Gastón Mazzacane

Gastón Mazzacane
Datos personales
Nombre	Gastón Hugo Mazzacane
Apodo	El Rayo de medio voltio'.
Nacionalidad	Argentina
Nacimiento	8 de mayo de 1978 (46 años); La Plata, Buenos Aires
Carrera deportiva
Palmarés general
Años en activo	1993-presente
Temporada de debut	1993 (Club Argentino de Pilotos)
Turismo Carretera
Equipo actual	JP Racing
Competiciones anteriores
Competiciones anteriores	CAP; F3 Sudam; Fórmula 2000 Italiana; F3 Italia; Fórmula 1; Champ Car; Top Race V6; FIA GT; Fórmula Truck Brasil
Años	1992; 1993; 1994; 1994; 2000-2001; 2004; 2005-2011; 2008-2009; 2008-2010
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Gastón Hugo Mazzacane, (La Plata, Argentina, 8 de mayo de 1975^[1]) es un "piloto" argentino de automovilismo. Es hijo del actual presidente de la Asociación Corredores de Turismo Carretera y ex-piloto de la mencionada categoría Hugo Mazzacane. Compitió a nivel nacional en internacional, destacándose sus participaciones en 2000 y 2001 en la Fórmula 1 Internacional, categoría en la que compitió en 21 ocasiones, sin alcanzar a sumar puntos. Compitió en el año 2000 a las órdenes del equipo Minardi, cerrando su primer año completo en la F1 para luego pasar en 2001 al equipo Prost Grand Prix, donde tras cuatro competencias sería despedido por problemas financieros de sus patrocinadores y de la escudería en sí. Su característica distintiva es que habla en tercera persona.

Tras su salida de la F1, compitió también en la Champ Car, en la Fórmula Truck de Brasil y terminando su carrera en su país, donde compitió en las categoría Top Race V6 y Turismo Carretera. En la actualidad, continua su carrera dentro del Turismo Carretera, compitiendo ocasionalmente en carreras de pilotos invitados de la divisional TC Mouras.

Carrera deportiva

Nacido en La Plata en 1975, y como hijo de un ex-piloto de Turismo Carretera, la vida de Gastón Mazzacane estaría ligada a los autos de carrera inexorablemente. A los 12 años decidiría incursionar en el mundo del kart, para luego de cinco años pasaría a probar suerte en el automovilismo profesional. Con 17 años, tuvo su primer experiencia deportiva sobre un auto de turismo al participar con un Datsun 280 ZX en el ex-Club Argentino de Pilotos en el año 1992. En 1993 iniciaría su carrera deportiva internacional, al participar en la Fórmula 3 Sudamericana, alcanzando el subcampeonato (en la Clase b donde corrían dos autos) y pasando un año más tarde a competir en Europa, compitiendo sucesivamente en las categorías Fórmula 2000 Italiana (campeón en 1994, (corría un auto y medio y desclasificaron al que salio campeón), Fórmula 3 Italiana y [[Fórmula 3000](donde pese a tener autos de punta se encargo de armar un manual con millones de excusas para justificar sus impresentables resultados)]. En el año 1999 su carrera tomaría un rumbo inesperado al ser convocado por el equipo Minardi de Fórmula 1, para su programa de pilotos tester del cual terminaría saliendo convocado como piloto oficial para la temporada 2000. A la par de sus pruebas con el Minardi, Mazzacane competiría también en la categoría Sport Prototipo Internacional, subiéndose a un Ferrari 333 SP con el cual conseguiría alcanzar una victoria y un tercer puesto.

A finales de febrero de 2000, quedó sellada su contratación por Minardi, junto al español Marc Gené quien ya permanecía en la escuadra desde la temporada anterior. Durante ese campeonato el mejor resultado de Mazzacane fue un puesto n° 8, en el Gran Premio de Europa (Nürburgring-21 de mayo de 2000) a mandos de su Minardi-Fondmetal; terminando 12 de las 17 carreras. Sus resultados fueron muy similares a los de su compañero de equipo solo que llegando siempre varios segundo por detrás de este. Una de sus actuaciones más destacadas, se dio en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2000, donde a pesar de haber abandonado por problemas motrices, llegó a ubicarse tercero en la vuelta número 11 (Debido a las paradas en pits de los rivales por la lluvia), resistiendo los embates del entonces campeón mundial Mika Häkkinen.

Al año siguiente y con la ayuda de su patrocinador, PSN, corrió al principio de la temporada con el equipo Prost Grand Prix, pero fue remplazado por Luciano Burti luego de cuatro carreras debido a problemas con sus patrocinadores, y una maniobra de Alain Prost, ya que su equipo atravesaba severos problemas financieros y si seguía con Mazzacane como piloto los problemas financieros se iban a agrabar.

