DeltaWing

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Bandera de los Estados Unidos DeltaWing
Categoría 24 Horas de Le Mans (Le Mans Series)
12 Horas de Sebring (American Le Mans Series/United SportsCar Racing)
Constructor Bandera de los Estados Unidos All American Racers
Equipo Bandera de los Estados Unidos Highcroft Racing y DeltaWing Racing Cars
Diseñador Ben Bowlby
Pilotos Bandera del Reino Unido Marino Franchitti
Bandera de Alemania Michael Krumm
Bandera de Japón Satoshi Motoyama
Bandera de España Lucas Ordóñez
Bandera de los Estados Unidos Gunnar Jeannette
Chasis Diseño Tubular Aston Martin AMR-One con diseño de Sistema Matriz de absorción de Energía Reciclable y paneles de carrocería
Suspensión (delantera) 23.6 (600 mm) (frente)
Suspensión (trasera) 66.93 (1.700 mm) (trasera)
Motor Nissan DIG-T 1.6 Lt (98 en C/U) con I4 turbo Élan 1,9 Lt (120 en C/U) I4 turbo
Caja de Cambios 5 velocidades manual secuencial, con diferenciales de par vectorial
Combustible Shell (Le Mans Shell E10 petro 98RON)
Neumáticos M Michelín
B Bridgestone
Debut 24 Horas de Le Mans 2012 (Le Mans Series - Campeonato Mundial de Resistencia) y Petit Le Mans (American Le Mans Series) (2012)
12 Horas de Sebring 2013 (American Le Mans Series) (2013)
Carreras disputadas 3
Ninguna
Ninguna
Victorias Ninguna
Pole positions Ninguna
Vueltas rápidas Ninguna
Puntos Ninguno
Fiabilidad (vueltas)
DeltaWing en exibición en 2012.
DeltaWing diseño demostrado originalmente para ser coche monoplaza para la IndyCar Series.

El DeltaWing es un coche de carreras prototipo diseñado por Ben Bowlby debutó en las 24 horas de Le Mans de 2012. La entrada de este coche se ejecutó bajo el nombre de Proyecto 56, el DeltaWing fue construido por en convenio entre el equipo Ben Bowlby Racing (en el diseño del coche), y el equipo de Dan Gurney el All American Racers (cuyo equipo se encargó para su construción), junto al Duncan Dayton's Highcroft Racing (equipo de carreras que compitió en la carrera de las 24 Horas de Le Mans) y el el propietario del International Motor Sports Association Don Panoz (como asesor). Una división deportiva de Nissan llamada NISMO también colaboró en el desarrollo del coche.

Historia[editar]

DeltaWing en las 24 Horas de Le Mans de 2012.

El proyecto se inició en enero de 2009, cuando Bowlby comenzó a diseñar un nuevo diseño de coche monoplaza para la Serie IndyCar, cuyo vehículo originalmente estaba destinado a ser el nuevo coche a partir de la temporada 2012.[1]

Con el respaldo financiero de Chip Ganassi, propietario del equipo Chip Ganassi Racing, el prototipo fue presentado en febrero de 2010 en el Auto Show de Chicago. Ganassi originariamente fue el dueño del coche y sus patentes.[2] En julio de 2010, la serie IndyCar después de un concurso para elegir el coche de la temporada 2012, finalmente eligió el diseño de su competidor Dallara en su lugar.

Bowlby luego trabajó con Don Panoz para presentar la idea a los representantes del ACO, los organizadores de las 24 Horas de Le Mans. Solicitaron una participación y recibió una invitación especial para competir en la carrera de las 24 Horas de Le Mans del 2012.[1]

A pesar del escepticismo sobre el proyecto, el DeltaWing hizo su debut en pista el 1 de marzo del 2012, completando una prueba en Buttonwillow Raceway Park.[3]

El DeltaWing compitió en Petit Le Mans en 2012. Panoz dijo que esperaba que el coche tednría el aval ya que estaría regulado dentro de las clases LMP1 y LMP2 en la American Le Mans Series en 2013, o que se sustituyese al Oreca FLM09 en la clase Prototipo Desafío Le Mans LMPC como coche especial.[4]

