Tata Hispano

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Tata Hispano (anteriormente denominada Hispano Carrocera, S.A.) fue una de las principales constructoras de autobuses, autocares, cabinas para autocares y trolebuses en Europa. Era parte del consorcio indio Tata Motors.

La empresa poseía dos plantas de producción una situada en Zaragoza (España), donde estaba la casa matriz, y otra en Casablanca (Marruecos), con una capacidad de producción global de 2.000 unidades al año. A lo largo de su historia, Hispano ha tenido relaciones de comercio internacional con más de 50 países.

Historia[editar]

Los orígenes de Hispano se remontan a 1939, cuando Vicenzo Angelino Gervasio, un joven italiano nacido en Nápoles en 1912, decide instalarse en Zaragoza y fundar Talleres Nápoles, pequeña empresa que en su origen se dedica a la reparación, soldadura y trabajos de chapa en camiones durante la postguerra, de la que también surgiría la empresa de automóviles Nazar.

Tras el éxito comercial de la cabina única de camión, con diseño del propio Gervasio, éste se establece en 1958 en una nave de unos 3.000 metros cuadrados y construye su primer autobús, posteriormente en 1960 fabrica el primero de doble piso de España.

En 1962 Gervasio funda Factorías Nápoles, S.A., construyendo unas instalaciones que marcarían toda una época en la historia industrial de esta ciudad. En este periodo se fabrican camiones y autocares y se inician las primeras exportaciones.

Modelo Intea

En la segunda mitad de los sesenta se produce un perfeccionamiento de los sistemas productivos y en 1966 la empresa pasa a formar parte del que, por aquel entonces, era el grupo industrial español más importante: Barreiros Diésel, S.A.

En 1969 el grupo Barreiros, que contaba en esos momentos con más de 25.000 trabajadores, es adquirido por la multinacional Chrysler y se crea Chrysler España, S.A. A partir de este momento, las instalaciones de lo que en un futuro será Hispano se dedican única y exclusivamente a la producción de autobuses y autocares, con disciplina y metodología de trabajo de fuerte influencia estadounidense, hasta que la empresa es adquirida en 1971 por la carrocera belga Van Hool, al no conceder el gobierno la licencia de funcionamiento a Nazar.

La experiencia de la fábrica de Zaragoza, unida a la avanzada tecnología y sinergias del resto del grupo Van Hool pronto conducen a una intensa revolución en el mercado, que se traduce en una fulgurante trayectoria ascendente de los productos de la planta y un importante aumento de las exportaciones a gran cantidad de países.

En 1983 la gran mayoría de trabajadores de Van Hool se convierten en propietarios de la fábrica, que se transforma en Sociedad Anónima Laboral y pasa a denominarse Hispano Carrocera, S.A.L. Durante los primeros años se fabrica bajo la licencia de Van Hool, pero al término de ésta se formaliza la marca Hispano Carrocera. La empresa se abre camino de forma sustancial, llegando a tomar posiciones de liderazgo en el mercado de autocares a finales de la década de los 80.

En agosto de 1992 la factoría se traslada a La Cartuja Baja, una importante zona industrial cercana a Zaragoza. Estas instalaciones albergaron la fábrica principal de Hispano y contaban con una extensión de más de 112.000 metros cuadrados, siendo consideradas en su día como unas de las más grandes y modernas de Europa en su sector.

En 1993 una importante empresa mexicana, CAPRE y luego Investalia, adquiere el 100% del capital de la sociedad. La nueva dirección infiere a la organización un innovador espíritu, lo que supone una radical transformación de la empresa que se refleja en la sustitución de la anterior marca por la de Hispano, unida a un nuevo y vanguardista logotipo.

En 1997 Hispano llega a un acuerdo de colaboración con el estudio Pininfarina, que se hace cargo de todos los diseños de producto. El primer fruto de este trabajo conjunto se materializa al año siguiente, con el nuevo autobús urbano: el Habit.

Scania N-310 UB Tata Hispano Área
MAN NG313-F; Hispano Carrocera "Habit"
Carrocería Habit de Hispano.
Bizkaibus Bailén.jpg

El 14 de septiembre de 2000 se inaugura un nuevo centro productivo en Marruecos. Este año también supone la consolidación definitiva del nuevo modelo de bus urbano de Hispano, tanto en el ámbito comercial como en cuanto a reconocimiento en el sector, ya que fue elegido Autobús del Año 2000 en España, y 2º Autobús del Año 2001 en Europa.

En 2001 Hispano llega al liderazgo absoluto en ventas de autobuses urbanos en España, con la mayor cuota en este segmento del mercado. Este mismo año construye un nuevo autocar preparado para largos recorridos: el Divo, una vez más con la participación de Studi Pininfarina.

En 2005 el grupo indio Tata Motors se hace cargo de la empresa, con la compra del 21 por ciento del capital

En 2009, Tata Motors adquiere el 100% del capital de Hispano Carrocera, con lo que la empresa pasa a denominarse "Tata Hispano". Representa el comienzo de una nueva etapa, pues en el mismo año también se presenta al público una renovación completa de la gama Hispano, de forma alocada y sin control.

A finales de 2013, Tata despide a toda la plantilla y anuncia el cese de actividad debido a la mala gestión de su representante Manchi Raja Rao.

Gama actual de Autobuses y Autocares Hispano[editar]

En el ultimo periodo, la gama Hispano se dividía en tres segmentos: transporte urbano, suburbano-regional (cercanías), e interurbano.

Modelos de Transporte Urbano:

- Habit: en producción desde 1997, se espera su renovación en 2010. El nuevo autobús se denominará "Area". Aunque su uso natural es el transporte urbano, existen empresas que lo destinan a líneas interurbanas de corto recorrido. Estos nuevos Habbit podrán ser carrozados no solo para modelos diésel o de gas, sino que también se podrán carrozar autobuses híbridos sobre Alexander Dennis o Siemens + Tata Motors Además en Transporte Urbano en la FIAA de 2010 se presentó el nuevo modelo de urbano Area disponible en todos los bastidores del mercado

Modelos de Transporte de Cercanías

- Intea: presentado junto al modelo Xerus a finales del 2009, se trata de la nueva apuesta de Hispano por entrar en el segmento del transporte suburbano. Se diferencian dos modelos distintos: el Intea Regional, destinado a líneas de media distancia, entre 50 y 150 km, se trata de un autobús interurbano pero de piso elevado. Y el Intea Suburbano, un autobús interurbano pero de tipo "Low Entry", es decir de piso bajo. Solapa su ámbito de actuación con el modelo Habit, ya que al ser de piso bajo, su elevada accesibilidad le hace apto para el uso en el transporte urbano.

Modelos de Transporte Interurbano y Discrecional

- Xerus: el nuevo modelo, presentado en 2009 como el autocar de lujo de la marca, está destinado tanto al transporte de línea de larga distancia, como a los servicios discrecionales. Nació para sustituir al modelo "Divo II Gran Turismo (GT)", aunque éste se sigue fabricando en sus versiones más básicas. En la FIAA 2010 se presentará el modelo Naya de autobuses de largo recorrido en el segmento Premium. En el año 2012 Tata Hispano crea el modelo Scala que es como un Xerus más bajo de altura y de calidad más básica

Todas las carrocerías Hispano pueden ser montadas sobre todos los diferentes chasis que cumplan la norma europea.

Autobuses eléctricos[editar]

Tata Hispano ofrece dos tipos de autobuses con sistemas híbridos eléctricos de serie: tecnología de Tata Motors y Alexander Dennis (ADL).[1]

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]

Referencias[editar]