IAI Nesher
| Nesher | ||
|---|---|---|
 | ||
| Tipo | Caza polivalente | |
| Fabricante |
 IAI | |
| Primer vuelo | 1971 | |
| Introducido | 1972 | |
| Retirado | 1977 (Israel) | |
| Estado | En servicio en Argentina en su versión IAI finger | |
| Usuario principal |
Fuerza Aérea Israelí | |
| Otros usuarios destacados |
 Fuerza Aérea Argentina | |
| N.º construidos | 61 (51+10) | |
| Desarrollo del | Dassault Mirage 5 | |
| Variantes | IAI Finger | |
El IAI Nesher («Buitre» en hebreo) es un caza polivalente fabricado en Israel por Israel Aircraft Industries (IAI) como una versión del caza francés Dassault Mirage 5 para las Fuerzas de Defensa Israelíes. La mayoría de ellos fueron vendidos posteriormente a la Fuerza Aérea Argentina como IAI Dagger, y más tarde actualizados y renombrados como IAI Finger.
Diseño y desarrollo
Dassault Aviation desarrolló el Mirage 5, a petición de los israelíes, que eran los principales clientes extranjeros del Mirage III. La Fuerza Aérea Israelí (IAF) quería que la próxima versión tuviese menos aviónica a cambio de mejorar la capacidad de carga y el alcance de la aeronave, dado que el clima en el Medio Oriente es más claro, despejado y soleado que en Europa.
El embargo de armas que el gobierno francés impuso a Israel (en vísperas de la Guerra de los Seis Días y después) impidió que los primeros 30 aviones Mirage 5 (que fueron pagados por parte de Israel), más 20 opcionales fueran entregados; además se cortó el suministro de repuestos para la flota de Mirage IIICJ. Oficialmente, Israel afirmó haber construido el avión después de la obtención de los planos completos. Sin embargo, algunas fuentes señalan que Israel recibió los 50 Mirage 5s en cajones de la Fuerza Aérea Francesa (AdA), mientras que el AdA recibió los 50 aviones inicialmente comprados por Israel, bajo el nombre de Mirage 5Fs.
El Nesher era idéntico al Mirage 5, a excepción de que este usa aviónica israelí, asiento eyectable Martin-Baker cero-cero, y dispone de una gama más amplia de misiles aire-aire, incluidos los autóctonos Shafrir II y el AIM-9D Sidewinder norteamericano. Cincuenta y un Nesher monoplazas (Nesher S) y diez Nesher de entrenamiento (Nesher T) fueron construidos en total.
El Nesher tenía una aviónica más simple que el Mirage IIIC, y fue encontrado por los pilotos israelíes un poco memos maniobrable que el IIIC. Sin embargo, disponía de mayor alcance y mayor carga útil. La maniobrabilidad reducida no impidió que los Nesher tuviesen un excelente desempeño en combate aéreo durante la guerra del Yom Kippur.
La producción del Nesher terminó en 1978 para dar paso a una mejora derivada del Mirage que había estado desarrollándose en paralelo, en la que se sustituyó el motor Atar por un motor más potente de fabricación estadounidense, el General Electric J79, motor utilizado en los cazas F-104 Starfighter y F-4 Phantom II. El resultado fue el IAI Kfir.
Historia operacional
En Israel
El primer prototipo del Nesher voló en septiembre de 1969, mientras que las primeras entregas de aparatos en producción para la IAF se realizaron a principios de mayo de 1971, finalizándose en febrero de 1974. Estos aparatos se comportaron correctamente en la Guerra de Yom Kipur de 1973; se reclaman más de cien derribos por parte de estos aparatos. Se estima que se perdieron 15 Nesher en combate o de otra forma.
En Argentina
Los aparatos supervivientes fueron re-equipados y exportados a Argentina en dos tandas, 26 aparatos en 1978 y 13 en 1980, con denominación Dagger, incluyendo 35 monoplazas, Dagger A, y 4 entrenadores biplaza, Dagger B.
Con estos aparatos se formó una nueva unidad que se alistó inmediatamente con la ayuda de la Fuerza Aérea del Perú, quienes ya usaban Mirage 5, debido a la crisis con Chile de ese año.
Durante la Guerra de las Malvinas, 1982, fueron desplegados en las base aeronaval de Río Grande y un aeródromo de Puerto San Julián. A pesar de la distancia de los objetivos y de la falta de capacidad de reabastecimiento en vuelo, consiguieron realizar 153 salidas contra objetivos tanto terrestres como navales, dañando los buques HMS Antrim (D18), HMS Brilliant (F90), HMS Broadsword (F88), HMS Ardent (F184), HMS Arrow (F173) y HMS Plymouth (F126).[1] Once Daggers fueron perdidos en combate (nueve por misiles AIM-9 Sidewinder lanzados por Sea Harrier y dos por misiles tierra-aire).
