Koenigsegg Jesko
| Koenigsegg Jesko | ||
|---|---|---|
.jpg) Demostración en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Koenigsegg | |
| Diseñador | Christian von Koenigsegg y Joachim Nordwall | |
| Fábricas |
Ängelholm,  Suecia | |
| Producción | 125 unidades | |
| Período | 2020-presente | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil superdeportivo | |
| Segmento | S | |
| Carrocerías | Targa top de 2 puertas diédricas | |
| Propulsión | Biocombustible E85 | |
| Configuración | Motor central-trasero, tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4610 mm (181,5 plg)[1] | |
| Anchura | 2030 mm (79,9 plg)[1] | |
| Altura | 1210 mm (47,6 plg)[1] | |
| Distancia entre ejes | 2700 mm (106,3 plg)[1] | |
| Peso |
1420 kg (3131 lb) 1320 kg (2910 lb) (en seco)[1] | |
| Planta motriz | ||
| Motor | V8 a 90º Biturbo | |
| Potencia |
1298 CV (955 kW) 1625 CV (1195 kW) (con E85) | |
| Par motor | 1500 N·m (1106 lb·pie) | |
| Mecánica | ||
| Frenos | Discos ventilados carbono-cerámicos con ABS | |
| Ruedas |
Michelin Pilot Sport Cup 2 de 20 plg (50,8 cm) 265/35 20 (del.) 21 plg (53,3 cm) 325/30 21 (tras.) | |
| Dirección | Piñón y cremallera asistida[1] | |
| Transmisión | Semi-automática multi-embrague de velocidad ligera (LST) de 9 marchas | |
| Suspensión | De doble horquilla con amortiguadores 'Triplex' de gas hidráulicos electrónicamente ajustables en altura | |
| Prestaciones | ||
| Velocidad máxima | 483 km/h (300 mph) (Absolut) | |
| Cx | 0.278 (Absolut) | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor | Koenigsegg Agera | |
| Sucesor | Koenigsegg CC850 | |
| Sitio web | https://www.koenigsegg.com/ | |
El Koenigsegg Jesko es un automóvil superdeportivo con motor central-trasero de producción limitada, construido por el fabricante de automóviles sueco Koenigsegg, que ha sido presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019. El automóvil reemplaza al Agera. El nombre Jesko es un homenaje al padre del fundador de la compañía: Jesko von Koenigsegg.[2]
El Jesko está construido principalmente como un auto de pista de alto rendimiento, con enfoque en la alta carga aerodinámica y un manejo más preciso. El otro modelo de producción actual de Koenigsegg, el Regera, está diseñado como una oferta orientada al uso diario como automóvil de turismo común de calle.
Especificaciones
Motor
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El motor es un desarrollo posterior del V8 biturbo de 5032 cm³ (5 litros) utilizado en el Agera. Tiene doble árbol de levas con cuatro válvulas por cilindro, sistema de lubricación por cárter seco, colector de admisión de fibra de carbono con tomas de aire optimizadas, con un diámetro x carrera de 92 mm (3,62 plg) × 95,25 mm (3,75 plg); y una relación de compresión de 8.6:1. El motor pesa 189 kg (416,7 lb) y tiene una potencia de 1298 CV (1280 HP; 955 kW) a las 7.800 rpm y 1000 N·m (738 lb·pie) disponibles desde las 2.700 a las 6.170 rpm, para un par máximo de 1500 N·m (1106 lb·pie) a las 5.100 rpm con gasolina normal; y 1625 CV (1603 HP; 1195 kW) con biocombustible E85.[1][2]
