Boeing Insitu ScanEagle

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Boeing Insitu ScanEagle

Un ScanEagle en exhibición.
Tipo Vehículo aéreo no tripulado
Fabricante Bandera de Estados Unidos Insitu
Primer vuelo 20 de junio de 2002
Introducido 2005 (Armada de los Estados Unidos)
Estado En servicio
Usuario principal Bandera de Estados Unidos Armada de los Estados Unidos
Otros usuarios
destacados		 Bandera de Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Bandera de Australia Ejército de Tierra de Australia
Bandera de Canadá Ejército canadiense
Producción 2002-presente
Coste unitario 3,2 millones de dólares por 4 drones y el sistema terrestre (2006)[1]​
[editar datos en Wikidata]

El Boeing Insitu ScanEagle es un pequeño vehículo aéreo no tripulado (UAV) de gran autonomía, construido por Insitu, una subsidiaria de Boeing.[2]​ El ScanEagle fue diseñado por Insitu basado en el Insitu SeaScan, un UAV comercial que estaba destinado a la detección de peces. El ScanEagle continua recibiendo mejoras mediante actualizaciones y cambios.

Diseño y desarrollo[editar]

El ScanEagle es un descendiente de otro UAV de Insitu, el Insitu SeaScan, que fue concebido como un sensor remoto pensado para recabar datos así como para ayudar a los pescadores comerciales a localizar y seguir bancos de atunes. El ScanEagle emergió como resultado de una alianza estratégica entre Boeing e Insitu. La tecnología resultante ha tenido éxito como Sistema Aéreo No Tripulado (UAS) de vigilancia autónoma en el campo de batalla, y ha sido desplegado desde agosto de 2004 en la Guerra de Irak.

El ScanEagle lleva una cámara estabilizada electro óptica y/o infrarroja en un sistema de torreta estabilizada inercialmente, y un sistema de comunicaciones integrado, teniendo un alcance de 100 km; puede permanecer en vuelo más de 20 horas. El ScanEagle tiene una envergadura de 3,1 m,[1]​ una longitud de 1,4 m y un peso de 20 kg,[3]​ y puede operar hasta a 150 km/h, con una velocidad media de crucero de 89 km/h.[3]​ Los aviones del Block D presentan una cámara de mayor resolución, un transpondedor Modo C diseñado específicamente y un nuevo sistema de vídeo. Un avión Block D, volando en el campo de pruebas de Boeing en Boardman, Oregón, estableció un récord de permanencia en vuelo para su tipo de 22 horas y 8 minutos.[4]​

Lanzamiento marítimo desde una Mark V Special Operations Craft.

El ScanEagle no necesita aeródromo para desplegar. En su lugar, es lanzado usando un lanzador neumático, patentado por Insitu, conocido como el lanzador "SuperWedge". Es recuperado mediante el sistema de recuperación "Skyhook", que usa un gancho en la punta alar para atrapar una cuerda que cuelga de un mástil de 9,1 a 15,2 m. Esto es posible gracias a unidades GPS diferenciales de alta calidad montadas en el tope del mástil y en el UAV. La cuerda está unida a un cable elástico para reducir la tensión en la célula producido por la brusca detención. NavtechGPS trabajó con el fabricante del sistema de recepción GPS para posibilitar que el sistema trabajase en diferentes ambientes, expandiendo las posibilidades del UAS de realizar diferentes tipos de misiones y partes del mundo. El sistema de recepción GPS diseñado por NavtechGPS para el ScanEagle todavía está en uso actualmente.[5]​

Cada sistema ScanEagle cuesta 3,2 millones de dólares (2006).[1]​ Un sistema completo consta de cuatro vehículos o AV, una estación de control terrestre, una terminal remota de vídeo, el lanzador SuperWedge y el sistema de recuperación Skyhook.

