Companhia Paulista de Trens Metropolitanos

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Trenes Metropolitanos de São Paulo
CPTM 2071 VOL.jpg
Lugar
Ubicación Región Metropolitana de São Paulo, Flag of Brazil.svg Brasil
Descripción
Tipo Metropolitano
Inauguración 28 de mayo de 1992
Características técnicas
Longitud 261,7 km
Estaciones 93
Ancho de vía 1,6m (excepto tramo de ancho 1 m ItapeviAmador Bueno de la Línea 8 - Diamante)
Velocidad máxima 100 km/h.
Propietario Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos
Explotación
Líneas 6
Pasajeros aprox. 2 millones
Velocidad media 60 km/h
Mapa
CPTM.png
Notas
Página web cptm.sp.gov.br

La Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM, Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos) es una empresa vinculada a la Secretaria de Transportes Metropolitanos del Estado de São Paulo. Creada por la ley Nº 7.861[1] del 28 de mayo de 1992, a partir de ferrovías ya existentes en la Región Metropolitana de São Paulo.

La CPTM posee actualmente 93 estaciones en seis líneas, que totalizan 261,7 kilómetros en su malla ferroviaria.

Este sistema forma parte de la Red Metropolitana de Transporte de São Paulo y se encuentra conectado a la Compañía del Metropolitano en diversas estaciones, formando junto con esta última una extensa red de metro.

Historia[editar]

El inicio[editar]

La historia de las ferrovías en el Estado de São Paulo se remonta al año 1867 con la construcción de la primera conexión entre las ciudades de Santos, São Paulo y Jundiaí por la São Paulo Railway (SPR), que atravesaba el planalto paulista desceniendo a la serra do mar.

En 1946 la Estrada de Ferro Santos-Jundiaí (EFSJ), controlada por el gobierno federal, asumió las operaciones de la ferrovia que hoy forma a las líneas 7 - Rubi y 10 - Turquesa. En 1957 las ferrovias federales son unificadas en una única empresa estatal, la Red Ferroviária Federal (RFFSA).

La Estrada de Ferro do Norte construyó, en la década de 1870, una línea férrea que conectaba São Paulo con las ciudades del Valle del Paraíba que actualmente constituye en parte la actual Línea 11 - Coral.

Em 1890 esta ferrovía fue incorporada por la Estrada de Ferro Central do Brasil (EFCB). En el año 1926 fue construida por esta misma empresa una variante de este troncal principal llamado de variante Poá, que forma hoy en su totalidad a la Línea 12 - Safira de CPTM. La EFCB se cierra en 1957, con la creación de la RFFSA.

Por otro lado, la Estrada de Ferro Sorocabana construyó, en 1875, una conexión entre las ciudades de São Paulo y Sorocaba, que corresponde parcialmente a la actual Línea 8 - Diamante.

A mediados de 1937 la Estrada de Ferro Sorocabana construyó un ramal uniendo las ciudades de Mairinque a la de Santos con el objetivo de derribar el monopólio que la compañía SPR poseía en la unión entre el planalto paulista y el litoral. Más tarde con el objetivo de acortar la distancia entre la capital paulista y la ciudad de Santos fue construyendo, en 1957, el ramal Jurubatuba que partía de la estación Imperatriz Leopoldina e iba hasta la estación Evangelista de Souza ya en el ramal MairinqueSantos formando hoy, en parte, la Línea 9 - Esmeralda de la CPTM.

La FEPASA[editar]

Unidad de tren de la CPTM que entró en operación en 2008, 9 años después de la última adquisición, con el antiguo estilo visual

Todas las vías férreas en el Estado de São Paulo han sido estatizadas, en 1971, para formar Ferrovia Paulista SA (FEPASA). La FEPASA creó la FEPASA DRM, que fue una división que solo administró el transporte de pasajeros dentro de las áreas metropolitanas del estado. Esta se incorporó a la CPTM en 1996 para que se comenzara la privatización de la malla de la FEPASA manteniendo los servicios de transporte metropolitano de pasajeros sobre control estatal.

Privatización de la RFFSA[editar]

En 1998 la FEPASA DRM fue absorbida por la Red Ferroviaria Federal (RFFSA), para que esta fuera también subastada junto con toda la malla ferroviaria perteneciente a la RFFSA.

Las secciones urbanas de la RFFSA de todo el país originaron, en los años 1970, la Empresa Brasileira de Transporte Urbano (EBTU) siendo substituida, en 1984, por la Companhia Brasileira de Trens Urbanos(CBTU).

En 1992 la sección paulistana de la CBTU fue transferida para el control de la CPTM, creada el día 28 de mayo del mismo año.

