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Diferencia entre revisiones de «Línea 1 (Metro de Barcelona)»

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La línea 1 tiene unidades de modelo 4000 (además de 4000R) y 6000. Estas series se caracterizan por tener un ancho de vía diferente al del resto de la red, lo que hace que sus vagones sean de los más espaciosos que hay en Europa. Aprovechando que este ancho de vía es el mismo que el Cercanías, existe una conexión con las vías de [[Adif]] en [[Estación de Plaza de Cataluña|Cataluña]].
La línea 1 tiene unidades de modelo 4000 (además de 4000R) y 6000. Estas series se caracterizan por tener un ancho de vía diferente al del resto de la red, lo que hace que sus vagones sean de los más espaciosos que hay en Europa. Aprovechando que este ancho de vía es el mismo que el Cercanías, existe una conexión con las vías de [[Adif]] en [[Estación de Plaza de Cataluña|Cataluña]].


Actualmente, hay más trenes de la serie 4000 en la L1, pero estos serán reformados progresivamente. La 4000R tiene, entre otras modificaciones, una nueva disposición de los asientos con el objetivo de ampliar el espacio para los viajeros, tal como son actualmente los trenes de la serie 6000, que entraron en servicio en la segunda mitad de 2008. En marzo de 2010, la línea pasó de tener un carrusel de 24 trenes en hora punta a soportar una cantidad total de 29 trenes circulando de forma simultánea.
Actualmente, hay más trenes de la serie 4000, pero estos serán reformados progresivamente. La 4000R tiene, entre otras modificaciones, una nueva disposición de los asientos con el objetivo de ampliar el espacio para los viajeros, tal como son actualmente los trenes de la serie 6000, que entraron en servicio en la segunda mitad de 2008. En marzo de 2010, la línea pasó de tener un carrusel de 24 trenes en hora punta a soportar una cantidad total de 29 trenes circulando de forma simultánea. También circulan trenes de la serie 1000


=== Estaciones ===
=== Estaciones ===

Revisión del 17:22 22 ene 2018

Metro - Línea 1

Andenes de la Línea 1 en la Estación de Sant Andreu.
Lugar
Área abastecida Barcelona, Hospitalet de Llobregat y Santa Coloma de Gramenet
Descripción
Tipo Ferrocarril metropolitano
Inauguración 1926
Inicio Hospital de Bellvitge
Fin Fondo
Depósitos Santa Eulàlia y la Sagrera
Características técnicas
Longitud 20,2 km
Estaciones 30[1]​
Ancho de vía 1674 mm (Antiguo ibérico)[2]​
Electrificación Catenaria rígida 1500 V CC
Sistemas de seguridad ATP, Tren Stop
Explotación
Flota Serie 4000 y 6000
Velocidad media 26,8 km/h
Operador TMB
Autoridad ATM Barcelona
Mapa

Esquema de la línea 1
Esquema ¿?
utKINTa
Hospital de Bellvitge
utHST
Bellvitge
utINT
Av. Carrilet
utINT
Rambla Just Oliveras
utHST
Can Serra
utHST
Florida
utINT
Torrassa
utKDSTa utHST
Santa Eulàlia
utSTRl utABZg+r
Cocheras de Santa Eulalia
utHST
Mercat Nou
utINT
Plaça de Sants
utHST
Hostafrancs
utINT
Espanya
utHST
Rocafort
utHST
Urgell
utINT
Universitat
utINT
Cataluña
utINT
Urquinaona
utINT
Arc de Triomf
utINT
Marina
utINT
Glòries
utINT
Clot
utHST
Navas
utKDSTaq utABZgr
Cocheras de Sagrera
utINT
La Sagrera
utINT
Fabra i Puig
utINT
Sant Andreu
utHST
Torras i Bages
utINT
Trinitat Vella
utHST
Baró de Viver
utWSTR
río Besós
utHST
Santa Coloma
utKINTe
Fondo
Notas
TMB - L1
Líneas relacionadas
[editar datos en Wikidata]

La Línea 1 del metro de Barcelona es una línea de ferrocarril metropolitano soterrado integrada en la red del metro de Barcelona y que da servicio a la ciudad de Barcelona y la conecta con los municipios de Hospitalet y Santa Coloma. Es la segunda línea más antigua del metro y la más larga de la red. Actualmente enlaza las estaciones de Hospital de Bellvitge y Fondo en un trazado de doble vía que consta de 20,7 kilómetros de longitud y treinta estaciones.