Los cambios desde el motor del Agera incluyen el uso de un nuevo cigüeñal plano de 180º, que ahorra 5 kg (11,0 lb) y aumenta la línea roja de 8.250 rpm a 8.500 rpm. El Jesko también utiliza soportes de goma activos del Regera que reducen las vibraciones del motor en la cabina. Los dos grandes turbocompresores tienen una presión de 1,7 bar (24,2 psi) y 2,2 bar (31,3 psi) si se usa E85. Asimismo, están equipados con un tanque de aire de 20 L (5,3 galAm) hecho de fibra de carbono, acoplado con un compresor eléctrico que alimenta aire a presión a los turbocompresores a una presión de 20 bar (284 psi) para reducir el retraso del turbo (turbo lag). El motor tiene sensores de presión para cada cilindro, a fin de lograr el monitoreo en tiempo real de los cilindros para el sistema de inyección secuencial multipunto.[2][3]
El tanque de combustible tiene una capacidad de 72 litros (19,0 galAm).[1]
Transmisión
El motor está acoplado a una transmisión de embrague múltiple de 9 velocidades desarrollada internamente por el propio fabricante, llamada "Transmisión de velocidad ligera (LST)", además de un diferencial electrónico "Koenigsegg Electronic Differential" (KED). Esta nueva transmisión tiene un peso de 90 kg (198 lb) y es al menos un 50% más corta en longitud y más ligera que la anterior unidad de doble embrague de 7 velocidades. Tiene 21 combinaciones posibles de engranajes (los engranajes están dispuestos en dos juegos de tres engranajes) y siete embragues que permiten al conductor saltar a cualquier marcha sin alterar la relación. La transmisión tiene un tiempo de cambio que oscila entre los 20 y 30 milisegundos. También tiene un modo de sobremarcha llamado "Ultimate Power on Demand" (UPOD), que está diseñado para saltar directamente a la marcha óptima, dependiendo de la entrada del usuario, en lugar de bajar o subir secuencialmente a esa marcha deseada.[2][4]
La transmisión está controlada por una computadora de bordo que utiliza datos del motor y la velocidad de la carretera para engranar una marcha. El conductor selecciona las marchas usando las levas de cambio montadas en la columna de dirección detrás del volante o el selector de marchas.[5]
Relaciones de engranajes:[6]
| 1ª | 4.7200 |
| 2ª | 3.6441 |
| 3ª | 2.8744 |
| 4ª | 2.2500 |
| 5ª | 1.7371 |
| 6ª | 1.3702 |
| 7ª | 1.0783 |
| 8ª | 0.8325 |
| 9ª | 0.6566 |
Chasis y suspensión
A diferencia de sus predecesores, la variante de alta carga aerodinámica del Jesko, tiene amortiguadores 'Triplex' de Koenigsegg en la parte delantera y trasera, combinados con amortiguadores ajustables Öhlins tradicionales. Un amortiguador horizontal trasero, evita que la parte trasera presione el suelo durante la aceleración dura. Los amortiguadores delanteros estabilizan el automóvil a altas velocidades, mientras que una dirección trasera activa garantiza una mayor estabilidad en todos los niveles de rendimiento.
El monocasco de fibra de carbono ha sido rediseñado, que de hecho es 4 cm (1,6 plg) más largo y 2,2 cm (0,9 plg) más alto que el de su predecesor, permitiendo una mayor habitabilidad pero con el mismo nivel de rigidez torsional. Para ganar en agilidad, también recurre a un eje trasero direccional, capaz de girar las ruedas en hasta 3 grados en ambas direcciones.[7]
La bañera de carbono utilizada en el Jesko es 40 mm (1,6 plg) más larga y 22 mm (0,9 plg) más ancha que la de su predecesor para tener más espacio para los pasajeros. La bañera ha sido rediseñada e incorpora una estructura monocasco de aluminio tipo "panal de abejas" (honeycomb) con los tanques de combustible integrados para una mayor rigidez.[8]
La carrocería está hecha también con fibra de carbono y kevlar pre-impregnada, con reforzamientos tipo "sandwich" de peso ligero.