Tras su polémica salida del equipo Prost, Mazzacane analizaba seriamente el retiro hasta que a finales del año 2002, tras conocerse la noticia de la quiebra del equipo Prost, el reconocido diseñador de automóviles Tom Walkinshaw director en ese entonces de la escudería Arrows, anunció la adquisición del paquete accionario de Prost, creando la escuadra Phoenix Grand Prix con la cual también pretendía ingresar el campeonato Mundial de Fórmula 1. Para ello, contrataría a Mazzacane como piloto número 1 y debatiría la segunda butaca entre el checo Tomas Enge y el brasileño Tarso Marques. Sin embargo, todo terminaría en un verdadero fraude, al no poder llegar el equipo con las documentaciones en tiempo y forma, sumado a una batalla legal librada entre Walkinshaw y el magnate australiano Paul Stoddart por la posesión de las acciones de Prost. Este último, había adquirido la escudería Minardi a finales del año 2000 y no tenía en sus planes convocar a Mazzacane para una nueva oportunidad en la F1. Esta situación, terminaría dejando a pie durante los siguientes años al piloto argentino, hasta que en el año 2004 conseguiría reiniciar su carrera corriendo en la categoría Champ Car, recibiendo una invitación del equipo de Daile Coyne y por recomendación de su amigo Tarso Marques.

En 2008 corrió en Brasil en la Fórmula Truck. Participó con un camión frontal Mercedes-Benz. Tras esta experiencia, decidió volver a su país de origen donde reiniciaría su carrera comptiendo en las categorías Top Race V6 y Turismo Carretera.

En la primera, hizo su presentación compitiendo con diferentes marcas, destacándose a los mandos de unidades Ford Mondeo II, Mercedes-Benz Clase C, Ford Mondeo III y Volkswagen Passat V. De esta categoría se terminaría retirando con cierta polémica, al ser duramente cuestionado por los directivos de la misma, por no abonar un cánon de reparaciones que cada piloto debe asumir por los daños que reciban sus unidades en cada competencia (se fue "debiendo" quedarse, como en todos lados donde participo). Mazzacane se defendería indicando que haber sido expulsado de la categoría por su parentesco con el vicepresidente de ACTC (su padre Hugo Maazacane) y debido al conflicto que se generara al renunciar la categoría Top Race a la fiscalización de ACTC.^[2]

Por su parte, en el Turismo Carretera, había debutado en el año 2010 participando (siempre participo nunca corrio) a bordo de una unidad Chevrolet Chevy sin tener resultados relevantes (como durante toda su poco respetable carrerita deportiva=. A partir de allí, comenzaría a competir en forma casi exclusiva en esta categoría, y siempre defendiendo (?¿?¿) la misma marca. Asimismo, también realizaría participaciones en la categoría TC Mouras compitiendo como piloto invitado en las fechas especiales organizadas por dicha divisional de ACTC. También en los años 2008 y 2009 formó parte de la delegación del Automóvil Club Argentino que participara en la categoría FIA GT, compitiendo a bordo de un Ferrari 550 Maranello y formando parte de la tripulación compuesta por Esteban Tuero, José María López y Martín Basso.

El 1 de octubre de 2013, Gastón Mazzacane inició su carrera dirigencial dentro del automovilismo deportivo, cuando tras conocerse la renuncia de Oscar Aventin al frente de la Asociación Corredores de Turismo Carretera, fue convocado por su padre Hugo Mazzacane para integrar la nueva comisión directiva de este organismo, siendo proclamado finalmente como Vicepresidente 2º de la ACTC. La nueva comisión directiva sería encabezada por su propio padre, quien tras haber sido vicepresidente del renunciante Aventín, sería ungido como el nuevo presidente de la ACTC.^[3]

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Trayectoria

Resultados completos en F-1

Año	Equipo	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Posición	Puntos
2000	Minardi	AUS Ret	BRA 10	SMR 13	GBR 15	ESP 15	EUR 8	MON Ret	CAN 12	FRA Ret	AUT 12	GER 11	HUN Ret	BEL 17	ITA 10	USA Ret	JPN 15	MYS 13	21º	0
2001	Prost	AUS Ret	MYS 12	BRA Ret	SMR Ret	ESP DNP	AUT DNP	MON DNP	CAN DNP	EUR DNP	FRA DNP	GBR DNP	GER DNP	HUN DNP	BEL DNP	ITA DNP	USA DNP	JPN DNP	25º	0