Carretera M-501/CL-501

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Carretera Autonómica M-501
Carretera Autonómica CL-501
«Autovía de los Pantanos»
España
Mapa M-501 y CL-501.svg
Datos de la ruta
Nombre coloquial Autovía de los Pantanos
Identificador   M-501 
 
CL-501  
Tipo Carretera autonómica
Longitud 70 km en Madrid como M-501
88 km en Ávila como CL-501
Total: 158 km
Administración
Administración Bandera de la Comunidad de Madrid Gobierno de la Comunidad de Madrid
Flag of Castile and León.svg Junta de Castilla y León
Orientación
 • M-40 Enlace M-40 / M-511 (como M-501)
 • EX-203 Candeleda - Límite Castilla y León - Extremadura
(como CL-501, continúa por  EX-203 )
Lugares
Lugares que atraviesa M-501: Alcorcón, Boadilla del Monte, Villaviciosa de Odón, Brunete, Quijorna, Villanueva de Perales, Chapinería, Navas del Rey, Pelayos de la Presa, San Martín de Valdeiglesias
CL-501: Santa María del Tiétar, Sotillo de la Adrada, Piedralaves, Lanzahita, Arenas de San Pedro, Candeleda (Provincia de Ávila)
[editar datos en Wikidata ]


La M-501, también conocida como Autovía de los Pantanos, es una vía autonómica de primer orden correspondiente al tramo de la antigua carretera comarcal C-501 Madrid-Plasencia, que discurre dentro del territorio de la Comunidad Autónoma de Madrid (España). Esta vía continúa por Castilla y León bajo el nombre de CL-501, también autonómica de primer orden, formando la principal arteria vertebradora del Valle del Tiétar. En total, los primeros 48 kilómetros desde Madrid han sido desdoblados a autovía, mientras que otros 106 kilómetros son de carretera convencional. El desdoblamiento más reciente ha provocado una polémica con gran repercusión en los medios de comunicación debido a los severos impactos medioambientales y urbanísticos que alegan diversos grupos ecologistas.

Esta carretera en su origen partía desde la A-5 en San José de Valderas (Alcorcón), pasando por Villaviciosa de Odón y luego por su trazado actual, pero cuando se convirtió en autovía se decidió cambiar su trazado. Una parte de su antiguo trazado pasó a ser el principio de la M-506, y el que pasa por Alcorcón debido a problemas legales, ahora se denomina M-501a.

Trazado[editar]

M-501 a su paso por el término de Villaviciosa de Odón; salida 9

La M-501 empieza en la autovía de circunvalación M-40 y finaliza en el límite de la Comunidad de Madrid con la provincia de Ávila donde pasa a denominarse CL-501. A su vez, ésta atraviesa el valle del río Tiétar y termina en el límite de Ávila (Castilla y León) con la provincia de Cáceres (Extremadura), donde se convierte en la EX-203 (autonómica de segundo orden, a diferencia de los tramos madrileño y abulense) para continuar hasta Plasencia, el destino original de la antigua carretera C-501.

Tradicionalmente ha sido una carretera convencional, sin embargo tras finalizar en agosto de 2008 las últimas obras de duplicación de calzada, se encuentra convertida en autovía en sus primeros 48 kilómetros hasta el término municipal de Navas del Rey. El tramo restante en Madrid hasta San Martín de Valdeiglesias y el límite con la provincia de Ávila se encuentra en estudio dado que atraviesa zonas de alto valor medioambiental y con una orografía compleja.

El trazado inicial partía de la Autovía del Suroeste en Alcorcón. Sin embargo, una vez decidida su conversión en autovía se comprobó que dicho tramo inicial entre Alcorcón y Villaviciosa de Odón no permitía una conversión completa, siendo posible desdoblar la calzada pero no eliminar todas las rotondas por falta de espacio. Por ello, se modificó el trazado pasando a absorber parte de la antigua M-511 entre la M-40 cerca de Boadilla del Monte, y Villaviciosa de Odón. El trazado anterior de la M-501 entre la A-5 y el enlace de Villaviciosa de Odón se dividió de la siguiente manera: El tramo entre la M-506 y el enlace con la antigua M-511 pasó a denominarse M-506, completando el eje M-506, mientras que el tramo entre la M-506 y la A-5 en el término municipal de Alcorcón fue reconvertido a vía urbana del municipio, siendo actualmente la Avenida de San Martín de Valdeiglesias.