Fue inaugurada en 1926 bajo el nombre de Metropolitano Transversal con el objetivo de unir las diferentes estaciones de ferrocarril que había a principios del siglo XX con el recinto de la Exposición Internacional que se celebraría en 1929 en Montjuïc.[3]​ Por este motivo se construyó con el ancho de vía español antiguo (1672 mm) ya que debía servir para el paso de trenes de la red de vía ancha de Cataluña.[4]​

Características generales

La línea 1 está operada por Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB).[5]​ Su trazado es de doble vía totalmente soterrada, anteriormente había un tramo entre Plaça de Sants y Torrassa en superficie, pero a raíz de las obras de construcción de la línea de alta velocidad en la zona también se soterró. Las cocheras y talleres se encuentran en Santa Eulalia, Sagrera y Hospital de Bellvitge.[6]​

Tiene una longitud de 20,7 kilómetros, 30 estaciones, 16 trenes en hora punta y el año 2010 rebició un total de 109,8 millones de pasajeros, siendo la primera línea en volumen de pasajeros por delante de la L3 y la L5.[7]​

Los municipios cubiertos por la línea son: Barcelona, Hospitalet de Llobregat y Santa Coloma de Gramenet. En la ciudad de Barcelona transcurre por cuatro distritos: Eixample, Sant Andreu, Sant Martí y Sants-Montjuic.

Material rodante

La línea 1 tiene unidades de modelo 4000 (además de 4000R) y 6000. Estas series se caracterizan por tener un ancho de vía diferente al del resto de la red, lo que hace que sus vagones sean de los más espaciosos que hay en Europa. Aprovechando que este ancho de vía es el mismo que el Cercanías, existe una conexión con las vías de Adif en Cataluña.

Actualmente, hay más trenes de la serie 4000, pero estos serán reformados progresivamente. La 4000R tiene, entre otras modificaciones, una nueva disposición de los asientos con el objetivo de ampliar el espacio para los viajeros, tal como son actualmente los trenes de la serie 6000, que entraron en servicio en la segunda mitad de 2008. En marzo de 2010, la línea pasó de tener un carrusel de 24 trenes en hora punta a soportar una cantidad total de 29 trenes circulando de forma simultánea. También circulan trenes de la serie 1000

Estaciones

Las estaciones presentan mayoritariamente andenes laterales, excepto Mercat Nou y Sagrera, que cuentan con andén central. Las estaciones de Glòries, Clot, Navas, Fabra i Puig, Sant Andreu y Torras i Bages tienen tres andenes.

La mayoría de estaciones, el 86% de ellas (26 de 30),[8]​ están adaptadas a personas con movilidad reducida, excepto Plaça de Sants, Espanya, Urquinaona y Clot-Aragó.[9]​

Hay un total de dieciséis estaciones con correspondencia a otras líneas de metro, tranvía, FGC y trenes de cercanías.[10]​

Estaciones de la Línea 1
Estación Metro Otros
Avinguda Carrilet
Rambla de Just Oliveras
Torrassa
Plaça de Sants
Espanya
Universitat
Catalunya
Urquinaona
Arc de Triomf
Marina
Glòries
Clot
La Sagrera
Fabra i Puig
Sant Andreu
Fondo

Historia

Véase también: Anexo: Cronología de la Línea 1 del Metro de Barcelona

La línea 1 se inauguró en 1926 bajo el nombre de Metropolitano Transversal o simplemente Metro Transversal,[3]​ concebida por aquel entonces como un enlace ferroviario subterráneo entre La Bordeta y la Estación del Norte para enlazar las líneas de trenes de las compañías MZA y «Caminos de Hierro del Norte de España».[11]​

Esquema cronológico de la línea 1.

