Diferencia entre revisiones de «Series 7000 y 9000»
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Las '''series 7000 y 9000''' son unas series de unidades móviles del [[Metro de Madrid]] construidas por [[Ansaldobreda]] que prestan servicio a las líneas [[línea 7 (Metro de Madrid)|7]] y [[línea 10 (Metro de Madrid)|10]]. Mayoritariamente la línea 10 está servida por unidades de la serie 7000 en su tramo Puerta del Sur - Tres Olivos y únicamente por unidades serie 9000 de 3 coches (MRM) en el tramo Tres Olivos - Hospital Infanta Sofía; la [[Línea 7 (Metro de Madrid)|línea 7]] por unidades de la línea 9000. También se empezó su introducción en la línea 6 con unidades bitensión, sin embargo dicha introducción se paralizó tras el accidente de un convoy producido por el descarrilamiento de uno de los coches en la [[estación de Moncloa]], sin que se produjeran daños personales de consideración. Finalmente las unidades 7000 y 9000 que circulaban por la línea 6 fueron retiradas de la circulación y se volvieron a introducir los coches que se encontraban retirados de la [[serie 5000]], más antigua. Está previsto que durante el año [[2010]] se introduzcan nuevas unidades ferroviarias de la serie 8400 (serie 8000 bitensión) en la [[Línea 6 (Metro de Madrid)|línea 6]]. Ambas series están diseñadas por [[Pininfarina]]. |
Las '''series 7000 y 9000''' son unas series de unidades móviles del [[Metro de Madrid]] de alta velocidad y confort construidas por [[Ansaldobreda]] que prestan servicio a las líneas [[línea 7 (Metro de Madrid)|7]] y [[línea 10 (Metro de Madrid)|10]]. Mayoritariamente la línea 10 está servida por unidades de la serie 7000 en su tramo Puerta del Sur - Tres Olivos y únicamente por unidades serie 9000 de 3 coches (MRM) en el tramo Tres Olivos - Hospital Infanta Sofía; la [[Línea 7 (Metro de Madrid)|línea 7]] por unidades de la línea 9000. También se empezó su introducción en la línea 6 con unidades bitensión, sin embargo dicha introducción se paralizó tras el accidente de un convoy producido por el descarrilamiento de uno de los coches en la [[estación de Moncloa]], sin que se produjeran daños personales de consideración. Finalmente las unidades 7000 y 9000 que circulaban por la línea 6 fueron retiradas de la circulación y se volvieron a introducir los coches que se encontraban retirados de la [[serie 5000]], más antigua. Está previsto que durante el año [[2010]] se introduzcan nuevas unidades ferroviarias de la serie 8400 (serie 8000 bitensión) en la [[Línea 6 (Metro de Madrid)|línea 6]]. Ambas series están diseñadas por [[Pininfarina]]. |
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La serie 7000 se construyó para circular por la [[Línea 10 (Metro de Madrid)|línea 10]] tras su ampliación a [[Estación de Puerta del Sur|Puerta del Sur]] y conversión de 600 a 1500 Vcc. Algunas unidades bitensión construidas se introdujeron también en la línea [[Línea 6 (Metro de Madrid)|6]] hasta su posterior retirada. |
La serie 7000 se construyó para circular por la [[Línea 10 (Metro de Madrid)|línea 10]] tras su ampliación a [[Estación de Puerta del Sur|Puerta del Sur]] y conversión de 600 a 1500 Vcc. Algunas unidades bitensión construidas se introdujeron también en la línea [[Línea 6 (Metro de Madrid)|6]] hasta su posterior retirada. |
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== Características == |
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Las series [[7000]] y [[9000]] son de gálibo ancho (1445 mm de anchura de vía, y 2,8 m de ancho de caja), y de 107 m de largo. |
Las series [[7000]] y [[9000]] son de gálibo ancho (1445 mm de anchura de vía, y 2,8 m de ancho de caja), y de 107 m de largo. Son unidades de alta velocidad. |