Tramo M-40 - Navas del Rey (autovía)[editar]

Elemento Nº salida Nombre salida Enlaces con
Sentido Plasencia Sentido Madrid/M-40
Inicio vía  AB-AS-blau.svg 0  Spain traffic signal s1a.svg
Spain traffic signal p4.svg
Spain traffic signal s2a.svg

 M-40  Todas direcciones
 M-511  Ciudad de la Imagen

 M-40   M-511 
Spain traffic signal r301-60.svg  AB-AS.svg 0A   Avda. Montepríncipe 

Spain traffic signal s23.svg Hospital de Montepríncipe
Spain traffic signal s25.svg Cambio de sentido
Pol. Ind. Ventorro del Cano

Sin acceso por la proximidad a la rotonda
Spain traffic signal r301-80.svg  AB-AS.svg 0B  - Pol. Ind. Ventorro del Cano
Limite velocidad 100 autovia.png  AB-AS.svg 1  Pol. Ind. Prado del Espino
 AB-AS.svg 3  Boadilla del Monte

Ciudad financiera Santander

-
 AB-AS-blau.svg 4   M-50  Todas direcciones

Vía de servicio
Spain traffic signal s25.svg Cambio de sentido

-  M-50 
 AB-AS-blau.svg 5  -  M-50  Todas direcciones

Boadilla del Monte
Ciudad financiera Santander

 M-50 
 AB-AS.svg 6  - Vía de servicio

Spain traffic signal s25.svg Cambio de sentido

 AB-AS.svg 7  Vía de servicio

Urbanización El Bosque

-
 AB-AS.svg 8  Universidad Europea de Madrid

Urbanización El Bosque
Spain traffic signal p4.svg Cambio de sentido
Vía de servicio
Residencia de ancianos de la CAM

-
 AB-AS.svg 9  - Universidad Europea de Madrid

Urbanización El Bosque
Spain traffic signal p4.svg Cambio de sentido

Spain traffic signal s63.svg  AB-AS-blau.svg 10   M-501  San Martín de Valdeiglesias


 M-506  Villaviciosa de Odón · Alcorcón  A-5 

 M-501  Boadilla del Monte · Madrid  M-50   M-40 


 M-506  Villaviciosa de Odón · Madrid  A-5 

 M-506 
 AB-AS.svg 11  - Residencia de ancianos de la CAM
 AB-AS.svg 14  Vía de servicio

Spain traffic signal p4.svg Cambio de sentido

 AB-AS.svg 16   M-600 

Brunete · Villanueva de la Cañada
Sevilla la Nueva · Navalcarnero

 M-600 
 AB-AS.svg 22   M-522  Quijorna  M-522 
 AB-AS.svg 23  Vía de servicio -
 AB-AS.svg 25   M-524  Villanueva de Perales  M-524 
 AB-AS.svg 30   M-530  Villamantilla  M-530 
 AB-AS.svg 33-34  Estación de transformación de residuos sólidos urbanos (E.T.R.S.U.)

AB-Rast.svg AB-Tank.svg Área de servicio
Spain traffic signal p4.svg Cambio de sentido

 AB-AS.svg 37   M-854  Chapinería

 M-510  Colmenar del Arroyo

 M-854   M-510 
 AB-AS.svg 38   M-510  Aldea del Fresno · Villa del Prado  M-510 
 AB-AS.svg 40 
Spain traffic signal s2a.svg
Spain traffic signal p4.svg
Navas del Rey

Spain traffic signal s102.svg Pol. Ind. Dehesa del Boyal

Spain traffic signal s1a.svg Limite velocidad 100 autovia.png

Tramo Navas del Rey - S. M. Valdeiglesias[editar]

Elemento P.K. Salidas/indicaciones Enlaces con
Sentido Plasencia Sentido Madrid/M-40
AB-AZ.svg km 40 - Spain traffic signal p4.svg Navas del Rey

Spain traffic signal s102.svg Pol. Ind. Dehesa del Boyal

Limite velocidad 90 autovia.png AB-AZ.svg km 41 - Navas del Rey
Spain traffic signal s7-70.svg km 42 Spain traffic signal p13b.svg Spain traffic signal p13a.svg
AB-AZ.svg km 43
Spain traffic signal p1a.svg
Spain traffic signal p1b.svg
 M-512  Robledo de Chavela
 M-512 
Spain traffic signal s7-70.svg km 43-47 Spain traffic signal p14b.svg Spain traffic signal r106.svg
AB-AZ.svg km 48 -  M-854  Navas del Rey  M-854 
Spain traffic signal s7-70.svg km 49-50 Spain traffic signal p14b.svg
Spain traffic signal p4.svg AB-AZ.svg km 50 Pelayos de la Presa
Spain traffic signal p4.svg AB-AZ.svg km 54  M-541 