Antecedentes

Acceso de la estación de Arc de Triomf.

La línea, idea de Ferran Reyes,[12]​ nació por la necesidad de unir las diferentes estaciones terminales de ferrocarril que había a principios del siglo XX en Barcelona, lo que obligaba a construir sus vías en ancho ferroviario ibérico antiguo (1.674 mm), lo cual la convierte en una de las líneas de metro con los trenes más anchos del mundo.[13]​

El proyecto era denominado oficialmente Ferrocarril subterráneo SO-NE de Barcelona, Sans-San Martín, Enlaces y Estaciones Centrales.[14]​ El trazado se iniciaba en La Bordeta, km 99.530 de la línea de Barcelona-Tarragona, y transcurría bajo la calle Sants hasta la plaza de España, donde enlazaría con el NEE, y luego por la Gran Vía de las Cortes Catalanas hasta la plaza de la Universidad donde se bifurcaría, un ramal por la ronda de la Universidad y otro por calle Pelai (enlazando con el Ferrocarril de Sarriá) y Fontanella, volviendo a conectar con la Plaza de Urquinaona. Después circularía por la ronda de San Pere, la avenida de Vilanova, la Estación del Norte y posteriormente en superficie por el arroyo de Bogatell hasta su estación de mercancías, finalizando el recorrido en la estación de Poblenou de MZA (línea de Mataró).[15]​

Aunque el proyecto había sido presentado al gobierno de España en 1912 y expuesto a información pública en 1913, quedó paralizado un año después debido al estallido de la Primera Guerra Mundial. Una vez finalizada, Ferran Reyes inició contactos financieros para iniciar las obras, llegando a un acuerdo con un grupo de empresarios catalanes y vascos para sacar adelante el proyecto.

Metropolitano Transversal

Andenes de la línea 1 en la estación de Universitat.

En 1920 se constituía la sociedad Ferrocarril Metropolitano de Barcelona S.A. (FMB), siendo el proyecto aprobado por el Consejo de Obras Públicas en 1922. Debido a la importante financiación que requería su construcción, la empresa decidió aumentar su capital social mediante la emisión de 19.600 acciones, parte de las cuales fueron adquiridas por el Ayuntamiento de Barcelona, argumentando que el ferrocarril constituía un proyecto urbano muy importante para el desarrollo urbano de la ciudad.[16]​

Las obras comenzaron el 5 de febrero de 1923 y resultaron bastante laboriosas, ya que se llevaban a cabo bajo las calles con una gran cantidad de tráfico.[17]​ Mientras, FMB solicitaba la concesión de hasta siete líneas:[18]​

  • Línea de Lesseps: Unión de FMB con el Ferrocarril de Sarriá (FSB) y conversión de éste en ferrocarril subterráneo vía Rambla de Cataluña.
  • Línea de la Ronda: Unión de Plaza España con Universidad por la avenida del Paral·lel y las rondas de Sant Pau y Sant Antoni.
  • Línea de la Plaza Tetuán: desde Universidad hasta Tetuán.
  • Línea de Sant Andreu: Unión de Tetuán con el Clot, la Sagrera y Sant Andreu a lo largo de la Gran Vía y la carretera de Ribes.
  • Línea de Poble Nou: Unión de Gracia y Sant Martí de Provençals por la Travessera de Gràcia, paseo de Sant Joan, calle Pujadas y calle de Pere IV.
  • Línea de Can Tunis.
  • Línea del Prat de Llobregat: desde Plaza España hasta el Prat por la Gran Vía.

La inauguración oficial del primer tramo (Bordeta-Cataluña) fue el 10 de junio de 1926, ya bautizado como Metro Transversal para diferenciarlo del Gran Metro. Tenía 4.063 metros de longitud y nueve estaciones: Bordeta, Mercat Nou, Plaça de Sants, Hostafrancs, Espanya, Rocafort, Lleida, Universitat y Catalunya.[19]​ La estación de Espanya era en aquella época la estación con la vuelta más grande del mundo (27 metros).[20]​ FMB, que era el propietario y constructor de la línea inicialmente delegó en «Tranvías de Barcelona» la operación de la línea, pero posteriormente pasó a hacerse cargo de ella directamente.[21]​

Ampliaciones del Transversal

Andenes de la línea 1 en la estación de Navas.