El 5 de febrero del 2013, Marshall Pruett de SpeedTV.com reveló que Don Panoz, entraría los DeltaWing en la American Le Mans Series para la temporada 2013 en Sebring International Raceway, el Mazda Raceway Laguna Seca, y en Circuito Callejero de Baltimore, pruebas de la serie americana de Sport Prototipo. Panoz desarrollaría el coche sin los socios originales de DeltaWing como lo fue Nissan, All American Racers, Michelin, y la compañía de Ben Bowlby alas DeltaWing Racing Cars. En lugar de eso, para que el vehículo sea ajustado a normas de prototipos 2 de la serie, Panoz hizo que el modelo del 2013 tenga las especificaciones de los prototipos 1, así como permitir que el coche fuese competitivo para que compitiera por los puntos de la clasificación en la que tuviese una entrada dentro de los prototipos 1 (P1) de manera parcial o completa. La versión de Sebring seguiría siendo un prototipo de techo abierto, pero las versiones posteriores sería cerrado en la parte superior. La planta motriz sería un motor MZR 2.0Lt de Mazda basandose en el que actualmente produce a 345hp según el banco de pruebas y es más ligero que el motor Nissan RML -que fue construido en 2012. Se rumorea aIteraciones futuras en la que incluyen un bloqueo de motor de fibra de carbono.[5]

Diseño[editar]

El DeltaWing fue diseñado para reducir la resistencia aerodinámica de una manera espectacular, para permitir una velocidad ligeramente más rápida en las rectas y las curvas que un Dallara IndyCar utilizado entre 2009 y 2011 tanto pára correr en los óvalos y Circuitos, con mitad de peso, un motor potente y consumo de combustible. Como su nombre lo indica, tiene una forma en Ala Delta, con un diseño inusual de 0,6 metros (2 pies/0 pulg) en la parte delantera y unos más tradicionales 1,7 metros (5 pies/7 pulg) en la parte posterior. El coche carece de aletas delanteras o traseras y carga aerodinámica viene de la parte inferior. El motor era originalmente un cuatro cilindros turboalimentado de inyección directa con unos 300 CV y una unidad montada por Ray Mallock, con Ingeniería profulsada construido con partes de Chevrolet y Nissan.[6] El modelo que compitió en en Le Mans tuvo un motor de 40 litros (8,8 Galones/11 Galones Americanos) de combustible con el tanque lleno, una medida BBS de unos 380 milímetros (15 pulgadas) neumáticos M Michelín, con un peso de 475 kilogramos (1.050 libras), una relación potencia-peso de 631 HP de frenado por tonelada, y un coeficiente aerodinámico de 0,35.[7]

El sistema de frenos pesa unos 13.2 kilogramos (29.2 libras), aproximadamente la mitad del peso normal para un coche de carreras. También es único en comparación con otros coches de carreras, que es del 72,5 por ciento en masa y el 76 por ciento en la carga aerodinámica de la parte trasera. Tiene una aleta movil fabricada por el equipo de Dan Gurney, normalmente no permitido pero que puede ser utilizado por los vehículos experimentales.[1]

Modelo Coupé[editar]

En 2013, una variante coupé del DeltaWing fue presentado en las 12 Horas de Sebring de 2013. El nuevo diseño fue pensado para llevar el alas delta en línea de acuerdo a las específicaciones técnicas del LMP siguiendo el estandar de los P1, y para minimizar el riesgo del conductor de ser golpeado en el caso de accidente.[8]

Historia Competitiva[editar]

24 Horas de Le Mans de 2012[editar]

En junio de 2011 se anunció que el coche participaría 24 horas de Le Mans de 2012 con el Número 56, reservado para los vehículos experimentales. Al igual que con todos los coches de Le Mans, el DeltaWing sería biplaza. Marino Franchitti, Michael Krumm y Satoshi Motoyama condujeron el DeltaWing en Le Mans.[1] Se clasificó en la posición 29 con un tiempo aproximado de 3:42.612¨ , que era 18.825 menos detrás del coche que realizó la Pole Position.[9] El coche se retiró después de 75 vueltas después de un accidente en el que el DeltaWing se topó con una barrera de concreto en la curva Porsche después de una colisión con Kazuki Nakajima el Toyota TS030 Hybrid.[10] El DeltaWing registró su mejor vuelta en carrera con un tiempo de 3:45.737¨ , que rivalizó con algunos tiempos de los equipos LMP2.[11] Nakajima luego se disculpó por el incidente.

