Avenida Caracas
| Avenida Caracas | ||
|---|---|---|
| Bogotá, Colombia | ||
 La Caracas a la altura de la calle 26. | ||
| Orientación | ||
| • Norte | Autopista Norte con avenida calle 80. | |
| • Sur | Localidad de Usme. | |
| Ubicación | 4°38′47″N 74°03′54″O / 4.64638889, -74.065 | |
La Avenida Caracas es una vía arteria que recorre la ciudad de Bogotá de Norte a Sur. Tiene 28,1 kilómetros de recorrido (50,2 si se une con la Autopista Norte). Es quizás una de las vías más tradicionales de Bogotá, además de separar varias localidades y ser la dirección de sitios históricos, turísticos, y políticos muy importantes para la capital.
Nomenclatura
La vía en su extensión tiene un solo nombre pero varias nomenclaturas por la curva que va generando. Nace en el Monumento a Los Héroes en la avenida calle 80 y tiene dirección norte sur, manteniendo su numeración de carrera 14 hasta la calle 1a. A partir de allí, cambia su nomenclatura original a carrera 15, 16, 18, hasta cuando llega al barrio Marco Fídel Suárez en donde gira de occidente a oriente asumiendo la nomenclatura de calle 51 Sur; hasta la altura del barrio la Gran Yomasa en la calle 84 Sur, donde termina. Al norte, a partir del monumento de Los Héroes, se llama Autopista Norte.
Historia
El trayecto original de la Avenida Caracas estaba trazado desde 1890 por la línea del ferrocarril del norte, el cual pasaba por el Parque de la Independencia en San Diego, comunicaba la ciudad con Chapinero y llegaba a los municipios del norte de la sabana de Bogotá.[1]
La Caracas en su concepción urbana fue diseñada por el arquitecto austriaco Karl Brunner en 1933.[2] Originalmente fue planeada como una amplia vía peatonal y residencial rodeada de árboles que atravesaba la ciudad de norte a sur.[3] El acuerdo 53 del 18 de noviembre de 1933 ordenó denominar oficialmente esta vía como Avenida Caracas.[1] Ya en el centro de Bogotá, el trazado sur la actual avenida desde la calle 13 era la carretera a Usme, por entonces municipio.
En 1967 se realizó la ampliación de la avenida, pasando de dos a cuatro carriles vehiculares y retirando los pasajes peatonales y los jardines.[2] Entre finales de la década de 1940 y hasta la década de 1980, el sistema de trolebuses funcionó en la Avenida Caracas,[4] al lado de los demás sistemas de transporte de la ciudad conformado por diversas rutas de buses y busetas.
En 1989 durante la Alcaldía de Andrés Pastrana se crearon carriles exclusivos para los buses con paraderos y señalización demarcada, en un proyecto conocido como la troncal de la Caracas. En 1999, por la falta de mecanismo de mantenimiento y de control de la operación, fue necesario reemplazar en su totalidad esa intervención, que en algunos puntos había agravado la situación de inseguridad de ciertos sectores de su recorrido.[5]
En 2000 el alcalde Enrique Peñalosa adoptó la idea de los carriles exclusivos para el transporte urbano, inspirándose en antecedentes exitosos como el de la ciudad de Curitiba,[6] implementando en esta avenida la primera línea del sistema de buses articulados Transmilenio desde la Avenida de los Comuneros hasta la conexión con la calle 80. Posteriormente se constuyeron nuevas líneas que complementaron el recorrido del sistema de transporte por toda esta avenida.
Trazado
En el sur la vía inicia en la localidad de Usme, con el nombre de carretera a Usme, en la entrada al Puente al Llano, que es el límite sur generalmente aceptado de la ciudad de Bogotá.
Continúa hacia el norte y en el sector del Portal de Usme, alterna su nombre con el de Troncal Caracas, sigue por las localidades de Tunjuelito, Rafael Uribe Uribe, Antonio Nariño, Los Mártires, Santa Fe, Teusaquillo, Barrios Unidos y Chapinero, hasta la calle 92 , donde cambia de morfología y sigue su trayecto hasta el sitio de La Caro (Municipio de Chía) con el nombre de Autopista Norte.