El 1 de julio de 1932 se produjo la segunda ampliación del Metro Transversal, por un lado desde Bordeta a Bordeta Cotxeres (actual Santa Eulàlia) y por la otra de Catalunya a Urquinaona y Triunfo Norte (actual Arco del Triunfo).[22]​ La prolongación en Arc de Triomf facilitaba el acceso al centro de la ciudad a los pasajeros de los trenes que hasta entonces terminaban en la estación ferroviaria del del Norte, ya que se había llevado a cabo con la colaboración de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, lo cual permitía hacer llegar a través de cuatro vías trenes en la plaza de Cataluña, tanto del metro (vías laterales) como ferrocarriles (vías centrales) de las líneas de Manresa y Sant Joan de les Abadesses.[23]​

Un año más tarde se ampliaba desde Arc de Triomf a Marina. A partir de aquí, el Metro Transversal se separó de las líneas de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, con previsión del proyecto de enlaces ferroviarios que se estaba realizando para llegar en menos tiempo a la plaza de Glòries, enlazando posteriormente en la Sagrera con las líneas de MZA.[24]​

En mayo de 1953 se prolongaba la línea hasta la estación de Navas.[25]​ En enero y mayo de 1954 se completaban las prolongaciones del Metro Transversal a las estaciones de Sagrera y Fabra i Puig, donde enlazaba con la estación de Sant Andreu Arenal de Renfe.[26]​

Nacionalización

En 1941, el gobierno de Francisco Franco aprobó la ley de «Bases de Ordenación Ferroviaria y de los Tranportes por Carretera» que hacía efectiva el 1 de febrero la nacionalización y agrupación de todas las líneas ferroviarias de ancho ibérico, afectando por tanto a la línea 1 del metro de Barcelona por ser de este ancho. La L1 dependió de Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE) hasta el 24 de septiembre de 1943, cuando pasó de nuevo a manos de FMB raíz de los recursos que había presentado la compañía del metropolitano a la expropiación.[27]​

Municipalización

Andenes de la Estación de Plaça de Sants.

En octubre de 1952 el Pleno del Ayuntamiento de Barcelona aprobó un acuerdo donde se preveía la municipalización de todas las empresas de transporte público de la ciudad, afectando así a Ferrocarril Metropolitano de Barcelona, Gran Metropolitano de Barcelona y Tranvías de Barcelona. En 1955 los propietarios del Gran Metropolitano de Barcelona y Tranvías de Barcelona firmaron el acuerdo de la adquisición de las acciones por parte del Ayuntamiento.[28]​[29]​[30]​

En 1958 el Ayuntamiento terminó de comprar el Ferrocarril Metropolitano de Barcelona, en el que ya participaba desde su constitución, aunque desde 1928 ya controlaba buena parte de este.[31]​ Tres años más tarde, en 1961 el Gran Metropolitano fue absorbido por FMB, creando así la empresa «Ferrocarril Metropolitano de Barcelona SA/SPM».[32]​

Una de las mejoras más importantes que trajo consigo la fusión fue la construcción de una galería de conexión de los andenes de la estación de Cataluña que hasta ese momento habían pertenecido a empresas diferentes.[33]​ Tras la fusión, las líneas I y II del Gran Metro (toda la Y) pasaron a denominarse Línea III. [34]​

Posteriormente a la municipalización se inició la elaboración de los Planes de Metros, estableciendo un Plan de Urgencia en 1963 que definía la ampliación de la línea a Torras i Bages. En el Plan de Metros de 1971 se preveía una nueva ampliación de Torras i Bages al barrio de Ciudad Meridiana y por el otro extremo la prolongación desde Santa Eulàlia a Hospital de Bellvitge.[35]​[36]​ En 1974 se cambió el proyecto de prolongación desde Torras i Bages para hacerlo cruzar el Besòs y llegar a Santa Coloma de Gramenet.[37]​

Tramo Fabra i Puig-Fondo

Andenes de la estación de Torras i Bages.

