosos. En su segunda generación, dispone de una pantalla multi-información LCD en color de 7" situada en el centro del tablero, la cual integra un monitor que, mediante diagramas animados, informa al conductor de los flujos de energía que se efectúan entre los dos motores y la batería, nivel de carga de ésta, así como información relativa a consumos. Esta pantalla, que es sensible al tacto, permite configurar numerosas funciones, manejar los controles del equipo de sonido, del climatizador electrónico y en su caso, la pantalla de mando del teléfono manos libres. Muestra así mismo, en caso de equiparlos, la cartografía del sistema de navegación, o la cámara trasera sincronizada con la marcha atrás que forma parte del sistema IPA, curioso asistente inteligente de aparcamiento. El velocímetro y otros accesorios son digitales y están ubicados en una posición central.
El Prius utiliza un sistema de transmisión continuamente variable denominada E-CTV. La palanca de selección está sobre el tablero y tiene cuatro posiciones D, R, N y B. Los primeros son el habitual Drive y Reverse y la B es un modo en el que el sistema ofrece mayor resistencia al avance para facilitar los descensos y frenadas. No hay posición de aparcamiento, que en el Prius se activa con un botón independiente. El prius carece de caja de cambios y no tiene marcha atrás, sino que invierte simplemente el sentido de giro del motor electrico principal para retroceder.
Para arrancar el vehículo, la llave debe estar bien dentro de su ranura o simplemente en el interior del vehículo, pisar el freno y entonces usar un botón Power que es el que enciende el motor. El arranque, que usualmente sólo emplea el motor eléctrico, es inmediato y silencioso. Ya en el tránsito el manejo es indistinguible del que se puede experimentar en un auto convencional. La activación de cada motor es completamente transparente e imperceptible para el conductor. Lo que se nota es el silencio y la suavidad en cada maniobra.
El Prius lleva más de diez años en el mercado y la demanda siempre ha ido aumentando por encima de las expectativas. Toyota construyó casi 100 mil unidades en 2004 cuando había previsto 72 mil. El Prius se sitúa en una posición de respeto a la economía y el medio ambiente.
Incentivos
España
La Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía, a través de la Agencia Andaluza de la Energía, ofrece un incentivo de hasta 3.000 € a todos los residentes de Andalucía que adquieran el Toyota Prius, ya que es un coche que reduce el consumo y la contaminación atmosférica al tener las emisiones más limpias del mercado.
La Junta de Castilla y León ofrece un 30% del extracoste entre uno híbrido y otro tradicional con un importe máximo de 4.800 € por automóvil para el 2007.
En Galicia, desde el año 2007, el gobierno autonómico de la Xunta ofrece una subvención de 2.000 € a través del Instituto Energético de Galicia (INEGA), dentro del Plan de Vehículos Eficientes.
No obstante, estas ayudas son inferiores a las que se ofrecen en Holanda, donde llegan a alcanzar los 6.000 €.
Según la última normativa sobre el impuesto de matriculación en función de las emisiones de CO2, el Toyota Prius no está gravado con dicho impuesto.