En 1981 se comenzó en Israel lo que se conoce como el proyecto SINT (Sistema Integrado de Navegación y Tiro) que entre otras cosas significaba:
- Radar Elta M 2001B
- Nueva ADC (Computador de datos de aire)
- Unidad Electrónica Ferranti (solo se compraron 11 unidades)
- Nuevo HUD Canadian Marconi
Y que buscaba culminar esas aspiraciones de lograr un estándar símil Kfir C.2.
Cuando comenzaron las hostilidades del atlántico sur, los empleados de las empresas inglesas y canadienses, de Marconi y Ferranti fueron obligados a dejar el país por sus casas matrices, dejando los trabajos de modernización y homologación del Finger. Esto no detuvo a los técnicos argentinos y ya para Agosto de 1982 se comenzó a trabajar en el programa REI (Reemplazo de Equipo Inglés) y para 1983 se comenzó a volar el primer prototipo Finger I (C-402) con un software diseñado por la propia FAA y un hud y electrónica francesa, aunque no se pudo lograr un reemplazante para la ADC. Pero la llegada de la democracia hizo más notorios los recortes de presupuestos y el programa otra vez quedo postergado, lo que dio inicio al sub programa Finger II o sub Finger, cuyo ejemplar de validación fue el C-405 y daría paso al la versión Finger IIIA y IIIB.
Los IIIA llevarían los 11 equipos Ferranti, HUD Thompson CSF y software original y la IIIB usaría la unidad electrónica y HUD Thompson CSF con el software desarrollado por personal de la FAA y una interfase capaz de lograr que el radar y el ADC israelí pudiese trabajar con los equipos franceses y sería esta la versión definitiva para los Fingers.
En 1984 los Fingers recibieron una nueva trompa similar a la que usan los Kfir y recién en 1987 se comenzó con la transformación al estándar Finger con el grueso de la flota.
Variantes
- Nesher S : Versión monoplaza de ataque para la Fuerza Aérea Israelí.
- Nesher T : Biplaza de entrenamiento para la Fuerza Aérea Israelí.
- Dagger A : Versión monoplaza reacondicionada para la Fuerza Aérea Argentina.
- Dagger B : Versión biplaza de entrenamiento reacondicionada para la Fuerza Aérea Argentina.
- IAI Finger : Actualización de los Dagger de la Fuerza Aérea Argentina, incluyendo el radar Elta EL/M 2001B y un HUD de Thompson CSF.
Operadores
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: 1 (Nesher S), 2 (Nesher T)
- Longitud: 15,6 m (51 ft)
- Envergadura: 8,2 m (27 ft)
- Peso vacío: 6570 kg (14 480,3 lb)
- Peso máximo al despegue: 13 500 kg (29 754 lb)
- Planta motriz: 1× Turborreactor SNECMA Atar 9C-5.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 2350 km/h (1460 MPH; 1269 kt) (Mach 2.2)
- Velocidad crucero (Vc): 956 km/h (594 MPH; 516 kt)
- Alcance: 4000 km (2160 nmi; 2485 mi)
- Techo de vuelo: 17 000 m (55 774 ft)
Véase también
Desarrollos relacionados
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Aeronaves similares
Referencias
- ↑ Gordon Smith (15 de septiembre). «British Ship Sunk and Damaged - Falklands War 1982» (html). Falklands War HomePage (en inglés). Consultado el 18 de octubre de 2008.
- War of Attrition, 1969-1970, ACIG, visto Mayo 17, 2008
- Dassault Mirage 5/Nesher in Service with the IDF/AF, ACIG, visto Mayo 17, 2008
Bibliografía
- "The Designer of the B-1 Bomber's Airframe", Wing Magazine, Vol. 30/No 4, August 2000, p.48
- Swiss Federal Court, case of Alfred Frauenknecht, appeal verdict, November 3, 1970.
- Breffort, Dominique; Jouineau, Andre (2004). The Mirage III, 5, 50 and derivatives from 1955 to 2000. Histoire et Collections, Paris. ISBN 2-913903-92-4.
- Pérez San Emeterio, Carlos (1978). Mirage. Espejismo de la técnica y de la política. Editorial San Martin, Madrid. ISBN 8471401584.
Enlaces externos
- IAI Fingers - video en Youtube
- Mirage Argentina, el sitio de los Deltas argentinos visto Mayo 17, 2008