LATAM Airlines Group

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Esta es una versión antigua de esta página, editada a las 05:19 23 ago 2014 por Alpinu (discusión · contribs.). La dirección URL es un enlace permanente a esta versión, que puede ser diferente de la versión actual.
Logo del Grupo LATAM Airlines
Sede de LATAM Airlines
Airbus A340 de LAN Airlines
Boeing 777-300 de TAM Líneas Aéreas.

LATAM Airlines Group es el nombre del consorcio aerocomercial formado por la fusión entre la aerolínea chilena LAN Airlines y la brasileña TAM Líneas Aéreas. Por su tamaño en flota y pasajeros, es la compañía aeronáutica más grande de América Latina y la décima más grande a nivel mundial.[1]​ Tiene su sede en la comuna de Las Condes, en Santiago (Chile).[2]​

LATAM Airlines Group fue anunciada el 13 de agosto de 2010, cuando ambas compañías dieron a conocer la firma de un memorándum de entendimiento e informaron que su formación había sido aprobada por las respectivas autoridades de cada país. Cada compañía mantuvo sus operaciones por separado en sus sedes de Santiago y São Paulo.[3]​ La fusión se concretó finalmente el 22 de junio de 2012.[4]​[5]​

La fusión permitirá un mayor desarrollo de economías de escala entre ambas empresas y beneficiará a sus usuarios al poder aumentar el número de vuelos disponibles, esperando que se produzca una sinergia que entregue utilidades superiores a los 400 millones de dólares.[6]​ Este sistema es similar a lo ocurrido con la fusión que dio origen a Air France-KLM, la principal compañía mundial aeronáutica.

Formación

Composición de la compañía

Para la creación del nuevo conglomerado, las acciones canjeadas quedaron a una proporción de 0,9 acciones de LAN por 1 de TAM. Así, el conglomerado quedaría aproximadamente dominado por un 70% de los actuales accionistas de la compañía chilena y un 30% por los de la brasileña. Esta proporción significaría un beneficio a los accionistas de TAM, aumentando su porcentaje de participación considerando que la capitalización bursátil actual de LAN es cercana a los 9.200 millones de dólares (equivalentes a un 78% aproximado de LATAM).[6]​ TAM deberá hacer una oferta pública para comprar sus acciones en circulación, cerrará su participación en Bolsa de Valores de São Paulo y se unirá a las acciones de LAN para poder formar el nuevo holding, que será transado en la Bolsa de Comercio de Santiago, en la de São Paulo y en la de Nueva York.[3]​[7]​

El holding estará dominado por las familias Cueto y Amaro, principales accionistas de LAN y TAM respectivamente, que tendrán en conjunto el 38% de las acciones. Los Cueto tendrán un 24%, mientras el Grupo Bethia (que adquirió la participación que vendió Sebastián Piñera luego de asumir como presidente de Chile) tendrá el 6%. Las familias Cueto y Amaro serán los controladores vía acuerdo de accionistas, quedando como presidente Mauricio Rolim Amaro y Enrique Cueto como vicepresidente y CEO. Ignacio Cueto y María Claudia Amaro quedarían como los presidentes de LAN y TAM por separado. En el directorio, cada una de las empresas estaría representado por 9 directores.[6]​

Aunque las aerolíneas mencionan el acuerdo como una “asociación”, de acuerdo a expertos en el área corresponde a una fusión y en el fondo, de una compra de TAM por parte de LAN de forma encubierta, con el fin de eludir las restricciones impuestas por el gobierno brasileño que impiden una participación de capital extranjera superior al 20% de las compañías aéreas. A través de este método, LAN logra entrar finalmente al mercado brasileño luego de años de intentos y de esperar reformas al marco legal.[8]​

Alianza global

Con respecto a la futura afiliación de LATAM Airlines Group a una alianza global de líneas aéreas, ninguna de las partes ha pronunciado al respecto durante la fase de fusión y sólo ha manifestado la ampliación de los programas de cliente frecuente, sin mencionar detalles. Mientras LAN pertenence a la alianza Oneworld desde el año 2000, TAM pertenece desde 2010 a Star Alliance.[9]​

Star Alliance anunció sus intenciones de incorporar a LAN tras el anuncio de fusión. “Creemos poseer una muy buena propuesta” dijo Jaan Albrecht, director ejecutivo de la alianza.[10]​ En tanto, en noviembre de 2010 Star Alliance anunció la invitación oficial al conglomerado Synergy Group formado por Avianca-TACA, asegurando su presencia en América Latina.[11]​

Aunque Oneworld no se ha manifestado públicamente sobre el tema, la alianza con LAN es de suma importancia y es considerada una de las más valiosas.[9]​ Al ser LAN el líder de la fusión, se espera que la cercanía de esta empresa con Oneworld finalmente incline la balanza hacia esta alianza, aunque desechar a Star Alliance no es tan sencillo. La posibilidad, en tanto, de mantener un híbrido entre ambas alianzas se ve sumamente complejo considerando la intención de unificar los programas de fidelización.[9]​

El 7 de marzo de 2013, el grupo dio a conocer que elige a Oneworld como su alianza global. Como consecuencia, TAM Linhas Aéreas dejará Star Alliance durante el segundo trimestre del 2014, en una fecha que se informará oportunamente. Hasta entonces, sus clientes podrán seguir usando los beneficios de esa alianza con normalidad.[12]​

