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Corredor bioceánico

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Corredores bioceánicos al año 2026.
Los puertos de Iquique (Chile) en el océano Pacífico y de Santos (Brasil) en el Atlántico, parte de uno de los ejes del corredor bioceánico

Se conoce como corredor bioceánico a una serie de proyectos de integración viales (carreteras y ferrocarriles) que recorren transversalmente el subcontinente sudamericano,[1][2][3] la meta es conformar una red logística, de infraestructura y productiva que permita una mayor interacción de los mercados sudamericanos con los mercados asiáticos, fortaleciendo la salida de exportaciones y entrada de importaciones por puertos sudamericanos en ambos océanos.[4]

Historia

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Entre 1890 y 1900, se planteó el ferrocarril bioceánico[1][2][3] para conectar por camino y ferrocarril las ciudades y puertos de Talcahuano (Chile) con Bahía Blanca (Argentina). La primera etapa de este proyecto fue el Ramal Monte Águila-Polcura cuya construcción se detuvo en 1906 a causa del terremoto que afectó a Valparaíso en ese año, quedando indefinidamente suspendido. Por el lado argentino, durante la misma década, la compañía Ferrocarril del Sud, extendía el ramal del ferrocarril desde Bahía Blanca a Cipolletti. El 1 de octubre de 1897 se extendía hasta la Río Colorado, para el 1 de julio de 1898 avanzaba hasta Choele Choel, y el 1 de junio de 1899 se inauguraba el ramal hasta Cipolletti. En 1901 se construyó el puente ferroviario, comunicando la margen este y oeste del río Neuquén; fue construido con materiales traídos de canteras de la Provincia de Buenos Aires y se utilizó aire comprimido para los pilares y cimientos lo que lo convirtieron una de las obras de ingeniería más importantes en la región. En 1902 la máquina de vapor 205 cruzó hasta Confluencia (actual ciudad de Neuquén), que era en la época un caserío y solo se podía cruzar en balsa y en 1913 llegó a Zapala.

Paralelamente, en 1910, se inauguró el Ferrocarril Trasandino Los Andes - Mendoza, que operó hasta 1984, dejando indefinidamente suspendido el proyecto inicial. Más adelante, en un nuevo intento, el Ramal Púa-Lonquimay, que debía empalmarse con el Ramal ferroviario Bahía Blanca-Neuquén-Zapala, también quedó inconcluso. No obstante, la conexión carretera mediante el paso Pino Hachado se encuentra operativa y con infraestructura de alto nivel.

Durante la década de 2010 y 2020, en numerosos encuentros binacionales empresariales y políticos, se ha propuesto reconstituir el corredor biocéanico recurriendo al uso del transporte bimodal, el más reciente de ellos en agosto de 2024 en Talcahuano. Diario Concepción, 23 de agosto de 2024.

Luego de la Primera Reunión de Presidentes en la Cumbre de las Américas del 2000, se establecieron diversos Ejes de Integración y Desarrollo, considerándose inicialmente cinco corredores bioceánicos, uniendo los dos océanos a diferentes latitudes, desde la Patagonia hasta el límite con la Cuenca del Amazonas.[5]

En la década de 2000 se promovió la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA), que tienen como objetivo interconectar las costas del océano Atlántico y el océano Pacífico en América del Sur.[6]

A fines de 2015, los presidentes de Argentina (Mauricio Macri), Brasil (Dilma Rousseff), Chile (Michelle Bachelet) y Paraguay (Horacio Cartes), suscribieron la denominada “Declaración de Asunción sobre Corredores Bioceánicos”, comprometiéndose a concretar el corredor vial bioceánico entre Santos en Brasil y los puertos del Norte grande de Chile.[7]

Corredores operativos

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Carretera Interoceánica
Corredor Bioceánico de Capricornio entre Brasil, Paraguay, Argentina y Chile, trazado vial decidido en 2017
Dicha ruta reduce hasta en dos semanas el tiempo de viaje de las exportaciones del Centro-Oeste de Brasil hacia China y Japón. Con la ruta, parte de la producción brasileña, que actualmente sale del país por los puertos de Santos y Paranaguá, puede ser exportada por puertos chilenos a precios más bajos.[13]

Corredores en proyecto

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Carreteras

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Estado del corredor entre Talcahuano (Chile) y Bahía Blanca (Argentina)
Los presidentes Néstor Kirchner y Ricardo Lagos, junto con el gobernador jujeño Eduardo Fellner, durante la inauguración de un tramo del Corredor Bioceánico Capricornio en el paso de Jama

Ferrocarriles

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  • Corredor Ferroviario Bioceánico Paranaguá - Antofagasta, del Eje Capricornio de IIRSA, que parte desde el Puerto de Paranaguá, en la costa del Estado de Paraná, y llegará al Puerto de Antofagasta, en la costa chilena, pasando por Paraguay y por el norte de Argentina.[20]
El proyecto no avanzó durante décadas hasta ser incluido en el Plan Vial Nacional mediante la Ley 11.772, de 17 de septiembre de 2008, durante el segundo mandato del presidente Luiz Inácio Lula da Silva, como Ferrovia Transoceânica.[22] Sin embargo, se dividió en las siguientes partes: el Ferrocarril de Integración Oeste-Este (FIOL, EF-334, entre Ilhéus y Figueirópolis),[23] el Ferrocarril de Integración Medio Oeste (FICO, EF-246 o EF-354, entre Uruaçu y Vilhena)[24] y un tramo entre Campinorte y Porto do Açu.
Luego de la Cumbre del G20 en China en septiembre de 2016, el Gobierno chino celebró un acuerdo con el Gobierno brasileño, prometiendo múltiples inversiones en el país sudamericano, incluida la construcción efectiva del Ferrocarril Transoceánico,[25]el que en ese momento ya tenía concluido el análisis de factibilidad económica.[25][26]

