Jaguar XJR-14
| Jaguar XJR-14 | ||
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| Datos generales | ||
| Otros modelos | ||
| Similares |
Mazda 787B Mercedes-Benz C11 Peugeot 905 | |
| Predecesor | Jaguar XJR-12 | |
| Jaguar XJR-14 | ||
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| Categoría | Grupo C | |
| Constructor |
Jaguar Cars (Tom Walkinshaw Racing) | |
| Diseñador(es) |
.svg){kind=small} Ross Brawn John Piper Mark Thomas | |
| Especificaciones técnicas | ||
| Nombre motor Cilindrada Configuración Turbo/NA |
Cosworth HB 3500 cc Motor V8 Aspiración normal | |
| Neumáticos | Goodyear | |
| Palmarés | ||
| Equipo(s) |
Silk Cut Jaguar (Campeonato Mundial de Resistencia) Jaguar Racing (Campeonato IMSA GT) | |
| Pilotos |
Derek Warwick Martin Brundle.svg){kind=small} David Brabham Teo Fabi Davy Jones Arie Luyendyk | |
| Carreras | 19 | |
| Victorias | 6 | |
| Poles | 11 | |
| Vueltas rápidas | 11 | |
| Campeonatos de Constructores | 1 | |
| Campeonatos de Pilotos | 1 | |
El Jaguar XJR 14 fue un auto del Campoenato Mundial de Resistencia que corrió en la temporada 1991 y en 1992 en la IMSA GTP.
El auto se construyó en base del nuevo reglamento de del categoría Grupo C que consistían en motores de 3.5 litros atmosfericos (similares a los de F1), en vez de construir uno propio, usaron el Cosworth HB (la misma version del equipo Benetton de F1). En la primera fecha del campeonato se adjudicó la pole position pero abandono la carrera, pero gano las dos siguientes, Monza y Silverstone, hizo la pole en Le Mans pero se retiraron y decidieron usar el auto viejo, otra vicotria en Nururgring y las tres últimas tomadas por sus rivales: Peugeot y Mercedes, pero les basto para llevarse el campeonato de equipos mas el de pilotos con Teo Fabi. Al año siguiente abandonan el campeonato por inestabilidad en el reglamento.
El auto fue a correr a la IMSA GTP en 1992, gano en las fechas de Road Atlanta y Mid-Ohio a manos de Davy Jones, pero no pudieron luchar contra equipos como Toyota y Nissan, quedando en tercera posición en el campeonato.
El auto también se utilizo en otros equipos y otros campeonatos, Mazda (nombrado como MXR-01 mas un motor Judd V10) lo uso para el la temporada 1992 del mundial de reisitencia, quedando en tercer lugar de la general, y la más notable en el Porsche WSC-95 (cuyo chasis era propiedad de Tom Walkinshaw) que gano las 24 Horas de Le Mans en 1996 y 1997.