Pelayos de la Presa
Cadalso de los Vidrios

 M-541 
Spain traffic signal p3.svg AB-AZ.svg km 57 Estación de bomberos

AB-Tank.svg Área de servicio

Spain traffic signal p4.svg AB-AZ.svg km 58 San Martín de Valdeiglesias
Spain traffic signal p4.svg AB-Kreuzung.svg km 60  N-403 

San Martín de Valdeiglesias · Ávila
Toledo

 N-403 
Límite autonómico km 62  CASTILLA Y LEÓN 
 Provincia de Ávila 
 COMUNIDAD DE MADRID 
AB-AZ.svg km 63 -  AV-502  Cerro de Guisando  AV-502 
Límite autonómico km 63  COMUNIDAD DE MADRID   CASTILLA Y LEÓN 
 Provincia de Ávila 
Spain traffic signal p4.svg AB-AZ.svg km 63  M-542  El Piquillo · Cadalso de los Vidrios  M-542 
Límite autonómico km 65  CASTILLA Y LEÓN 
 Provincia de Ávila 
 COMUNIDAD DE MADRID 
Límite autonómico km 68  COMUNIDAD DE MADRID   CASTILLA Y LEÓN 
 Provincia de Ávila 
AB-AZ.svg km 68
Spain traffic signal p1a.svg
Spain traffic signal p1b.svg
 AV-P-501  Navahondilla
 AV-P-501 
Spain traffic signal p4.svg AB-Kreuzung.svg km 71 -  M-507  Rozas de Puerto Real

 M-549  Casillas

 M-507   M-549 
Límite autonómico km 72  CASTILLA Y LEÓN 
 Provincia de Ávila 
 COMUNIDAD DE MADRID 

Tramo castellano-leonés[editar]

Elemento P.K.[nota 1] Salidas/indicaciones Enlaces con
Sentido Plasencia Sentido Madrid/M-40
Spain traffic signal p1.svg AB-Kreuzung.svg km 3-5 Santa María del Tiétar (travesía)
Spain traffic signal p1.svg AB-Kreuzung.svg km 6-9 Sotillo de la Adrada (travesía)

 AV-P-703  Casillas
 AV-911  Cenicientos

 AV-P-703 
 AV-911 
AB-AZ.svg km 11 Spain traffic signal p4.svg Urbanización Pradollano
Spain traffic signal p1.svg AB-Kreuzung.svg km 11-13 La Adrada (travesía)

 AV-930  La Iglesuela

 AV-930 

 CM-5053 

Spain traffic signal p4.svg AB-AZ.svg km 14 Urbanización La Toledana
Spain traffic signal p1.svg AB-Kreuzung.svg km 17-19 Piedralaves (travesía)
AB-AZ.svg km 20 Casavieja
Spain traffic signal p1.svg AB-AZ.svg km 25  AV-901  Casavieja (travesía)

 AV-901   CM-5006  La Iglesuela (travesía) · Talavera de la Reina

 AV-901 

 CM-5006 

Límite autonómico km 27  CASTILLA-LA MANCHA 
 Provincia de Toledo 
 CASTILLA Y LEÓN 
 Provincia de Ávila 
Base de

La Iglesuela

AB-AZ.svg km 29
Spain traffic signal p1b.svg
Spain traffic signal p1a.svg
Aeródromo "El Tiétar"

(La Iglesuela)

Límite autonómico km 31  CASTILLA Y LEÓN 
 Provincia de Ávila 
 CASTILLA-LA MANCHA 
 Provincia de Toledo 
Spain traffic signal p1.svg AB-AZ.svg km 32  AV-P-705  Mijares  AV-P-705 
AB-AZ.svg km 34 Spain traffic signal p4.svg  AV-P-705  Gavilanes  AV-P-705 
AB-AZ.svg km 38 Spain traffic signal p4.svg  AV-927  Pedro Bernardo  AV-927 
Spain traffic signal p1.svg AB-Kreuzung.svg km 43-44 Lanzahita (travesía)
AB-AZ.svg km 45 Spain traffic signal p4.svg Lanzahita
AB-AZ.svg km 49
Spain traffic signal p1c.svg
Spain traffic signal p1d.svg
La Higuera
Spain traffic signal p4.svg AB-AZ.svg km 53  N-502   CL-501  Ramacastañas · Ávila

