Peugeot 905
| Peugeot 905 | |||||||||
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 Peugeot 905 |
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| Categoría | 24 horas de Le Mans, Sport Prototipo / LM | ||||||||
| Constructor | Peugeot | ||||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||||
| Chasis | Monocasco en fibra de carbono | ||||||||
| Suspensión | Eibach Springs | ||||||||
| Motor • Cilindrada • Config. • Posición |
10 en V (angulo de 80º) y 3499 cm3 Central trasero longitudinal DOHC |
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| Transmisión • Marchas |
Tranversal de selección lineal Xtrac de 6 velocidades |
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| Combustible | 90 Litros | ||||||||
| Palmarés | |||||||||
| Equipo(s) | Peugeot Talbot Sport | ||||||||
| Pilotos | Alliot Baldi Blundell Bouchut Boutsen Geoff Brabham Dalmas Hélary Jabouille Rosberg Warwick |
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| Debut | 24 horas de Le Mans de 1990 | ||||||||
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| Campeonatos de constructores | 1 | ||||||||
| Campeonatos de pilotos | 1 | ||||||||
El Peugeot 905 fue el automóvil con el que Peugeot ganó las 24 horas de Le Mans de 1992 y 1993. El auto inicialmente se presento en Febrero de 1990 y se desarrollo a lo largo del año antes de su debut en las ultimas fechas del Mundial de Resistencia.
Índice |
[editar] Historia
[editar] Comienzos
Tecnicamente avanzado, el 905 uso un chasis de fibra de carbono diseñado por Dassault y un ligero motor V10 SA35-A1 de aspiracion natural de 3499cc que era similar a los de F1 de su tiempo. El auto fue construido en la sede de Peugeot Talbot Sport en Vélizy-Villacoublay en las afueras de Paris, y oficialmente presentado el 4 de Julio de 1990 en el Circuit de Nevers Magny-Cours con Jean-Pierre Jabouille al mando. El auto hizo su debut en las ultimas fechas del Mundial de Resistencia de 1990, con Jabouille y Keke Rosberg compartindo volante. Aunque fue mas lento que los prototipos del Grupo C contemporaneos, fue mas rapido que los otros prototipos de 3.5 litros los cuales corrieron en el campeonato.
[editar] 1991
El 905 empezó su primera temporada completa en el cameonato de 1991. A pesar de que tenia un auto mas rapido que el de 1990 y los duramente perjudicados del Grupo C que fueron permitidos correr, sufrieron algunos problemas de rendimento y de fiabilidad pero crucialmente el auto era mucho mas lento que el Jaguar XJR-14, un auto que marcaba los tiempos de muchos autos de F1 contemporaneos (a excepcion de Williams y Mclaren que les sacaba dos o tres segnudos por vuelta).
El auto sin embargo tuvo una victoria de suerte en Suzuka. Desafortunadamente en las 24 Horas de Le Mans, ambos autos no superaron las cuatro horas.
Para contener a Jaguar en las carreras restantes, el 905 fue duramente revisado, principalmente en la aerodinamica. Llevando solo la cabina del coche anterior, se creo el 905B evolucionado. Con los notables cambios que consistian en dos alerones traseros y un aleron delanero opcional de ancho completo, mas un motor SA35-A2 mas potenete, hizo su debut en Nurburgring. Esos avances permitieron al equipo terminar el año ganando en Magny Cours y en Ciudad de Mexico bajo el un-dos, mas termnado en segundo lugar ganeral del campeonato de constructores.
[editar] 1992
Archivo:
En 1992, el 905B se convirtio en uno de los dos equipos oficiales involucrados en el campeonato de 1992 junto con Toyota quien compitio con su TS010. Esto significo que en las 24 Horas de Le Mans se mostrara una dura competencia entre los autos del Grupo C. El 905B fue exitoso entregando dos de los autos en la primera y tercera posicion.
[editar] 1993
Archivo:
En 1993, el campeonato cesó. Sin embargo, antes de su cancelacion, Peugeot comenzo el desarrollo de un 905 Evolution 2 para competir en la temporada de 1993. El auto se probo en las practicas de la ultima ronda de la temporada de 1992 y nunca se uso, dejando a Peugeot Concentrarse exclusivamente en las 24 Horas de Le Mans de 1993 con el Evo 1Ter. Estos hicieron una historica victoria marcando las tres primeras posiciones. Despues de este dominio, el proyecto del Peugeot 905B termino para seguir en la Fórmula 1 en 1994, marcando el fin de Peugeot en Le Mans empezando con WM en 1982 como sumistrador de motores y terminando esa asociación en 1990.
Archivo:
[editar] Resultados
[editar] Resultados en las 24 Horas de Le Mans
- 1991 (Peugeot 905 Evo 1)
- 1992 (Peugeot 905 Evo 1bis)
- 1993 (Peugeot 905 Evo 1ter)
[editar] Resultados en otras carreras
- Suzuka 1992:
- Magny Cours 1992:
[editar] Especificaciones
[editar] Planta motriz
- Potencia máxima 905 Evo 1 : 670CV (493Kw) / 12500 rpm.
- Potencia máxima 905 Evo 1bis: 670CV (493Kw) / 12500 rpm.
- Potencia máxima 905 Evo 1ter: 670CV (493Kw) / 12500 rpm.
- Potencia máxima 905 LM : 650CV (478Kw) / 11000 rpm.
- Potencia específica 905 Evo 1 : 191,48CV/L.
- Potencia específica 905 Evo 1bis: 191,48CV/L.
- Potencia específica 905 Evo 1ter: 191,48CV/L.
- Potencia específica 905 LM : 185,77CV/L.
- Par máximo 905 Evo 1 : N.D.
- Par máximo 905 Evo 1bis: N.D.
- Par máximo 905 Evo 1ter: N.D.
- Par máximo 905 LM : N.D.
- Par específico 905 Evo 1 : N.D.
- Par específico 905 Evo 1bis: N.D.
- Par específico 905 Evo 1ter: N.D.
- Par específico 905 LM : N.D.
- Régimen máximo 905 Evo 1 : 13000rpm.
- Régimen máximo 905 Evo 1bis: 13000rpm.
- Régimen máximo 905 Evo 1ter: 11500rpm.
- Régimen máximo 905 LM : 11500rpm.
[editar] Transmisión
- Tipo: Propulsión trasera.
- Embrague: tridisco en carbono.
[editar] Carrocería
- Puertas tipo ala de gaviota.
- Nº de plazas: 1.
- Depósito: 100L.
- Longitud: 4,80 m.
- Batalla: 2,80 m.
- Ancho: 1,96 m.
- Altura: 1,04 m.
- Peso: 750 kg por reglamento (780kg LM).
- Frenos: discos ventilados en carbonos del/tras.
[editar] Prestaciones
- Velocidad máxima 905 Evo 1 : N.D.
- Velocidad máxima 905 Evo 1bis: 351 km/h (medidos en los entrenamientos de 1992 en la Droite des Hunaudières)
- Velocidad máxima 905 Evo 1ter: 380 km/h (medidos en la carrera de 1993 en la Droite des Hunaudières)
- Velocidad máxima 905 LM : 310 km/h
- Aceleración 905 Evo1 : N.D.
- Aceleración 905 Evo1bis: N.D.
- Aceleración 905 Evo1ter: N.D.
- Aceleración 905 LM : N.D.
