Irisbus CityClass

Iveco 491 CityClass
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Datos generales
Otros nombres	Irisbus CityClass
Fabricante	Iveco; Irisbus
País	Italia
Diseñador	Giorgetto Giugiaro (solo la versión italiana original)
Fábricas	Italia Valle Ufita; España Chasis: Mataró, Barcelona; Carrocería: (Castrosua, Noge, Hispano Carrocera)
Producción	Alrededor de 10 000
Período	1997 - 1999 : Iveco ; 2000 - 2009 : Irisbus
Configuración
Tipo	Autobús urbano y suburbano
Configuración	- Transversal, voladizo trasero; - Longitudinal, voladizo trasero.
Dimensiones
Longitud	Midibus : 10 795 mm; Estándar : 11 995 mm; Articulado : 17 960
Anchura	2500
Altura	2965
Distancia entre ejes	5 150 / 6 050 / 5 710+6 605
Vía delantera	2565
Vía trasera	3380
Planta motriz
Motor	L6; * Diesel Fiat 8360.46V ; * CNG Fiat 8469.21S ; * Diesel Iveco Cursor 8F2B ; * CNG Iveco Cursor 8CNGF2BE
Mecánica
Frenos	Neumáticos de disco para la parte delantera y tambores para la parte trasera.
Transmisión	Automático ZF 5HP500; Automático Voith 5 velocidades
Suspensión	Neumático autonivelante
Otros modelos
Predecesor	Iveco 490 TurboCity R
Sucesor	Irisbus Citelis; Irisbus Crealis
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El Iveco CityClass es un autobús urbano, suburbano y periurbano lanzado por la división de autobuses de Iveco en 1997 y rebautizado como Irisbus en 2000. Es el equivalente del Irisbus Agora (Renault) en Francia. Sustituye al autobús urbano Iveco 490 TurboCity UR Green, luego reemplazado por el Irisbus Citelis.

Como es habitual en Iveco, el CityClass está disponible en dos versiones: autobús urbano serie 491 y suburbano serie 591 así como en varias longitudes: 10,80 metros, 12 metros y articulado 18 metros.

Historia[editar]

El Iveco CityClass se presentó a los profesionales y al público en general en 1995 en el Salón del Automóvil de París. Se comercializó con el MY 1997. Rebautizado como Irisbus en 2000 cuando se fusionaron las divisiones de autobuses IVECO-RVI, permaneció en producción hasta 2008. Se fabricaron un total de 10.000 unidades, incluidas más de 7.000 en Italia.

El proyecto CityClass fue creado en los años 90 por el diseñador italiano Giorgetto Giugiaro^[1] y fue presentado al público en 1996 para reemplazar al Iveco Turbocity

En 2001 ALTRA, en colaboración con Ansaldo Ricerche, Sapio, International Fuel Cells, Exide, T_V y Centro Ricerche Fiat y con el patrocinio del Ministerio del ambiente italiano así como del Piamonte, desarrollaron una versión con tracción eléctrica propulsada por hidrógeno puesta en servicio en Turín en nombre de GTT, y también utilizado para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2006. Fue el primer autobús italiano a hidrógeno.^[2]

Bajo la marca Iveco (1997 - 1999)[editar]

El Iveco 491 CityClass se fabricó y comercializó entre 1997 y 2000.

Bajo la marca Irisbus (2000 - 2008)[editar]

A finales de 1999, el logotipo de Iveco en la parrilla de la CityClass fue reemplazado por el delfín de Irisbus y lo mantendrá, en Europa, hasta 2008.

Operación[editar]

El modelo CityClass, del que se han producido más de 7.000 unidades en Italia, es sin duda el autobús urbano más distribuido en Europa. Además de las grandes ciudades italianas como Milan, Roma, Génova y Turín donde su distribución es casi monopólica, está en servicio en todos los servicios de transporte público (y privado) en Italia. El CityClass también ha encontrado amplias salidas en el extranjero: Suiza, Francia, Alemania, Rumanía y sobre todo España y Grecia. En la mayoría de las ciudades de España, el CityClass, carrozado por empresas españolas Castrosua, Hispano Carrocera y Noge, es el más extendido en la flota de transporte urbano.