 N-502  Talavera de la Reina

 N-502 
Spain traffic signal p1.svg AB-Kreuzung.svg km 54 Ramacastañas (travesía)
 N-502 
Spain traffic signal p4.svg AB-AZ.svg km 54  N-502  Ávila

 CL-501   AV-925  Arenas de San Pedro

 N-502   AV-925 
Spain traffic signal p1.svg AB-Kreuzung.svg km 58-60 Arenas de San Pedro (travesía)

 AV-923  La Parra · Ávila
 AV-P-711  El Hornillo
 AV-P-713  Guisando

 AV-925   AV-923 

 AV-P-711 
 AV-P-713 

AB-AZ.svg km 66
Spain traffic signal p1a.svg
Spain traffic signal p1b.svg
 AV-P-7163  Guisando
 AV-P-713 
Spain traffic signal p1.svg AB-Kreuzung.svg km 70-72 Poyales del Hoyo (travesía)
Spain traffic signal p1.svg AB-Kreuzung.svg km 78-80 Candeleda (travesía)

 AV-910  Oropesa

 AV-910 
Spain traffic signal p1.svg AB-AZ.svg km 83
Spain traffic signal p1c.svg
Spain traffic signal p1d.svg
 AV-P-716  Raso
 AV-P-716 
AB-AZ.svg km 85
Spain traffic signal p1b.svg
Spain traffic signal p1a.svg
Campo de golf de Candeleda

Embalse de Rosarito

Spain traffic signal p1.svg AB-AZ.svg km 88  AV-P-716  Raso  AV-P-716 
Límite autonómico km 88  EXTREMADURA 
 Provincia de Cáceres 
 CASTILLA Y LEÓN 
 Provincia de Ávila 
 EX-203 

Localidades que atraviesa[editar]

Comunidad de Madrid[editar]

Provincia de Ávila[editar]

Tráfico[editar]

El tráfico promedio de la M-501 en 2011, con las cifras de vehículos diarios por cada tramo, se detalla en la tabla adjunta.[1] Los primeros kilómetros son los más concurridos, con una intensidad media superior a los 50.000 vehículos diarios.

KM Intensidad media diaria  % Vehículos pesados Ubicación del P.K. de medición
0,700
53.548
3,70
Entre M-40 y Prado del Espino
1,990
51.175
3,56
Entre Prado del Espino y Boadilla Este
3,500
44.592
3,74
Entre Boadilla Este y Boadilla Oeste
7,300
37.267
4,45
Entre Boadilla Oeste y el enlace con Universidad UEM
8,800
36.504
4,75
Entre los enlaces con Universidad UEM y M-501/M-506
10,500
38.880
4,87
Entre el enlace con M-501/M-506 y residencia de ancianos
12,500
38.768
4,26
Entre residencia de ancianos y enlace Arroyo de Cienvallejos
14,780
38.227
4,64
Entre enlace con Arroyo de Cienvallejos y M-600 (Brunete)
19,000
21.477
5,13
Entre M-600 (Brunete) y M-522 (Quijorna)
22,900
18.409
6,72
Entre las intersecciones con M-522 y M-524
40,210
15.254
7,23
En Navas del Rey (Chapinería-Navas)
48,830
10.900
8,77
Entre Navas el Rey y Pelayos de la Presa
53,800
10.171
6,61
Variante de Pelayos de la Presa
56,110
11.951
4,75
Entre Pelayos y San Martín de Valdeiglesias
62,120
6.031
5,67
Entre San Martín de Valdeiglesias y límite provincial con Ávila

El tráfico promedio de la CL-501 en 2010 se detalla en la tabla siguiente:[2]

KM Intensidad media diaria  % Vehículos pesados Ubicación del P.K. de medición
13,130
6.862
3,70
Entre límite de C. A. Madrid y Sotillo de la Adrada (AV-915)
23,600
4.337
3,30
Entre La Adrada y Piedralaves
45,410
1.777
4,45
Entre límite C. A. Castilla La-Mancha y AV-922
58,840
1.763
8,96
Entre AV-922 y Ramacastañas (N-502)
84,610
3.064
10,48
Entre Candeleda y límite de C. A. Extremadura

Peaje en sombra y sociedad concesionaria[editar]