Recorre 28,1 kilómetros, y con la Autopista Norte forma el eje de transporte entre el sur y el norte bogotano sumando 50,2 kilómetros, entre el Puente al Llano y la Caro, en Chía.Todos sus cruces con otras importantes avenidas son con semáforos, a excepción del de los Héroes, que también es el final de la vía.
Sitios importantes en la vía
- El Portal de Usme y las estaciones Avenida Jiménez y Tercer Milenio (Santa Fe) del sistema TransMilenio.
- El Parque Tercer Milenio (Santa Fe).
- La sede del Insituto de Medicina Legal (Santa Fe).
- La sede del comando central de la Policía Nacional (Los Mártires).
- El centro de Bogotá (Santa Fe).
- Parte del sector comercial de Chapinero.
- La sede Las Torres de la Universidad Católica de Colombia (Chapinero).
- La sede principal de la Universidad Cooperativa de Colombia (Teusaquillo).
Rutas zonales SITP
Antes de la inauguración del Sistema TransMilenio, ya en la Caracas operaba rutas del antiguo sistema de colectivos hasta 2001. Actualmente con este sistema y los actuales zonales SITP conviven su recorrido junto con los buses rojos desde Usme Centro hasta la glorieta del barrio Santa Lucía.
Circulan las siguientes rutas:
- 39 (Glorieta de Santa Lucía hasta la Estación de Molinos) [7]
- E44 (Estación de Molinos hasta la calle 93 sur)[8]
- E57 (Avenida Villavicencio hasta la calle 84 sur) [9]
- 319 (Glorieta-diagonal 45 sur) [10]
- 330 (Avenida Boyacá hasta calle 91 sur) [11]
- 674 (calle 47 sur a 55 sur) [12]
- 914 (Glorieta de Santa Lucía hasta Ciudadela Usme La Esperanza) [13]
Galería
-
Avenida Caracas a la altura de la calle 26. -
La Avenida Caracas hacia la calle 12 Bis Sur, cerca del río Fucha. -
Cruces de la Avenida Caracas con otras avenidas. -
Sendero en el Parque Tercer Milenio.
Referencias
- ↑ a b Puentes González, William Fernando (2005). «Historia Urbana de Bogotá: Avenida Caracas un texto histórico 1933-1948». Diálogos de Saberes: Investigaciones y ciencias sociales. Consultado el 22 de febrero de 2010. Parámetro desconocido
|Lugar=ignorado (se sugiere|lugar=) (ayuda) - ↑ a b «La Avenida Caracas, de la alameda al metro...». El Espectador. 24 de enero de 2009. Consultado el 22 de febrero de 2010. Parámetro desconocido
|Lugar=ignorado (se sugiere|lugar=) (ayuda) - ↑ Chaparro Valderrama, Jairo (1998). «Colombia urbana: una aproximación cultural». Biblioteca Luis Angel Arango. Consultado el 22 de febrero de 2010. Parámetro desconocido
|Lugar=ignorado (se sugiere|lugar=) (ayuda) - ↑ Morrison, Allen (2007). «Los trolebuses de Bogotá». Electric transport in America Latina. Consultado el 22 de febrero de 2010. Parámetro desconocido
|Lugar=ignorado (se sugiere|lugar=) (ayuda) - ↑ El Tiempo.com "Reconstruirán la troncal de la Caracas". 31 de mayo de 1999.
- ↑ El Tiempo.com "El Transmilenio de Curitiba". 7 de enero de 1999.
- ↑ SITP (15 de octubre de 2013). «Ruta 39 Palmitas - Diana Turbay».
- ↑ SITP (16 de julio de 2013). «Ruta E44 Verbeal - El Virrey».
- ↑ SITP (13 de diciembre de 2013). «Ruta E57 Casablanca-El Uval».
- ↑ SITP (10 de julio de 2013). «Ruta 319 Lomas - Villa Cindy».
- ↑ SITP (15 de abril de 2013). «Ruta 330 La Estrellita - Puerta al Llano».
- ↑ SITP (13 de septiembre de 2013). «Ruta 674 Florida - Puerta al Llano».
- ↑ SITP (29 de noviembre de 2013). «Ruta 914 Usme Central - Las Ferias».
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Avenida Caracas.- Sitio oficial de consultas en línea de TransMilenio de Bogotá