Disputas sobre la fusión

En enero de 2011, las autoridades del Tribunal de Defensa de la Libre Competencia de Chile suspendieron la fusión de LAN y TAM luego de una demanda presentada por la organización de consumidores Conadecus. Apenas fue recibida la única demanda, el Tribunal decidió iniciar una investigación, que en casos anteriores tardó en promedio ocho meses. La decisión fue criticada por LAN y su equipo legal evalúa impugnar la decisión. Dentro de las razones indican el apoyo dado por la Fiscalía Nacional Económica (FNE), junto a la cual presentaron un plan de mitigación unas horas después de presentada la demanda de Conadecus, y el hecho de que este tipo de demandas sólo pueden ser presentadas por la FNE o por partes activamente involucradas en la compra.[13]​

El 21 de septiembre de 2011, el TDLC finalmente aprobó la fusión a cambio de una serie de exigencias destinadas a permitir la participación de otras aerolíneas en los tramos entre Santiago, Sao Paulo, Río de Janeiro y Asunción, y así evitar la formación de un monopolio. Tras la aprobación, se espera que el conglomerado esté funcionando durante el primer trimestre de 2012.[5]​

La compañía

Empresas integradas

La nueva compañía contaría con las siguientes empresas (en cursiva, empresas de transporte de carga):

Destinos

Destinos LATAM Airlines Group.

Vea y revise todos los destinos del Holding LATAM incluidas sus 13 filiales aquí:

Artículo principal: Anexo:Destinos de LATAM Airlines Group

Características

De acuerdo a LATAM Airlines Group, el nuevo conglomerado será una de las principales compañías a nivel mundial. Considerando las cifras de 2009, LATAM sería la 15ª aerolínea con mayores utilidades y la 11ª con mayor número de pasajeros transportados.

Cifras[14]​ LAN Airlines S.A. TAM S.A. LATAM
(estimado)
Número de pasajeros (millones) 15,4 30,4 45,8
Destinos atendidos 70 63 116
Países atendidos 17 14 23
Empleados 17.700 26.300 44.000
Flota de aviones 200 155 355
Aviones pedidos 115 133 248
Capacidad de pasajeros (asientos × kilómetros, 2009) 38.800 64.700 103.500
Toneladas cargadas 649.000 183.000 832.000
Ingresos (miles de millones de dólares, 2009) US$ 3,66 US$ 4,89 US$ 8,55
Rentabilidad (2009) 22,5% 14,0%
Capitalización bursátil (millones de dólares al cierre del 3/08/2010) US$ 9.250 US$ 2.504 US$ 11.754

Véase también

Referencias

  1. ↑ G1 Economia e Negócios (13 de agosto de 2010). «LAN e TAM formam maior aérea da América do Sul, dizem empresas» (en portugués). Consultado el 13 de agosto de 2010. 
  2. ↑ "Contacto." LATAM Airlines Group. Consultado el 20 de enero de 2013. "Contacto Pdte. Riesco 5711, piso 20 Las Condes Santiago, Chile "
  3. ↑ a b G1 Economia e Negócios (13 de agosto de 2010). «TAM anuncia acordo para fusão com a chilena LAN» (en portugués). 
  4. ↑ «BBC News - Chile's Lan and Brazil's Tam merge to create huge airline». Bbc.co.uk. 01-01-1970. Consultado el 23 de junio de 2012. 
  5. ↑ a b Tapia, María José; Pizarro, C. (22 de septiembre de 2011). «Fusión Lan-Tam se haría en primer trimestre de 2012 tras fallo del TDLC». La Tercera. Consultado el 22 de septiembre de 2011. 
  6. ↑ a b c Cofré, Victor (14 de agosto de 2010). «Lan y brasileña Tam crean la tercera aerolínea de mayor valor en el mundo». La Tercera. Consultado el 14 de agosto de 2010. 
  7. ↑ LAN|TAM (13 de agosto de 2010). «LAN y TAM anuncian intención de asociarse». Consultado el 14 de agosto de 2010. 
  8. ↑ Troncoso Ostornol, José (14 de agosto de 2010). «Nueva compañía aérea formada por LAN y TAM será la más grande de América Latina». El Mercurio. Consultado el 15 de agosto de 2010. 
  9. ↑ a b c Centre for Asia Pacific Aviation (16 de agosto de 2010). «LAN-TAM merger upsets the oneworld-Star Alliance balance in Latin America. The quest for El Dorado» (en inglés). Consultado el 1/02/2011. 
  10. ↑ «Star Alliance woos Oneworld member Lan to keep foothold in South America». Bloomberg. Consultado el 13 de diciembre de 2010. 
  11. ↑ La República (10 de noviembre de 2010). «Avianca-Taca y Copa ingresarán a Star Alliance». Consultado el 10/11/2010. 
  12. ↑ http://www.latamairlinesgroup.net/phoenix.zhtml?c=251289&p=irol-newsArticleMedia&ID=1793602&highlight=
  13. ↑ Cofré, Victor (1 de febrero de 2011). «Fallo que suspendió fusión Lan-Tam abre debate entre juristas». La Tercera. Consultado el 1/02/2011. 
  14. ↑ LAN|TAM (13 de agosto de 2010). «LAN and TAM announce intention to combine» (PDF) (en inglés). Consultado el 13 de agosto de 2010. 

Enlaces externos

Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=LATAM_Airlines_Group&oldid=76528506»