TAAG Angola Airlines

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TAAG Angola Airlines
TAAG Linhas Aéreas de Angola
TAAG a Sua Companhia de Sempre (TAAG su compañía de siempre
2011-02-11 15-38-53 South Africa - Bonaero Park.jpg
Boeing 737-700 de TAAG.
IATA
DT
OACI
DTA
Indicativo
ANGOLA
Fundación Septiembre de 1938 (como Divisão dos Transportes Aéreos)
Aeropuerto principal Aeropuerto Quatro de Fevereiro
Sede central Luanda, Angola
Flota 13
Destinos 24
Filial Angola Air Charter (100%)
Compañía Gobierno de Angola (100%)
Director ejecutivo Pimentel Araújo (CEO)[1][2]
Página web www.taag.com

TAAG Angola Airlines (en portugués: Linhas Aéreas de Angola) es la aerolínea estatal de Angola. Originalmente, TAAG es el acrónimo de Transportes Aéreos Angolanos. La aerolínea tiene su base en Luanda, en el Aeropuerto Internacional Quatro de Fevreiro. Opera vuelos de cabotaje dentro de Angola, como también vuelos de medio y largo alcance hacia África, Europa , Brasil y Cuba .

Historia[editar]

La empresa se fundó en 1938 bajo el nombre de DTA-Divisão dos Transportes Aéreos, esta era una división de la Direcção dos Serviços de Portos, Caminhos de Ferro e Transportes de Angola (Dirección de los servicios de Puertos, Vías Férreas y Transportes de Angola). Empezó operaciones irregulares en 1940, utilizando aviones como el Dragon Rapide, Klemen y el Leopard Moth. Con estos equipos se empezaron a explotar las rutas aéreas tanto dentro de la Angola Portuguesa, como hacia otras colonias de Portugal como Mozambique. Luego empezaría sus vuelos internacionales hacia Pointe-Noire (República del Congo).

En 1948 entraron en servicio los Douglas DC-3 y los Junkers Ju-52, con los cuales iniciaría operaciones hacia Sudáfrica y Namibia. En 1962 entrarían en servicio los Fokker F-27. En 1973, la compañía cambio su nombre a TAAG-Angola Airlines, estando ya en plena guerra civil, varios de sus equipos fueron destruidos o convertidos a fines militares. No fue hasta 1975, luego de la independencia, que reanudó operaciones con varios DC-3 y 2 F-27. Sus vuelos de cabotaje cubrían las rutas Luanda-Cabinda, Luanda-Lubango y Luanda-Sumbe. Luego de la independencia, fue nombrada la línea aérea nacional de Angola, se adquirieron dos Il-62 junto a otros jets occidentales como los 737 y los 707, los cuales llegaron a finales de los años 1970 y principios de los años 1980. Los aviones Fokker F-27 se limitaron a cubrir las rutas domésticas.

El gobierno angoleño aumentó las rutas nacionales e internacionales. La aerolínea adquirió dos Boeing 707 y un Lockheed L-1011 TriStar en los años 1990, todos ellos alquilados a TAP Portugal.

TAAG tenía vuelos hacia 6 países africanos, como también tenía rutas hacia Lisboa, París, Madrid, Roma y Moscú.

En 1997, TAAG compró un Boeing 747-300 Combi a Singapore Airlines, con el objetivo de expandirse con rutas de largo alcance. Comenzaron a volar hacia La Habana; esta ruta fue operada por varios años para transportar a políticos cubanos y asesores militares. Cuando Angola empezó estos vuelos, era la única aerolínea africana que volaba al Aeropuerto Internacional José Martí de La Habana (Cuba).

En 2007, la aerolínea ordenó tres 777-200ER y cuatro 737-700, con la intención de reemplazar a sus ya viejos 747-300 y 737-300. El pedido se completó en 2006, cuando dos 777-200ER y tres 737-700 fueron entregados en el Aeropuerto Internacional Quatro de Fevreiro al personal de la aerolínea. Los nuevos equipos fueron incorporados sin retirar aún los antiguos. Los 777 fueron puestos en servicio inmediatamente hacia Lisboa, Johanesburgo y París. Ya que el 777 no podía cruzar el Océano Atlántico debido a las limitaciones ETOPS, siguieron volando a Brasil con el 747-300.