En 1968 la línea se prolonga en 1.802 metros y dos estaciones desde Fabra i Puig a Sant Andreu y Torras i Bages.[38]​ Una década más tarde, el 21 de diciembre de 1983 la línea cruzaba el Besòs llegando a la población de Santa Coloma.[39]​

Fondo se abrió el 18 de febrero de 1992, constando la ampliación solo de esta estación.[40]​ En un principio se iba a llamar «Camino del Fondo», pero fue renombrada a Fondo debido a las peticiones del Ayuntamiento de Santa Coloma.[41]​ Esta estación fue la primera dotada con ascensores hidráulicos para ser adaptada a personas con movilidad reducida y con pavimento de textura especial para invidentes.[27]​

Tramo Torrassa-Hospital de Bellvitge

Andenes de la estación de Bellvitge.

A la vez que la línea se ampliaba a Santa Coloma, el Ayuntamiento puso en marcha la primera prolongación por el lado del Llobregat, que no había variado desde 1932. Así, la línea se ampliaría en 950 metros y dos estaciones, Santa Eulàlia y Torrassa.[42]​ En 1980 se iniciaron las obras de esta prolongación con el desmantelamiento de la estación de Santa Eulalia (anteriormente Bordeta Cotxeres), que era terminal de la línea desde 1932, y se cambió parcialmente su localización. Una vez inaugurado el nuevo tramo se cerró definitivamente la estación de Bordeta.[43]​

El 24 de abril de 1987 se abrieron diez estaciones en la ciudad de Hospitalet, cuatro de ellas de la línea 1, ampliando la línea hasta Avinguda Carrilet, donde enlazaría con FGC. Las otras tres nuevas estaciones eran Florida, Can Serra y Rambla Just Oliveras, en esta última enlazando con los trenes de cercanías de Renfe.[44]​

En 1989 se completó la prolongación por el lado del Llobregat llegando a la actual estación terminal de Hospital de Bellvitge. Este nuevo tramo de 2'3 kilómetros de longitud se inauguró el 19 de octubre del mismo año con dos nuevas estaciones.[45]​

En agosto de 2010 se paralizó temporalmente el servicio entre Av. Carrilet y Hospital de Bellvitge por las obras de conexión de los nuevos talleres que se habían construido y las vías generales para poder acceder a ellos. Los nuevos talleres de mantenimiento de Hospital de Bellvitge sustituían los de Marcat Nou, que había cambiado su estructura para su adecuación a las obras de la línea de alta velocidad.[46]​

Futuras ampliaciones

Tanto el Plan Director de Infraestructuras de la Autoridad del Transporte Metropolitano 2001-2010 como el 2009-2018 plantea la prolongación en una estación desde Hospital de Bellvitge a Prat de Llobregat por un lado, y en cuatro estaciones desde Fondo a Badalona Pompeu Fabra por el otro extremo. Las estaciones serían las siguientes:[47]​[48]​

Extremo Llobregat
Extremo Besòs
  • Montigalà | Lloreda: Intersección de la Rambla Sant Joan con el Paseo Olof Palme y la calle Liszt.
  • Sant Crist: Dará cobertura al barrio de Sant Crist y contará con un acceso al Mercado de Lloreda, Badalona.
  • Bufalà: En la intersección de la avenida Martí i Pujol con la calle Bufalà, dando cobertura al barrio de Bufalà, Badalona.
  • Badalona Pompeu Fabra: Correspondencia con la L2.