El tramo comprendido entre el inicio de la autovía, situado en el enlace con la M-40, hasta el kilómetro 22, en el enlace con la carretera M-522 a Quijorna, se explota a través de la modalidad de peaje en sombra. Mediante un contrato de concesión el gobierno regional de la Comunidad de Madrid paga por los vehículos que circulen por esta vía a cambio de la construcción y conservación por parte de las adjudicatarias.[3]

La sociedad concesionaria se denomina "Ruta de los Pantanos, S.A.", participada por Globalvía Infraestructuras, S.A. (cuyos accionistas son Fomento de Construcciones y Contratas y Bankia)[4] [5] y por Iridium Concesiones de Infraestructuras, S.A. (cuyo accionista es el grupo constructor ACS).[6] Con anterioridad, el grupo constructor Acciona también era accionista de la concesionaria y su participación fue adquirida por Globalvía en 2008.[7] Globalvía estudia la adquisición de la participación del grupo ACS en esta concesión, por lo que se convertiría en la máxima accionista de la sociedad concesionaria.[8]

El contrato de concesión tiene una duración de 25 años, desde el año 1999 hasta el año 2024 y entró en explotación en el año 2002.

Polémica en el desdoblamiento Quijorna - Navas del Rey[editar]

La Autovía M-501 en las cercanías de Brunete.

Esta obra se ejecutó sin Declaración de Impacto Ambiental por considerar la Comunidad de Madrid que es vital para la descongestión de la vía,[9] y argumenta que sufre continuas retenciones y se ha convertido en una de las vías más peligrosas de España por su alta siniestralidad (600 accidentes y 25 muertos en los últimos años).[10] El grupo Ecologistas en Acción denunció las obras ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid poco después de su inicio, solicitando su paralización cautelar hasta que se tomase una decisión. Los argumentos de los ecologistas se basaron principalmente el daño ambiental causado por el desdoblamiento, ya que la M-501 atraviesa zonas de alto valor ecológico y paisajístico, y en particular el tramo en obras pasa por la ZEPA de los ríos Alberche y Cofio.

Diversos sectores acusan a la Comunidad de Madrid y los municipios de la zona de continuar con el desdoblamiento como rampa de lanzamiento hacia la especulación urbanística en la zona, que actualmente es el único extremo de la Comunidad que no cuenta con autovía. Argumentan también que para conseguir que la carretera sea segura no es necesario construir una autovía, y rescataron propuestas de la década de 1990 en los que se contemplaba la transformación de la M-501 en vía rápida, mejorando el trazado y eliminando los cruces a nivel. Estas propuestas surgieron durante el desdoblamiento del primer tramo promovido por el anterior presidente de la Comunidad de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, que consideró que la continuación del desdoblamiento no pasaría el estudio de impacto ambiental.[11] [12] Sin embargo, los responsables municipales de la zona han argumentado que de este modo no se eliminaría la principal causa de accidentes en la Carretera de los Pantanos, el choque frontal.

La paralización cautelar solicitada por los ecologistas fue denegada por el TSJM, por lo que las obras continuaron, y no fue hasta febrero de 2008, ya muy avanzadas, cuando el tribunal declaró que la argumentación de "interés general por la alta siniestralidad de la vía" declarada por el gobierno autonómico era inválida, dado que ninguno de los 13 puntos negros de la Comunidad se encuentra en la M-501. Por tanto, la Comunidad quedaba obligada a realizar la DIA, y, en terminología legal, se retrotraía la situación administrativa hasta el momento anterior a la declaración de interés general. En otras palabras, las obras eran técnicamente ilegales hasta que se completase la DIA y en teoría se tendría que revertir la carretera y el entorno a la situación anterior a las obras. De la misma opinión era la Comisión Europea, que se preparaba para multar a España por continuar con las obras pero llegó a un acuerdo con la Comunidad de Madrid para paralizar las acciones legales esperando la realización de la DIA.

Los detractores del desdoblamiento (principalmente Ecologistas en Acción y grupos de izquierda[13] ) argumentan que los datos de siniestralidad utilizados por el gobierno regional están falseados[14] con respecto a las estadísticas que ofrece la DGT.[15] Sin embargo, según la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, los datos son demoledores, indicando tres veces más siniestralidad en el tramo no desdoblado que en el ya desdoblado.[16] Además, pese a la oposición inicial[nota 2] del PSM, casi todos los grupos políticos de los Ayuntamientos de la zona, incluidos los socialistas,[17] apoyaron el proyecto.