Mejoras[editar]

El 18 de marzo de 2008, Boeing, con ImSAR e Insitu probaron en vuelo exitosamente un ScanEagle con el radar NanoSAR A de ImSAR montado a bordo. El ImSAR NanoSAR es el Radar de Apertura Sintética más pequeño del mundo, pesa 1,6 kg[6]​ y tiene un volumen de 1,6 litros. Está diseñado para proporcionar imágenes terrestres de alta calidad en tiempo real, en condiciones atmosféricas adversas u otros cegadores del campo de batalla.[7]​

En 2009, Insitu anunció el NightEagle, un ScanEagle Block E modificado con una cámara infrarroja para operaciones nocturnas.[8]​

En agosto de 2010, Boeing anunció planes para controlar ScanEagle desde estaciones de control en aviones E-3A AWACS y en el V-22.[9]​

En julio de 2011, un equipo de dos ScanEagle y otro UAV cooperaron para realizar una búsqueda y navegar por un área montañosa, de forma autónoma.[10]​

Insitu introdujo una variante mejorada ScanEagle 2 en octubre de 2014, tiene un nuevo motor de combustible pesado fabricado a propósito para incrementar la fiabilidad, el cual aumenta la potencia eléctrica pero disminuye la autonomía a 16 horas. También tiene un morro más largo destinado a llevar sensores diurnos y nocturnos al mismo tiempo, carga útil incrementada, y mayores pesos vacía y máximo al despegue; la envergadura, techo de vuelo y velocidades máxima y de crucero permanecen iguales. Otras mejoras incluyen un sistema de vídeo totalmente digital, un mejor sistema de navegación, arquitectura basada en Ethernet e Interferencia Magnética Electrónica (EMI) reducida, y una nueva estación de control terrestre, mientras que usa los mismos lanzador y sistema de recuperación Skyhood. El ScanEagle 2 se hizo para atraer al creciente mercado comercial de UAV y las órdenes comenzaron a tomarse en 2015, tanto de aviones construidos nuevos como de modernizaciones de ScanEagle existentes.[11]​[12]​[13]​[14]​

En 2014, Insitu comenzó el desarrollo del Sistema de Lanzamiento y Recuperación Volante (FLARES), un sistema diseñado para lanzar y recuperar el ScanEagle sin necesidad de transportar y ensamblar la catapulta de lanzamiento y la grúa de recuperación. Consiste en un segundo UAV cuadricóptero que transporta el ScanEagle verticalmente y lo lanza en vuelo frontal. Para la recuperación, el cuadricóptero se mantiene en estacionario colgando de él un cable que lo captura, como haría el cable de la grúa Skyhook. El FLARES incorpora las ventajas VTOL del lanzamiento y recuperación en áreas confinadas, así como la eliminación del equipo de raíl y grúa, con la eficiencia en vuelo de un cuerpo de ala fija. Se realizaron demostraciones del sistema de finales de 2014 a mitad de 2015, y se había programado una producción de baja tasa para finales de 2016.[15]​[16]​

En noviembre de 2015, un ScanEagle de la Armada Real Australiana probó el sistema de detección óptica ViDAR de Sentient Vision Systems, convirtiendo el UAV en un activo de vigilancia marítima de amplia área (BAMS) capaz de cubrir hasta 80 veces más área en una única salida de lo que es posible con cámaras estándar. El sistema autónomo ViDAR consiste en cámaras de vídeo digitales de alta resolución y software que analiza imágenes y autónomamente detecta, rastrea y fotografía cualquier contacto con una panorámica de 180 grados. Puede ser incorporado al ScanEagle como dos secciones del fuselaje, por delante y por detrás del ala, sin afectar a las prestaciones. El ViDAR puede cubrir un área de más de 45.000 km² en una misión de 12 horas, y detectó blancos pequeños y grandes de superficie, aéreos e incluso submarinos durante la demostración.[17]​

Historia operacional[editar]

Un ScanEagle es recuperado en el mar a bordo del destructor de misiles guiados USS Oscar Austin (DDG-79).
Un marine estadounidense mantiene un ScanEagle en Irak.

El ScanEagle entró en servicio con la Armada estadounidense en 2005.[18]​ Además de los militares de los Estados Unidos, la Armada australiana también opera el UAV ScanEagle,[19]​ y el Gobierno canadiense también lo ha alquilado.[20]​

El 15 y 16 de octubre de 2008, la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) realizó tres exitosos vuelos de prueba del ScanEagle, lanzándolo desde el barco de investigación de pesca y oceanografía NOAAS Oscar Dyson (R 224) en el Estrecho de Puget, Washington, pilotándolo remotamente desde el barco, y recuperándolo de vuelta a bordo. En 2009, el barco de investigación oceanográfica de la NOAA NOAAS McArthur II (R 330) comenzó a operar un ScanEagle propiedad de la Universidad de Alaska para monitorizar la distribución y población de focas en el Mar de Bering.[21]​[22]​[23]​

