Vultee V-1
| Vultee V-1 | ||
|---|---|---|
 El único V-1AD Special, propiedad de William Randolph Hearst, actualmente preservado en el Shannon Air Museum.
| ||
| Tipo | Avión comercial | |
| Fabricante |
.svg){kind=small} Airplane Development Corporation | |
| Diseñado por | Gerard Vultee | |
| Primer vuelo | 19 de febrero de 1933 | |
| Introducido | 1934 | |
| Estado | Retirado | |
| Producción | 1933-1936 | |
| N.º construidos | 25 | |
El Vultee V-1 fue un avión comercial de los años 30 del siglo XX, construido por la Airplane Development Corporation y diseñado por Gerard Vultee.[1] Destacó por su participación en la guerra civil española, donde fue empleado como avión de transporte y a la vez como bombardero ligero por las fuerzas aéreas de la Segunda República Española.
Diseño y desarrollo
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El prototipo (designado V-1) era un monoplano de ala baja cantilever totalmente metálico, con tren de aterrizaje retráctil de rueda de cola. Tenía acomodación para un piloto y seis pasajeros, y voló por primera vez el 19 de febrero de 1933.
Los aviones de producción fueron designados V-1A y poseían un fuselaje ligeramente más largo y más grande para dos pilotos y ocho pasajeros. La producción finalizó en 1936, tras construirse 24 aviones más el prototipo.[2]
Una versión de flotadores, vendida a la URSS junto con la licencia de fabricación, fue designada V-1AS; y una versión de transporte ejecutiva fue designada V-1AD (por Deluxe). No hubo producción en la URSS.
Historia operacional
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En Estados Unidos, la compañía American Airlines adquirió varios Vultee para sus líneas comerciales. Otro aparato también fue adquirido para su uso privado por el magnate de los medios de comunicación, William Randolph Hearst.
Al menos 15 aparatos acabaron siendo enviados a España y participaron en la guerra civil española, donde actuaron como bombarderos ligeros, aviones correo y aviones de reconocimiento. El Gobierno republicano compró todos los aviones, pero al menos varios Vultee acabaron cayendo en manos de las fuerzas sublevadas.[3] Los aparatos republicanos rediseñados como bombarderos ligeros fueron destinados a la Escuadrilla de Bombardeo Nocturno y empleados con éxito en varias misiones.[4] La compañía estatal Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) también llegó a operar algunos aparatos durante la contienda.
Tras el final de la misma, los aparatos supervivientes fueron capturados por las fuerzas franquistas e integrados en el nuevo Ejército del Aire, donde siguieron prestando servicio hasta la década de 1950.[3]
Variantes
[editar]- V-1
- Prototipo con motor Wright SR-1820-F2 Cyclone de 485 kW (650 hp), uno construido, más tarde modificado al estándar V-1A antes de ser entregado a American Airlines.
- V-1A
- Variante de producción con dos tripulantes y un motor radial Wright R-1820-F2 Cyclone de 548 kW (735 hp), 18 construidos y uno convertido desde el prototipo.
- V-1AD
- Variante ejecutiva Deluxe con un motor radial Wright R-1820-G2 Cyclone de 634 kW (850 hp), seis construidos.
- V-1AD Special
- Como el V-1AD, pero equipado con un motor radial Wright R-1820-G2 Cyclone de 746 kW (1000 hp), uno construido.
- V-1AS Special
- Variante especial con motor radial R-1820-F52 de 578 kW (775 hp) o R-1820-G2 de 634 kW (850 hp), con dos flotadores, uno construido para el Gobierno soviético.
