Peugeot 905

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Peugeot 905
Peugeot 905 1990 Mulhouse FRA 001.JPG
Peugeot 905
Categoría Grupo C
Constructor Peugeot
Diseñador(es) Andre de Cortanze
Sucesor Peugeot 908 HDI FAP
Especificaciones técnicas
Chasis Monocasco de fibra de carbono
Motor
 • Cilindrada
 • Config.
 • Turbo/NA
 • Posición
Peugeot
3499 cm3
Motor V10 a 80º
Natural
Central longitudinal
Transmisión
 • Marchas
SKF
6 velocidades manual
Combustible 90 Litros
Ruedas Delanteras: Michelin 32x63x17
Traseras: Michelin 34x70x18
Peso 750 kg.
Dimensiones Largo: 4800 mm
Entre ejes: 2800 mm
Ancho: 1960 mm
Alto: 1040 mm
Palmarés
Equipo(s) Peugeot Talbot Sport
Pilotos Alliot
Baldi
Blundell
Bouchut
Boutsen
Geoff Brabham
Dalmas
Hélary
Jabouille
Rosberg
Warwick
Debut 480 km de Montreal de 1990
Carreras Victorias Poles Vueltas rápidas


17 9 4 5


Campeonatos de constructores 1
Campeonatos de pilotos 1

El Peugeot 905 es un sport prototipo cerrado del Grupo C de la marca francesa de automóviles Peugeot. El auto inicialmente se presentó en febrero de 1990 y se desarrolló a lo largo del año antes de su debut en las últimas dos fechas del Campeonato Mundial de Resistencia de ese año.

Disputó 17 carreras entre 1990 y 1993, de las cuales ganó en 9 de ellas (destacándose las 24 Horas de Le Mans de 1992 y 1993).

Historia[editar]

Comienzos[editar]

Técnicamente avanzado, el 905 uso un chasis de fibra de carbono diseñado por Dassault y un ligero motor V10 SA35-A1 de aspiración natural de 3499cc que era similar a los de F1 de su tiempo. El auto fue construido en la sede de Peugeot Talbot Sport en Vélizy-Villacoublay en las afueras de París, y oficialmente presentado el 4 de julio de 1990 en el Circuit de Nevers Magny-Cours con Jean-Pierre Jabouille al mando. El auto hizo su debut en las últimas fechas del Mundial de Resistencia de 1990, con Jabouille y Keke Rosberg compartiendo volante. Aunque fue más lento que los prototipos del Grupo C contemporáneos, fue más rápido que los otros prototipos de 3.5 litros los cuales corrieron en el campeonato.

1991[editar]

El 905 empezó su primera temporada completa en el campeonato de 1991. A pesar de que tenía un auto más rápido que el de 1990 y los duramente perjudicados del Grupo C que fueron permitidos correr, sufrieron algunos problemas de rendimiento y de fiabilidad pero crucialmente el auto era mucho más lento que el Jaguar XJR-14, un auto que marcaba los tiempos de muchos autos de F1 contemporáneos (a excepción de Williams y Mclaren que les sacaba dos o tres segundos por vuelta).

El auto sin embargo tuvo una victoria de suerte en Suzuka. Desafortunadamente en las 24 Horas de Le Mans, ambos autos no superaron las cuatro horas.

Para contener a Jaguar en las carreras restantes, el 905 fue duramente revisado, principalmente en la aerodinámica. Llevando solo la cabina del coche anterior, se creó el 905B evolucionado. Con los notables cambios que consistían en dos alerones traseros y un alerón delantero opcional de ancho completo, más un motor SA35-A2 más potente, hizo su debut en Nurburgring. Esos avances permitieron al equipo terminar el año ganando en Magny Cours y en Ciudad de Mexico bajo el uno-dos, más terminado en segundo lugar general del campeonato de constructores.