A finales de junio de 2008, la Comisión Europea decidió[18] romper unilateralmente el acuerdo que había firmado con la Comunidad de Madrid por el que ésta realizaría la DIA de la carretera completa a cambio de que la Comisión congelase sus actuaciones legales contra el gobierno regional. El caso fue enviado ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea el cual, a pesar del estado avanzado de las obras, ha planteado la posibilidad de obligar a la restitución de los terrenos a su estado anterior (es decir, a deshacer la obra aún estando finalizada) y de imponer una multa al estado español por permitir la ejecución de una obra considerada ilegal y sin estudio de impacto ambiental.

En el mismo periodo, el TSJM declaró nuevamente la ilegalidad de las obras. Sin embargo a pesar de la petición de los grupos ecologistas de la paralización cautelar de las obras, el TSJM ha exigido para ello una fianza de 500.000 euros. Por ello, Ecologistas en Acción inició una campaña con el fin de recaudar dicha cantidad antes de que finalizaran las obras y de esta forma paralizarlas. Paralelamente ante la posibilidad de su paralización, la Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid aceleró los trabajos de desdoblamiento,[19] con el resultado de que el nuevo tramo desdoblado se puso en funcionamiento el viernes 18 de julio de 2008 durante la madrugada, mientras que en los meses posteriores se completaron las obras adjuntas con el objetivo de permitir el movimiento de la fauna.[20]

En febrero del 2011, el Tribunal Supremo confirmó la ilegalidad de las obras y ordenó la restitución, en su caso, de los terrenos a su estado inicial.[21] En julio de ese mismo año, y tras terminar el plazo para que se cumpliera de forma voluntaria la sentencia, el Tribunal Superior de Justicia de Madrid ha ordenado la ejecución forzosa; para ello, ha dado de plazo hasta mediados de septiembre para que la Comunidad de Madrid informe de las medidas adoptadas. La Comunidad considera que ya ha ejecutado la sentencia con las actuaciones medioambientales solicitadas por la Comisión Europea.[22]

El 15 de diciembre de 2011, El Tribunal de Justicia Europeo declaró ilegal la M-501 al considerar que viola la directiva sobre evaluación de impacto medioambiental y la relativa a la conservación de habitats naturales.

Futuro[editar]

Se encuentra en estudio la conversión en autovía del tramo de la M-501 entre Navas del Rey y el límite con la provincia de Ávila, a la vez también la Junta de Castilla y León estudia la conversión en autovía de la CL-501 hasta el límite con la provincia de Cáceres. Sin embargo el tramo entre el desvío de Robledo de Chavela y Pelayos de la Presa, en las inmediaciones del Pantano de San Juan ofrece una gran complejidad técnica al ser un puerto de montaña con numerosas curvas, además de su impacto ambiental.

Recientemente[¿cuándo?] se ha ejecutado la variante de Pelayos de la Presa, circunvalación de 4 kilómetros que evita el paso por el centro del municipio. Esta obra también ha sido muy criticada, al haber ofrecido la posibilidad de trazar un túnel de tan solo 600 metros que evitaría la zona centro del pueblo, mientras que la variante ha supuesto la destrucción de casi 4 hectáreas de monte, decenas de árboles talados y un espacio entre la misma y el municipio muy susceptible de ser recalificado para su posterior urbanización. Sin embargo, la Comunidad de Madrid argumentó que la variante era la mejor opción para el futuro de la carretera, dado el posible futuro desdoblamiento (que hubiera requerido otro túnel) y el crecimiento del pueblo.

Respecto a la parte castellano-leonesa, la Junta de Castilla y León y la Diputación Provincial de Ávila han manifestado su voluntad de continuar con el desdoblamiento por el valle del Tiétar si la Comunidad de Madrid lleva la autovía hasta el límite provincial.

La idea de la comunidad de Madrid es llevar la autovía M-501 hasta San Martín de Valdeiglesias y crear una ruta alternativa a Ávila, aprovechando el proyecto de la conversión a autovía de la N-403 en la nueva autovía de circunvalación de Madrid A-40. Por su parte, Castilla y León se comprometió a desdoblar la CL-501 en la totalidad de su recorrido siempre y cuando llegara la autovía madrileña hasta el límite de la comunidad, pudiéndose crear un importante eje Este-Oeste que podría descongestionar el tráfico de la A-5 procedente del norte de Extremadura.

El 3 de mayo de 2012, la ex-presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, informa de la posibilidad de que esta autovía (junto con otras de la Comunidad de Madrid), se convierta en autovia de peaje, para que así sean los propios usuarios quienes costeen los gastos de mantenimiento de esta, en lugar de encargarse de dicha competencia la administración pública.