Actualidad[editar]

Actualmente son transportados por sus líneas, que cortan 22 municipios de la Grande São Paulo, cerca de 2 millones de usuarios por día.[2] [3] Por el hecho de tener una malla ferroviaria tan extensa y degradada, el Gobierno del Estado de São Paulo comenzó a modernizar la red CPTM invirtiendo 1,5 billones de dólares en la empresa desde 1995 hasta el 2004.[4] Para promover "la uniformización del estilo visual de los dos sistemas y para facilitar la locomoción y la localización de los usuarios y de turistas" el Gobierno del Estado modificó, en marzo del 2008, la nomenclatura de las líneas pertenecientes a CPTM, integrándolas a la nomenclatura utilizada por el Metro de São Paulo. Fue atribuido a cada línea un número (comenzando con el número 7, sumándose a las líneas otras seis líneas del metro ya en operación, en construcción o en proyecto) y el nombre de una piedra preciosa.[5]

Tabla del sistema[editar]

Línea Terminales Largo (km) Estaciones Horario Nombre anterior Observaciones
7
Rubi
LuzFrancisco Morato 38,969 13 Diario, de 4 a 0:00 . Sábados hasta la 1 del domingo. Línea A - Marrón. Posee extensión operativa. Ver cuadro debajo. Y está en pruebas trenes que hacen viajes de (LuzJundiaí) (JundiaíLuz) con intervalos mayores sin trasbordo en Francisco Morato.
8
Diamante
Júlio PrestesItapevi 35,283 20 Diario, de 4 a 0:00. Sábados hasta la 1 del domingo. Línea B - Ceniza. Posee extensión operativa. Vea cuadro debajo.
9
Esmeralda
OsascoGrajaú 32,8 18 Diariamente, de 4:00 a 0:00. Sábados hasta la 01:00 del domingo. Línea C - Esmeralda.
10
Turquesa
LuzRio Grande da Serra 37,203 14 Diario, de 4 a 0:00. Sábados hasta la 1 del domingo. Línea D - Beige.
11
Coral
LuzEstudantes 50,841
(Expresso Leste: 24,018;
"Banda B":26,823)
16
(Expresso Leste: 7;
Extensión: 10)
Diario, de 4 a 0:00. Sábados hasta la 1 del domingo. Línea E - Naranja. Operación dividida en dos tramos: Expresso Leste (LuzGuaianazes) y Extensión (GuaianazesEstudantes) Y está en pruebas el Expresso Leste (LuzEstudantes) (EstudantesLuz) con intervalos mayores sin trasbordo en Guaianazes.
12
Safira
BrásCalmon Viana 38,822 13 Diario, de 4 a 0:00. Sábados hasta la 1 del domingo. Antigua Línea F - Violeta
13
Jade
BrásZézinho Magalhães 20,5 5 --- N/A Línea en proyecto.
14
Ónix
LuzAeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos - Cumbica 28 2 --- N/A Línea en proyecto.
Extensiones Operativas
Línea Terminales Largo (km) Estaciones Horario
7
Rubi
Francisco MoratoJundiaí 21,5 5 Diario, de 4 a 0:00. Sábados hasta la 1 del domingo.
8
Diamante
ItapeviAmador Bueno 6,4 5 Tramo suprimido para obras de modernización.

(*) Tramo en Construcción • (**) Tramo en Proyecto

Flota[editar]

Tarifas: (billetes) y recargas (tarjeta)[6] [editar]

1) Tarifa válida entre 4:00 y 5:34.
2) Tarjeta recargable, similar al Bilhete Único. Es posible solamente recargas en predefinidas de 8, 20 o 50 viajes, en el valor de R$ 2,54 por cada recarga de 8 pasajes / R$ 2,44 en l recarga de 20 pasajes / R$ 2,33 en la recarga de 50 pasajes.[7] Cada tarjeta puede almacenar, máximo, R$ 200,00.
3) El BLA solamente puede ser recargado en lotes de 10 pasajes, a R$ 22,30. Esta tarjeta es válida entre las 18 horas del sábado hasta el final de la operación comercial el domingo. La tarjeta también puede ser utilizada en los feriados nacionales y estatales paulistas.[8]
La integración con las líneas de metro es gratuita, en las respectivas estaciones de conexión.
Tarifas vigentes desde el 9 de febrero del 2010.

Obras y proyectos[editar]

La CPTM heredó líneas que en el pasado, fueron fundamentales para el desarrollo social y económico del Estado de São Paulo, y que hoy son esenciales para la movilidad en la Grande São Paulo. Estaciones construidas en el Siglo XIX y que nunca fueron reformadas, trenes antiguos y deteriorados, atrasos y falta de seguridad en las estaciones y otros problemas como las invasiones de los pasos de vía de dominio de la empresa, fueron algunos de los principales problemas encontrados después de la transferencia realizada entre el gobierno federal (CBTU) y el Gobierno del Estado de São Paulo (CPTM).

La tendencia es la de uniformizar dicho sistema con el de la Compañía del Metropolitano, para la fecha máxima de 2012. El proyecto tiene una inversión de 3 billones de dólares, destinados al cambio de la flota, electrificación, modernización y uniformidad de las estaciones con las de la Compañía del Metropolitano; Así como la reducción del intervalo entre trenes, pasando de más de 10 minutos a 3~4 minutos, para poder ajustarse a las exigencias de un sistema de metropolitano. Se pretende que de los 260 km de vías actuales, 160 km sean de calidad de metro. Dicho proyecto, así como las obras de modernización, están en ejecución.[9] [10] [11] [12] [13] Los puntos de conexión entre los sistemas CPTM - Metrô, pasaran de 30 a 94 para el año 2014, y en ese mismo año, se proyecta una red de 420 km de sistema metropolitano[14]

Curiosidades[editar]

La CPTM operó un tren urbano en la Baixada Santista llamado Tren Intra-Metropolitano (TIM) entre los años 1996 y 1999, que conectaba los municipios de São Vicente y Santos. Hoy, en los planes de expansión de la Secretaria de Transportes Metropolitanos del Estado de São Paulo del Gobierno del Estado de São Paulo, existe un proyecto de Tren ligero para ser el substituto del extinto TIM.[15]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]