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En el momento de introducir la serie 7000, se introdujo también la serie 8000 de [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]] de características similares. Sin embargo finalmente Metro de Madrid se decantó por continuar con la adquisición de trenes de la serie 7000 y abandonar la adquisición de trenes de la [[serie 8000]] salvo para adquirir posteriormente unidades S para la [[Línea 8 (Metro de Madrid)|línea 8]], de tal manera que las composiciones iniciales M-R-M se convirtieron en M-R-S-M. Existe cierta controversia acerca de esta decisión, ya que tanto los técnicos como los sindicatos fueron en su momento partidarios de utilizar la serie 8000 y no la 7000. El motivo es que inicialmente los vehículos de la serie 7000 han ocasionado multitud de problemas técnicos, a destacar: Caídas de motores a la vía durante la marcha, aperturas de puertas del tren a altas velocidades, caída de una de las puertas de un convoy durante un trayecto, multitud de fallos técnicos que han ocasionado interrupciones de servicio, el descarrilamiento de un [[convoy]] en la [[Línea_6_(Metro_de_Madrid)|línea 6]] el día [[12 de mayo]] de [[2009]] cuando entraba a la [[estación de Moncloa]] ocasionando 5 heridos leves, otro descarrilamiento en las cocheras de Cuatro Vientos, otro más a la entrada de las cocheras de Fuencarral, etc... |
En el momento de introducir la serie 7000, se introdujo también la serie 8000 de [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]] de características similares. Sin embargo finalmente Metro de Madrid se decantó por continuar con la adquisición de trenes de la serie 7000 y abandonar la adquisición de trenes de la [[serie 8000]] salvo para adquirir posteriormente unidades S para la [[Línea 8 (Metro de Madrid)|línea 8]], de tal manera que las composiciones iniciales M-R-M se convirtieron en M-R-S-M. Existe cierta controversia acerca de esta decisión, ya que tanto los técnicos como los sindicatos fueron en su momento partidarios de utilizar la serie 8000 y no la 7000. El motivo es que inicialmente los vehículos de la serie 7000 han ocasionado multitud de problemas técnicos, a destacar: Caídas de motores a la vía durante la marcha, aperturas de puertas del tren a altas velocidades, caída de una de las puertas de un convoy durante un trayecto, multitud de fallos técnicos que han ocasionado interrupciones de servicio, el descarrilamiento de un [[convoy]] en la [[Línea_6_(Metro_de_Madrid)|línea 6]] el día [[12 de mayo]] de [[2009]] cuando entraba a la [[estación de Moncloa]] ocasionando 5 heridos leves, otro descarrilamiento en las cocheras de Cuatro Vientos, otro más a la entrada de las cocheras de Fuencarral, etc... |
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Revisión del 14:50 20 may 2017
| Series 7000 y 9000 | ||
|---|---|---|
| unidad eléctrica autopropulsada | ||
_L%C3%ADnea_10_de_metro_(1).jpg) Tren de la serie 7000 en la estación de Príncipe Pío | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Ansaldobreda | |
| Año fabricación | 2002 | |
| Potencia | 198 kW x 16 | |
| Motores | 16 (asíncronos trifásicos) | |
| Características técnicas | ||
| Ancho de vía | 1445 mm | |
| Composición | M+R+S+S+R+M / M+R+M | |
| Velocidad máxima | 310 km/h | |
| Longitud | 107 m (6 coches) | |
| Anchura | 2,8 m | |
| Altura | 3,65 m | |
| A bordo | ||
| Nº plazas | 178 sentadas / 1096 de pie | |
| Conexiones | ||
| Mando múltiple | no | |
| Equipamiento | ||
| Protección del tren | ATP y ATO | |
Las series 7000 y 9000 son unas series de unidades móviles del Metro de Madrid de alta velocidad y confort construidas por Ansaldobreda que prestan servicio a las líneas 7 y 10. Mayoritariamente la línea 10 está servida por unidades de la serie 7000 en su tramo Puerta del Sur - Tres Olivos y únicamente por unidades serie 9000 de 3 coches (MRM) en el tramo Tres Olivos - Hospital Infanta Sofía; la línea 7 por unidades de la línea 9000. También se empezó su introducción en la línea 6 con unidades bitensión, sin embargo dicha introducción se paralizó tras el accidente de un convoy producido por el descarrilamiento de uno de los coches en la estación de Moncloa, sin que se produjeran daños personales de consideración. Finalmente las unidades 7000 y 9000 que circulaban por la línea 6 fueron retiradas de la circulación y se volvieron a introducir los coches que se encontraban retirados de la serie 5000, más antigua. Está previsto que durante el año 2010 se introduzcan nuevas unidades ferroviarias de la serie 8400 (serie 8000 bitensión) en la línea 6. Ambas series están diseñadas por Pininfarina.
La serie 7000 se construyó para circular por la línea 10 tras su ampliación a Puerta del Sur y conversión de 600 a 1500 Vcc. Algunas unidades bitensión construidas se introdujeron también en la línea 6 hasta su posterior retirada.