American Le Mans Series 2012: Road Atlanta (Petit Le Mans)[editar]

DeltaWing en Road Atlanta 2012.

Después de no poder completar las 24 horas de Le Mans, el DeltaWing se le concedió una entrada clasificatoria al Petit Le Mans en Road Atlanta. Después de reconstruir el coche en una colisión que sufrió en la práctica, el DeltaWing terminó quinto en la general,[12] completando 388 vueltas detrás del ganador general que giró 394. El coche también se sometió a pruebas para su posible inclusión como un nuevo coche que clasificaría en la American Le Mans Series a partir de 2013.[13]

American Le Mans Series 2013: 12 Horas de Sebring[editar]

El DeltaWing fue ha introducido en la cometecnia de las 12 Horas de Sebring en el Sebring International Raceway, donde fue conducido por Olivier Pla y Andy Meyrick. Pla calificó el coche en el puesto 15°,[14] diez segundos detrás del líder del Audi R18 que se clasificó para la pole, y cinco segundos más lento que el de su rival más cercano en la clase P1, pero a 5 segundos por delante del coche más rápido de la clase GT. Después de luchar contra temperaturas durante toda la semana, el coche se retiró en la segunda hora por un fallo en el motor que terminó de eststar sólo diez vueltas detrás del líder.[15]

Referencias[editar]

  1. a b c d Considine, Tim (July 2012). «The DeltaWing». Road & Track 63 (11):  pp. 121–124. http://www.roadandtrack.com/racing/motorsports/the-nissan-deltawing-development-and-testing. 
  2. Vettraino, J.T. (17 de septiembre de 2012). «Inside His Mind». Autoweek 62 (19):  pp. 70–75. 
  3. DeltaWing race car hits track for first test - Autoweek, March 2, 2012
  4. Le Mans blog: Panoz responds to DeltaWing doubters, 'Why not?' - Autoweek, June 13, 2012
  5. http://auto-racing.speedtv.com/article/alms-panoz-returning-with-new-deltawing-engines-chassis/
  6. Smith, Steven Cole (January 2013). «Half the Weight, Half the Fuel, Half the Tires, Half a Chance». Road & Track 64 (5):  pp. 86–89. ISSN 0035-7189. http://www.roadandtrack.com/racing/half-the-weight-half-the-fuel-half-the-tires-half-a-chance. «The four-cylinder engine that the DeltaWing raced with at Le Mans was billed as a Nissan, but it was built largely from Chevrolet parts by England's Ray Mallock Engineering, which built the fours that won the 2011 World Touring Car Championship in a Chevrolet Cruze. The DeltaWing did, at least, sport a throttle body from a Nissan Juke.». 
  7. Data as published on the Deltawingracing.com website after 2012 Le Mans Race after the addition of rear view mirrors
  8. «DeltaWing Coupe unveiled at Sebring». Speedcafe.com. 15 de marzo de 2013. Consultado el 17 de marzo de 2012. 
  9. «DeltaWing to start 29th in 24 Hours of Le Mans after qualifying». Autoweek (14 de junio de 2012). Consultado el 16 de junio de 2012.
  10. 24 Hours of Le Mans: Nissan DeltaWing retires after crash
  11. 24 Hours of Le Mans 2012 - Classification (See Lotus-Lola B12/80)
  12. «Nissan DeltaWing Racer Finishes 5th at Petit Le Mans (Video)». The Wall Street Journal (22 de octubre de 2012). Consultado el 2 de abril de 2013.
  13. «DeltaWing Racing Forward to 2013 in ALMS». alms.com (12 de octubre de 2012). Consultado el 2 de abril de 2013.
  14. «61st Annual Mobil 1 Twelve Hours of Sebring Unofficial Qualifying» (PDF). International Motor Sports Association (15 de marzo de 2013). Consultado el 15 de marzo de 2013.
  15. «DeltaWing Gets Wakeup Call at Sebring». Motor Trend (18 de marzo de 2013). Consultado el 2 de abril de 2013.

Enlaces externos[editar]