Especificaciones técnicas (datos de 2G y del 3G)
Motor Térmico ciclo Atkinson
- Origen: Japón
- Carrocería: sedán, 5 puertas, 5 plazas
- Motor:
- Tipo: 4 cilindros en línea, 16 válvulas, DOHC, VVT-i
- Cilindrada : 1.798 cm³ (1.497 cm³ en las anteriores versiones)
- Material de la culata: aleación de aluminio
- Material del bloque motor: aleación de aluminio
- Combustible: gasolina de 95 octanos (o más)
- Tipo de inyección: EFI secuencial multipuerto, L-Jetronic
- Encendido: sistema de encendido directo (DIS)
- Relación de compresión: 13:1
- Potencia máxima: 99 CV a 5.200 rpm (77 CV SAE -57@5000 kW/rpm en las versiones anteriores)
- Par motor máximo: 142@4000 Nm/rpm (115@4000 Nm/rpm en las versiones anteriores)
- Normativa sobre emisiones: EURO 5
Componentes eléctricos
Motor eléctrico
- Fabricante: Toyota Motor Corporation
- Tipo: Corriente contínua de imán permanente
- Tensión nominal: 500 V
- Potencia máxima: 82 CV (61 kW)
- Par motor máximo: 400@0-1200 Nm/rpm
- Peso: 104 kg
Grupo de baterías
- Fabricante: Energía EV de Panasonic
- Tipo: Batería de níquel e hidruro metálico
- Tensión nominal: 201,6 V
- Número de módulos: 28
- Capacidad (Ah): 6,5 (3 h)
- Peso: 39 kg
Transmisión
- Tracción: delantera
- Tipo de transmisión: controlada eléctricamente, continuamente variable (E-CVT)
Dirección, ruedas y pesos
- Tipo: asistida eléctrica (EPS) de cremallera
- Giros (de tope a tope) 3,61
- Radio de giro mínimo - neumático: 5,1 m
- Tamaño de llanta: 16’’ x 6JJ
- Tamaño de neumáticos: 195/55 R 16
- Peso en orden de marcha: 1.300 kg
- Peso bruto del vehículo: 1.725 kg
Rendimiento
- Velocidad máxima: 180 km/h (170 en versiones anteriores)
- 0 a 100 km/h: 10,4 s (10,9 en versiones anteriores)
- Coeficiente aerodinámico Cx: 0,25
- Potencia conjunta: 136 CV desde 85 km/h
- Par máximo total: 478 Nm hasta 22 km/h
- Consumo de combustible:
- Capacidad del depósito de combustible: 45 L
- Emisiones de CO2:
- Combinado: 89 g/km
- Carretera: (versiones anteriores 99 g/km)
- Ciudad: (versiones anteriores) 115 g/km
Véase también
Referencias
- ↑ «Worldwide Prius Sales Top 1 Million» (en inglés). Toyota Motor Corporation. 15 de mayo de 2008. Consultado el 29 de mayo de 2008.
- ↑ «Toyota tops 2 million hybrid sales worldwide» (en inglés). AutoblogGreen. 04-09-2009. Consultado el 24 de octubre de 2009. Un total 615,8 mil híbridos fabricados por Toyota vendidos en Japón hasta Agosto de 2009
- ↑ «Toyota Global Hybrid Sales Top Two Million Mark» (en inglés). Kelly Blue Book Green. Consultado el 24 de octubre de 2009.
- ↑ «Alternative Fuel Vehicles (AFVs) and Hybrid Electric Vehicles (HEVs): Trend of sales by HEV models from 1999-2009» (en inglés). Alternative Fuels and Advanced Vehicle Data Center (U.S. DoE). Consultado el 08-03-2010. Del total de 1.614.761 híbridos registrados en Estados Unidos hasta Diciembre de 2009, 814.173 son Prius, y todos los autos fabricados por Toyota alcanzaron 1,172.370.
- ↑ 2010 Toyota Prius Revealed - Specs, Images, and more
- ↑ Yuri Kageyama, Associated Press (18 de mayo de 2009). «Toyota rolls out new Prius amid hybrid price war» (en inglés). San Francisco Chronicle. Consultado el 21 de mayo de 2009.
- ↑ Doreen Yu (22 de junio de 2009). «Prius in RP: Going green does not come cheap». ABS CBN News. Consultado el 26 de junio de 2009.
- ↑ Pablo Fonseca (04-07-2009). «Nuevo modelo de carro híbrido llegó al país». La Nación (Costa Rica). Consultado el 05-07-2009.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Toyota Prius.- Presentación en formato PDF sobre el Toyota PRIUS
- Página oficial Prius, Toyota España
- Página oficial Toyota España
- Vehículo Híbrido Enchufable de Toyota, en fase previa a su producción en masa
- Foro español de usuarios de Toyota Prius
- Hybrid Synergy Drive Página en Inglés, Francés y Alemán
- Toyota Prius 2008
- IDAE: Consumo de carburante y las emisiones de CO2 de los turismos nuevos y coches más eficientes.
- RACC Ecotest fase 2: evaluación de las emisiones de escape de 114 vehículos.
- Crítica de Toyota Prius y solicitud de microhíbridos.
- Prueba de larga duración KM77
- Presentación interactiva del Sistema Hibrid Sinergy Drive de Toyota