1992[editar]

Cockpit

En 1992, el 905B se convirtió en uno de los dos equipos oficiales involucrados en el campeonato de 1992 junto con Toyota quien compitió con su TS010. Esto significo que en las 24 Horas de Le Mans se mostrara una dura competencia entre los autos del Grupo C. El 905B fue exitoso entregando dos de los autos en la primera y tercera posición.

1993[editar]

Peugeot 905 Evo2 en el Museo Peugeot

En 1993, el campeonato cesó. Sin embargo, antes de su cancelación, Peugeot comenzó el desarrollo de un 905 Evolution 2 para competir en la temporada de 1993. El auto se probo en las prácticas de la última ronda de la temporada de 1992 y nunca se usó, dejando a Peugeot Concentrarse exclusivamente en las 24 Horas de Le Mans de 1993 con el Evo 1Ter. Estos hicieron una histórica victoria marcando las tres primeras posiciones. Después de este dominio, el proyecto del Peugeot 905B terminó para seguir en la Fórmula 1 en 1994, marcando el fin de Peugeot en Le Mans empezando con WM en 1982 como suministrador de motores y terminando esa asociación en 1990.

El Peugeot 905B evo1Ter con el que gano las 24 horas de Le Mans en 1992 y 1993

Resultados[editar]

Resultados en las 24 Horas de Le Mans[editar]

Resultados en otras carreras[editar]

Especificaciones[editar]

Planta motriz[editar]

  • Potencia máxima 905 Evo 1  : 670CV (493Kw) / 12500 rpm.
  • Potencia máxima 905 Evo 1bis: 670CV (493Kw) / 12500 rpm.
  • Potencia máxima 905 Evo 1ter: 670CV (493Kw) / 12500 rpm.
  • Potencia máxima 905 LM  : 650CV (478Kw) / 11000 rpm.
  • Potencia específica 905 Evo 1  : 191,48CV/L.
  • Potencia específica 905 Evo 1bis: 191,48CV/L.
  • Potencia específica 905 Evo 1ter: 191,48CV/L.
  • Potencia específica 905 LM  : 185,77CV/L.
  • Par máximo 905 Evo 1  : N.D.
  • Par máximo 905 Evo 1bis: N.D.
  • Par máximo 905 Evo 1ter: N.D.
  • Par máximo 905 LM  : N.D.
  • Par específico 905 Evo 1  : N.D.
  • Par específico 905 Evo 1bis: N.D.
  • Par específico 905 Evo 1ter: N.D.
  • Par específico 905 LM  : N.D.
  • Régimen máximo 905 Evo 1  : 13000rpm.
  • Régimen máximo 905 Evo 1bis: 13000rpm.
  • Régimen máximo 905 Evo 1ter: 11500rpm.
  • Régimen máximo 905 LM  : 11500rpm.

Transmisión[editar]

  • Tipo: Delantera
  • Embrague: tridisco en carbono.

Carrocería[editar]

  • Puertas tipo ala de gaviota.
  • Nº de plazas: 1.
  • Depósito: 100L.
  • Longitud: 4,80 m.
  • Batalla: 2,80 m.
  • Ancho: 1,96 m.
  • Altura: 1,04 m.
  • Peso: 750 kg por reglamento (780kg LM).
  • Frenos: discos ventilados en carbonos del/tras.

Prestaciones[editar]

  • Velocidad máxima 905 Evo 1  : N.D.
  • Velocidad máxima 905 Evo 1bis: 380 km/h (medidos en los entrenamientos de 1992 en la Droite des Hunaudières)
  • Velocidad máxima 905 Evo 1ter: 380 km/h (medidos en la carrera de 1993 en la Droite des Hunaudières)
  • Velocidad máxima 905 LM  : 310 km/h
  • Aceleración 905 Evo1  : N.D.
  • Aceleración 905 Evo1bis: N.D.
  • Aceleración 905 Evo1ter: N.D.
  • Aceleración 905 LM  : N.D.

Enlaces externos[editar]