En abril de 2009, un ScanEagle lanzado por la Armada estadounidense fue usado durante el punto muerto entre la Armada y un bote salvavidas controlado por piratas que retenían al capitán Richard Phillips del MV Maersk Alabama en el Océano Índico, tras un intento de secuestro fallido.[24]​[25]​[26]​

Insitu anunció que el ScanEagle había totalizado 500 000 horas de vuelo de combate y más de 56 000 salidas por julio de 2011.[27]​

En septiembre de 2011, Insitu reveló que el ScanEagle había sido empleado por la Armada estadounidense en la Operación Unified Protector durante la Revolución Libia de 2011. El UAV fue lanzado y recuperado por el destructor USS Mahan (DDG-72) para proporcionar imágenes de vídeo durante tres días, que localizó "contactos de interés que nadie más podría encontrar", que fueron retransmitidos al barco y luego al centro de mando de la OTAN por un sistema segura de inyección de vídeo.[28]​

A finales de mayo de 2013, la Guardia Costera estadounidense usó un ScanEagle para incautar más de 450 kg de cocaína de una lancha rápida en el Pacífico oriental. El ScanEagle había sido desplegado desde el USCGC Bertholf (WMSL-750) durante unas demostraciones para evaluar el uso de UAV por la Guardia Costera. El avión fue capaz de mantener la vigilancia visual sobre la lancha hasta que un patrullero pudo interceptar a la nave, marcando la primera vez que un UAV desplegado desde un patrullero de la Guardia Costera participaba en un decomiso de drogas. Las pruebas en mayo duraron dos semanas con 90 horas de vuelo completadas. La Guardia Costera espera comenzar las compras de sistemas no tripulados en el año fiscal 2016, desplegando pequeños UAV desde su flota de Patrulleros de Seguridad Nacional el siguiente año. Las metas a largo plazo son usar sistemas no tripulados para aumentar su flota tripulada, mientras que UAV en patrulleros de altura reemplazarían a los patrulleros de medio alcance.[29]​

El 26 de julio de 2013, el ScanEagle se convirtió en uno de los primeros vehículos no tripulados en obtener la certificación de la Administración Federal de Aviación para volar en el espacio aéreo estadounidense con propósitos comerciales. El ScanEagle será desplegado en Alaska desde un barco de ConocoPhillips para buscar icebergs y contabilizar ballenas, proteger plataformas perforadoras y cumplimentar los requerimientos ambientales. El ScanEagle puede acometer con seguridad misiones de observación en peligrosas localizaciones árticas, lo que resulta más seguro, más barato y menos perjudicial para el medio ambiente que usar aviones tripulados. La certificación comercial fue el resultado de la certificación militar previa y la orden del Congreso de abrir el espacio aéreo de una gran parte de Alaska a los UAV pequeños. Sólo cuatro ScanEagle fueron certificados con unos requerimientos estrictos: sólo un avión del modelo tiene permiso para volar a la vez, no pueden atravesar nubes o en condiciones de hielo, y no pueden despegar o aterrizar durante ciertas condiciones de viento y ráfagas. Las certificaciones no mencionan control de línea de visión.[30]​ El 12 de septiembre de 2013, un ScanEagle de ConocoPhillips realizó su primer vuelo desde un buque de investigación y voló durante 36 minutos. En su segundo vuelo, el avión experimentó un fallo de motor. Abortó el vuelo y amerizó, como tenía programado hacer. Un bote recuperó el aparato caído.[31]​

En julio de 2016, IHS Janes informó que las fragatas de la Marina Real cesarán de operar en ScanEagle en noviembre de 2017.[32]​ Es probable que sea reemplazado por un UAS desconocido, elegido a través del ejercicio Unmanned Warrior de la Marina Real en 2016.[33]​

Reclamaciones iraníes de captura e ingeniería inversa[editar]