Operadores
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- Alaska Star Airlines
- American Airlines[5]
- Bowen Airlines[5]
- Crusader Oil Corporation[7]
- Phillips Petroleum Company
- William Randolph Hearst[7]
- W.P. Fuller Paint Company
- Aeroflot/Aviartika
Especificaciones (V-1A)
[editar]Referencia datos: General Dynamic Aircraft and their Predecessors[8]
Características generales
- Tripulación: Dos (pilotos)
- Capacidad: 8 pasajeros
- Longitud: 11,3 m (37 ft)
- Envergadura: 15,2 m (50 ft)
- Altura: 3,1 m (10,2 ft)
- Superficie alar: 32,3 m² (347,7 ft²)
- Peso vacío: 2424 kg (5342,5 lb)
- Peso máximo al despegue: 3864 kg (8516,3 lb)
- Planta motriz: 1× motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Wright Cyclone R-1820-F2.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 378 km/h (235 MPH; 204 kt)
- Velocidad crucero (Vc): 346 km/h (215 MPH; 187 kt)
- Alcance: 1610 km (869 nmi; 1000 mi)
- Radio de acción: km
- Alcance en combate: km
- Alcance en ferry: km
- Techo de vuelo: 6100 m (20 013 ft)
- Régimen de ascenso: 5,1 m/s (1004 ft/min)
Aeronaves relacionadas
[editar]Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
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Secuencias de designación
- Secuencia V-_ (interna de Vultee): ← V-1 - V-11 - V-12 - V-20
- Secuencia Numérica (Aeronaves del Ejército del Aire español, 1939-1945): ← 42 (III) - 42 (IV) - 43 (I) - 43 (II) - 43 (III) - 44 - 45 (I) →
- Secuencia L._ (Aeronaves Utilitarias del Ejército del Aire español, 1945-1954): ← L.10 - L.11 - L.12 - L.13 - L.14 - L.15 - L.16 →
Véase también
[editar]- Anexo:Aviones utilizados por las Fuerzas Aéreas de la República Española
- Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire de España
Referencias
[editar]- ↑ Dana T. Parker (2013). Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II, Cypress, CA, pág. 107
- ↑ Pattillo 2001, p. 80.
- ↑ a b "1936 Vultee V1-A.", The Virginia Aviation Museum
- ↑ Joan Lluís Ferret i Pujol (2010). L'Aviació i El Prat de Llobregat 1936-1939, pág. 75
- ↑ a b c John Wegg (1990). General Dynamic Aircraft and their Predecessors. London: Putnam, pág. 153
- ↑ Lennart Andersson (2008). A History of Chinese Aviation: Encyclopedia of Aircraft and Aviation in China to 1949. Taipei, Republic of China: AHS of ROC, pág. 289
- ↑ a b John Wegg (1990). General Dynamic Aircraft and their Predecessors. London: Putnam, pág. 154
- ↑ John Wegg (1990). General Dynamic Aircraft and their Predecessors. London: Putnam, pág. 155
Bibliografía
[editar]- Andersson, Lennart. A History of Chinese Aviation: Encyclopedia of Aircraft and Aviation in China to 1949. Taipei, Republic of China: AHS of ROC, 2008. ISBN 978-957-28533-3-7.
- Arraez Cerda, Juan (December 1997). «Les Vultee V-1 durant la Guerre d'Espagne» [The Vultee V-1 During the Spanish Civil War]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (57): 28-31. ISSN 1243-8650.
- Arraez Cerda, Juan (January 1998). «Les Vultee V-1 durant la Guerre d'Espagne (2ème partie et fin)». Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (58): 38-41. ISSN 1243-8650.
- Davies, R.E.G. Airlines of the United States. McLean, Virginia: Paladwr Press Inc, 1998. ISBN 1-888962-08-9.
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). London: Orbis Publishing, 1985.
- King, Jack. Wings of Man: The Legend of Dick Merrill. Seattle: Aviation Book Co., 1981. ISBN 0-911721-91-6.
- Ogden, Bob. Aviation Museums and Collections of North America. Tonbridge, Kent: Air-Britain (Historians) Ltd, 2007. ISBN 0-85130-385-4. Page 541.
- Pattillo, Donald M. Pushing the Envelope: The American Aircraft Industry. Ann Arbor, Michigan: University of Michigan Press, 2001. ISBN 978-0-47208-671-9.
- Richard, Allen S. "Jerry Vultee's V1." Air Classics Magazine, Challenge Publications, June 1976.
- Wegg, John. General Dynamic Aircraft and their Predecessors. London: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X.
Enlaces externos
[editar]| Control de autoridades |
|
|---|
Datos: Q2535440
Multimedia: Vultee V-1 / Q2535440