Pilatus PC-6

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PC-6 Po'
Au23-2.jpg
PC-6/C (Fairchild)
Tipo Transporte STOL
Fabricante Pilatus Aircraft Ltd
Primer vuelo 4 de mayo de 1959
N.º construidos 581 unidades (enero de 01.08 2014).
Coste unitario US$ 1.000.000 aprox.
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El Pilatus PC-6 Porter es un transporte de aplicaciones generales monomotor de fabricación suiza, con ala configurada para operaciones STOL, tren de aterrizaje fijo y rueda de cola. Es uno de los diseños de más éxito de la empresa aeronáutica suiza, con capacidades operativas que superan con creces su bajo costo de mantenimiento.

Historia y diseño[editar]

Este avión fue denominado durante su diseño Pilatus Commercial Nr. 6, de ahí su denominación PC-6. Monoplano de ala alta arriostrada y construcción totalmente metálica, con el ala configurada para operaciones STOL, unidad de cola convencional y tren de aterrizaje fijo y de tipo clásico. El primero de los cinco prototipos construidos voló el 4 de mayo de 1959, y tanto este aparato como los otros prototipos y los primeros aviones de serie estaban propulsados por el motor Avco Lycoming GSO-480-B1A6 de seis cilindros opuestos y 340 cv. A pesar de las debilidades producidas por el motor, fue un avión muy útil en la expedición a los Himalayas en 1960, donde se ganó el apodo de "Yeti". Gran parte de la polivalencia de este tipo reside en sus aterrizadores, que pueden aceptar ruedas, esquíes con ruedas o flotadores. El PC-6 tenía la cabina dotada con dos asientos, para piloto y pasajero, que dejaba un espacio libre de 2,30 x 1,16 que podía ser empleado en gran variedad de cometidos.

Al PC-6 Porter de las primeras series le siguió el PC-6/350 Porter, equipado con el motor Avco Lycoming IGO-540-A1A de inyección con 350 cv, seis cilindros opuestos y 540 pulgadas cúbicas, y fue certificado en septiembre de 1962. Debido a su gran cabina de carga, sus amplias puertas y su estabilidad en vuelo, el Porter es utilizado como transporte de personal, lanzamiento de paracaidistas,ataque y masacre, top-secret, búsqueda y salvamento, transporte de carga a zonas remotas (bush flying), evacuación de personal como ambulancia, control policial y fronterizo, avión para fotografía aérea y remolcador de planeadores.

Sin embargo, el motor que reveló todo el potencial del avión fue la turbina, al ser instalado en principio un motor turbohélice Turboméca Astazou IIE ó IIG de 523 cv. Es así como en mayo de 1961 el PC-6/A Turbo-Porter se convierte en el primer turbohélice de este modelo que, gracias a un diseño simple pero eficaz, ha sobrevivido casi cincuenta años sin cambios.

Características STOL[editar]

Como aeronave STOL este avión puede despegar y aterrizar en distancias muy cortas, debido a las bajas velocidades de despegue (15º de flap) de 51 nudos y de aterrizaje (38º de flap) de 49 nudos (peso al despegue 6100 lb/2.767 kg). Según el manual de la última versión en el mercado (PC-6 B2/H4), las distancias de despegue y aterrizaje a una temperatura de +10 °C y a nivel del mar son: distancia de despegue: 228 m y distancia de aterrizaje: 215 m.

Variantes[editar]

Pilatus PC-6 Porter de la Fuerza Aérea Eslovena.
PC-6/A Turbo-Porter
primera versión propulsada a turbohélice, con un motor Turboméca Astazou IIE ó IIG de 523 cv; primer vuelo el 2 de mayo de 1961
PC-6/A1 Turbo-Porter
versión aparecida en 1968 y dotada con un turbohélice Turboméca Astazou XII de 573 cv
PC-6/A2 Turbo-Porter
versión aparecida en 1971 y dotada con un turbohélice Turboméca Astazou XIVE de 573 cv
PC-6/B Turbo-Porter
versión con un turbohélice Pratt & Whitney Aircraft of Canada PT6A-6A de 550 cv; realizó su primer vuelo el 1 de mayo de 1964
PC-6/B1 Turbo-Porter
básicamente similar añ PC-6/B, pero con un turbohélice PT6A-20 de 550 cv
PC-6/B2-H2 Turbo-Porter
versión con motor turbohélice PT6A-27 de 680 cv, estabilizado a 550 cv al nivel del mar
PC-6/C Turbo-Porter
versión con un turbohélice Garrett TPE 331-25D de 575 cv; el prototipo fue construido en EE UU por Fairchild Industries y voló por primera vez en octubre de 1965
PC-6/C1 Turbo-Porter
similar básicamente al PC-6/C, pero con un motor Garrett TPE 331-1-100 de 575 cv
PC-6/C2-H2 Porter
versión desarrollada por Fairchild Industries con un turbohélice Garrett TPE 331-101F de 650 cv; sirvió de prototipo para una versión militarizada conocida como Fairchild Peacemaker, equipada para misiones generales y antiguerrilla; 15 unidades fueron construidas para la USAF con la denominación AU-23A, de los que 14 se sirvieron a las Reales Fuerzas Aéreas de Tailandia; este servicio adquirió también otros 20 AU-23A
PC-6/D-H3
un prototipo con motor turboalimentado Avco Lycoming de 500 cv nominales y superficies de cola y bordes marginales modificados

Especificaciones técnicas (PC-6/B2-H2)[editar]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Carga:
    • 1.200 kg o
    • 1.080 kg con máximo combustible 2.643,17 libras / 2.378,85 libras
  • Longitud: 10,9 m (35,8 ft)
  • Envergadura: 15,1 m (49,6 ft)
  • Altura: 3,2 m (10,5 ft)
  • Superficie alar: 30,2 m2 (324,5 ft2)
  • Peso vacío: 1 400 kg (3 085,6 lb)
  • Peso útil: 1 410 kg (3 107,6 lb)
  • Peso máximo al despegue: 2 810 kg (6 193,2 lb)
  • Planta motriz:turbohélice Pratt & Whitney of Canada PT6A-27.
  • Hélices:
    • Tripala Hartzell HC-B3TN-3D.
    • Cuatripala Hartzell HC-D4N-3P (opcional) por motor.
  • Diámetro de la hélice: 2,56 m

Rendimiento