Aeropuerto Internacional de Palm Beach

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Aeropuerto Internacional de Palm Beach
PBIA Close.jpg
IATA: PBI - OACI: KPBI
Sumario
Tipo Civil
Propietario Departamento de aeropuertos de Palm Beach County
Sirve a West Palm Beach, Florida
Elevación 6 m / 19 pies (msnm)
Coordenadas 26°41′00″N 80°05′44″O / 26.6832, -80.0956Coordenadas: 26°41′00″N 80°05′44″O / 26.6832, -80.0956
Página web www.pbia.org
Pistas
Dirección Largo Superficie
metros pies
9L/27R 3,050 10,008 Asfalto
9R/27L 979 3,213 Asfalto
13/31 2,113 6,932 Asfalto
Estadísticas (2007)
Operaciones 199,681
Aviones durmientes 116

Source: Federal Aviation Administration[1]

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El Aeropuerto Internacional de Palm Beach (código IATA: PBIcódigo OACI: KPBIFAA LID: PBI) es un aeropuerto público localizado a 3 millas (5 kilómetros) al oeste de West Palm Beach, Florida y da servicio a Palm Beach County. El aeropuerto es operado y mantenido por el departamento de aeropuertos de Palm Beach County. El acceso por carretera al aeropuerto está disponible directamente desde la interestatal I-95, Southern Boulevard (US 98), y la Congress Avenue. El aeropuerto está delimitado al oeste por la Military Trail.

Historia[editar]

El aeropuerto internacional de Palm Beach (PBIA) comenzó sus operaciones como aeródromo Morrison en 1936. El aeródromo recibió su nombre en honor de Doña Grace K. Morrison quien fue una participante fundamental en la planificación y organización del campo de vuelos. El primer despegue se efectuó a Nueva York mediante un DC-2 de Eastern Airlines en 1936. El aeropuerto fue oficialmente bautizado el 19 de diciembre de 1936.

En 1937 el aeropuerto fue ampliado más allá de una pista y un edificio administrativo cuando Palm Beach Aero Corporation obtuvo el préstamo de este, se construyeron hangares y la primera terminal en el lado sur del aeropuerto. La nueva terminal pronto empezó a ser conocida como la Terminal Eastern Airlines. El aeródromo fue utilizado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, tras su entrada en 1941. Tras el ataque de Pearl Harbor, el aeródromo Morrison fue utilizado como base para la invasión aliada de Francia, muchos aviones despegaron de Morrison, en ruta al Reino Unido, para formar parte del Día D de la invasión de Normandía.

En 1947 los efectivos militares fueron desplazados a Mobile, Alabama y los servicios comerciales de Eastern y National Airlines fueron restaurados en el aeródromo Morrison. El 11 de agosto de 1948, el nombre del aeropuerto fue cambiado por el de aeropuerto internacional de Palm Beach. El aeropuerto fue utilizado una vez más por los militares en 1951. Renombrado como Base Aérea Morrison, la instalación permitió entrenar a unos 23,000 pilotos durante la Guerra de Corea. En marzo de 1953 el condado abrió la segunda terminal de pasajeros en el lado sur del aeropuerto. Después de la guerra de Corea, el gobierno federal intentó convertir la base aérea de Morrison en una instalación militar permanente, sin embargo Palm Beach se negó a ello, y tomó posesión de las operaciones del aeropuerto en 1959. Delta Airlines comenzó a volar de manera regular en 1959 y le siguió Capital Airlines en 1960. Los vuelos a reacción los introdujo Eastern Airlines en 1959 con el Lockheed L-188 Electra turbopropulsado.

En octubre de 1966 se abrió la terminal principal de ocho puertas para la era de los reactores en el cuadrante noreste del aeropuerto. En 1974, Delta Air Lines movió las operaciones a su propia terminal que aportaban al aeropuerto los primeros puestos fijos. La FAA construyó una nueva torre de control aéreo en el margen sur, durante este periodo.

El 23 de octubre de 1988, La terminal David McCampbell de 25 puertas, nombrada así por el as de la aviación de la Segunda Guerra Mundial, merecedor de una Medalla de Honor y residente de Palm Beach County; el capitán retirado David McCampbell. La terminal, que cuenta con 550,000 pies cuadrados (51,000 m²) fue diseñada pensando en su ampliación, que podría dólar su tamaño cuando fuese preciso.

En 2003 esta terminal fue votada como la mejor de la nación por los lectores de la revista Conde Nast Traveler. En el mismo año, un nuevo ajardinado y se construyó un intercambiador en la I-95 para reducir el tráfico de Southern Boulevard (US 98) ampliandoló hasta Turnage Boulevard (la carretera que discurre por el perímetro del complejo).