En diciembre de 2012, Irán declaró que había capturado un ScanEagle estadounidense que presuntamente violó su espacio aéreo sobre el Golfo Pérsico. Irán declaró más tarde que había capturado otros dos ScanEagle.[34]​[35]​[36]​[37]​ La Armada estadounidense declaró que ninguno de sus ScanEagle se había perdido.[38]​[39]​[40]​ La evidencia fotográfica de un ScanEagle en Irán no mostraba identificaciones estadounidenses. En agosto de 2013, CBC News informó que la Armada canadiense había perdido un dron ScanEagle en junio de 2012. La Armada negó que hubiera sido obtenido por Irán.[41]​[42]​ El 17 de diciembre de 2012, Irán anunció que estaba comenzando la producción en masa de una copia del ScanEagle y que había puesto UAV en servicio. Irán publicó más tarde imágenes de esta línea de producción.[43]​[44]​[45]​[46]​

En septiembre de 2013, un nuevo UAV llamado Yasir fue entregado a las Fuerzas Terrestres del Ejército de Irán; según Jane's Information Group, el UAV Yasir parece compartir la longitud de 1,37 m y la envergadura de 3,11 m del ScanEagle, aunque tiene una cola de largueros doble y una configuración de plano de cola en V invertida ligeramente diferentes.[47]​ En la presentación del Yasir, el Comandante de las Fuerzas Terrestres del Ejército Iraní, general de brigada Ahmad-Reza Pourdastan, citado por la Fars News Agency iraní, dijo que es capaz de volar a una altitud de 4572 m, tiene una autonomía de 8 horas, y un radio operacional de 200 km.[48]​

En octubre de 2013, durante una visita de cinco días a Irán del Comandante Teniente General Viktor Bondarev de la Fuerza Aérea Rusa, los Cuerpos de la Guardia Revolucionaria Islámica le presentaron una copia del dron ScanEagle estadounidense como regalo.[49]​[50]​ En noviembre de 2013, apareció un vídeo en YouTube mostrando un UAV Yasir volando sobre Damasco, Siria, en apoyo a las fuerzas del Ejército Árabe Sirio que luchaban contra los rebeldes.[51]​

Variantes[editar]

ScanEagle X200
Variante civil con certificado de categoría tipo restringido, emitido por la Administración Federal de Aviación.
CU-169
Designación militar canadiense para el ScanEagle.
Scan Eagle RM.1
Designación de la Armada Real para la variante militar básica.

Operadores[editar]

Mapa con los operadores de ScanEagle en azul y los operadores sin licencia en azul claro.
Bandera de Afganistán Afganistán
Bandera de Australia Australia
Bandera de Brasil Brasil
Bandera de Camerún Camerún
Bandera de Canadá Canadá
Bandera de Colombia Colombia
Bandera de España España
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Bandera de Irak Irak
Bandera de Irán Irán
Bandera de Italia Italia
Bandera de Japón Japón
Bandera de Kenia Kenia
Bandera de Lituania Lituania
Bandera de Malasia Malasia
Bandera de los Países Bajos Países Bajos
Bandera de Pakistán Pakistán
Bandera de Polonia Polonia[68]​
Bandera del Reino Unido Reino Unido
Bandera de República Checa República Checa
Bandera de Rumania Rumania
Bandera de Singapur Singapur
Bandera de Túnez Túnez
Bandera de Yemen Yemen

Apariciones notables en los medios[editar]

El ScanEagle es mencionado por su nombre y su punto de vista desde la cámara es mostrado como elemento importante de la trama en el drama de 2013 Capitán Phillips. También aparece en la novela By Break of Day, de M. L. Buchman.

Especificaciones[editar]

Referencia datos: Insitu,[73]​ USAF[74]​

Características generales

  • Tripulación: Ninguno (UAV)
  • Carga: 3,4 kg
  • Longitud: 1,55–1,71 m
  • Envergadura: 3,11 m
  • Peso vacío: 14–18 kg
  • Peso cargado: 18 kg
  • Peso máximo al despegue: 22 kg
  • Planta motriz: 1× motor alternativo 3W de 2 tiempos[75]​ .

Rendimiento

Aviónica

  • Cámara diurna/nocturna de alta resolución e imágenes térmicas.