Generaciones[editar]

En 2001, El CityClass se equipó con un nuevo motor Iveco denominado Cursor que desarrollaba 290 caballos de fuerza para los modelos de 10 y 12 metros. Anteriormente, recibían motores Fiat V.I. tipo 8360.46V que desarrollaban 220, 250 o 270 CV, según la configuración elegida. La versión articulada del CityClass también contará con un nuevo motor Iveco Cursor de 350 hp que reemplaza al anterior motor Fiat de 310 hp.
A partir de 2005, el motor Cursor, en una versión adecuada, equipará también las versiones de GNC que desarrollarán 270 caballos de fuerza.

Las diferentes versiones[editar]

CityClass 491 (urbano)[editar]

Modelo urbano del CityClass. Disponible en versiones midibus (10,80 m), estándar (12 m) y articulado (18 m). Las versiones italianas de 12 metros con 4 puertas dobles disponen de 108 plazas: 18 sentados y 93 de pie y 1 plaza para minusválidos con rampa en la 3ª puerta de acceso. La versión GNC tiene 88 asientos: 24 sentados, 63 de pie y 1 PMR. La versión francesa con solo 2 puertas dobles ofrece 114 y 95 asientos respectivamente. La versión articulada de 18 metros dispone de 140 plazas de las cuales 33 sentados, 105 de pie y 1 PMR con rampa en la 2ª puerta.

CityClass 591 (suburbano)[editar]

Modelo suburbano y suburbano del CityClass. Tiene más asientos que la versión urbana. También existe en midibus (10,80 m), estándar (12 m) y articulado (18 m). La versión de 12 metros dispone de 96 plazas: 37 sentados, 57 de pie y 1 PMR con rampa de acceso. La versión articulada de 18 metros tiene 113 lugares, incluidos 71 sentados, 41 de pie y 1 PMR.

El CityClass español[editar]

En España, la mayoría de los CityClass tenían carrocerías de las empresas carroceras como Castrosua, Noge e Hispano.

El CityClass ecológico[editar]

El grupo Fiat y su división de camiones y autobuses, Iveco, han prestado atención a la protección del medio ambiente con investigaciones de vanguardia sobre la reducción del consumo, la filtración de gases de escape, cuyo primer equipo data de 1980. En febrero de 1999, la ciudad de Turín lanzó el proyecto "autobús de hidrógeno". En noviembre de ese mismo año, el Ministerio de Medio Ambiente italiano aprobó este proyecto así como la Asociación Temporal de Empresas (ATI) que se encargaría de llevar a cabo el proyecto. La ATI estaba integrada por seis empresas: GTT (ex ATM - autoridad municipal de transporte urbano de la capital piamontesa), Iveco (segundo fabricante de autobuses más grande del mundo), Sapio (uno de los principales productores italianos de gases técnicos y médicos), CVA - Compagnia Valdostana delle Acque SpA (productor de energía eléctrica renovable), ENEA - Ente per le Nuove tecnologie, l'Energia e l'Ambiente (Centro Público de Investigación para la Innovación y el Desarrollo Sostenible), Ansaldo Ricerche (departamento de investigación del grupo Ansaldo). El proyecto fue financiado por el Ministerio de Medio Ambiente de Italia y el Centro Ricerche Fiat financió su implementación en uno de sus modelos de autobús.

Con la creación de Irisbus en 1999, Iveco lanzó un ambicioso proyecto sobre un autobús urbano propulsado por hidrógeno, un sistema llamado Fuel Cell. Se construyó y probó un prototipo en 2002 con el código VIN ZGA482.E0E0E0.00001. Las pruebas, supervisadas por el Ministerio italiano de Transporte y Medio Ambiente, duraron 2 años. Durante este tiempo, se fabricaron tres autobuses CityClass Fuel Cell de 12 metros. Tras la aprobación del prototipo en Italia, estos autobuses fueron entregados a empresas de transporte urbano de Turín, Barcelona y Alemania (Múnich) en el 1 de noviembre de 2004.^[3]

El CityClass de Turín pudo verse en servicio durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 2006. Su autonomía era de 12 horas a una velocidad de 60 km/h. Podría acomodar a 73 pasajeros, incluidos 21 sentados, 51 de pie y 1 silla de ruedas PMR. Tenía 9 botellas de hidrógeno para un total de 1260 litros a 200 bar.