Véase también

Referencias

  1. ↑ Transports Metropolitans de Barcelona, ed. (31 diciembro 2009). «Datos básicos de TMB» (PDF). tmb.cat. 
  2. ↑ Autoritat del Transport Metropolità, ed. (2009). «PDI de la regió metropolitana de Barcelona 2009-2018: Capítulo 6» (PDF). Consultado el 24 de agosto de 2011. 
  3. ↑ a b «El Metropolitano Transversal» (PDF). La Vanguardia. 11 de junio de 1926. Consultado el 24 de julio de 2011. 
  4. ↑ Transportes Metropolitanos de Barcelona, ed. (10 de julio de 2010). «la red de metro de TMB alcanza los 100 km con la prolongación de la L2 en el centro de Badalona». Consultado el 1 de octubre de 2010. 
  5. ↑ Sala Schnorkowski, Mercè (1999). la calidad en el transporte público: experiencias en el área de Barcelona. Barcelona: Ediciones UPC. ISBN 8483012952. 
  6. ↑ Autoridad del Transporte Metropolitano, ed. (2009). «PDI de la región metropolitana de Barcelona desde 2009 hasta 2018: Capítulo 5» (PDF). Consultado el 8 de julio de 2010. 
  7. ↑ Autoridad del Transporte Metropolitano, ed. (2010). «TransMet Cifras» (PDF). Consultado el 6 de julio de 2011. 
  8. ↑ Generalitat de Cataluña, ed. (9 de noviembre de 2010). «Mejora accesibilidad en las estaciones de FMB». Consultado el 17 de agosto de 2011. 
  9. ↑ Transportes Metropolitanos de Barcelona (ed.). «Transporte accesible». Consultado el 13 de febrero de 2016. 
  10. ↑ Transportes Metropolitanos de Barcelona (ed.). «Línia L1». Consultado el 5 de julio de 2011. 
  11. ↑ Alcaide González, Rafael. «El Plan de Enlaces Ferroviarios de Barcelona de 1933» (PDF). docutren.com. Consultado el 24 de julio de 2011. 
  12. ↑ Torrent, Quim (10 de diciembre de 2009). El Avui, ed. «la línea metropolitana». Consultado el 9 de julio de 2011. 
  13. ↑ Prat Roura, Josep (octubre de 2009). Universidad Politécnica de Cataluña, ed. «Estudio de las correlaciones entre planeamiento urbanístico y planificación del transporte. Análisis del caso de la línea de "Catalans" del FGC en el contexto del planeamiento urbanístico». Consultado el 1 de octubre de 2010. 
  14. ↑ La Vanguardia, ed. (19 de noviembre de 1912). «Proyectos de ley» (PDF). Consultado el 19 de diciembre de 2014. 
  15. ↑ Salmerón 1992: pág. 44-46.
  16. ↑ Salmerón 1992: p. 46-48.
  17. ↑ Salmerón 1992: p. 50-51.
  18. ↑ Salmerón 1992: p. 56-62.
  19. ↑ Salmerón 1992: p. 62-64.
  20. ↑ La Vanguardia, ed. (13 de marzo de 1925). «El alcalde Barón de Viver visita las obras del Metropolitano transversal». Consultado el 16 de octubre de 2010 formato = PDF. 
  21. ↑ La Vanguardia, ed. (23 de mayo de 1926). «Suscripción pública a título irreductible de obligaciones hipotecarias de interés del FC Metropolitano de Barcelona, SA» (PDF). Consultado el 16 de octubre de 2010. 
  22. ↑ la Vanguardia, ed. (1 de julio de 1932). «Tarifa General FC Metropolitano de Barcelona, SA» (PDF). Consultado el 18 de agosto de 2011. 
  23. ↑ La Vanguardia, ed. (2 de julio de 1932). «El Metro Transversal, inauguración de nuevos ramales» (PDF). Consultado el 18 de agosto de 2011. 
  24. ↑ La Vanguardia, ed. (2 de abril de 1933). «El Metro Transversal, nueva estación» (PDF). Consultado el 18 de agosto de 2011. 
  25. ↑ la Vanguardia, ed. (9 de mayo de 1953). «Puesta en Servicio la estación de Navas de Tolosa» (PDF). Consultado el 6 de septiembre de 2011. 