Véase también

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Referencias

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  1. 1 2 «Ferrovia Bioceânica, que liga Brasil ao Pacífico, enfrenta problemas para implantação». Senado Federal (en portugués de Brasil). 8 de agosto de 2017.
  2. 1 2 Goiás terá rota para o Oceano Pacífico (en portugués de Brasil).
  3. 1 2 «Brasil sugere percurso alternativo para a Ferrovia Transoceânica». Macauhub (en portugués de Portugal). 9 de febrero de 2018.
  4. 1 2 Gava, Marcos Gonzalez (4 de julio de 2021). «Atacalar, el proyecto bioceánico entre Chile y Argentina». Noticias de Asia - ReporteAsia. Consultado el 29 de agosto de 2023.
  5. 1 2 «Se conformó la Red del Conocimiento del Corredor Bioceánico Central». corpan.cl. 30 de noviembre de 2020. Consultado el 29 de agosto de 2023.
  6. ↑ Inostroza Fernández, Luis y Augusto Bolívar Espinoza (Segundo cuatrimestre de 2004). «Corredores bioceánicos: Territorios, políticas y estrategias de integración subregional – 2. Dimensiones – 2.1 Corredores transversales de transporte» (PDF). Análisis Económico (México D. F.: Universidad Autónoma Metropolitana) 19 (41): 162. Consultado el 14 de julio de 2012.
  7. 1 2 3 4 Mallat Garcés, Gustavo (22 de mayo de 2023). «Chile y los corredores bioceánicos». enlinea.santotomas.cl. Consultado el 29 de agosto de 2023.
  8. ↑ RPP, ed. (2010). «Presidente inaugura último tramo de interoceánica». Consultado el 29 de diciembre de 2010.
  9. ↑ «"Pour le Brésil, l'Amérique du Sud est déjà un partenaire commercial plus important que les États-Unis".». Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2007. Consultado el 29 de agosto de 2023.
  10. ↑ Mercator Bolivia (2025). [(https://mercator.bo/) «El rol del Corredor Bioceánico en la infraestructura logística regional»]. Consultado el 27 de mayo de 2026.
  11. ↑ Expedição percorre rota que encurta distâncias para exportações de MS
  12. ↑ Cronograma da Rota Bioceânica segue com obras em ritmo acelerado no Paraguai
  13. ↑ Encontro do Corredor Bioceânico avança em projetos turísticos, culturais e comerciais
  14. ↑ «Los compromisos de los países por el Corredor Bioceánico de Capricornio». www.agendamaritima.cl. 30 de noviembre de 2022. Consultado el 29 de agosto de 2023.
  15. ↑ «Autoridades de Atacama oficiarán al Gobierno para solicitar apoyo en concreción del Corredor Bioceánico de la macroregión Atacalar Chile-Argentina». Tierramarillano - Noticias de Atacama y Chile. 18 de mayo de 2022. Consultado el 29 de agosto de 2023.
  16. ↑ Gatica Muñoz, César (24 de mayo de 2022). «El corredor bioceánico entre Porto Murtinho y los puertos del norte de Chile». El Mostrador. Consultado el 29 de agosto de 2023.
  17. ↑ Olivares-Arenas, Marcelo, et al. (2020). «El Paso Agua Negra y el Corredor Bioceánico Central Coquimbo - Porto Alegre: situación actual y perspectivas para la integración.». Universidad Católica del Norte. Policy Brief. Consultado el 29 de agosto de 2023.
  18. ↑ Osorio Gaete, Omar Oriel (julio de 2021). «Corredor Bioceánico "Cristo Redentor": Plataforma de integración física y socio-económica». Tesis para optar al grado de Magíster en Estudios Internacionales (Universidad de Chile). Consultado el 29 de agosto de 2023.
  19. ↑ Ministerio de Relaciones Exteriores de Chile. «Seminario sobre el Corredor Bioceánico Binacional». Chile en el Exterior. Consultado el 20 de marzo de 2024.
  20. ↑
  21. ↑ «Transportes e Logística: os modais e os desafios da multimodalidade.». Cadernos FLEM (Salvador: FUNDAÇÃO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES) (4). 2002. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2013. Consultado el 1.10.2014.
  22. ↑ «EMI-3-MT-MP-MF-Mpv-427-08». www.planalto.gov.br. Consultado el 26 de noviembre de 2018.
  23. ↑ «Ferrovia bioceânica é viável, dizem chineses em audiência pública». Senado Federal (en portugués de Brasil). 18 de abril de 2017.
  24. ↑ «Governo Federal apresenta projeto de nova ferrovia entre Uruaçu/GO e Vilhena/RO». DNIT (en portugués de Brasil).
  25. 1 2 Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas "cartacapital.com.br"
  26. ↑ «Ferrovia Bioceânica, para ligar o Brasil ao Pacífico, é viável, indica estudo». Folha de S.Paulo.

Enlaces externos

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