Northrop Delta

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Northrop Delta
Northrop Delta 1.jpg
Northrop Delta 1.
Tipo Avión comercial
Fabricante Bandera de Estados Unidos Northrop Corporation
Primer vuelo Mayo de 1933
Introducido 1933
Usuario Roundel of Canada.svg Real Fuerza Aérea Canadiense
N.º construidos 32
Desarrollo del Northrop Gamma

El Northrop Delta fue un avión de transporte de pasajeros monomotor fabricado en la década de 1930 por la estadounidense Northrop Corporation. Surgió como un desarrollo del Northrop Gamma.

Desarrollo y diseño[editar]

Cuando Jack Northrop creó en 1932 la Northrop Corporation como una empresa conjunta con la Douglas Aircraft Company, se dedicó a diseñar dos aviones monomotores: un avión-correo, que fue designado "Gamma", y un transporte de pasajeros, el Delta.[1]​ El Delta era un monoplano de ala baja, con tren de aterrizaje de rueda de cola fijo. Era de construcción totalmente metálica y recubrimiento sometido a esfuerzos, con cubiertas aerodinámicas sobre el tren principal. Mientras que las alas del Delta eran comunes con las del Gamma, tenía un nuevo y más ancho fuselaje, donde se sentaba el piloto en una cabina cerrada inmediatamente detrás del motor, y donde se acomodaban ocho pasajeros en una cabina detrás del piloto.

El primer Delta realizó su vuelo inicial en mayo de 1933 y recibió el certificado de aeronavegabilidad en agosto de ese año.[2]

Historia operacional[editar]

La Guardia Costera de Estados Unidos recibió un Delta, denominado Northrop RT-1, que fue empleado como transporte personal por el Secretario del Tesoro Henry Morgenthau. Las estadounidenses Trans World Airlines (TWA) y Pan Am, y también la sueca AB Aerotransport, adquirieron varios aparatos para sus líneas comerciales. En 1935, Canadá seleccionó al Delta para su uso como avión de reconocimiento fotográfico por la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), que sería construido bajo licencia por Canadian Vickers.[3]​ Un aparato, el último Delta fabricado por Northrop, fue suministrado como modelo para la Canadian Vickers y entregado a la RCAF el 1 de septiembre 1936.[4]​ Le siguieron otros 19 aeronaves construidos enteramente por Canadian Vickers, cuya producción continuaría hasta octubre de 1940.[5]

Tras el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, fue empleado por las Fuerzas Aéreas Canadienses en patrullas navales y misiones anti-submarinas, pero en 1941 fue retirado de las operaciones de primera línea.[5]​ Tres aparatos fueron adquiridos por la República Española durante la Guerra Civil, aunque dos de ellos fueron capturados cuando eran trasportados en el buque Mar Cantábrico por los sublevados en alta mar (junto a otros cuatro Vultee V-1, un Fairchild 91 y un Lockheed Electra). Estos dos aparatos fueron empleados como transportes por las fuerzas sublevadas, mientras que el tercer Delta fue empleado por la aerolínea republicana Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) hasta que fue capturado por las fuerzas de Franco al final de la contienda.[6]

Variantes[editar]

Delta 1A
Prototipo. Equipado con un motor radial Wright SR-1820-F3 Cyclone de 710 hp (530 kW).[7]
Delta 1B
Avión de pasajeros para Pan-Am. Equipado con un Pratt & Whitney Hornet de 660 hp (492 kW). Uno fabricado.[8]
Delta 1C
Avión de pasajeros para AN Aerotransport. Equipado con un Hornet de 700 hp (522 kW).[8]
Delta 1D
Avión ejecutivo, equipado con motores Cyclone o Hornet. Ocho construidos, incluyendo un Northrop RT-1, equipado con un motor Cyclone de 735 hp (548 kW) para la Guardia Costera de Estados Unidos.
Delta 1E
Transporte de correo para AB Aerotransport. Uno construido. Equipado con un Hornet de 660 hp (492 kW).[9]
Delta I
Avión de búsqueda para la RCAF. Equipado con SR-1820-F52 Cyclone de 775 hp (578 kW). Tres construidos, incluyendo avión modelo y dos construidos bajo licencia.
Delta II
Versión revisada con provisión para armamento, incluyendo bombas, una torreta dorsal montando una ametralladora Browning de 7,62 mm (más tarde retirada) y dos ametralladoras montadas en las alas. Nueve construidos.[10]
Delta III
Equipado con superficies de cola mayores para contrarrestar las oscilaciones producidas por la torreta. Ocho construidos.[10]
RT-1
Designación de la Guardia Costera de Estados Unidos para su único Delta 1D, que fue bautizado "Ganso Dorado (Golden Goose)".

Operadores[editar]

Northrop Delta canadiense en 1939.
Northrop Delta y Hurricane en 1939.

Militares[editar]

Bandera de Australia Australia
Bandera de Canadá Canadá
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Bandera de España Estado Español
Bandera de España República Española

Civiles[editar]

Bandera de Australia Australia
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Bandera de México México
Bandera de España República Española
Bandera de Suecia Suecia

Especificaciones técnicas[editar]

Referencia datos: McDonnell Douglas Aircraft since 1920[11]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Capacidad: 8
  • Longitud: 10,08 m
  • Envergadura: 14,55 m
  • Altura: 3,07 m
  • Superficie alar: 33,7 m2
  • Peso vacío: 2059 kg
  • Peso cargado: 3334 kg
  • Planta motriz:Wright R-1820 Cyclone radial de 9 cilindros.

Rendimiento


Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Referencias[editar]

  1. René J. Francillon (1979). McDonnell Douglas Aircraft since 1920. London: Putnam, pp. 23-24
  2. René J. Francillon (1979). McDonnell Douglas Aircraft since 1920. London: Putnam, pág. 157
  3. William Green (1967). War Planes of The Second World War:Volume Seven - Bombers and Reconnaissance Aircraft. Londres: Macdonald, pág. 57
  4. William Green (1967). War Planes of The Second World War:Volume Seven - Bombers and Reconnaissance Aircraft. Londres: Macdonald, pág. 58
  5. a b William Green (1967). War Planes of The Second World War:Volume Seven - Bombers and Reconnaissance Aircraft. Londres: Macdonald, pág. 60
  6. René J. Francillon (1979). McDonnell Douglas Aircraft since 1920. London: Putnam, pp. 159-161
  7. Francillon 1979, p.157.
  8. a b Francillon 1979, p.158.
  9. Francillon 1979, p.159.
  10. a b Green 1967, p.593
  11. René J. Francillon (1979). McDonnell Douglas Aircraft since 1920. London: Putnam, pág. 165

Bibliografía[editar]

Enlaces externos[editar]