A partir del 25 de septiembre de 2006 comenzaron a circular por la línea 7 las nuevas unidades de la serie 9000 en composiciones de seis coches MRSSRM monotensión a 1500 Vcc, y meses después las bitensión a 600/1500 Vcc por la línea 6. En la primavera de 2007 comenzaron a circular composiciones monotensión a 1500 Vcc de tres coches MRM por los tramos de MetroNorte y MetroEste de las líneas 7 y 10. Son en total 52 trenes tipo boa, que han supuesto a la Comunidad de Madrid una inversión de 450 millones de euros. A partir del 19 de mayo de 2014 comienzan a circular por la línea 9 para cubrir el hueco dejado por la serie 6000 vendida al metro de Buenos Aires.
Características
Las series 7000 y 9000 son de gálibo ancho (1445 mm de anchura de vía, y 2,8 m de ancho de caja), y de 107 m de largo. Son unidades de alta velocidad.
En el momento de introducir la serie 7000, se introdujo también la serie 8000 de CAF de características similares. Sin embargo finalmente Metro de Madrid se decantó por continuar con la adquisición de trenes de la serie 7000 y abandonar la adquisición de trenes de la serie 8000 salvo para adquirir posteriormente unidades S para la línea 8, de tal manera que las composiciones iniciales M-R-M se convirtieron en M-R-S-M. Existe cierta controversia acerca de esta decisión, ya que tanto los técnicos como los sindicatos fueron en su momento partidarios de utilizar la serie 8000 y no la 7000. El motivo es que inicialmente los vehículos de la serie 7000 han ocasionado multitud de problemas técnicos, a destacar: Caídas de motores a la vía durante la marcha, aperturas de puertas del tren a altas velocidades, caída de una de las puertas de un convoy durante un trayecto, multitud de fallos técnicos que han ocasionado interrupciones de servicio, el descarrilamiento de un convoy en la línea 6 el día 12 de mayo de 2009 cuando entraba a la estación de Moncloa ocasionando 5 heridos leves, otro descarrilamiento en las cocheras de Cuatro Vientos, otro más a la entrada de las cocheras de Fuencarral, etc...
Unidades
Existen configuraciones posibles de 2, 3, 4, 5 y 6 coches, pero sólo se usan de 3 y 6 coches.
- 3 coches. En formación MRM,[1] son usados actualmente en las líneas 10b (metro norte) y 7b (metro este)
- 6 coches. En formación MRSSRM,[1] usada por todos los 7000 y en el resto de los 9000. los 7000 monotensión usados en línea 10a y los bitensión (600v y 1500v) en las líneas 6, 7a y 10a.
Interior
Todos los coches se encuentran revestidos con plásticos en el interior y cuentan con trampillas de aluminio para ventilación en la parte superior.
Cuentan con 178 asientos y caben 1096 personas de pie. También disponen de plazas reservadas para sillas de ruedas que cuenta con cinturón de seguridad.
Cada coche tiene ocho puertas dobles de un ancho de 1,3 m. La altura del piso con respecto a la vía es de 1,125 m y la unidad entera tiene una altura máxima de 3,65 m.
Sistema de tracción
Las mayoría de las unidades funcionan con 1,5 kV de corriente continua, aunque hay unidades bitensión (Subserie 9400), que pueden funcionar tanto con 1.500 Voltios como a 600 V, que son los que se introducen en las línea 6, aunque actualmente se las puede ver prestando servicio en la línea 9, debido a la prohibición de Metro de que circule material de Ansaldobreda por la línea 6. Tienen 16 motores asíncronos trifásicos por unidad con una potencia máxima de 198 kW y 1800 rpm.
Serie 9000
Las únicas diferencias de la serie 9000 respecto a la 7000, son mejoras en el acceso al tren para discapacitados, señales luminosas de cierre de puertas para personas con problemas auditivos y una importante mejora en el sistema de emergencia. Así pues parece que esta serie ha solventado los problemas técnicos que ha ocasionado la serie 7000 y su alto nivel de incidencias, si bien mantiene fallos que en origen trae la serie 7000 y que no han sido solventados, como por ejemplo el hecho de que al circular en modo "ATO" (conducción semiautomática), en algunas ocasiones el tren no consiga abandonar a la primera las estaciones, necesitando en ocasiones un segundo e incluso un tercer intento para iniciar la marcha. Esto a lo largo del día puede ocasionar retrasos horarios en las líneas y molestias a los viajeros.