Maserati 4CL y 4CLT
| Maserati 4CL | ||
|---|---|---|
 | ||
| Categoría | Voiturette / Fórmula 1 | |
| Constructor | Maserati | |
| Diseñador(es) | Ernesto Maserati | |
| Predecesor | Maserati 6CM | |
| Sucesor | Maserati A6GCM | |
| Especificaciones técnicas | ||
| Chasis | Escalera de aleación ligera | |
| Susp. delantera | Independiente, resortes de torsión y amortiguadores de fricción | |
| Susp. trasera |
Eje de viga, [[Suspensión de ballesta |ballestas]] y amortiguadores de fricción | |
| Nombre motor Cilindrada Posición |
1.491 cc (91 pulgadas cúbicas) Motor delantero longitudinal | |
| Caja de cambios | Maserati manual de 4 velocidades | |
| Neumáticos | P Pirelli | |
| Distancia entre ejes | 2,500 mm (98.4 in) | |
| Palmarés | ||
| Equipo(s) |
Officine Alfieri Maserati Scuderia Platé Scuderia Milano Scuderia Ambrosiana | |
| Pilotos |
.svg){kind=small} Johnnie Wakefield Luigi Villoresi Toulo de Graffenried Reg Parnell B. Bira.svg){kind=small} Pierre Levegh Louis Chiron Giuseppe Farina Juan Manuel Fangio Maurice Trintignant Tazio Nuvolari Raymond Sommer | |
| Victorias |
6 (Voiturette preguerra) 25 (Gran Premio posguerra) 0 (Fórmula 1) | |
El Maserati 4CL y su modelo hermano derivado, el Maserati 4CLT son monoplazas de carreras perteneciente a la era de los Grandes Premios que fueron diseñados y construidos por Maserati. El 4CL fue introducido al inicio de la temporada 1939, como un rival al Alfa Romeo 158 y varios modelos de ERA en la clase voiturette de los Grandes Premios. Aunque las carreras cesaron durante la Segunda Guerra Mundial, el 4CL fue uno de los modelos delanteros en la reanudación de las carreras a finales de la década de 1940.[1][2][3][4]
Los experimentos con el sobrealimentador de dos etapas y la construcción de un chasis tubular eventualmente llevaron a la introducción del revisado modelo 4CLT en 1948. El 4CLT se actualizó y actualizó constantemente durante los dos años siguientes, resultando en el modelo 4CLT/50 definitivo, introducido para el año inaugural del Campeonato de Fórmula 1 en 1950. En la inmediata posguerra y en los dos primeros años de la categoría de Fórmula 1, el 4CLT fue el coche elegido por muchos participantes privados, llevando a que numerosos ejemplares participaran en la mayoría de las carreras durante este período.
El 4CL[editar]
Diseño[editar]
A finales de la década de 1930, el rápido desarrollo continuo de la cada vez más competitiva clase internacional de voiturette, y la introducción del Alfa Romeo 158 y los Tipo B y C de ERA, forzaron a los hermanos Maserati a diseñar un nuevo, de diámetro cuadrado, motor de 4 cilindros en línea, con un diámetro y carrera de 78 mm para una cilindrada total de 1490,85 centímetros cúbicos (1,5 L).
El 4CLT[editar]
Los cambios de chasis y motor realizados en los 4CL experimentales finalmente se fusionaron en el 4CLT, y la T adjunta denota su chasis tubular. Las mejoras en la rigidez torsional que aportaba la construcción tubular eran necesarias para contrarrestar los aumentos de par y potencia resultantes de la actualización del doble sobrealimentador del antiguo motor de 4 en línea. La potencia aumentó a aproximadamente 260 bhp (194 kW), desde los 220 del 4CL. Otros cambios incluyeron el uso de rodamientos de rodillos para el cigüeñal, componentes de suspensión trasera forjados (en lugar de fundidos).
Referencias[editar]
- ↑ «Maserati 4CL • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 25 de junio de 2024.
- ↑ «Maserati 4CLT • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 25 de junio de 2024.
- ↑ Annis, Casey (1 de mayo de 2020). «70th Anniversary of Maserati 4CLT's F1 "Double Win"». Sports Car Digest (en inglés estadounidense). Consultado el 25 de junio de 2024.
- ↑ Ferriccioli, Laura (8 de mayo de 2020). «Campionato F1 1950: le due vittorie della Maserati 4CLT». Ruoteclassiche (en it-IT). Consultado el 25 de junio de 2024.
| Control de autoridades |
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Datos: Q2549417
Multimedia: Maserati 4CL / Q2549417