La agresiva competencia en el mercado aeroportuario en el sur terminó desde la rápida ampliación del aeropuerto internacional de Fort Lauderdale/Hollywood que comenzó a liderar de manera imprevisible el crecimiento de pasajeros en el aeropuerto durante la década de los 90. La recesión de 2001 y los ataques terroristas del 11 de septiembre impidieron que el crecimiento continuase en 2001 y 2002. Sin embargo, el rápido desarrollo en South Florida desde 2002 finalmente lideró el resurgir del tráfico de pasajeros del aeropuerto. Además, las compañías de bajo coste como JetBlue decidieron convertir a PBIA en un mini-hub para pasajeros procedentes del noreste durante este periodo, incrementando aún más los tráficos de pasajeros. En 2006, el County se embarcó en un programa interno de ampliación consistente en 7 nuevos aparcamientos y 3 nuevas puertas dentro del Módulo C. Las ampliaciones a largo plazo incluyen una expansión de puertas en el módulo B y la posible creación de 14 nuevas puertas en el módulo D para ser ampliada al este desde su terminal presente.[cita requerida]

Contabilidad anual de pasajeros[editar]

Salidas y llegadas combinadas.[2]

2007 - 6,936,449[3]
2006 - 6,824,789
2005 - 7,014,237
2004 - 6,537,263
2003 - 6,010,820
2002 - 5,483,662
2001 - 5,934,904
2000 - 5,842,594
1999 - 5,742,634
1998 - 5,899,482
1997 - 5,813,361
1996 - 5,680,913
1995 - 5,418,831
1994 - 5,588,540
1993 - 5,074,132
1992 - 5,023,963
1991 - 5,077,573
1990 - 5,691,410

Instalaciones[editar]

El aeropuerto internacional de Palm Beach cubre un área de 2120 acre (unidad de superficie)acres (858 ha) y tiene tres pistas:

  • Pista 9L/27R: 10,008 x 150 ft. (3,050 x 46 m), Superficie: Asfalto
  • Pista 9R/27L: 3,213 x 75 ft. (979 x 23 m), Superficie: Asfalto
  • Pista 13/31: 6,931 x 150 ft. (2,113 x 46 m), Superficie: Asfalto

Helicópteros[editar]

  • Las operaciones de helicópteros usan normalmente la 09R/27L o su calles de rodaje paralelas, o efectúa una aproximación directa al puesto de cualquier cliente o la plataforma Galaxy Aviation.
  • La comisaría de Palm Beach County (PBSO) mantiene su división aérea desde un hangar situado en la esquina suroeste del aeropuerto.

Otros Hangares[editar]

Servicios de bomberos y emergencias médicas[editar]

El contingente de aviación de los Bomberos del Condado de Palm Beach está localizado entre las pistas de PBI. Los contingente se dividen en 3 turnos de bomberos aeronáuticos, paramédicos de Florida, un turno de un teniente y un jefe de distrito. El jefe del contingente aéreo se encarga de supervisar todos los aspectos. El contingente es responsable de servicios de emergencia médica y de protección contra el fuego de todo el aeropuerto.[4]

Aerolíneas y destinos[editar]

Destinos con servicio directo desde PBI.

Las siguientes aerolíneas vuelan al aeropuerto internacional de Palm Beach:

Módulo A[editar]

Módulo B[editar]

Seasonal Chicago-O'Hare,Cleveland

    • United Express operado por [ExpressJet Airlines] (Cleveland,Houston-Intercontinental,]]
    • {[United Express}} operado por [[Silver Airways}} Marsh Harbour, Treasure Cay

Módulo C[editar]

Aeropuerto charter[editar]

Proximos destinos[editar]

Transporte público[editar]

La Palm Tran a través de los buses #40 y #44 atiende al aeropuerto. Ambos ofertan conexiones con West Palm Beach a la estación Tri-Rail/Amtrak/Greyhound.

Trivial[editar]

El aeropuerto internacional de Palm Beach fue utilizado en la película "Loca Academia de Policía 5: Misión en Miami. Se especuló que los productores utilizarían PBIA para propósitos logísticos; al estar el aeropuerto a sólo 70 millas (110 km) de Miami, principal tema de la película. Este hecho se puede comprobar en una alfombrilla que tiene en letras grandes las siglas 'PBIA'.

Controversias[editar]

En el momento de la construcción de la nueva torre ATC en PBIA, la FAA intentó transferir a todos los controladores aéreos cuyos sectores de control estuviesen entre 5 y 40 millas (60 km) del aeropuerto, a una instalación a las afueras del aeropuerto internacional de Miami. Los controladores de tierra y aproximación cuyos sectores estuviesen dentro de las 5 millas (8 km) de la pista se mantendrían en PBIA. La FAA dijo tomar esta decisión en un intento de recortar los gastos, pero los críticos alegaban que el traslado era un riesgo para el tráfico aéreo del sur de Florida si la instalación de Miami resultaba dañada durante un huracán, o un ataque terrorista. La Asociación de Controladores Aéreas de Estados Unidos se opuso al traslado. La instalación externa del aeropuerto internacional de Miami actualmente alberga a los controladores aéreos de los aeropuertos internacionales de Miami y Fort Lauderdale.

Incidentes[editar]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Registro principal de la FAA para el PBI (Forma 5010 PDF), effective 2007-12-20
  2. Passenger and Rental Reports - Palm Beach International Airport
  3. http://www.pbia.org/Airport/Business/reports/traffic/2007_12.pdf
  4. Aaron Lang - Palm Beach County Fire-Rescue
  5. http://www.floridatoday.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20080131/BREAKINGNEWS/80131001/1086
  6. http://web.archive.org/web/http://news.yahoo.com/s/ap/20080222/ap_on_re_us/diverted_flight

Enlaces externos[editar]