En julio de 2007, la aerolínea fue añadida a la lista negra de la Unión Europea de prohibiciones de explotación del espacio aéreo de la Unión Europea. Desde el 14 de julio de 2009, TAAG puede volar inicialmente solamente a Lisboa, desde el 30 de marzo de 2010, a todos los aeropuertos en espacio aéreo europeo, pero sólo con sus tres Boeing 777-200ER y cuatro Boeing 737-700.[3]

En noviembre de 2008, TAAG fue puesta en la lista de aerolíneas que tenían prohibido volar a Estados Unidos, por su deficiente mantenimiento. Esto fue revocado el 29 de mayo de 2009, cuando la aerolínea pasó todas las inspecciones de la IATA.

En octubre de 2009, TAAG empezó a volar con un 777 hacia Río de Janeiro y São Paulo después de recibir las certificaciones ETOPS necesarias.

Para enero de 2011, fueron acusados nuevamente de un mal mantenimiento de sus aeronaves tras varios incidentes con su flota de 777. De igual manera, la aerolínea siguió operando luego de una inspección de la IATA en Luanda.

TAAG recibió su primer 777-300ER en junio de 2011, el cual fue bautizado Sagrada Esperança. TAAG espera que con los otros dos 777-300, puedan cumplir las rutas hacia La Habana, Caracas, Dubái y Brasil. Estos nuevos aviones reemplazaron al viejo 747-300, el cual fue retirado en febrero de 2011.

Destinos[editar]

Acuerdos de código compartido[editar]

En septiembre de 2011, TAAG Angola Airlines tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:[4][5]

Flota[editar]

En noviembre de 2019, la flota de TAAG incluye las siguientes aeronaves, con una edad media de 10.2 años:[6][7][8]

Flota de TAAG Angola Airlines
Avión Total Pedidos Opciones Plazas Notas
F C Y Total
Boeing 737-700 5 12 108 120 Equipado con winglets
Boeing 777-200ER 3 14 51 190 255
Boeing 777-300ER 5[9] [2][10] 12 56 225 293
Total 13 0

En junio de 2011 la aerolínea recibió su primer Boeing 777-300ER nuevo, de los dos solicitados en octubre de 2009; TAAG convirtiéndose en la primera transportista africana en adquirir y operar este tipo de aparato.[11][12]

Flota retirada[editar]

La compañía operó con anterioridad los siguientes tipos de aeronaves:

Enlaces externos[editar]

Referencias[editar]

  1. «TAAG Board of Directors». TAAG Angola Airlines. 
  2. a b «TAAG signs financing agreements». ANGOP. 
  3. European Commission maintains restrictions on airlines from Angola and Sao Tome and Principe recuperado 27 de julio 2010 (en)
  4. «TAAG: International Flights». TAAG Angola Airlines. Archivado desde el original el 10 de enero de 2014. 
  5. «TAAG: Regional Flights». TAAG Angola Airlines. Archivado desde el original el 10 de enero de 2014. 
  6. «TAAG Angola Airlines Fleet». CH-Aviation. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2010. Consultado el 20 de agosto de 2011. 
  7. «Flota de TAAG – Página web oficial». Archivado desde el original el 11 de mayo de 2011. Consultado el 12 de noviembre de 2011. 
  8. «TAAG Angola Airlines». The Book 2010-2011 (en inglés). Airfleets.net. p. 132. 
  9. «TAAG's second Boeing 777-300ER heads for Angola». ANGOP. 
  10. «Boeing to deliver new 777-300ER aircraft to TAAG». ANGOP. 
  11. «Aircraft & Engines». Air Transport World. «TAAG Angola Airlines took delivery of its first Boeing 777-300ER. The aircraft is part of an order for two placed in October 2009.» 
  12. Matt Molnar. «TAAG Angola Receives First Boeing 777-300ER». NYCAviation. «Angola’s flag carrier ordered the aircraft in October 2009. According to Boeing, it is the first 777-300ER to be purchased, owned and operated by an African carrier.» 
  13. a b c d e f «World Airline Directory – TAAG Angola Airlines». Flight International 159 (4774): 84.  – . ISSN 0015-3710. Archivado desde el original el |urlarchivo= requiere |fechaarchivo= (ayuda). 
  14. «World Airline Directory – Transportes Aereos de Angola SARL (TAAG)». Flight International 108 (3445): 507. Archivado desde el original el |urlarchivo= requiere |fechaarchivo= (ayuda). 
  15. «NEWS SCAN» (pdf). Flight International: 5. «TAAG-Angola Airlines has taken delivery of its first of two Ilyushin Il-62Ms from Aviaexport.»