Medio ambiente[editar]

La carretera atraviesa zonas de alto valor ecológico. En el primer tramo desdoblado (tramo M-40 - Quijorna) cruza el Parque Regional del Curso medio del Río Guadarrama, además de transcurrir junto a los encinares de Boadilla del Monte y de Villaviciosa de Odón. Posteriormente a partir de Quijorna y hasta el límite con la provincia de Ávila atraviesa la ZEPA denominada Encinares de los ríos Alberche y Cofio. De esta zona, ha sido desdoblado el tramo Quijorna - Navas del Rey.

En esta zona habitan numerosos animales como cigüeñas negras, buitres negros, águila perdicera, zorros, jabalíes.

En 2006, Emilio Virgós, profesor de la Universidad Rey Juan Carlos y organizaciones ecologistas anunciaron la localización de unos excrementos de lince ibérico en las proximidades de la vía. Ignacio Doadrio, profesor de investigación del CSIC, analizó el ADN del excremento confirmando la especie. La Comunidad de Madrid solicitó un contraanálisis a la Estación Biológica de Doñana que determinó que el excremento hallado por Virgós era de gato común. Un tercer análisis realizado por el CSIC confirmó las conclusiones de ambos estudios, ya que los fragmentos de excrementos analizados correspondían a dos muestras distintas, encontradas en la misma zona.[23]

Posteriormente entre Navas del Rey y Pelayos de la Presa se encuentra el puerto de San Juan, en las inmediaciones del pantano de San Juan; zona de gran arbolado y trazado sinuoso que dificulta su futuro desdoblamiento.

Planes urbanísticos relacionados con la autovía[editar]

Numerosos municipios de la zona han presentado planes para aumentar la superficie urbanizable como consecuencia de la mejor comunicación que proporciona la autovía. A falta de aprobación por la consejería de urbanismo, los planes iniciales son los siguientes[24] [nota 3]

Municipio Localización
(respecto M-501)
Estado PGOU # viviendas # habitantes Sup. urbanizable (ha)
actual nuevas actual previsto actual nueva
Sevilla la Nueva  AB-AS.svg 16 
+6 km por M-600
- 2.774 - 6.357 - 26,20 -
Quijorna[nota 4]  AB-AS.svg 22 
+5 km por M-522
Avance 1.950 9.000 2.067 60.000 48,35 1.066
Navalagamella  AB-AS.svg 22 
+16 km por M-522/521
- 2.111 Complejo ocio-deportivo en urb. Cerro Alarcón 1.816 - 96,46 -
Fresnedillas de la Oliva  AB-AS.svg 22 
+21 km por M-522/521/532
- 1.387 Macrocomplejo de ocio-deportivo 1.144 - 9,79 -
Villanueva de Perales  AB-AS.svg 25 
+5 km por M-524
- 777 - 1.024 - 18,27 -
Villamantilla  AB-AS.svg 30 
+4 km por M-530
Preavance 1.396 1.500 543 4.000 40,25 115
Chapinería  AB-AS.svg 37 
directa
Avance 1.488 1.358 + campo golf 1.790 6.000 21,73 44 + 60 (golf)
Colmenar del Arroyo  AB-AS.svg 37 
+5 km por M-510
Avance 1.251 2.795 (+1.552 en SUNS) 1.167 12.000 7,10 -
Aldea del Fresno  AB-AS.svg 38 
+8 km por M-510
Avance 2.497 1.800 chalés + 2 campos golf 2.031 - 17,26 -
Villa del Prado  AB-AS.svg 38 
+18 km por M-510/507
Preavance 4.624 2.100 5.450 9.874 106,77 102
Navas del Rey  AB-AS.svg 40 
directa
Avance[25] 1.837 2.400 2.315 9.400 - Sin datos
FIN AUTOVÍA
Robledo de Chavela[nota 5] AB-AZ.svg km 43
+12 km por M-512
- 4.054 - 3.199 - 33,72 -
Valdemaqueda AB-AZ.svg km 43
+18 Km por M-512/537
Preavance 1.251 586 785 - 3,70 -
Pelayos de la Presa AB-AZ.svg km 50
directa
Avance, sin salir a info. pública 3.017 2.725 2.075 8.895 17,51 -[nota 6]
Cadalso de los Vidrios AB-AZ.svg km 54
+12 km por M-541
Avance 2.862 2.359 2.689 8.990 8,23 204
Cenicientos AB-AZ.svg km 54
+17 km por M-541
- 2.017 - 1.944 - 7,22 -
Rozas de Puerto Real AB-AZ.svg km 54
+17 km por M-541/507
Preavance 1.075 500 357 2.357 - 58
San Martín de Valdeiglesias AB-AZ.svg km 60
directa
- 4.881 1.200 viviendas[nota 7] + hotel 150 hab. + centro comercial para 600 personas 7.059 11.059 280,70 -
TOTAL 41.249 28.323 43.812 150.875 (mín) 475,89 1.649 (mín)

