NM-16

NM-16
Unidad eléctrica de rodadura neumática
NM-16 en la estación Observatorio de la Línea 1.
Datos generales
Fabricante	CAF
Año fabricación	2016-2018
Unidades fabricadas	10 (90 unidades)
Características técnicas
Ancho de vía	1 435 mm
Composición	Nueve coches: M-R-N-N-PR-N-N-R-M
Velocidad máxima	70 km/h (43,5 millas por hora)
Longitud	150 metros​
Peso	261 toneladas
Equipamiento
Protección del tren	Palancas de alarma

El NM-16 (Neumatico Mexicano 2016) es el noveno modelo de tren sobre neumáticos y a la vez el primer tren gálibo neumático del Metro de la Ciudad de México, fue diseñado y construido por CAF en México. En total son 10 trenes (formados de nueve unidades), y circulan en la Línea 1 del Metro de la Ciudad de México.​

En 2013 el Gobierno de la Ciudad de México anunció que se aumentaría el precio del pasaje del Metro de la Ciudad de México de $3.00 a $5.00 (MXN) a partir del 13 de diciembre de ese año, a cambio de ello el Sistema de Transporte Colectivo en conjunto con las autoridades locales se comprometían a realizar mejoras en el sistema de transporte entre los que se incluía el adquirir trenes nuevos para la línea 1 del metro.​​ En 2016 se lanzó la licitación para la construcción de diez nuevas unidades para dicha línea de transporte y se eligió a la española CAF para proveer del nuevo material rodante a dicho sistema de transporte, la nomenclatura de los nuevos trenes sería NM-16.​

Los trenes comenzaron a ser entregados en 2018 al Sistema de Transporte Colectivo, y comenzaron inmediatamente a realizar pruebas en vacío sobre las líneas 1 y 7 para posteriormente comenzar a brindar servicio.​​

Características

• Ancho de vía en ruedas de seguridad: 1,435 mm
• Ancho de vía de las ruedas de tracción: 1,993 mm
• Voltaje del tren: 750 VCD
• Sistema de tracción: Motores asíncronos de corriente alterna protegidos electrónicamente contra descargas y variaciones.
• Sistema de Pilotaje Automático: CBTC
• Sistema de aviso de cierre de puertas: Tono intermitente (similar a los trenes Serie 8000 del Metro de Madrid) acompañado con luces automáticas en la parte superior de cada entrada.
• Sistema de aviso de estaciones, cierre de puertas, recomendaciones e información a los usuarios.
• Puertas de acceso eléctricas, de doble hoja de aluminio y accionamiento NE, con barras verticales de caucho entre las puertas.
• Fabricante: CAF.
• Procedencia: México México
• Series motrices: M0672 al M0691.
• Interiores: Asientos tipo banca corrida de fibra de vidrio de color gris con detalles en color naranja.
• Sistema de sujeción para los usuarios en color gris, más completo y mejor distribuido.
• Sistema de ventilación (motoventiladores de aluminio); exterior formado de una base de cuatro aros de aluminio de color blanco crema.
• Sistema de aire acondicionado en paralelo con las filas de asientos para una mejor ventilación.
• Sistema de vídeo entretenimiento.
• Monocoup: Advertidor sonoro automático.
• Pintura de la carrocería: Acabado exterior de color blanco, con franjas de color naranja.
• Formaciones posibles: 6 vagones M-R-N-N-PR-M 9 vagones M-R-N-N-PR-N-N-R-M.
• Otras características:
  • Sistema de videovigilancia en tiempo real para el conductor mejorado, tanto para exterior como interior del tren.
  • Bocinas de aire.
  • Advertidor sonoro mejorado.
  • Adición de faros halógenos.
  • Luces piloto de puertas.
  • Detectores de humo.
  • Sistema de control de tránsito por Wi-Fi.
  • Sistema de Frenado Antibloqueo.
  • Pasillos de interconexión entre vagones.
  • Espacio para accesibilidad para personas con discapacidad.
  • Pintura resistente al vandalismo.

Nota: El diseño frontal de las cabinas de este tren se asemeja a la cara cornada de una res, por lo que vulgarmente se le conoce como El Toro.​ Por otra parte, su tracción es similar a los modelos de tren NS-2007 y NS-2012 del Metro de Santiago y al Serie 3000 del Metro de Madrid.

Como particularidad importante el modelo equipara un sistema de Pilotaje Automático Análogo de 135 kHz (similar a los modelos anteriores de tren). Esto es para que pueda ser cien por ciento compatible con la línea en que dará servicio;​ no obstante, se actualizaran al pilotaje automático CBTC, como parte de la modernización de la Línea 1.

El tren M.690 M.691 se encontraba detenido en los talleres de Zaragoza por fallas en su pilotaje automático PA135, hasta hace poco salió a la línea 1 a hacer su periodo de pruebas.

Polémica

Este tren es muy polémico debido a que ha presentado varias fallas, incluso los NS-2007 y los NS-2012 que circulan en el Metro de Santiago, también de CAF, tienen fallas.

Líneas asignadas

• Línea (desde 2018)

Véase también

Material rodante del Metro de la Ciudad de México

Modelos de rodadura neumática MP-68 NM-73 NM-79 MP-82 NC-82 NM-83 NE-92 NM-02 NM-16 NM-22

Modelos de rodadura férrea FM-86 FM-95A FE-07 FE-10

Referencias

• Datos: Q56646998