Aeronaves relacionadas[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. ↑ a b c «Factsheets: Scan Eagle». U.S. Air Force. Archivado desde el original el 24 de julio de 2012. Consultado el 19 de enero de 2017. 
  2. ↑ «Background — CF Mini-UAV candidates — Boeing/Insitu ScanEagle». Canadian American Strategic Review. November 2011. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2011. Consultado el 3 de diciembre de 2011. «The Boeing-Insitu ScanEagle is based on a civil UAV (the SeaScan used by commercial fishers). The ScanEagle layout is the least conventional of CF mini-UAV candidates (the low aspect-ratio wings are swept with endplate vertical tails fitted to either tip). The SeaScan's arrangement is not unique among UAVs – the absence of conventional empennage allows for a pusher propeller – as it frees the nose for the placing of sensors.» 
  3. ↑ a b «ScanEagle System». Consultado el 13 de noviembre de 2014. 
  4. ↑ "Boeing ScanEagle achieves major flight milestones", Aerotech News & Review, November 23, 2006.
  5. ↑ «ScanEagle and Integrator UAVs, navigation and capture». NavTechGPS. Consultado el 9 de febrero de 2016. 
  6. ↑ «Error - IMSAR». Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2014. Consultado el 13 de noviembre de 2014. 
  7. ↑ "Boeing Flight-Tests 2-Pound Imaging Radar Aboard ScanEagle Unmanned Aircraft" Archivado el 20 de marzo de 2008 en Wayback Machine.. Boeing, 18 March 2008.
  8. ↑ Trimble, Stephen. "Insitu Unveils NightEagle Unmanned Air System". Flight International, 12 November 2009.
  9. ↑ «ScanEagle makes move on NATO AWACS, V-22». Consultado el 16 de agosto de 2010. 
  10. ↑ Mortimer, Gary. ScanEagle, Procerus Unicorn communicate over search area 18 August 2011
  11. ↑ Insitu introduces ScanEagle 2 - Flightglobal.com, 29 October 2014
  12. ↑ Insitu Unveils 'ScanEagle 2' With More Payload Options Archivado el 29 de noviembre de 2014 en Wayback Machine. - Ainonline.com, 29 October 2014
  13. ↑ ScanEagle 2 UAV prepares for takeoff - Gizmag.com, 30 October 2014
  14. ↑ Insitu Launches New ScanEagle 2 UAS - Defensenews.com, 31 October 2014
  15. ↑ Quadcopter Launches ScanEagle Drones From Its Belly, Catches Them In Mid-Air - Popsci.com, 2 November 2015
  16. ↑ Insitu Launches UAV From UAV - Aviationweek.com, 16 November 2015
  17. ↑ Sentient ViDAR trial turns Royal Australian Navy ScanEagle UAV into BAMS platform - Navyrecognition.com, 24 February 2016
  18. ↑ «Boeing Awarded Navy Contract for ScanEagle Services». Boeing. 6 de junio de 2008. Archivado desde el original el 12 de junio de 2008. 
  19. ↑ Army Technology/, Defense Jobs of Australia
  20. ↑ "Canadian military acquiring new helicopters, drones". CBC News
  21. ↑ McLean, Sheila (29 de octubre de 2008). «Unmanned Aircraft Launched from NOAA Ship Oscar Dyson». NOAA. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2014. Consultado el 13 de noviembre de 2014. 
  22. ↑ noaa.gov National Marine Mammal Laboratory Dyson UAS Test Flights
  23. ↑ «Bering Sea flights prove viability of university's unmanned aircraft». SitNews. 15 de junio de 2009. Consultado el 13 de noviembre de 2014. 
  24. ↑ U.S. Navy Photo 090409-N-0000X-926. Navy News Service, retrieved 1 April 2011.
  25. ↑ Faram, Mark D. "Maersk Alabama rescue was highlight of cruise". Navy Times, 19 September 2009.
  26. ↑ Drwiega, Andrew. "ScanEagle adds 10,000 hours per month as Integrator comes in to play". Navy Times, 17 May 2009.
  27. ↑ Mortimer, Gary (19 de julio de 2011). «Insitu's ScanEagle Proves Consistent Reliability Over 500,000 Combat Flight Hours». UAS News. Consultado el 27 de julio de 2011. 
  28. ↑ Scan Eagle Proved Worth Over Libya, Maker Insitu Says - Ainonline.com, 19 September 2011
  29. ↑ "UAV a success for Coast Guard in major drug bust" Archivado el 13 de agosto de 2013 en Wayback Machine. Military Times, 10 August 2013
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  74. ↑ «Scan Eagle fact sheet». Af.mil. 1 de noviembre de 2007. Consultado el 26 de diciembre de 2013. 
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Enlaces externos[editar]

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