Notas[editar]

  1. Según la señalización en la CL-501. Para obtener la distancia total desde la M-40, basta sumar 70 km.
  2. Los socialistas madrileños se oponían en general al desdoblamiento durante la legislatura 2003-2007, y votaron a favor de una iniciativa de IU para paralizar las obras mientras se realizaba la DIA], pero cambiaron de opinión tras las elecciones del 27 de may o de 2007, en las que sufrieron severos castigos en la mayoría de municipios afectados por la M-501.
  3. De los datos compilados por la fuente original, se ha eliminado el municipio de Valdemorillo porque se sitúa remarcablemente lejos de los demás considerados y a tan sólo 5 km de otra autovía, la M-503, mientras que la M-501 discurre a más de 15 km del pueblo.
  4. El casco urbano de esta población está situado fuera de la ZEPA, pero su término está parcialmente contenido en ella.
  5. El casco urbano de esta población está situado fuera de la ZEPA, pero su término está parcialmente contenido en ella.
  6. La fuente indica 1.239 ha, cifra imposible dado que el término municipal es de 758 ha
  7. En Urbanización Canto Redondo junto al embalse de San Juan.

Referencias[editar]

  1. «Estudio de Gestión del Tráfico en las carreteras de la Comunidad de Madrid». Comunidad de Madrid
  2. «Memoria del Plan Regional de Aforos, año 2010, Castilla y León». Castilla y León
  3. «Aguirre favorece a las concesionarias de peaje en la sombra». El País
  4. «Ruta de los Pantanos, S.A.». Globalvía
  5. «Globalvía accionistas». Globalvía
  6. «Concesión Iridium». Iridium concesiones
  7. «Adqusición de participaciones de Acciona». FCC
  8. «Globalvía negocia compra activos a ACS y Sacyr». Reuters
  9. La M-501 es la sexta carretera autonómica más utilizada de la región Madridiario, 2005-12-25
  10. M-501: seiscientos accidentes y 25 muertos desde 1992 elmundo.es, 2001-07-02
  11. Aguirre impulsa un nuevo proyecto para desdoblar la carretera de los pantanos, ABC, 2004-08-04
  12. Por qué Gallardón no hizo la M-501, El Mundo, 2006-01-21
  13. IU y Ecologistas llevan este martes la M-501 al Parlamento Europeo Madridiario, 2008-03-31
  14. El gobierno regional oculta la siniestralidad de la M-501. Ecologistas en Acción, julio de 2006. Consultado el 12 de abril de 2008
  15. Análisis sobre la accidentalidad de la M-501. II parte. Ecologistas en Acción, agosto de 2006. Consultado el 12 de abril de 2008
  16. La mortalidad se triplica en la M-501 no desdoblada Madridiario, 2008-02-21
  17. El portavoz del PP en la Asamblea felicita al PSOE de San Martín de Valdeiglesias por apoyar el desdoblamiento. Blog personal en la Asamblea de Madrid.
  18. La Comisión Europea denuncia a España por la M-501. El País, 2008-06-26
  19. Las obras de la M-501 finalizarán en agosto, Aviladigital.com, 2008-07-01
  20. La protección ambiental de la M-501, para Navidad Madridiario, 2005-07-20
  21. El Supremo confirma que el desdoblamiento de la M-501 fue ilegal (El País)
  22. El TSJM ordena la ejecución de la sentencia de la M-501 (Madridiario)
  23. El País (2006). «El CSIC confirma la presencia de linces en la sierra de Madrid». El País (29/07/2006). http://www.elpais.com/articulo/sociedad/CSIC/confirma/presencia/linces/sierra/Madrid/elpporsoc/20060729elpepisoc_7/Tes. 
  24. Ecologistas en Acción
  25. Redactado por Plarquin Consultores, empresa del ex-Director General de Urbanismo E. Porto Rey

Enlaces externos[editar]