También se probó con éxito un prototipo CityClass con motor híbrido.

Características[editar]

El Iveco CityClass estaba disponible en tres longitudes diferentes (10,8 metros, 12 metros o 18 metros) y tenía 2,50 metros de ancho. Podía llevar de 88 a 108 personas en su versión estándar o 140 personas en la versión articulada.

Todos los modelos CityClass están equipados con 2, 3 o 4 puertas laterales, pantalla de señalización de viaje delantera y lateral, ABS y ASR, instalación de estéreo, micrófono y radio, aire acondicionado. El acceso a bordo para minusválidos se facilita gracias al sistema de basculación lateral de la carrocería, Kneeling. Se proporciona una rampa para sillas de ruedas.

Dimensiones[editar]

	CityClass 491.10	CityClass 491.12	CityClass 491.12 CNG	CityClass 491.12 Fuel Cell	CityClass 491.18	CityClass 491.18 CNG	CityClass 591.10	CityClass 591.12	CityClass 591.18
Longitud (mm)	10 805	11 995		11 995	17 960		10 800	11 995	17 960
Anchura (mm)	2 500
Altura (mm)	2 965			3 300	2 965
Distancia entre ejes (mm)	5 150	6 050			5 710 + 6 605		5 150	6 050	5 710 + 6 605
en voladizo delantero/trasero (mm)	2 565 / 3 080	2 565 / 3 380			2 565 / 3 080		2 565 / 3 080	2 565 / 3 380	2 565 / 3 080
Radio de giro entre paredes (m)	7,17	8,74		8,97	10,28		7,17	8,74	10,28
Peso vacío (kg)	10 600	11 230	12 520	14 000	18 200	19 100	10 650	11 250	18 200
Peso (kg)	17 500	18 990		27 950		19 000	18 000	19 000	27 950
Capacidad sentado + de pie = maxi (U)	29 + 66 + 1 PMR = 82	19 + 89 + 1 PMR = 109	25 + 63 + 1 PMR = 89	22 + 50 + 1 PMR = 73	33 + 108 + 1 PMR = 142	33 + 106 + 1 PMR = 140	34 + 48 = 82	42 + 57 = 99	34 + 108 + 1 PMR = 143
Puertas (U) 1 360 mm	2 (3 para el mercado italiano)	3 (4 para el mercado italiano)			4		2 (para el mercado italiano)	2 ou 3	3
Altura del piso (mm)	305

Motorizaciones[editar]

	CityClass 491.10	CityClass 491.12	CityClass 491.12 CNG	CityClass 491.12 Fuel Cell	CityClass 491.18	CityClass 491.18 CNG	CityClass 591.10	CityClass 591.12	CityClass 591.18
Motores Tipos de cilindrada (cm 3)	Diésel FIAT 8360.46V 7 685 Iveco Cursor 8 F2B 7 790		GNV FIAT 8469.21S 9 500 Iveco Cursor 8 CNG F2BE 7 790	Hidrógeno Ansaldo	Diésel y GNC Iveco 8469.41S 9 500		Diésel y GNC	Diésel y GNC Iveco Cursor 8 F2B 7 790	* Diesel: IVECO Cursor 8 F2B 7 790 * GNC: Iveco 8469.41S 9 500
Potencia (kW (cv DIN) a r/min)	196 (260) a 2 050 a 213 (290) a 2 050		177 (240) a 2 100 200 (270) a 2 000	164 a 1 550	228 (310) a 2 000			213 (290) a 2 050	* Diésel 213 (290) a 2 050 * GNC 228 (310) a 2 000
Par motor (N m a r/min)	1 100 a 1 080-1 800		920 a 1 200 1 100 a 1 100	1 200 a 600	1 200 a 1 200			* Diésel 1 110 a 1 040 * GNV	* Diésel * GNV 1 200 a 1 200
Transmisión	Propulsión (en las ruedas traseras)
Cajas de cambios	Automático ZF 5HP y VOITH D 854
Frenos	Discos neumáticos (delantero) y (trasero) con ABS y ASR
Suspensión	Cojines de aire; Amortiguadores hidráulicos y barras de torsión
Dirección	Sistema hidráulico de piñón y cremallera asistido por potencia
Autonomía (km)	600	500 puis 600	950	200	500	880		600	500 / 850