Ruedas, frenos y llantas
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El coche viene de serie con ruedas de aluminio forjado o de manera opcional, con súper ligeras de fibra de carbono, ambas con cierre central. Tienen diámetros de 20 pulgadas (50,8 cm) x 9,5 plg (24,1 cm) en la parte delantera y 21 pulgadas (53,3 cm) x 12 plg (30,5 cm) en la parte trasera. Las ruedas de fibra de carbono más ligeras están disponibles como opción, con un peso de 5,9 kg (13,0 lb) en la parte delantera; y 7,7 kg (17,0 lb) en la parte trasera.
Los neumáticos son Michelin Pilot Sport Cup 2, idénticos a los que utilizó el Agera RS para su récord de velocidad,[7] con códigos 265/35 20 para la parte delantera; y 325/30 21 para la parte trasera.[9][2] Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R dedicados a la conducción en pista, también están disponibles como opción.
El sistema de frenado utiliza discos ventilados carbono-cerámicos de potencia asistida con ABS Sport. Asimismo, cuenta con control de tracción y control de estabilidad electrónico (KES), ambos con 3 modos: húmedo, normal o para pista.
Interior
El uso de un monocasco rediseñado, mejora el espacio para las piernas y la cabeza en el interior del Jesko, comparado con los modelos Koenigsegg anteriores. Aunque el ahorro de peso es una prioridad para las características interiores, el automóvil todavía está equipado con comodidades, como un sistema de control de clima automatizado, un sistema de información y entretenimiento con una pantalla táctil (TFT) de 9 pulgadas (22,9 cm), Apple CarPlay con cargador por inducción de teléfono con conectividad Bluetooth, tomas de USB y sistema de sonido digital.
El automóvil tiene pantallas únicas montadas en el volante; y una pantalla de cuadro de instrumentos de 5 pulgadas (12,7 cm), montada detrás del volante, que muestra información vital para el conductor. Los asientos estarán hechos de fibra de carbono hueca, pero serán ajustables eléctricamente,[5][8] además de contar con acabados en cuero o alcantara cocidos con hilo de color contrastante.[1]
En cuanto a la seguridad, cuenta con 4 airbags inteligentes, control digital de información y advertencias con sistema de monitoreo de presión de llantas, cámara de reversa y celda de seguridad con zonas de deformación integradas.
Exterior
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El Jesko comparte las mismas capacidades de 'Autoskin' de Koenigsegg provenientes del Regera, lo que permite el funcionamiento de la llave a control remoto de la apertura de las y el capó. También es posible levantar hidráulicamente los ejes delantero y trasero del automóvil para obtener una distancia al suelo adicional. Las puertas puertas diédricas se han rediseñado para que se abran más hacia afuera y tengan más distancia al suelo mientras se abran. El techo tiene tornillos para garantizar que permanezca en su lugar durante la conducción a altas velocidades.[8]
Rendimiento
El Jesko está equipado con un gran divisor delantero de fibra de carbono en la parte delantera y un ala estilizada en forma de boomerang en la parte trasera, que genera 800 kg (1764 lb) de carga aerodinámica a 249 km/h (155 mph); 1000 kg (2205 lb) a 275 km/h (171 mph); y 1700 kg (3748 lb) a su velocidad máxima, misma que todavía no se ha revelado.[2]
Producción
La producción de Jesko se limitará a 125 unidades, con un rango estimado entre 40 ó 50 unidades producidas cada año. A diferencia de sus predecesores, el Jesko será homologado en todo el mundo.[4] Más tarde se anunció que todas las unidades construidas del Jesko, ya han sido vendidas hasta agotarse.[10]