  26. ↑ La Vanguardia, ed. (16 de mayo de 1954). «Un nuevo tramo del Metro Transversal» (PDF). Consultado el 6 de septiembre de 2011. 
  27. ↑ a b Transportes Metropolitanos de Barcelona, ed. (2010). «Breve historia del metro». Consultado el 6 de septiembre de 2011. 
  28. ↑ La Vanguardia, ed. (31 de diciembre de 1954). «Disposiciones de interés para Cataluña» (PDF). Consultado el 5 de septiembre de 2011. 
  29. ↑ La Vanguardia, ed. (1 de enero de 1955). «La municipalización de los transportes urbanos» (PDF). Consultado el 5 de septiembre de 2011. 
  30. ↑ La Vanguardia, ed. (1 de febrero de 1958). «Constitución de un Servicio de Transportes Públicos municipalizados y de una Compañía privada municipal Auxiliar de Transportes Urbanos» (PDF). Consultado el 5 de septiembre de 2011. 
  31. ↑ Gran Enciclopedia Catalana (ed.). «Ferrocarril Metropolitano de Barcelona SA». l'Enciclopèdia (en catalán). Barcelona. 
  32. ↑ Gran Enciclopedia Catalana (ed.). «Gran Metropolitano de Barcelona SA». l'Enciclopèdia (en catalán). Barcelona. 
  33. ↑ Salmerón 1.992: p. 39-40.
  34. ↑ La Vanguardia, ed. (18 de agosto de 1966). «Presente y futuro del Metropolitano de Barcelona» (PDF). Consultado el 2 de septiembre de 2011. 
  35. ↑ Fernández 2009, p. 33.
  36. ↑ Fernández 2009, p. 34-35.
  37. ↑ Fernández 2009, p . 35-36.
  38. ↑ La Vanguardia, ed. (15 de marzo de 1968). «Importantes inauguración del Ministro de Obras Públicas en Barcelona» (PDF). Consultado el 7 de septiembre de 2011. 
  39. ↑ La Vanguardia, ed. (21 de diciembre de 1983). «Desde hoy día 21 de diciembre» (PDF). Consultado el 7 de septiembre de 2011. 
  40. ↑ La Vanguardia, ed. (18 de febrero de 1992). «El área metropolitana cada vez más unida» (PDF). Consultado el 7 de septiembre de 2011. 
  41. ↑ La Vanguardia, ed. (8 de febrero de 1992). «Santa Coloma tendrá este mes sume segunda estación de metro» (PDF). Consultado el 7 de septiembre de 2011. 
  42. ↑ La Vanguardia, ed. (21 de diciembre de 1983). «L'Hospitalet» (PDF). Consultado el 7 de septiembre de 2011. 
  43. ↑ La Vanguardia, ed. (24 de diciembre de 1983). «Estirón del metro hacia el Llobregat» (PDF). Consultado el 7 de septiembre de 2011. 
  44. ↑ La Vanguardia, ed. (24 de abril de 1987). /23/pagina-32/32987392/pdf.html?search=%22Can%20Serra%22 «El Servicio de metro lega cada vez más lejos» (PDF). Consultado el 7 de septiembre de 2011. 
  45. ↑ La Vanguardia, ed. (26 de octubre de 1989). «Bellvitge: Misión cumplida» (PDF). Consultado el 7 de septiembre de 2011. 
  46. ↑ Transportes Metropolitanos de Barcelona, ed. (20 de agosto de 2010). «El lunes se reanuda el servicio de metro en la línea 1 entre Hospital de Bellvitge y Avinguda Carrilet» (PDF). Consultado el 7 de septiembre de 2011. 
  47. ↑ Autoritat del Transport Metropolità, ed. (julio de 2009). «PDI de la regió metropolitana de Barcelona 2001-2010: Memòria actualitzada» (PDF). Consultado el 24 de abril de 2010. 
  48. ↑ Autoritat del Transport Metropolità, ed. (2009). «PDI de la regió metropolitana de Barcelona 2009-2018: Programa AX (ampliació de xarxa)» (PDF). Consultado el 21 setembre 2010. 

Bibliografía

Enlaces externos

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