El Jesko se ofrecerá en una configuración de alta o baja carga aerodinámica (esta última llamada "Absolut"), con diferencias sutiles entre las dos variantes. La variante de alta carga aerodinámica, como se muestra en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019, viene equipada con el sistema de amortiguador doble 'Triplex' delantero y trasero y características aerodinámicas adicionales para su uso en la pista. Debido a esta configuración de doble suspensión, no es posible almacenar el techo Targa en la parte delantera del automóvil, aunque esto es posible en el Absolut, ya que no tendrá un sistema de amortiguación 'Triplex' frontal o una presa de aire del capó delantero.[8]
Jesko Absolut
Presentado en línea junto con el Gemera el 3 de marzo de 2020, el Jesko Absolut es una versión de alta velocidad del Jesko y el automóvil más rápido fabricado por Koenigsegg. El alerón trasero del Jesko orientado a la pista, se reemplaza por dos aletas traseras que habilitan una reducción de la carga aerodinámica de 1400 kg (3086 lb) a 150 kg (331 lb); y un coeficiente de arrastre de 0.278.[1] El divisor delantero y las aletas laterales se quitan y las rejillas delanteras son más lisas con las ruedas traseras con cubiertas extraíbles para una mayor estabilidad a altas velocidades. El vehículo también es ligeramente alargado con una extensión trasera que agrega 85 mm (3,35 plg) de longitud adicional. El motor y la transmisión siguen siendo los mismos que el Jesko estándar. Se han dedicado 3.000 horas al análisis aerodinámico, mientras que otras 5.000 horas adicionales se han dedicado al diseño y al trabajo de ingeniería del Absolut. El Absolut tendrá un precio más alto que el Jesko debido al trabajo de desarrollo realizado para reducir el coeficiente de arrastre. El fabricante afirma que tiene una velocidad máxima superior a los 483 km/h (300 mph) en las condiciones adecuadas.[11][12][13]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j «Jesko - Koenigsegg». Koenigsegg (en inglés). 5 de marzo de 2019. Consultado el 5 de marzo de 2019.
- ↑ a b c d e f Rix, Jack (5 de marzo de 2019). «This is the Koenigsegg Jesko, and it's the world’s first 300mph car». Top Gear (en inglés). Consultado el 5 de marzo de 2019.
- ↑ Bigg, Martin (5 de marzo de 2019). «Koenigsegg Jesko Revealed As Agera RS Successor». Carbuzz (en inglés). Consultado el 5 de marzo de 2019.
- ↑ a b Pétrány, Máté (5 de marzo de 2019). «The Koenigsegg Jesko Has 1600 HP and Promises a 300-MPH Top Speed». Road & Track (en inglés). Consultado el 5 de marzo de 2019.
- ↑ a b Newman, Scott (5 de marzo de 2019). «Koenigsegg Jesko revealed: 2019 Geneva Motor Show». Which Car? (en inglés). Consultado el 5 de marzo de 2019.
- ↑ «We Dig Into the Koenigsegg Jesko's revolutionary Light-Speed Transmission». BMW BLOG (en inglés). 16 de marzo de 2019. Consultado el 17 de marzo de 2019.
- ↑ a b Álvarez, Javier (5 de marzo de 2019). «Koenigsegg Jesko: más de 1.600 CV para 1.420 kilogramos, y una tonelada de carga aerodinámica». Motor pasión. Consultado el 22 de marzo de 2020.
- ↑ Tsui, Chris (5 de marzo de 2019). «Koenigsegg Jesko: A Swedish 'Megacar' With 1,600 HP, Seven Clutches, and 300-MPH Top Speed». The Drive (en inglés). Consultado el 5 de marzo de 2019.
- ↑ «Koenigsegg Jesko Sold Out». Koenigsegg (en inglés). 19 de marzo de 2019. Consultado el 19 de marzo de 2019.
- ↑ Szymkowski, Sean (3 de marzo de 2020). «Koenigsegg Jesko Absolut: This supercar has a date with 300 mph». CNET (Roadshow by CNET) (en inglés). Consultado el 3 de marzo de 2020.
- ↑ Perkins, Chris (5 de marzo de 2020). «The Koenigsegg Jesko Absolut Can Do 330 MPH in Theory, But it Needs Space». Road & Track (en inglés). Consultado el 6 de marzo de 2020.
- ↑ Padeanu, Adrian (3 de marzo de 2020). «Koenigsegg Jesko Absolut Revealed As The Fastest Car Koenigsegg Would Ever Make». Motor1 (en inglés). Consultado el 6 de marzo de 2020.
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Datos: Q61984617
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